奥氏体铁基合金、由其制成的涡轮增压器以及部件
阅读：131发布：2021-02-09
专利汇可以提供奥氏体铁基合金、由其制成的涡轮增压器以及部件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且所描述的是一种奥氏体 铁 基 合金 ，该奥氏体铁基合金包含锰以及最多按重量计10％并且特别地最多按重量计5％的镍，在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量。，下面是奥氏体铁基合金、由其制成的涡轮增压器以及部件专利的具体信息内容。
1.一种奥氏体铁基合金，包含锰以及最多按重量计10％并且特别地最多按重量计5％的镍，在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量。
2.如权利要求1所述的奥氏体铁基合金，其中，基于该铁基合金的总重量，锰含量为按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％。
3.如权利要求1和2之一所述的奥氏体铁基合金，其中，除了铁和锰之外，该铁基合金还包含选自下组中的元素中的至少一种，该组由以下各项组成：C、Cr、Si、Nb、Mo、W和N。
4.如以上权利要求之一所述的奥氏体铁基合金，其中，该铁基合金实质上包含以下元素：
C：按重量计0.05％至0.7％、特别地按重量计0.2％至0.5％，
Cr：按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％，
Mn：按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％，
Ni：≤按重量计10％、特别地≤按重量计5％，
Si：按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％，
Nb：按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％，
Mo：≤按重量计5％、特别地≤按重量计3％，
W：≤按重量计7％、特别地≤按重量计4％，
N：按重量计0.05％至2％、特别地按重量计0.1％至1％，以及
Fe：补足按重量计100％。
5.如以上权利要求之一所述的奥氏体铁基合金，其中，该铁基合金实质上包含以下元素：
C：按重量计0.25％至0.35％，
Cr：按重量计15％至16.5％，
Mn：按重量计15％至17％，
Si：按重量计0.5％至1.2％，
Nb：按重量计0.5％至1.2％，
W：按重量计2％至3％，
N：按重量计0.2％至0.4％，
Fe：补足按重量计100％，其中该铁基合金是基本上不含镍的。
6.一种用于涡轮增压器应用、特别地用于具有高达1050℃的排气温度的柴油或火花点火发动机的部件，特别地是涡轮机壳体，该部件主要由如权利要求1至5之一所述的铁基合金组成。
7.一种排气涡轮增压器、特别是用于柴油发动机的排气涡轮增压器，该排气涡轮增压器包括主要由一种铁基合金组成的至少一个部件，该铁基合金包含锰以及最多按重量计
10％并且特别地最多按重量计5％的镍，在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量。
8.如权利要求7所述的排气涡轮增压器，其中，基于该铁基合金的总重量，该铁基合金中的锰含量为按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％。
9.如权利要求7或8所述的排气涡轮增压器，其中，该奥氏体铁基合金实质上包含以下元素：
C：按重量计0.05％至0.7％、特别地按重量计0.2％至0.5％，
Cr：按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％，
Mn：按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％，
Ni：≤按重量计10％、特别地≤按重量计5％，
Si：按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％，
Nb：按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％，
Mo：≤按重量计5％、特别地≤按重量计3％，
W：≤按重量计7％、特别地≤按重量计4％，
N：按重量计0.05％至2％、特别地按重量计0.1％至1％，以及
Fe：补足按重量计100％。
10.如权利要求7至9之一所述的排气涡轮增压器，其中，该奥氏体铁基合金实质上包含以下元素：
C：按重量计0.25％至0.35％，
Cr：按重量计15％至16.5％，
Mn：按重量计15％至17％，
Si：按重量计0.5％至1.2％，
Nb：按重量计0.5％至1.2％，
W：按重量计2％至3％，
N：按重量计0.2％至0.4％，
Fe：补足按重量计100％，其中该铁基合金是基本上不含镍的。
11.一种通过压力铸造方法来生产由如权利要求1至5之一的铁基合金制成的部件的方法。
12.锰用于稳定一种奥氏体铁基合金的用途，该奥氏体铁基合金具有最多按重量计
10％并且特别地最多按重量计5％镍的镍含量，在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量。
奥氏体铁基合金、由其制成的涡轮增压器以及部件
[0001] 本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的奥氏体铁基合金，涉及如权利要求6的前序部分所述的、由奥氏体铁基合金制成的用于涡轮增压器应用、特别是用于具有高达1050℃的排气温度的柴油或火花点火发动机的部件，并且还涉及如权利要求7的前序部分所述的一种包含部件的排气涡轮增压器。
[0003] 一台涡轮增压器主要由一个带有轴的排气涡轮机和一个压缩机组成，其中被安排在发动机的进气管中的压缩机连接到这个轴上并且位于该排气涡轮机的壳体中的这些叶片叶轮以及该压缩机进行旋转。在具有可变涡轮机几何形状的涡轮增压器的情况下，多个调节叶片被额外地可旋转地安装于一个叶片支承环中并且是通过安排在该涡轮增压器的涡轮机壳体中的一个调节环来移动的。
[0004] 特别对于涡轮增压器的这些部件的、并且在此情况下对于暴露于高温或高度摩擦中的这些部件的材料具有极高的要求。这些部件的材料必须是耐热的，即，它必须在即使非常高的、高达约1050℃的温度下仍提供足够的强度并且因此提供足够的尺寸稳定性。此外，该材料必须具有高的抗磨损性和良好的抗氧化性，因而即使在几百℃的高运行温度下该材料的腐蚀或磨损仍被减小，并且因此在这些极端运行条件下仍确保该材料的耐受性。 [0005] 满足这些要求中的至少一些的典型材料是具有高镍含量的奥氏体铁基合金。在此方面，镍稳定了奥氏体结构并且使得这样的合金有可能具有高的热稳定性。其中的缺点是，镍的材料成本非常高并且此外经受高的波动，这使得详细的成本规划是困难的。 [0006] 因此，本发明的一个目的是提供如权利要求1的前序部分所述的一种奥氏体铁基合金、如权利要求6的前序部分所述的一种由奥氏体铁基合金制成的用于涡轮增压器应用的部件、还以及如权利要求7的前序部分所述的一种 涡轮增压器，这些产品的突出之处在于非常高的温度和氧化耐受性因此还有非常好的尺寸稳定性和高的高温强度、还有抗腐蚀性和减小的磨损敏感性，并且之外还具有相对低的材料成本、以及该材料的价格上的小波动。
[0007] 这一目的是通过权利要求1、6和7的特征来实现的。
[0008] 在除了作为基础材料的铁之外还包含按重量计最多10％并且特别地按重量计最多5％的镍(在各自情况下均是基于该铁基喝酒的总重量)以及锰的奥氏体铁基合金的形式下，根据本发明的实施例提供了以下材料：该材料的突出之处在于非常好的物理、化学还有机械特性，并且因此特别适合用于生产暴露于高温或高摩擦力中的部件。这样的部件具体包括用于机动车辆的部件，例如用于排气涡轮增压器应用的部件。然而相比之下，在用于这种类型的应用的常规奥氏体铁基合金中通常为按重量计远高于20％的高镍含量(例如，根据EN10295的材料编号1.4848)是常见的，特别地用于提供该合金材料的必须的高温耐受性因此还提供其在高温下的尺寸稳定性，而在根据本发明的铁基合金中，镍至少部分地被锰替代。已经出乎意料地发现，在根据本发明的奥氏体铁基合金中使用锰作为镍的替代物同样得到了这样的材料：该材料的突出之处在于出色的热稳定性因此还有在高温下的尺寸稳定性还以及高温强度，该材料在最大的可能程度上抵抗氧化还有高温氧化和腐蚀并且还具有良好的磨损性能。因此，根据本发明的铁基合金满足了一般用于暴露于极端运行条件下的部件的高性能材料的所有要求。通过用锰代替镍来稳定该奥氏体铁基合金，该铁基合金的材料成本并且因此还有用于生产由此形成的部件的成本都在最大的可能程度上变得独立于镍的高的、波动性的市场价格。即使镍含量减少约50％，即，基于该铁基合金的总重量给出按重量计10％的最大镍含量并且甚至更好地给出按重量计5％的镍含量，仍有可能在该材料的成本方面展现可观的减小，其中材料成本在长时间内是在最大的可能程度上稳定的并且事实上不再受到镍的价格波动的影响。该铁基合金中的镍含量越低，这些正面效果就越突出。根据本发明的铁基合金中的镍含量因此优选地为按重量计0％，这样使得除了不可避免的杂质之外，其中不存在镍，其中基于该铁基合金的总重量，估计杂质代表了按重量计小于1％的最大镍含量。
[0009] 根据本发明奥氏体铁基合金可以通过常规的方法来生产。
[0011] 除非另外指出，否则数量的表示是相对于该铁基合金的总重量。 [0012] 根据本发明的一个实施例，基于该铁基合金的总重量，锰含量为按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％。甚至在高于按重量计8％的锰 含量时，包含最多按重量计10％的镍并且特别地最多按重量计5％的镍(在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量)的合金材料实现了非常好的热稳定性，即，也是高的高温强度。如果基于该铁基合金的总重量，锰含量为按重量计12％至20％并且优选地按重量计15％至17％，则锰对于该奥氏体铁基合金的稳定效果是特别突出的。在这些极限内，有可能取代高的镍含量，而使得该铁基合金可以包括最多按重量计10％的镍、特别地最多按重量计5％的镍并且特别地按重量计少于1％的镍，而关于根据本发明的铁基合金的化学特性、物理特性或机械特性不产生不利影响。然而，锰含量(在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量)不应超过优选地按重量计17％、特别地按重量计20％并且特别地按重量计25％，因为非常高的锰含量(即，特别地高于按重量计25％)降低了该合金材料的可硬化性。
[0013] 在一个另外的实施例中，根据本发明的奥氏体铁基合金的突出之处在于，除了铁和锰之外它还包含选自下组中的元素中的至少一种，该组由以下各项组成：C、Cr、Si、Nb、Mo、W和N。这些元素中的至少一种的存在应被理解为是指：正是这样的一种元素或这些元素的一种组合是被用于生产根据本发明的铁基合金。添加到该铁基合金中的这些元素可以在其中、或在由所述铁基合金形成的部件中以其原始形式(即，以元素形式，例如，以夹杂物或沉淀相的形式)、或者以其衍生物的形式(即，以相应元素的化合物的形式，例如像在生产铁基合金的过程中形成的或者当形成由其生产的根据本发明的部件时所形成的金属碳化物或金属氮化物的形式)存在。在这种情况下在该铁基合金中并且在由其生产的部件中均可以通过常规的的分析方法容易地检测对应元素的存在。
[0014] 元素碳(C)是一种γ化元素(gammagenic element)并且主要用于石墨的结晶，并且因此用于改善该合金熔体的流动特性。如果基于该铁基合金的总重量，它是以按重量计少于0.05％的量存在，则球状石墨不能被结晶并且因此该合金熔体具有低的可流动性。这使得难以生产出根据本发明的该铁基合金。如果碳含量按重量计高于0.5％并且特别地按重量计高于1％或按重量计甚至3％，则形成粗粒的石墨颗粒，这些对已经通过压力铸造方法所生产的铁合金的室温伸长特性具有负面影响。此外，在压力铸造过程中由于材料的压缩而形成了空心的空间并且这些空心的空间减小了该铁基合金的稳定性。因此基于该铁基合金的总重量，在根据本发明的铁基合金中的碳含量优选地为按重量计0.05％至0.7％、特别地按重量计0.2％至0.5％并且特别地按重量计0.25至0.35％。因此，该合金材料获得了足够的可流动性并且根据本发明的铁基合金的奥氏体结构是足够稳定的。 [0015] 氮(N)促进了锰对根据本发明的奥氏体铁基合金的稳定作用。因此锰和氮的组合是特别优选的。氮像镍一样是一种强的γ化元素，对于该铁基合金的温度耐受性具有有利影响。基于该铁基合金的总重量，甚至由按重量计0.05％、并且特别地按重量计0.1％的氮含量也可以展现对于该奥氏体结构的稳定化的显著效果。然而，仅有小量的氮可溶于铁基质中，这样使得基于该铁基合金的总重量，按重量计超过1％、特别地按重量计超过2％的氮浓度通过该合金材料的增大的收缩而反映出来，并且因此根据本发明，氮含量是按重量计0.05％至2％、特别地按重量计0.1％至1％、并且特别地按重量计0.2％至0.4％。 [0016] 在根据本发明的铁基合金中元素铬(Cr)是一种强的碳化物形成体，其碳化物在该铁基合金中形成沉淀相，由此改善了该材料的温度耐受性(即，高温强度和高温稳定性)及其尺寸稳定性。此外铬能够形成一个Cr203表面层，即，在该铁基合金上或在由其形成的一个部件上的一个氧化的表面层，这有效地提高了该合金的并且因此该部件的对氧化的耐受性。因此元素铬特别适合于确保该铁基合金是无铁锈的。即使基于该铁基合金的总重量给出按重量计8％并且特别地按重量计12％的铬浓度，这种效果也是显著的。在按重量计高于20％并且特别地按重量计高于25％的高浓度中，元素铬起到铁素体稳定剂的作用，即，作为一种α化元素(alphagenic element)，然而这对于该奥氏体铁基合金的稳定性具有不利影响或者妨碍了对本发明而言必要的奥氏体结构的形成。因此根据本发明，基于该铁基合金的总重量，铬含量优选地位于按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％并且特别地按重量计15％至16.5％的范围内。
[0017] 硅(Si)是一种α化元素，并且促进了失稳σ相的形成。σ相是具有高硬度的脆性的金属间相。它们在体心立方金属和面心立方金属(其原子半径相匹配而仅具有略微偏差)彼此撞击时出现。这种类型的σ相是不希望的，因为它们具有脆化作用并且还因为该铁基质提取出铬的特性。因此，根据本发明该铁基合金优选地是基本上不含σ相的，这样使得在此描述的不希望的作用无法出现。σ相的形成的减少或防止具体而言是通过铁基合金的这些元素的目标选择而控制的，并且具体而言是通过使得该合金材料中的硅含量最多按重量计4.5％并且优选地最多按重量计3％(在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量)而实现的。根据本发明的另外的实施例，根据本发明的铁基合金是基本上不含σ相的。这具体应用在由这种铁基合金制成的部件在高达1050℃的温度下的运行中。这有效地抵消了该材料的脆性，因此提高了该部件的耐久性。另一方面，硅改善了该液体金属合金的可流动性，并且此 外在该材料的表面上形成了一个钝化氧化物层，这提高了该铁基合金的抗氧化性。因此根据本发明，基于该铁基合金的总重量，硅含量优选地位于按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％并且特别地按重量计0.5％至1.2％的范围内。 [0018] 铌(Nb)是一种α化元素，并且像硅一样有助于该奥氏体铁基合金中的西马格相的形成。因此基于该铁基合金的总重量，根据本发明的铁基合金中的铌含量不应超过按重量计4.5％、并且优选地按重量计3％。另一方面，铌是一种碳化物形成体，有助于根据本发明的铁基合金的奥氏体结构的稳定并且特别有助于其高温耐受性。因此根据本发明，铌含量优选地位于按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％并且特别地按重量计0.5％至1.2％的范围内，在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量。 [0019] 钼(Mo)是一种α化元素，并且像硅和铌一样促进了该奥氏体铁基合金中的西马格相的形成。因此基于该铁基合金的总重量，根据本发明的铁基合金中的钼含量不应超过按重量计5％，并且优选地按重量计3％。在另一个方面，钼改善了该合金材料在高温下的抗蠕变性。因此根据本发明，基于该铁基合金的总重量，钼含量优选地为最多按重量计5％、并且特别地最多按重量计3％。
[0020] 钨(W)同样是一种α化元素，并且像硅、铌和钼一样促进了该奥氏体铁基合金中的西马格相的形成。因此基于该铁基合金的总重量，根据本发明的铁基合金中的钨含量不应超过按重量计7％，并且优选地按重量计4％。另一方面，钨是一种碳化物形成体，有助于根据本发明的铁基合金的奥氏体结构的稳定并且特别有助于其高温耐受性。因此根据本发明，基于该铁基合金的总重量，钨含量优选地为最多按重量计7％、并且特别地最多按重量计4％。
[0021] 所述这些元素可以按照希望、取决于该铁基合金的要求轮廓而彼此组合。此外，该铁基合金还可以包括另外的未在此呈现的元素。
[0022] 在一个另外的实施例中，根据本发明的奥氏体铁基合金的突出之处在于它实质上包含了以下元素：
[0023] C：按重量计0.05％至0.7％、特别地按重量计0.2％至0.5％， [0024] Cr：按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％，
[0025] Mn：按重量计8％至25％、特别地按重量计12％至20％，
[0026] Ni：≤按重量计10％、特别地≤按重量计5％，
[0027] Si：按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％，
[0028] Nb：按重量计0.1％至4.5％、特别地按重量计0.5％至3％，
[0029] Mo：≤按重量计5％、特别地≤按重量计3％，
[0030] W：≤按重量计7％、特别地≤按重量计4％，
[0031] N：按重量计0.05％至2％、特别地按重量计0.1％至1％，以及 [0032] Fe：补足按重量计100％。
[0033] 在各自的情况下数量的表示是相对于根据本发明的铁基合金的总重量。如已经陈述的，所述元素的存在应理解为是指，它们可以按元素形式并且还可以按其一种化合物的形式存在于该铁基合金中、并且因此存在于由根据本发明的铁基合金所形成的部件中。在这个实施例中，上述元素基本上是以所指出的量存在。这意味着不可避免的杂质是可能存在的，但基于该铁基合金的总重量，这些杂质优选地构成了按重量计少于2％、并且特别地按重量计少于1％。在此情况下通过常规的元素分析方法可以在该铁基合金中或替代地还在由其生产的部件中检测这些单独元素的量。
[0034] 已经出乎意料地发现，所描述的组合正好提供了具有特别平衡的特性轮廓的一种材料，即，一种铁基合金。根据本发明的这种组合物提供了一种合金材料，该合金材料具有特别高的高温强度、高达1050℃的温度耐受性并且因此具有高温下的尺寸稳定性和断裂强度，并且该合金材料的突出之处在于出色的耐腐蚀性和抗氧化性，特别是在高的操作温度下，例如在涡轮增压器的操作过程中在由根据本发明的铁基合金形成的部件上所表现的，并且其突出之处还在于高的流动极限。因此这样的铁基合金理想地适合于所有类型的、甚至永久地暴露在高温下并且也暴露在高程度的摩擦下的部件，特别是在汽车领域。由于与常规的奥氏体铁基合金相比，镍含量大大地减少，该铁基合金的成本被减少至一个稳定的水平并且在最大的可能程度上不受任何波动，并且这使之有可能独立于时间而评估用于生产铁基合金和由其生产的所有部件的成本。
[0035] 根据一个另外的实施例，根据本发明的奥氏体铁基合金的突出之处在于它实质上包含了以下元素：
[0036] C：按重量计0.25％至0.35％，
[0037] Cr：按重量计15％至16.5％，
[0038] Mn：按重量计15％至17％，
[0039] Si：按重量计0.5％至1.2％，
[0040] Nb：按重量计0.5％至1.2％，
[0041] W：按重量计2％至3％，
[0042] N：按重量计0.2％至0.4％以及Fe，
[0043] 其中铁形成了剩余物并且其中该铁基合金是基本上不含镍的。在这个实施例中，基本上没有镍，即，除了技术上不可避免的杂质之外不存在镍。该 合金材料的突出之处在于出色的化学、物理以及机械稳定性并且特别是优异的温度耐受性(即，高的高温强度)、在升高温度下高的流动极限和断裂强度，还有非常好的氧化和腐蚀耐受性。通过省去镍的添加，该合金材料的成本被永久地稳定在低水平上并且事实上不受到改变或波动。因此还能够长期地在成本方面来规划对由根据本发明的合金材料制成的部件的生产，而没有必要通过回顾而向上调整成本。因此，该材料理想地适用于受到高要求、特别是关于其运行温度的高要求的任何部件。
[0044] 根据本发明的铁基合金可以通过常规的方法来生产，例如通过压力铸造的方法。类似地，来自现有技术的热和热机械工艺技术适用于生产根据本发明的合金材料、或建立且加强或增强该合金材料的强度。以下文件中指出了用于生产合金材料和由其生产的物品的合适的示例性方法：US4,608,094A、US4,532,974A和US4，191,094A。 [0045] 根据本发明还描述了一种用于涡轮增压器应用、特别地用于柴油和火花点火发动机的部件，特别地是涡轮机壳体，该部件是由如以上描述的铁基合金形成的。如已经陈述的，特别对涡轮增压器的部件的品质具有高要求，因为涡轮增压器是在高达1050℃的高温下并且在氧化性气氛中工作的。通过以上描述的特性，因此根据本发明的铁基合金理想地适用于形成一个用于涡轮增压器的部件，特别是涡轮机壳体。
[0046] 因此描述了一种用于涡轮增压器应用的部件，该部件在高达1050℃的范围内具有最佳温度耐受性、还具有高的高温强度并且还具有高的耐磨损和耐腐蚀性，并且另外其突出之处在于减小的氧化敏感性，特别是在高操作温度下。此外，根据本发明的部件并且因此根据本发明的排气涡轮增压器还是在永久操作中尺寸稳定的且抗断裂的，并且具有高的流动极限。由于与常规部件相比，镍含量大大地减少，所以另外实现了该部件在低水平下的稳定的成本结构，这大大地提高了所述部件的市场认可度。
[0047] 根据本发明的铁基合金的这些有利的实施例还可应用于根据本发明的部件的用于涡轮增压器应用的这些实施例中。
[0048] 作为一个可以独立对待的目的，权利要求7限定了一种包括至少一个如以上所描述的部件的排气涡轮增压器，该部件主要由一种铁基合金组成，该铁基合金包含锰以及最多按重量计10％并且特别地最多按重量计5％的镍，在各自情况下均是基于该铁基合金的总重量。这样的一种排气涡轮增压器的突出之处在于在高达1050℃范围内的非常好的温度耐受性、额外地具有高的高温强度并且具有高的耐磨损和耐腐蚀性、以及减小的氧化敏感性。这种优异的特性轮廓也使得该排气涡轮增压器能够在极端的环境条件下永久运 行。使用具有最多按重量计10％并且特别地最多按重量计5％的镍含量、并且因此与常规部件相比其镍含量大大地减少的至少一个部件，额外地实现了该涡轮增压器的低水平的稳定成本结构，这大大地提高了所述涡轮增压器的市场认可度。
[0049] 根据本发明的部件还以及根据本发明的铁基合金的这些有利的实施例还可应用在根据本发明的排气涡轮增压器的这些实施例中。
[0050] 图1示出了根据本发明的一个排气涡轮增压器的透视图(部分地在截面中示出)。图1示出了根据本发明的一个涡轮增压器1，该涡轮增压器具有一个涡轮机壳体2以及一个压缩机壳体3，该压缩机壳体通过一个轴承壳体28与该涡轮机壳体相连。这些壳体2、3和28是沿着一条旋转轴线R安排的。部分地以截面示出了该涡轮机壳体以便展示一个叶片支承环6和一个径向的外部引导栅18的安排，该引导栅是由所述环形成的并且具有多个调节叶片7，这些调节叶片7是分布在外周上并且具有多个旋转轴8。以此方式，形成了多个喷嘴截面，这些喷嘴截面根据这些调节叶片7的位置是较大或较小的、并且在或大或小的程度上通过来自一台发动机的排气而作用在涡轮机转子4上(该涡轮机转子被定位在旋转轴线R的中央)，所述排气是经由一个供应管道9供应并经由一个中央连接件10而被排放，以便通过使用该涡轮机转子4而驱动位于同一个轴上的压缩机转子17。 [0051] 为了控制这些调节叶片7的移动或位置，提供了一个致动装置11。这可以按照任何希望的方法来进行设计，但一个优选的实施例具有一个控制壳体12，该控制壳体控制被紧固在其上的一个挺杆构件14的移动，以便将所述挺杆构件在定位在该叶片支承环6之后的一个调节环5上的移动转化成所述调节环的一种轻微的旋转运动。在叶片支承环6与涡轮机壳体2的一个环形部分15之间形成了用于这些调节叶片7的一个自由空间13。为了可以确保这个自由空间13，该叶片支承环6具有多个间隔件16。
[0052] 实例
[0053] 通过压力铸造方法(类似于US4,608,094A中提出的方法)用来生产用于排气涡轮增压器的涡轮机壳体的铁基合金是通过均匀熔融由以下元素形成的： [0054] C：按重量计0.25％至0.35％，
[0055] Cr：按重量计15％至16.5％，
[0056] Mn：按重量计15％至17％，
[0057] Si：按重量计0.5％至1.2％，
[0058] Nb：按重量计0.5％至1.2％，
[0059] W：按重量计2％至3％，
[0060] N：按重量计0.2％至0.4％，
[0061] 剩余物：铁。
[0062] 该铁基合金基本上不含镍，即，镍含量为按重量计小于1％。不可避免的杂质的比例是按重量计小于0.5％。
[0063] 为了确定该涡轮机壳体的温度和氧化耐受性，将该涡轮机壳体在一种氧化性气氛(空气)中在1050℃储存24h。在该涡轮机壳体重新冷却之后，使用一个显微镜对该涡轮机壳体进行研究。没有发现该涡轮机壳体变形或氧化的指示。另外，在1000℃的最大温度下进行热循环试验持续150小时。这确认了，在该涡轮机壳体的表面上形成了具有约80μm层厚度的一个均匀的粘性的氧化铁层。
[0064] 参考符号清单
[0065] 1 涡轮增压器
[0066] 2 涡轮机壳体
[0067] 3 压缩机壳体
[0068] 4 涡轮机转子
[0069] 5 调节环
[0070] 6 叶片支承环
[0071] 7 调节叶片
[0072] 8 枢转轴
[0073] 9 供应管道
[0074] 10 轴向连接件
[0075] 11 致动装置
[0076] 12 控制箱
[0077] 13 用于导向叶片7的自由空间
[0078] 14 挺杆构件
[0079] 15 涡轮机壳2的环形部分
[0080] 16 隔离件/隔离件凸轮
[0081] 17 压缩机转子
[0082] 18 引导栅
[0083] 28 轴承壳体
[0084] R 旋转轴线
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