双燃料汽车用燃气供给装置
专利汇可以提供双燃料汽车用燃气供给装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种燃气供给装置,特别是一种供压缩 天然气 、 汽油 双 燃料 汽车 使用的燃气供给装置。包括高压电磁 阀 开闭机构、压 力 传感器 气量显示机构、一级减压机构、二级减压机构、三级减压机构、 怠速 调节机构、循环供 水 机构。本实用新型体积小,安装、调试方便。，下面是双燃料汽车用燃气供给装置专利的具体信息内容。
1、一种双燃料汽车用燃气供给装置，包括高压电磁阀开闭机构、压力 传感器气量显示机构、一级减压机构、二级减压机构、三级减压机构、怠 速调节机构、循环供水机构，其特征在于：高压电磁阀开闭机构的高压电 磁阀体(3)经连接双头螺杆(13)与压力传感器气量显示机构相连，高压 电磁阀开闭机构的高压电磁阀体(3)经高压联接螺杆(14)与一级减压机 构的调压阀座(15)相连通；一级减压机构的一级减压仓(22)的气孔与 二级减压机构的二级减压仓(32)的气孔经过渡仓(33)相连通，二级减 压机构的二级减压仓(32)底侧面有两条气体通道，一条气体通道(43) 与三级减压机构相连通，另一条气体通道与怠速调节机构的怠速管(46) 相连通。
2、如权利要求1所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述高压电磁阀开闭机构包括高压进气联结螺母(1)，与高压进气联结螺母 (1)经过滤件(2)相连的高压电磁阀体(3)，高压电磁阀体(3)上有 电磁阀座(4)及电磁阀线圈(5)，电磁阀座(4)内有带密封垫(6)的 高压阀杆(7)、高压阀杆(7)上方的压缩弹簧(8)、下方的经阀芯联结 轴(9)连接的带密封圈(10)的高压阀芯(11)，高压电磁阀体(3)上 设有两条气体通道，一条经连接双头螺杆(13)与压力传感器气量显示机 构的相连，另一条经高压联接螺杆(14)与一级减压机构的调压阀座(15) 相连。
3、如权利要求2所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述电磁阀线圈(5)为双线圈。
4、如权利要求1所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述压力传感器气量显示机构包括传感器主体(16)，传感器主体(16)内 的活塞(17)、滑块(18)、压缩弹簧(19)，传感器主体(16)上方的 滑动电阻(20)，外罩(21)及气量显示器。
5、如权利要求1所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述一级减压机构包括一级减压仓(22)和一级本体，其中一级本体由密封 垫(23)分成两部分，在密封垫(23)一侧固定有弹簧座(24)，弹簧座 (24)上有通过带固定丝圈(25)的调压螺塞(26)固定的调压弹簧(27)， 在密封垫(23)另一侧的所述本体内安装有调压阀座(15)，调压阀座( 15)内设有调压密封塞组合件(28)，密封塞组合件(28)底部有一复位 弹簧(29)，在调压阀座(15)顶部设有调压阀盖(30)，一级本体的两 部分经调压顶杆(31)连接，调压阀盖(30)的气孔与一级减压仓(22) 相通，一级减压仓(22)的气孔与二级减压机构的二级减压仓(32)的气 孔经过渡仓(33)相连通；所述二级减压机构包括二级本体，其中二级本 体由密封垫(23)分成两部分，在密封垫(23)一侧固定有弹簧座(35)， 弹簧座(35)上有通过带固定丝圈(36)的调压螺塞(37)固定的调压弹 簧(38)；在密封垫(23)的另一侧的二级本体内设有二级减压仓(32) 及安装有带气门弹簧座(39)的气门弹簧(40)、气门弹簧(40)上安装 的二级阀芯(41)、二级阀盖(42)；二级本体的两部分经二级阀芯(41) 连接，二级阀芯(41)与二级阀盖(42)之间间隙与二级减压仓(32)相 通，二级减压仓(32)底侧面有两条气体通道，其中一条气体通道(43) 与三级减压机构相连通，另一条气体通道与怠速调节机构的怠速管(46) 相连通；所述三级减压机构包括三级减压仓(47)，后盖(48)，上垫片 (49)，下垫片(50)，启动薄膜(51)，杠杆(52)，杠杆轴(53)， 杠杆调节手柄(54)，以及机构进气口处安装的与杠杆(52)上的拨叉相 连的气阀门组合件(55)。
6、如权利要求5所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述调压密封塞组合件(28)由调压密封塞(28a)、尼龙密封件(28b)、 调整密封螺钉(28c)组成。
7、如权利要求5所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述一级减压机构的一级减压仓(22)和所述二级减压机构的二级减压仓( 32)还设有安全阀(56)，安全阀(56)由安全阀体(56a)，安全阀体( 56a)内的安全阀芯(56b)及调整弹簧(56c)构成。
8、如权利要求5所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述气阀门组合件(55)由气门座(55a)、气门座(55a)内的气门(55b)、 气门座(55a)下套接的气门复位弹簧(55c)及弹簧座(55d)构成；其中 所述杠杆(52)拨叉嵌入气门(55b)的槽内。
9、如权利要求1所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述怠速调节机构由怠速阀座(57)，怠速阀座(57)上方的调节阀杆(58) 和防松弹簧(59)，怠速阀座(57)下方连通的怠速管(46)构成。
10、如权利要求1所述的双燃料汽车用燃气供给装置，其特征在于：所 述循环供水机构由水道直接头(60)，水道直接头(60)一端连接的球形 奶接头(61)，另一端连接的直奶接头(62)构成；其球形奶接头(61) 及直奶接头(62)分别与发动机循环水管相连接。
本实用新型涉及一种燃气供给装置，特别是一种供压缩天然气、汽油 双燃料汽车使用的燃气供给装置。
目前市场上的同类产品体积大，不易安装，特别是在微型车上的安装； 其动力性差，且在高压或低压时，动力不稳定；而且整个供给装置内漏严 重，安全隐患大，维修复杂。
本实用新型的目的在于提供一种体积小，安装、调试方便的双燃料汽 车用燃气供给装置。
本实用新型是这样实现的：一种双燃料汽车用燃气供给装置，包括高 压电磁阀开闭机构、压力传感器气量显示机构、一级减压机构、二级减压 机构、三级减压机构、怠速调节机构、循环供水机构，其特征在于：高压 电磁阀开闭机构的高压电磁阀体经连接双头螺杆与压力传感器气量显示机 构相连，高压电磁阀开闭机构的高压电磁阀体经高压联接螺杆与一级减压 机构的调压阀座相连；一级减压机构的一级减压仓的气孔与二级减压机构 的二级减压仓的气孔经过渡仓相连通，二级减压机构的二级减压仓底侧面 有两条气体通道，一条气体通道与三级减压机构相连通，另一条气体通道 与怠速调节机构的怠速管相连通。
上述高压电磁阀开闭机构包括高压进气联结螺母，与高压进气联结螺 母经过滤件相连的高压电磁阀体，高压电磁阀体上有电磁阀座及电磁阀线 圈，电磁阀座内有带密封垫的高压阀杆、高压阀杆上方的压缩弹簧、下方 的经阀芯联结轴连接的带密封圈的高压阀芯，高压电磁阀体上设有两条气 体通道，一条经连接双头螺杆与压力传感器气量显示机构相连，另一条经 高压联接螺杆与一级减压机构的调压阀座相连。
上述压力传感器气量显示机构包括传感器主体，传感器主体内的活塞、 滑块、压缩弹簧，传感器主体上方的滑动电阻，外罩及经线束相接的气量 显示器。
上述一级减压机构包括一级减压仓和一级本体，其中一级本体由密封 垫分成两部分，在密封垫一侧固定有弹簧座，弹簧座上有通过带固定丝圈 的调压螺塞固定的调压弹簧，在密封垫另一侧的所述本体内安装有调压阀 座，调压阀座内设有调压密封塞组合件，密封塞组合件底部有一复位弹簧， 在调压阀座顶部设有调压阀盖，一级本体的两部分经调压顶杆连接，调压 阀盖的气孔与一级减压仓相通，一级减压仓的气孔与二级减压机构的气孔 经过渡仓相连通；上述二级减压机构包括二级本体，其中二级本体由密封 垫分成两部分，在密封垫一侧固定有弹簧座，弹簧座上有通过带固定丝圈 的调压螺塞固定的调压弹簧，在密封垫的另一侧的二级本体内设有二级减 压仓及安装有带气门弹簧座的气门弹簧、气门弹簧上安装的二级阀芯、二 级阀盖，二级本体的两部分经二级阀芯连接，二级阀芯与二级阀盖之间间 隙与二级减压仓相通，二级减压仓底侧面有两条气体通道，其中一条气体 通道与三级减压机构相连通，另一条气体通道与怠速调节机构的怠速管相 连通；上述三级减压机构包括三级减压仓，后盖，上垫片，下垫片，启动 薄膜，杠杆，杠杆轴，杠杆调节手柄，以及机构进气口处安装的与杠杆上 的拨叉相连的气阀门组合件。
上述调压密封塞组合件由调压密封塞、尼龙密封件、调整密封螺钉组 成。
上述一级减压机构的一级减压仓和二级减压机构的二级减压仓还设有 安全阀，安全阀由安全阀体，安全阀体内的安全阀芯及调整弹簧构成。
上述气阀门组合件由气门座、气门座内的气门、气门座下套接的气门 复位弹簧及弹簧座构成；其中所述杠杆拨叉嵌入气门的槽内。
上述怠速调节机构由怠速阀座，怠速阀座上方的调节阀杆和防松弹簧， 怠速阀座下方连通的怠速管构成。
上述循环供水机构由水道直接头，水道直接头一端连接的球形奶接头， 另一端连接的直奶接头构成；其球形奶接头及直奶接头分别与发动机循环 水管相连接。
本实用新型采用先导式电磁阀开闭机构，在工作时，压缩天然气经高 压进气连接螺母，经过滤进入高压阀体内，电磁阀线圈通电后，产生磁力 吸动高压阀杆，则高压阀杆与用连接轴相连的高压阀芯拉开1mm间隙，此时 天然气开始泄压，平衡后的高压阀芯被完全打开，一路进入压力传感气量 显示机构以传输气量的大小，另一路则经高压联接螺杆进入一级减压机构 进行减压，当电磁阀线圈断电后，磁力消失，则在弹簧力的作用下，高压 阀杆、高压阀芯复位，通过高压阀芯上的密封圈关闭气源，并停止工作。
压缩天然气进入传感器主体，使传感器主体内活塞作轴向运动，推动 滑块使装在机构内的压缩弹簧压缩，并推动滑块，以改变滑动电阻的电阻 值，从而使与传感器相接的气量显示器上的指示灯处于开或闭状态以显示 天然气量多少。
一级减压机构气流通道为常开式，当天然气进入该机构，气压使调压 阀座内的调压密封塞组合件向上运动，并向上推动调压顶杆，则气流通道 形成减小，位于该机构上面的压缩弹簧受调压顶杆推力后产生弹力，向下 推动调压顶杆，从而推开调压密封塞组合件，达到平衡时，压缩天然气经 调压阀盖上的气孔进入一级减压仓内，达到减压目的，当气压高时，气流 形成愈小，反之则愈大，这样可保证气压始终保持在0.4-0.6Mpa范围内， 使得汽车在高、低压时，动力及怠速波动幅度小。该机构设有安全阀，当 一级减压仓压力大于安全阀动作压力1MPa时，安全阀芯压缩弹簧动作，安 全阀自动打开，否则安全阀处于关闭状态。
二级减压机构与一级减压机构相似，同样被密封垫分为两部分，经一 级减压机构减压的天然气通过一级减压仓内的气孔流入二级减压机构，该 机构上部的调压弹簧通过连接在密封垫上的薄平头螺钉向下推开二级阀芯， 使进入该机构的天然气从二级阀芯与二级阀盖之间间隙进入二级减压仓内， 完成二级减压，压力恒定为0.15-0.19Mpa；经二级减压机构减压的压缩天 然气，通过二级减压仓底侧面的两条气体通道，一条与三级减压机构相连 通，另一条则进入怠速调节机构。
三级减压机构的三级减压仓为本实用新型中最大的减压仓，在发动机 真空度的作用下，启动薄膜作振幅运动，由于接触启动薄膜圆心的杠杆两 拨叉卡入气门上，则薄膜运动将引起杠杆运动，同时将气门不断地开闭， 达到供气的目的，调节时，气门处于临界密封状态，须在有真空吸力时才 会动作，即所谓负压供气。
由于发动机在怠速状况下真空度较低，为便于起动，稳定怠速，特设 了怠速调节机构，该机构的气源来自二级减压后的气体通道上，只需调节 怠速调节阀杆与阀座密封针形口间隙，达到最佳稳定怠速为止，并设有防 松弹簧，以防怠速不稳。
本实用新型设置循环供水机构，是通过循环供水耐温水管与发动机循 环水管相连通，对本实用新型起到保温作用，以防止压缩天然气在减压过 程中吸热产生霜冻现象。
本实用新型具有以下优点：
1、本装置结构合理，体积小，适用于各种大、中、小型车的安装；
2、本装置装配调试简单，因为它的各级减压机构均采用可调式方式， 可根据各车况进行微调，以满足使用要求；
3、本装置性能稳定，它不随高、低压的变化而变化，将始终处于恒 定状态；
4、本装置起动性好，动力强，优于同类产品；
5、本装置安全可靠，不发生内漏；
6、本装置排放污染低，节约燃气。
图1、本实用新型实施例的结构总装图；
图2、是图1的IV-IV剖视图；
图3、是高压联接螺杆的结构示意图；
图4、是图1的III-III剖视图；
图5、是图1的右视剖面图；
图6、是图1的左视剖面图；
图7、是图1的后视剖面图；
图8、是图1的II-II剖视图；
图9、是图1的I-I剖视图；
图10、是图1的V-V剖视图；
图11、是图1的仰视图；
图12、是本实用新型采用的电路图。
参见上述附图可知：一种双燃料汽车用燃气供给装置，包括高压电磁 阀开闭机构、压力传感器气量显示机构、一级减压机构、二级减压机构、 三级减压机构、怠速调节机构、循环供水机构，其特征在于：高压电磁阀 开闭机构的高压电磁阀体3经连接双头螺杆13与压力传感器气量显示机构相 连，高压电磁阀开闭机构的高压电磁阀体3经高压联接螺杆14与一级减压机 构的调压阀座15相连通；一级减压机构的一级减压仓22的气孔与二级减压 机构的二级减压仓32的气孔经过渡仓33相连通，二级减压机构的二级减压 仓32底侧面有两条气体通道，一条气体通道43与三级减压机构相连通，另 一条气体通道与怠速调节机构的怠速管46相连通。
参见图2、3可知：上述高压电磁阀开闭机构包括高压进气联结螺母1， 与高压进气联结螺母1经过滤件2相连的高压电磁阀体3，高压电磁阀体3上 有电磁阀座4及电磁阀线圈5，电磁阀座4内有带密封垫6的高压阀杆7、高压 阀杆7上方的压缩弹簧8、下方的经阀芯联结轴9连接的带密封圈10的高压阀 芯11，高压电磁阀体3上设有两条气体通道，一条经连接双头螺杆13与压力 传感器气量显示机构的相连，另一条经高压联接螺杆14与一级减压机构的 调压阀座15相连。
本实用新型采用的电磁阀线圈5为双线圈，它是高、低压线圈统一体， 当汽车启动瞬时，两线圈同时工作，随即高压线圈断电，由低压线圈产生 的磁力保持控制电磁阀座内的高压阀杆始终开启，这样可使发动机耗电少， 且线圈不至因电压高或温度高而不能正常工作。
参见图4可知：上述压力传感器气量显示机构包括传感器主体16，传感 器主体16内的活塞17、滑块18、压缩弹簧19，传感器主体16上方的滑动电 阻20，外罩21及经线束相接的气量显示器。
参见图5-8可知：上述一级减压机构包括一级减压仓22和一级本体，其 中一级本体由密封垫23分成两部分，在密封垫23一侧固定有弹簧座24，弹 簧座24上有通过带固定丝圈25的调压螺塞26固定的调压弹簧27，在密封垫 23另一侧的所述本体内安装有调压阀座15，调压阀座15内设有调压密封塞 组合件28，密封塞组合件28底部有一复位弹簧29，在调压阀座15顶部设有 调压阀盖30，一级本体的两部分经调压顶杆31连接，调压阀盖30的气孔与 一级减压仓22相通，一级减压仓22的气孔与二级减压机构的二级减压仓32 的气孔经过渡仓33相连通；上述二级减压机构包括二级本体，其中二级本 体由密封垫23分成两部分，在密封垫23一侧固定有弹簧座35，弹簧座35上 有通过带固定丝圈36的调压螺塞37固定的调压弹簧38；在密封垫23的另一 侧的二级本体内设有二级减压仓32及安装有带气门弹簧座39的气门弹簧40、 气门弹簧40上安装的二级阀芯41、二级阀盖42；二级本体的两部分经二级 阀芯41连接，二级阀芯41与二级阀盖42之间间隙与二级减压仓32相通，二 级减压仓32底侧面有两条气体通道，其中一条气体通道43与三级减压机构 相连通，另一条气体通道与怠速调节机构的怠速管46相连通；上述三级减 压机构包括三级减压仓47，后盖48，上垫片49，下垫片50，启动薄膜51， 杠杆52，杠杆轴53，杠杆调节手柄54，以及机构进气口处安装的与杠杆52 上的拨叉相连的气阀门组合件55。
再看图5可知：上述调压密封塞组合件28由调压密封塞28a、尼龙密封 件28b、调整密封螺钉28c组成。
再看图1可知：上述一级减压机构的一级减压仓22和二级减压机构的二 级减压仓32还设有安全阀56，安全阀56由安全阀体56a，安全阀体56a内的 安全阀芯56b及调整弹簧56c构成。
再看图7、8可知：上述气阀门组合件55由气门座55a、气门座55a内的 气门55b、气门座55a下套接的气门复位弹簧55c及弹簧座55d构成；其中所 述杠杆52拨叉嵌入气门的槽内。
参见图9可知：上述怠速调节机构由怠速阀座57，怠速阀座57上方的调 节阀杆58和防松弹簧59，怠速阀座57下方连通的怠速管46构成。
参见图10可知：上述循环供水机构由水道直接头60，水道直接头60一 端连接的球形奶接头61，另一端连接的直奶接头62构成；其球形奶接头61 及直奶接头62分别与发动机循环水管相连接。
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