技术领域
[0001] 本
发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种气缸盖罩结构及发动机机构。
背景技术
[0002] 随着社会发展和技术进步，无论是国际上还是国内对
汽车发动机油耗及排放的限制标准越来越严格。而停缸技术是有效解决日益严格的排放及油耗标准问题的主要技术之一，停缸技术也称可变气缸
排量技术，是指发动机处在部分负荷运行时，通过相关机构、策略控制或切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作缸运行在效率较高的高负荷率区域，达到节油的目的；当急
加速或爬坡需要加大动
力时，又会启动所有气缸，快速提升发动机的动力输出。
[0003] 例如，某一2.0L四缸
涡轮增压汽油机应用停缸技术之后，同本机四缸状态相比，停掉二三缸的状态在2000转2bar工况下可降低燃油耗14％以上，NEDC(New European Driving Cycle，新标欧洲循环测试)循环测试下也可以降低油耗6％左右。目前机型采用的停缸方案是利用可变
气门升程结构(VVL，Variable Valve Lift)，即利用组装式可滑移的
凸轮轴结构，在同一缸内布置高升程非停缸用凸轮以及无升程停缸用升程两个凸轮。在需要停缸的时候利用电磁
阀的拨杆伸出切换至停缸凸轮以实现，不需停缸的时候再利用拨杆切换至高升程以恢复四缸工作。停缸的滑移
凸轮轴机构需要依靠
电磁阀来进行驱动，每一个需要停缸的气缸垂直正上方都需要单独布置一个电磁阀。但是，在目前的结构中，缸盖盖罩和缸盖之间设有油气分离腔及油气分离隔板等结构，占据了较大的空间，没有足够的空间安设电磁阀，也无法保证电磁阀的安装
精度。
发明内容
[0004] 基于此，本发明提供一种气缸盖罩结构及发动机机构，可提供足够的电磁阀安设空间，还可保证电磁阀安装精度。
[0005] 为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：
[0006] 一种气缸盖罩结构，包括缸盖结构，罩设于所述缸盖结构上的缸盖盖罩，设于所述缸盖结构和所述缸盖盖罩外的油气分离器，以及设于所述缸盖盖罩上的电磁阀结构；
[0007] 所述缸盖结构包括缸盖本体；所述缸盖盖罩包括盖设于所述缸盖本体上的盖罩本体，以及设于所述盖罩本体顶部的阀安装座，所述缸盖本体和所述盖罩本体之间围设形成有容纳腔；
[0008] 所述电磁阀结构包括安设于所述阀安装座上的至少一对停缸电磁阀，所述停缸电磁阀伸入到所述容纳腔中、并与滑移凸轮轴机构对应；
[0009] 所述油气分离器包括设于所述盖罩本体外、并具有窜气口的分离器本体，以及分别连接于所述分离器本体两侧的
曲轴箱强制通
风阀和回油管，所述窜气口与所述容纳腔连通。
[0010] 可选地，所述阀安装座包括分别设于所述盖罩本体两侧的至少一对安装
法兰，每对所述安装法兰上对应安设有一对所述停缸电磁阀；
[0011] 在每对所述停缸电磁阀中，其中一个所述停缸电磁阀与滑移凸轮轴机构的高升程非停缸用凸轮对应、另一个所述停缸电磁阀与滑移凸轮轴机构的无升程停缸用凸轮对应。
[0012] 可选地，所述停缸电磁阀包括安设于所述安装法兰上的电磁阀主体，以及与所述电磁阀主体连接的电磁阀
推杆，所述电磁阀推杆伸入到所述容纳腔中、并与高升程非停缸用凸轮或无升程停缸用凸轮对应。
[0013] 可选地，所述缸盖结构和所述缸盖盖罩设于四缸发动机机构中；所述阀安装座包括分别设于所述盖罩本体两侧的两对所述安装法兰，所述电磁阀结构包括对应的两对所述停缸电磁阀。
[0014] 可选地，其中一对所述安装法兰及所述停缸电磁阀对应设于四缸发动机机构的第一气缸
位置处，另一对所述安装法兰及所述停缸电磁阀对应设于四缸发动机机构的第四气缸位置处；
[0015] 或者，其中一对所述安装法兰及所述停缸电磁阀对应设于四缸发动机机构的第二气缸位置处，另一对所述安装法兰及所述停缸电磁阀对应设于四缸发动机机构的第三气缸位置处。
[0016] 可选地，还包括设于所述缸盖本体四周边缘和所述盖罩本体四周边缘之间的柔性
垫片。
[0017] 可选地，所述柔性垫片设为金属基体涂覆氟
橡胶垫片。
[0018] 可选地，所述盖罩本体上开设有多个
火花塞槽，多个所述火花塞槽处对应设置有多个火花塞橡胶密封条。
[0019] 可选地，所述缸盖本体四周边缘开设有至少一个第一
定位孔，所述盖罩本体四周边缘开设有至少一个第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔一一对应；
[0020] 所述气缸盖罩结构还包括定位销，所述定位销两端分别穿设于所述第一定位孔和所述第二定位孔中。
[0021] 此外，本发明还提出一种发动机机构，包括如上所述的气缸盖罩结构。
[0022] 本发明提出的技术方案中，通过设置外置的油气分离器，就无需在缸盖盖罩和缸盖结构之间设置油气分离腔及油气分离隔板等油气分离结构，就可在缸盖盖罩和缸盖结构之间留下足够的空间以设置电磁阀结构。而且，通过在盖罩本体上设置阀安装座，可以对电磁阀结构进行较为精准的定位，以初步保证电磁阀结构的安装精度。
附图说明
[0023] 为了更清楚地说明本发明
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024] 图1为本发明实施例所述气缸盖罩结构(缸盖盖罩部分)的立体结构示意图一；
[0025] 图2为本发明实施例所述气缸盖罩结构(缸盖盖罩部分)的立体结构示意图二；
[0026] 图3为本发明实施例所述气缸盖罩结构(缸盖盖罩部分移除停缸电磁阀时)的俯视结构示意图；
[0027] 图4为本发明实施例所述气缸盖罩结构(缸盖结构)的俯视结构示意图；
[0028] 图5为本发明实施例所述气缸盖罩结构的柔性垫片的立体结构示意图；
[0029] 图6为本发明实施例所述气缸盖罩结构的火花塞橡胶密封条的立体结构示意图。
[0030] 附图标号说明：
[0031]标号 名称 标号 名称
100 缸盖盖罩 110 观察窗
120 阀安装座 130 第二定位孔
200 停缸电磁阀 300 缸盖结构
400 柔性垫片 500 火花塞橡胶密封条
510 橡胶
密封圈 520 橡胶连接片
600 定位销 700 滑移凸轮轴机构
[0032] 本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034] 需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定
姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035] 另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为
基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0036] 如图1至图4所示，本发明提出一种气缸盖罩结构，包括缸盖结构300，罩设于缸盖结构300上的缸盖盖罩100，设于缸盖结构300和缸盖盖罩100外的油气分离器(图中未示意出)，以及设于缸盖盖罩100上的电磁阀结构。缸盖结构300一般盖设于发动机气缸上，而发动机气缸中的部分结构会突出到缸盖结构300中，因此会在缸盖结构300外再罩设缸盖盖罩100进行密封和保护。而通过在缸盖结构300和缸盖盖罩100外设置油气分离器，不仅可以保证气缸盖罩结构原有的油气分离功能，还能在缸盖结构300和缸盖盖罩100上提供足够的安装空间用来安装停缸用的电磁阀结构，以确保停缸功能的实现。
[0037] 具体地，上述缸盖结构300可包括缸盖本体。而上述缸盖盖罩100可包括盖设于缸盖本体上的盖罩本体，以及设于盖罩本体顶部的阀安装座120，缸盖本体和盖罩本体之间围设形成有容纳腔，油气分离器设于容纳腔外(即不再在缸盖本体和盖罩本体之间设置油气分离结构，可节约二者之间的(容纳腔)空间)。通过将油气分离器设于容纳腔外，避免在容纳腔中设置油气分离腔及油气分离隔板等结构、而占据了进排气较大的空间以导致无法布置下电磁阀结构，这样不仅可以提供足够的电磁阀结构安装空间，还可降低缸盖盖罩100的高度(电磁阀结构到滑移凸轮轴机构700的距离较短)，以使得安装电磁阀结构后的总体高度不会增加、甚至可降低总体高度，不影响其他结构的布置，还可以节省材料及重量。
[0038] 而且，上述电磁阀结构可包括安设于阀安装座120上的至少一对停缸电磁阀200，停缸电磁阀200伸入到容纳腔中、并与滑移凸轮轴机构700对应。通过停缸电磁阀200可对停缸的滑移凸轮轴机构700进行驱动，即每一个需要停缸的气缸上方都可布置一对停缸电磁阀200，以对对应的气缸进行停缸和启动。而且，通过将阀安装座120设于盖罩本体顶部，可以将停缸电磁阀200安装固定于缸盖盖罩100的顶部，使得停缸电磁阀200的一部分位于缸盖盖罩100外、另一部分位于容纳腔中(即位于缸盖盖罩300内侧)，也可以减少停缸电磁阀200对缸盖盖罩100和缸盖结构300之间的空间需求，更加便于设置停缸电磁阀200。而且，通过在盖罩本体上设置与滑移凸轮轴机构700对应的阀安装座120，可对停缸电磁阀200进行较为精准的定位，使得停缸电磁阀200对滑移凸轮轴机构700的控制更加精准可靠。
[0039] 进一步地，上述阀安装座120可包括分别设于盖罩本体两侧的至少一对安装法兰，每对安装法兰上对应安设有一对停缸电磁阀200。而且，在每对停缸电磁阀200中，其中一个停缸电磁阀200与滑移凸轮轴机构700的高升程非停缸用凸轮对应、另一个停缸电磁阀200与滑移凸轮轴机构700的无升程停缸用凸轮对应。通过将阀安装座120设为安装法兰的结构形式，便于将停缸电磁阀200通过
螺栓安装于安装法兰处，从而将停缸电磁阀200固定在缸盖盖罩100上，对停缸电磁阀200进行较为精确的定位。而且，组装式可滑移凸轮轴机构700包括在同一气缸内布置的高升程非停缸用凸轮和无升程停缸用凸轮两个凸轮，在需要停缸时利用停缸电磁阀200的拨杆伸出切换至无升程停缸用凸轮以停止气缸工作，不需停缸时再利用停缸电磁阀200的拨杆切换至高升程非停缸用凸轮以恢复气缸工作。
[0040] 而且，上述停缸电磁阀200可包括安设于安装法兰上的电磁阀主体，以及与电磁阀主体连接的电磁阀推杆，电磁阀推杆伸入到容纳腔中、并与高升程非停缸用凸轮或无升程停缸用凸轮对应。停缸电磁阀200的电磁阀主体可以驱动电磁阀推杆动作，对高升程非停缸用凸轮或无升程停缸用凸轮进行拨动，以实现停缸功能或恢复气缸工作功能。该电磁阀主体可完全位于缸盖盖罩100的顶部外侧，也可部分位于缸盖盖罩100外侧、而另外部分位于缸盖盖罩100与缸盖结构300之间的容纳腔中，且电磁阀推杆均位于容纳腔中、并伸向缸盖本体。高升程非停缸用凸轮和无升程停缸用凸轮分别位于缸盖本体的两侧，并通过缸盖本体上开设的孔外露出来，以便与电磁阀推杆对应。
[0041] 而且，在一些实施例中，上述缸盖结构300和缸盖盖罩100可设于四缸发动机机构中，而上述阀安装座120可包括分别设于盖罩本体两侧的两对安装法兰，电磁阀结构可包括对应的两对停缸电磁阀200，每对停缸电磁阀200对应设于一对安装法兰上。这样，可以通过两对停缸电磁阀200对四缸发动机机构的两个气缸进行停缸控制。具体地，其中一对安装法兰及停缸电磁阀200对应设于四缸发动机机构的第一气缸位置处，另一对安装法兰及停缸电磁阀200对应设于四缸发动机机构的第四气缸位置处，即可以对四缸发动机构中的第一气缸和第四气缸进行停缸控制。此外，也可使得其中一对安装法兰及停缸电磁阀200对应设于四缸发动机机构的第二气缸位置处，另一对安装法兰及停缸电磁阀200对应设于四缸发动机机构的第三气缸位置处，即可以对四缸发动机构中的第二气缸和第三气缸进行停缸控制，便于将安装法兰设于缸盖盖罩100的中间位置，而且还可将中间的两个相邻的安装法兰设为一体。
[0042] 此外，也可将两对停缸电磁阀200分别设于第一气缸和第三气缸位置处，或者分别设于第一气缸和第二气缸位置处，或者分别设于第三气缸和第四气缸位置处，或者分别设于第二气缸和第四气缸位置处。
[0043] 此外，在另一些实施例中，上述缸盖结构300和缸盖盖罩100可设于三缸发动机机构中，或者设于六缸发动机机构中，或者设于更多缸的发动机机构中。
[0044] 此外，如图2和图5所示，上述气缸盖罩结构100还可包括设于缸盖本体四周边缘和盖罩本体四周边缘之间的柔性垫片400。缸盖盖罩100一般设为塑料材质，并由模具注塑而成，基本没有额外机加工工序。而在传统技术中，缸盖本体四周边缘和盖罩本体四周边缘之间依靠金属嵌件来保证压缩高度，以及实现安装螺栓、
传感器等功能，这会使得缸盖盖罩100在高度方向上的精度较差，难以满足电磁阀结构的布置精度需求。而通过在缸盖本体和盖罩本体之间设置柔性垫片400，可以在高度方向上保证整个缸盖盖罩100的安装定位精度。而且，上所述柔性垫片400可设为金属基体涂覆氟橡胶垫片，可保证垫片压缩后的高度保持在一个较为稳定且精准的数值，可保证停缸电磁阀200在高度尺寸上的精度。而且，金属基体涂覆氟橡胶垫片可设为
钢基涂覆氟橡胶垫片，或者其他金属基的涂覆氟橡胶垫片。
[0045] 而且，如图2和图6所示，上述盖罩本体上开设有多个火花塞槽，多个火花塞槽处对应设置有多个火花塞橡胶密封条500。缸盖盖罩100的中间开设有多个设置火花塞线圈的火花塞槽，并采用火花塞橡胶密封条500对其进行密封，可配
合金属基体涂覆氟橡胶垫片的厚度、火花塞槽深度做相应的调整。而且，该火花塞橡胶密封条可设为一个整体，即可将多个橡胶密封圈510通过橡胶连接片520连接为一体。
[0046] 此外，如图2至图4所示，上述缸盖本体四周边缘可开设有至少一个第一定位孔，盖罩本体四周边缘可开设有至少一个第二定位孔130，第一定位孔与第二定位孔一一对应。而且，气缸盖罩结构还可包括定位销600，定位销600两端分别穿设于第一定位孔和第二定位孔130中。因为缸盖盖罩100面积较大，固定螺栓数量较多，为方便装配，缸盖盖罩100上螺栓孔直径较大，缸盖盖罩100固定螺栓周向间距较大，这就导致缸盖盖罩100安装在缸盖结构300上之后前后端方向上定位精度不够，无法很好地满足停缸电磁阀200的横向精度要求。
而通过在缸盖本体及盖罩本体上设置对应的定位孔和定位销60，可以在横向或纵向上对缸盖盖罩100及停缸电磁阀200进行定位，以满足停缸电磁阀200的横向或纵向精度要求。
[0047] 而且，可以在缸盖本体四周边缘的一侧、或两侧、或三侧、或四侧分别设置第一个第一定位孔，并在护罩本体的对应位置处设置一个第二定位孔130，每对第一定位孔和第二定位孔130处设置一个定位销600，可从一侧、或两侧、或三侧、或四侧对缸盖盖罩100及停缸电磁阀200进行横向或纵向定位。而且，第一定位孔或第二定位孔130均设置在缸盖盖罩100或缸盖结构300边缘的螺栓孔位置处，便于进行统一加工。
[0048] 此外，上述缸盖盖罩100上还设置有观察窗110，观察窗110设置在停缸电磁阀200旁边，可用于观察停缸电磁阀200的状态。
[0049] 此外，上述油气分离器可包括设于盖罩本体外、并具有窜气口的分离器本体，以及分别连接于分离器本体两侧的曲
轴箱强制
通风阀和回油管，窜气口与容纳腔连通。窜入
曲轴箱中气体与机油混合后产生的混合气体，会进入容纳腔中。而混合气体可通过与容纳腔连通的窜气口，进入到油气分离器的分离器本体中进行油气分离，分离所得的机油会通过回油管流回曲轴箱，而分离所得的气体可通过曲轴箱强制通风阀进入
涡轮增压器中。此外，窜气口也可直接与曲轴箱连通，可直接将进入曲轴箱中的混合气体引入油气分离器中。
[0050] 此外，本发明还提出一种发动机机构，包括如上所述的气缸盖罩结构。
[0051] 本发明提出的技术方案中，通过设置外置的油气分离器，就无需在缸盖盖罩和缸盖结构之间设置油气分离腔及油气分离隔板等油气分离结构，就可在缸盖盖罩和缸盖结构之间留下足够的空间以设置电磁阀结构。而且，通过在盖罩本体上设置阀安装座，可以对电磁阀结构进行较为精准的定位，以初步保证电磁阀结构的安装精度。此外，还通过在缸盖盖罩和缸盖结构之间设置金属基体涂覆氟橡胶垫片和定位销，以进一步保障电磁阀结构在高度方向和
水平方向(包括横向和纵向)的安装精度。而且，还可保证缸盖盖罩与缸盖结构之间的
密封性，并保留缸盖盖罩大部分的功能以及
接口。
[0052] 以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明
说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
