本实用新型涉及发动机的调速装置，具体的是一种多功能双燃料双控 全程式调速器。

调速器根据外界负荷的变化灵敏地调节燃料供给量，使发动机转速基 本不随外界负荷的变化而变化，不使转速产生或高或低的不稳定的现象， 以保持发动机转速的平稳，那么调速器就必须具备感应机构和执行机构。

感应机构用于感受外界负荷的变化时，对发动机的转速发生感应，燃 料供给量与负荷不相适应时，首先引起发动机转速的变化，当负荷增加时， 燃料相对减少，转速随即下降，负荷减少则燃料相对增加，转速随即上升， 因此感应机构必须灵敏地感受到转速的变化，并能同时将感应信号传递给 执行机构，使燃料供给量的变化与感应信号同步，当负荷增大而转速降低 时，感应机构将感应信号传给执行机构，而执行机构将燃料供给量随转速 下降而同时增加，使发动机转速回升到原有转速，当负荷减少时，发动机 转速升高，感应机构将感应信号传递给执行机构，而执行机构将燃料供给 量随转速上升而同时减少，使转速下降到原有转速。

现有调速器的感应机构和执行机构中，有的构造复杂，有的灵敏度较 低，有的只能用一单一燃料，现有技术有待进一步改进和完善。

本实用新型的目的是提供一种多功能双燃料双控全程式调速器，适用于 使用不同燃料的单一燃料的单燃料发动机和同时燃用两种燃料的双燃料发 动机或代用燃料的发动机，在全部工作转速范围内随外界负荷的变化而自 动调节燃料的供给量，以保持发动机的转速的基本不变，达到发动机工作 的稳定性，满足工程机械的使用要求，并延长发动机的使用寿命，节省燃 料，提高工作效率。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种多功能双燃料双控全程式调速器，包括机壳、感应机构和执行机 构，其特征在于：

执行机构包括自控双燃料执行机构，控制机构，燃料解脱装置，供给量调 节固定装置，加力装置；

自控双燃料执行机构包括：一支撑轴，其末端支承于机壳，其中部轴颈上 套装有起动弹簧后座，后座外径套装一起动弹簧，该弹簧由后座的轴肩和前 座的孔沿限位，该前座的内孔套装于支撑轴的前端，前座的外径套装于推力 盘轴承，轴承装于感应机构的推力盘的内孔，在前座的外径上套装着传动板， 该传动板的另端有圆孔套装于第一燃料自动供给拉杆，卡装于装在该拉杆上 的压缩套筒与锁紧螺母之间，在该压缩套筒与拉杆的轴肩之间套装有停车弹 簧，该拉杆装在机壳上的支承孔中并伸出于机壳外；在机壳上横向装有自控 调速轴，该调速轴的外伸端上固装着第二燃料自控调节摇臂，该调速轴在机 壳内的轴颈上固装着自控调速拨叉，该拨叉顶触着起动弹簧后座而可拨动该 后座沿支撑轴轴向移动；该拨叉的另端有向上伸出的转臂，该转臂分别连接 着怠速弹簧和调速弹簧的一端，所述怠速弹簧，调速弹簧的另端连接于控制 机构的调速摇臂的上臂；

控制机构的调速摇臂为有上、下臂的构件，其中部有圆孔套装并固接于 调速摇臂轴，其上、下臂分别由装在机壳上的高速限位螺钉和怠速限位螺钉 对其转动角度实现限位；

燃料解脱装置包括：

第一燃料自控拉杆的解脱装置的停车手柄固装在支承于机壳的横向支 承轴的伸出于机壳的外伸端上，该支承轴在机壳内的轴颈上固装着加力摇臂， 该加力摇臂的下臂顶配于拉杆的轴肩而可轴向移动拉杆，所述下臂的中部铰 接于拨叉推杆，该推杆铰接于拨叉杠杆，该杠杆拨动套装在拉杆上的停车弹 簧压缩套筒；

供给量调节固定装置是在停车手柄上设置定位螺栓构成，该螺栓插入机 壳外壁上的定位孔而使停车手柄不能转动，实现调节量的固定。

所述燃料解脱装置中的第二燃料自控调节摇臂的解脱装置是在第二燃 料自控调节摇臂的端部设置装有卡簧的定位孔，该定位孔中装入带卡簧槽的 销轴，该销轴的另端连接外设控制供燃料的拉杆。

所述加力装置的结构为：在套装于支承轴上的加力摇臂的上端连接着 加力弹簧，该弹簧的另端连接于固定在机壳上的固定弹簧螺栓上。

本实用新型有以下积极有益的效果：

本机适用于使用不同燃料的单一燃料的单燃料发动机和同时燃用两种 燃料的双燃料发动机，和代用燃料的发动机在全部工作转速范围内随外界 负荷的变化而自动调节燃料的供给量，以保持发动机的转速的基本不变， 达到发动机工作的稳定性，满足工程机械的使用要求，并延长发动机的使 用寿命，节省燃料，提高工作效率。

全程式：从发动机的最低工作转速至最高工作转速的任意一个工作转 速都能自动调节燃料的供给量。

双控：能控制一台发动机同一燃烧室同时燃烧两种燃料的发动机，又能 控制单燃料的一台发动机同一燃烧室内只燃烧一种燃料的单燃料发动机。

调速：发动机工作时，随外界负荷的变化而自动调节燃料的供给量而 达到转速的基本不变。

适用于燃烧各种燃料的发动机，包括双燃料发动机、柴油机、汽油机、 天然气发动机、液化汽发动机、煤油发动机以及各种代用燃料的发动机所 带动的各种工程机械，负荷经常变化而要求转速基本不变而稳定工作的需 要自动调节才能达到工作要求的发动机。

本机也可变换为单程式调速器，将调速器调速手柄固定在怠速至最高 转速之间的任意位置，而不再变换位置时，此调速器即改变为单程工调速 器，适用于恒定转速的发动机。

当发动机工作时，外界负荷变化引起发动机转速发生变化时飞球的离 心力即改变，由于离心力与转速的平方成正比，因此飞球能较灵敏地感应 转速的变化，飞球的离心力作用到推力盘上并产生轴向分力，该力迫使推 力盘向左移动，由于推力盘左侧有调速弹簧传来的弹力，因此推力盘的位 置取决于两力的平衡位置，此位置决定增加或减少燃料的供给量，以保持 发动机在某一工作转速下工作而外界负荷发生改变时，使发动机的工作转 速基本不变。

全程调速器可在发动机全部工作转速范围内均起作用。也就是说，发 动机在全部工作转速的任意工作转速都能起到自动调节与发动机工作转速 相应的负荷变化的燃料供给量，使发动机的工作转速基本不变。

现结合附图进行说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A局部剖截视图。

图3示第二燃料解脱装置的结构示意图。

图4是本实用新型只设置第二燃料执行机构的结构示意图。

附图编号：

1.驱动轴                   2.机壳轴承座

3.驱动盘                   4.推力盘

5.校正弹簧                 6.推力盘轴承

7.前座                     8.起动弹簧

9.起动弹簧后座             10.自控调速拨叉

11.怠速限位螺钉            12.支撑轴

13.调速摇臂轴              14.调速摇臂

15.高速限位螺钉            16.自控调速轴

17.怠速弹簧                18.调速弹簧

19.自控调速摇臂            20.调速手柄

21.调速弹簧空行程滑道      22.第二燃料自控调节摇臂

23.压缩套筒                24.传动板

25.压缩停车弹簧拨叉        26.拨叉杠杆

27.拨叉推杆                28.加力摇臂

29.定位螺栓                30.停车手柄

31.加力弹簧                32.固定弹簧螺栓

33.停车弹簧                34.拨叉推杆滑道

35.下臂                   36.第一燃料自控供给拉杆

37.圆盘支架               38.飞球滑道

39.飞球                   40.飞球座

41.怠速限位摇臂           42.机壳

43.支承轴                 44.卡簧

45.定位孔                 46.卡簧槽

47.销轴                   48.外设控制供燃料的拉杆

本实用新型的多功能双燃料双控全程式调速器，包括机壳、感应机构 和执行机构，其中，感应机构可以采用已有技术。

在图1所示实施例中，感应机构由驱动盘3、飞球39、飞球座40、圆盘 支架37组成；

驱动盘为有中心轴套和翅形锥套的圆锥体，其中心轴套固装于驱动轴 的轴端，该驱动轴1支承于机壳轴承座2；

若干飞球39，为球状体，各支承于飞球座40，装于驱动盘3的翅形锥套 的内腔，其外径由飞球支架37限位，飞球支架内径有飞球滑道38；该飞球39的 另侧顶角于推力盘4的锥形套的内壁，该推力盘为有中心轴套和翅形锥套的 圆锥体，其中心轴套与驱动盘的中心轴套相配，其翅形锥套与驱动盘的翅形 锥套形状对称，其锥套内壁与飞球的球体接触，

实施时，所述感应机构也可以用现有技术中的其他结构。

本实用新型的执行机构包括自控双燃料执行机构，控制机构，燃料解脱 装置，供给量调节固定装置，加力装置，请参照图1、图2、图3；

自控双燃料执行机构包括：一支撑轴12，其末端支承于机壳42，其中部轴 颈上套装有起动弹簧后座9，后座9外径套装一起动弹簧8，该弹簧8由后座9的 轴肩和前座7的孔沿限位，该前座7的内孔套装于支撑轴12的前端，前座7的外 径套装于推力盘轴承6，轴承6装于推力盘4的内孔，该推力盘4为有中心轴套 和翅形锥套的圆锥体，其中心轴套与驱动盘3的中心轴套相配，其翅形锥套与 驱动盘3的翅形锥套形状对称，其锥套内壁与飞球39的球体接触，在前座7的 外径上套装着传动板24，该传动板24的另端有圆孔套装于第一燃料自动供给 拉杆36，卡装于装在该拉杆36上的压缩套筒23与锁紧螺母之间，在该压缩套 筒23与拉杆36的轴肩之间套装有停车弹簧33，该拉杆36装在机壳上的支承孔 中并伸出于机壳外；在机壳上横向装有自控调速轴16，该调速轴的外伸端上 固装着第二燃料自控调节摇臂22，该调速轴在机壳内的轴颈上固装着自控调 速拨叉10，该拨叉10顶触着起动弹簧后座9而可拨动该后座9沿支撑轴12轴向 移动；该拨叉10的另端有向上伸出的转臂，该转臂靠下连接着怠速弹簧17的 一端，靠上连接着调速弹簧18的一端，所述怠速弹簧17，调速弹簧18的另端连 接于控制机构的调速摇臂14的上臂；

控制机构的调速摇臂14为有上、下臂的构件，其中部有圆孔套装并固接 于调速摇臂轴13，其上、下臂分别由装在机壳上的高速限位螺钉15和怠 速限位螺钉11对其转动角度实现限位；

燃料解脱装置包括：

第一燃料自控拉杆的解脱装置的停车手柄30固装在支承于机壳的横向 支承轴43的伸出于机壳的外伸端上，该支承轴43在机壳内的轴颈上固装着加 力摇臂28，该加力摇臂的下臂35顶配于拉杆36的轴肩而可轴向移动拉杆36， 所述下臂35的中部铰接于拨叉推杆27，该推杆铰接于拨叉杠杆26，该杠杆26 拨动套装在拉杆36上的停车弹簧压缩套筒23；

供给量调节固定装置是在停车手柄30上设置定位螺栓29构成，该螺栓插 入机壳42外壁上的定位孔而使停车手柄30不能转动，实现调节量的固定。

所述燃料解脱装置中的第二燃料自控调节摇臂的解脱装置是在第二燃 料自控调节摇臂22的端部设置装有卡簧44的定位孔45，该定位孔45中装入带 卡簧槽46的销轴47，该销轴47的另端连接外设控制供燃料的拉杆48。

所述加力装置的结构为：在套装于支承轴43上的加力摇臂28的上端连 接着加力弹簧31，该弹簧的另端连接于固定在机壳上的固定弹簧螺栓32上。

实施时，也可以不设置第一燃料供给执行机构而只设置第二燃料供给 执行机构见图4，反之，也可以只设置第一燃料供给执行机构而不设置第二燃 料供给执行机构(附图未示)。

所述感应机构也可以用现有技术中的其他结构。

实施时，也可以不设置第一燃料供给执行机构而只设置第二燃料供给 执行机构见图4，反之，也可以只设置第一燃料供给执行机构而不设置第二燃 料供给执行机构(附图未示)。

调速器的工作过程：

1、用第一燃料起动发动机时，需要相应地加大燃料的供给量，以保 证混合气的浓度易于发动机起动，此时调速器的调速手柄20处于怠速位置， 起动弹簧8的预紧力推动起动弹簧后座9与自控调速拨叉10相碰，使自控调速 拨叉10向左摆动，通过自控调速轴16传动使第二燃料自控制节摇臂22处于怠 速供给量位置，(此时第二燃料自控调节摇臂22以外的连动装置通过解脱装 置解脱)同时带动自控制调速摇臂19，牵动怠速弹簧17使调速摇臂14向右摆 动，带动怠速限位摇臂41与怠速限位螺钉11相碰，使调速机构处于怠速位置， 同时，起动弹簧8推动起动弹簧前座7，使推力盘4向右移，此时飞球39的离心 为零，推力盘4处于调速器起作用的起始位置，推力盘4所带动的传动板24将 第一燃料自控供给拉杆36推向最大供给量的位置，发动机起动转速低、飞球 39的离心力很小，不足以克服起动弹簧8的弹力，此时第一燃料供给量较大， 起动后转速上升，飞球的离心力即大于起动弹簧的推力，使推力盘4左移，起 动弹簧8被压缩，起动弹簧后座9与起动弹簧前座7相碰，此时的起动弹簧前后 座变成刚性连接，随转速的增高，飞球39的离心力增大，推力盘4继续向左移 动，此时怠速螺钉11将怠速限位摇臂41限制在怠速位置，而怠速弹簧17被自 控调速摇臂19拉伸，此时的弹簧拉力与飞球37的离心力所产生的平衡位置， 正是两种燃料的自控调节供给量处于发动机怠速燃料供给量的位置，如果怠 速过高或过低，可调整怠速限位螺钉11而达到规定怠速。

2、如用第二燃料起动，可将发动机起动加浓装置与调速手柄20连动， 处于起动位置，搬动停车手柄30，带动停车摇臂35将第一燃料自控供给拉杆 36向左推移，使其处于停供状态，通过供给量调节固定装置使其固定，同时停 车摇臂35推动拨叉推杆27使拨叉杠杆26带动拨叉将停车弹簧压缩套筒23右 移，此时第一燃料自控供给拉杆36上就出现了一段传动板24的空行程位置， 此时第一燃料自控供给拉杆36处于完全停供状态，而调速器对第二燃料自控 调节臂22仍正常工作，当发动机起动时和起动后的怠速工作时调速器的工作 过程和用第一燃料起动时和怠速工作过程是一样的。

3、如同时用两种燃料起动，可将第一第二燃料同时处于起动位置，而 调速器对两种燃料的调控是同步的，因调速器只对转速发生感应，而发动 机的转速决定于燃料同一时间的供给质量，而不分几种燃料，所以调速器 在两种燃料同时应用时只对燃料的总量发生控制，当发动机起动时和起动 后的怠速工作过程和用第一第二燃料起动时和起动后的怠速工作过程是一 样的。

4、当发动机使用两种燃料起动而又需要第一燃料定量不变时，搬动 停车手柄30，带动停车摇臂35，将第一燃料自控供给拉杆36推向左侧，使其处 于一定燃料供给量位置，通过供给量调节固定装置使其固定，此时调速器的 工作过程和用第二燃料起动时的工作过程是一样的。

5、怠速：当发动机使用两种燃料起动而又需要第二燃料定量不变时， 将第二燃料自控调节摇臂22通过解脱装置与调速器以外的连动装置解脱， 使第二燃料供给量通过供给量调节固定装置定位固定，此时的调速器与使 用第一燃料起动时的工作过程是一样的。

6、如用两种燃料中的一种燃料作起动燃料时，发生第一燃料与第二 燃料的使用位置不便时可将第一第二燃料换位。

发动机正常工作：

当需要发动机在工作过程中由某一个工作转速向另一个较高工作转速 变化时，向右搬动调速手柄20，带动调速摇臂14向右摆动，使调速弹簧18和 怠速弹簧17的预紧力增大，(此时怠速弹簧也起调速作用)；牵动自控调速摇 臂19，通过自控调速轴16使第二燃料自控调节摇臂22向左摆动，增加燃料的 供给量；带动拨叉10拨动起动弹簧后座9并推动推力盘4向右移动；通过传动 板24使第一燃料自控供给拉杆36向右移动使供给量增加，发动机转速增高， 飞球39的离心力增大，推力盘4产生的轴向分力也增大，当飞球39的离心力和 调速弹簧18、17的预紧力相持平衡的时候，第一燃料自控供给拉杆36和第二 燃料自控调节摇臂22处于一个新的燃料供给量位置，此时调速弹簧18、17的 预紧力，燃料的供给量，内燃机的转速，飞球的离心力都得到一个新的平衡位 置，使发动机的转速处于比原来转速增高的稳定转速下工作。

当外界负荷发生变化时，调速器根据发动机的转速变化而增加或减少 燃料的供给量，当外界负荷减少时，转速升高，飞球的离心力增大，作用 在推力盘4所产生的轴向力也增大，使推力盘向左移动，带动传动板24使第一 燃料自控供给拉杆36向左移，减少第一燃料的供给量，同时推动调速弹簧前 后座7和9使自控调速拨叉10向左摆，通过自控调速轴16带动第二燃料自控调 节摇臂22向右摆动，减少第二燃料的供给量，同时自控调速摇臂16使调速弹 簧18、17的预紧力增大，同时被拉伸，当飞球的离心力与弹簧的预紧力相平 衡时，发动机将稳定在高原来转速较近的位置，使其转速基本不变，平稳工作， 满足工程机械的工作要求。

发动机使用一种和两种燃料工作时调速器的调速过程是一样的，因为 机械式调速器的飞球或是其它的离心块只对转速的变化发生感应信号，而 对燃料的种类或同时使用几种燃料不发生感应，对燃料只是执行飞球或离 心块所感应的信号是增加或减少燃料的供给量，不因为同时使用两种燃料 转速就增加一倍，也不因为使用同一种燃料转速就降低一半，而发动机的 转速决定于某一工作转速下工作所需要燃料的总质量。

当发动机同时使用两种燃料时，调速器对第一燃料自控供给拉杆36和 第二燃料自控调节摇臂22都处于正常工作状态，调速器在工作过程中根据发 动机的转速使两种燃料的总质量与其工作转速相对应而匹配，将两种燃料各 自控制在50％的供给量，使其与一种燃料的100％相对应，当外界负荷减小时， 发动机转速上升，调速器的调速过程与使用一种燃料时的工作过程一样，飞 球的离心力增大，推力盘4的轴向分力推动起动弹簧的前后座7和9，使自控调 速拨叉10向左摆动，通过自控调速轴16使第二燃料自控调节摇臂22向右摆动 使第二燃料供给量减少，同时推力盘4带动传动板24使第一燃料自控供给拉 杆36向左移减少第一燃料的供给量，此时的调速行程是使用一种燃料时的一 半，因为用两种燃料的50％相加就是100％(假设两种燃料的热值是相同的)，由 于调速行程缩短，调速器处于怠速时的转速也就增高了，那么可将怠速螺钉 调整到规定怠速为止。当外界负荷增大时，调速器与负荷减少时的工作过 程相反。

当用第一燃料时将第二燃料自控调节摇臂22上的解脱装置与调速器以 外的连动装置解脱，或关闭第二燃料开关，使之停供，当用第二燃料时将停车 手柄30搬动，使停车摇臂35拨动第一燃料自控供给拉杆36向左移动，同时停 车摇臂35推动拨叉推杆27使拨叉杠杆26带动拨叉拨动停车弹簧压缩套筒23， 使停车弹簧33被压缩，此时第一燃料自控供给拉杆36处于停供状态，并出现 了传动板控行程位置，使第一燃料自控供给拉杆36与执行机构解脱。将停车 手柄通过供给量调节固定装置固定。或关闭第一燃料使之停供。

当使第二燃料作为可变量时，使其随调速手柄的位置和外界负荷的变 化而变化，第一燃料的供给量处于固定供给量使其不能随调速手柄的位置 和外界负荷的变化而增加或减少燃料供给量时的不可变量时，搬动停车手 柄30，使停车摇臂35将第一燃料自控供给拉杆36向左移动，同时拨叉推杆27 推动拨叉杠杆26将拨叉拨动停车弹簧压缩套筒23将停车弹簧33压缩，使第一 燃料自控供给拉杆36上出现传动板24的空行程位置，使其推动自动控制，将 停车手柄通过供给量调节固定装置使其固定在所需要的固定供给量位置，此 时，调速器的工作过程与使用一种燃料时的工作过程一样。

当使用第二燃料作为不可变量，第一燃料作为可变量时，可将第二燃 料自控调节摇臂22的解脱装置与调速器外的供给连动装置解脱，使连动装置 固定，使第二燃料供给量不变。

也可将自动转换连接接头与发动机的不同控制机构相连接而实现自动 转换。

最高工作转速：

当调速摇臂与高速限位螺钉相碰时，调速弹簧18、17受到最大拉伸，发 动机处于最高转速下工作，这时如外界负荷减小，转速上升，飞球离心力将燃 料的供给量减少，如负荷全部卸去调速器将燃料供给量减至最小，发动机处 于最高空转转速下工作，使之不发生飞车现象。

超负荷工况：

当发动机处于满负荷下工作，燃料供给量已达到最大，这时出现超负 荷现象，发动机会迅速降低转速而熄火，校正装置在超负荷时转速下降， 飞球39的离心力减小，此时调速弹簧18、17的力相对增大，压缩校正弹簧，使 推力盘4向右移动，带动燃料供给拉杆36向增加燃料的方向移动，使燃料的供 给量超于额定供给量，使发动机有克服短期超负荷的能力。