用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏的系统
专利汇可以提供用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏的系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及用于检测内燃 发动机 的进气管路中的 泄漏 的系统。用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏/故障的系统包括：进气管路(IL)和排气管路(EL)、用于测量或估算进入所述进气管路(IL)的新鲜空气的量的装置(HFM)、用于测量或估算注入发动机(E)中的 燃料 的量的装置、在排气管路上的适于提供引入到内燃发动机(E)中的空气/燃料比率的第一值(λ测量)的测量或估算装置(λ和/或NOx)，该系统包括：适于计算所述空气/燃料比率的第二值(λexp)的处理装置(ECU)，该处理装置基于测量和估算新鲜空气和燃料的量来计算，以计算第一值与第二值间(λ测量-λexp)的偏差(λerr)且如果所述偏差在包含零值的预定区间[λerr-,λerr+]之外，则检测泄漏/故障状况。，下面是用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏的系统专利的具体信息内容。
1.一种用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏/故障的系统，所述系统包括：
-进气管路(IL)和排气管路(EL)，
-用于测量或估算进入所述进气管路(IL)的新鲜空气的量 的装置(HFM)，
-用于测量或估算注入所述发动机(E)中的燃料的量 的装置,
-在所述排气管路上的适合于提供被引入到所述内燃发动机(E)中的空气/燃料比率的第一值(λ测量)的测量或估算装置(λ和/或NOx)，
所述系统包括被配置成计算所述空气/燃料比率的第二值(λexp)的处理装置(ECU)，所述处理装置(ECU)基于注入到所述发动机(E)中的所述新鲜空气的测量或估算的量和所述燃料的测量或估算的量 来计算，以计算出作为在空气/燃料比率
的所述第一值与所述第二值之间的差值(λ测量-λexp)的偏差(λerr)，并且如果所述偏差在包含零值的预定的区间([λerr-,λerr+])之外，则检测泄漏/故障的状况。
2.根据权利要求1所述的系统，其中当所述发动机借助于增压器(C)增压且可能包括低压和/或高压再循环装置时，
-当所述偏差(λerr)正向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，所述处理装置(ECU)被配置成产生指示以下情况的警告信息：
-被包括在用于测量或估算进入所述发动机(E)的新鲜空气的量 的所述装置
与所述增压器(C)的入口之间的管道中的泄漏，和/或
-在低压再循环EGR管道(EL)的一部分中的泄漏或在被包括在相应的低压EGR阀(ELV)与所述增压器(C)的所述入口之间的管道的一部分中的泄漏；
或者
-当所述偏差(λerr)负向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，所述处理装置(ECU)适合于产生指示以下情况的警告信息：
-被包括在所述增压器(C)的出口与所述进气歧管(IP)之间的管道中的泄漏，和/或-在被包括在相应的EGR阀(EHV)与所述进气歧管(IP)之间的高压再循环EGR管道中的泄漏，和/或
-当相应的EGR阀(ELV)未完全地关闭且同时EGR管路处于高于大气压力的压力下时，在低压EGR管路(EL)中的泄漏。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述发动机未被增压且可能包括再循环装置EGR，-当所述偏差(λerr)正向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，所述处理装置(ECU)适合于产生指示以下情况的警告信息：
-被包括在用于测量或估算进入所述发动机(E)的新鲜空气的量 的所述装置
与所述进气歧管之间的管道中的泄漏，和/或
-在低压再循环EGR管道(EL)的一部分中的泄漏或在被包括在相应的低压EGR阀(ELV)与进气歧管(IP)之间的管道的一部分中的泄漏；
或者
-当所述偏差(λerr)负向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，所述处理装置(ECU)适合于产生指示以下情况的警告信息：
-当相应的低压EGR阀(ELV)未关闭且EGR管路处于高于大气压力的压力下时，在低压EGR管路(EL)中的泄漏。
4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中λerr-和λerr+具有被包括在0.1和
0.3之间的绝对值，使得在其中没有泄漏/故障的“正常”情况下，结果是λerr-<λerr<λerr+。
5.根据权利要求4所述的系统，其中所述阈值λerr-和λerr+具有等于0.2的绝对值。
6.一种内燃发动机(E)，其具有：
-进气管路(IL)和排气管路(EL)，
-用于测量或估算进入所述发动机(E)的新鲜空气的量 的装置，
-用于测量或估算注入所述发动机(E)中的燃料的量 的装置,
-在所述排气管路上的适合于提供被引入到所述发动机(E)中的空气/燃料比率的第一值(λ测量)的测量或估算装置(λ和/或NOx)，
所述系统包括与所述测量或估算装置(HFM、IS、λ和/或NOx)接口的并适合于计算所述空气/燃料比率的第二值(λexp)的处理装置(ECU)，所述处理装置(ECU)基于所述新鲜空气的测量或估算的量 和所述燃料的测量或估算的 来计算，以计算出在
空气/燃料比率的所述第一值和所述第二值之间(λ测量-λexp)的偏差(λerr)，并且如果所述偏差在包含零值的预定的区间([λerr-,λerr+])之外，则检测泄漏/故障的状况。
7.根据权利要求6所述的发动机，还包括布置在所述进气管路(IL)上的增压器(C)和可能的低压和/或高压再循环装置EGR，且其中所述处理装置被配置成检测泄漏/故障，-当所述偏差(λerr)正向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，指示：
-被包括在用于测量或估算进入所述发动机(E)的新鲜空气的量 的所述装置
与所述压缩机(C)的入口之间的管道中的泄漏，和/或
-在低压再循环EGR管道(EL)的一部分中的泄漏或在被包括在相应的低压EGR阀(ELV)与所述增压器(C)的所述入口之间的管道的一部分中的泄漏；
或者
-当所述偏差(λerr)负向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，指示：
-被包括在所述增压器(C)的出口与所述进气歧管(IP)之间的管道中的泄漏，和/或-在被包括在相应的EGR阀(EHV)与所述进气歧管(IP)之间的高压再循环EGR管道中的泄漏，和/或
-当相应的EGR阀(ELV)未完全地关闭且同时EGR管路处于高于大气压力的压力下时，在低压EGR管路(EL)中的泄漏。
8.根据权利要求6所述的发动机，所述发动机是非增压的类型且可能地包括再循环装置EGR，且其中所述处理装置被配置成检测泄漏/故障，
-当所述偏差(λerr)正向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，所述处理装置(ECU)适合于产生指示以下情况的警告信息：
-被包括在用于测量或估算进入所述发动机(E)的新鲜空气的量 的所述装置
(HFM)与所述进气歧管(IP)之间的管道中的泄漏，和/或
-在低压再循环EGR管道(EL)的一部分中的泄漏或在被包括在相应的低压EGR阀(ELV)与进气歧管(IP)之间的管道的一部分中的泄漏；
或者
-当所述偏差(λerr)负向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，所述处理装置(ECU)适合于产生指示以下情况的警告信息：
-当相应的低压EGR阀(ELV)未关闭且EGR管路处于高于大气压力的压力时，在低压EGR管路(EL)中的泄漏。
9.根据前述权利要求6至8中任一项所述的发动机，其中λerr-和λerr+具有被包括在0.1和0.3之间的绝对值，使得在其中没有泄漏/故障的“正常”情况下，结果是λerr-<λerr<λerr+。
10.根据权利要求9所述的发动机，其中所述阈值具有等于0.2的绝对值。
11.根据前述权利要求6至10中任一项所述的发动机，还包括所述进气管路(IL)上的中间冷却器(C)和/或再循环管道EGR上的冷却器。
12.根据前述权利要求6至11中任一项所述的发动机，还包括所述排气管路(EL)上的防污染设备(DPF、SCR、NSC)。
13.一种交通工具或固定装备，其包括根据权利要求6至12中任一项所述的内燃发动机。
14.一种用于检测内燃发动机的进气管路(IL)中的泄漏的方法，所述内燃发动机包括：
-进气管路(IL)和排气管路(EL)，
-用于测量或估算进入所述进气管路(IL)的新鲜空气的量 的装置(HFM)，
-用于测量或估算注入所述发动机(E)中的燃料的量 的装置,
-在所述排气管路上的废气的测量或估算装置(λ和/或NOx)，
所述方法包括以下步骤：
-通过所述排气管路上的所述测量或估算装置(λ和/或NOx)来计算被引入到所述发动机(E)中的空气/燃料比率的第一值(λ测量)，
-基于进入所述发动机的所述新鲜空气的测量或估算的量 和所述燃料的测量
或估算的量 来计算进入所述发动机的空气/燃料比率的第二值(λexp)，以及-计算由所述第一值和所述第二值之间的差值(λ测量-λexp)得到的偏差(λerr)，以及-如果所述偏差(λerr)在包含零值的所述预定的区间([λerr-,λerr+])之外，则检测泄漏/故障的状况。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述发动机借助于布置在所述进气管路(IL)上的增压器(C)来增压且可能地设置有低压和/或高压再循环装置EGR，所述方法包括用信号表示泄漏/故障的步骤：
-当所述偏差(λerr)正向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，指示：
-被包括在用于测量或估算进入所述发动机(E)的新鲜空气的量 的所述装置
与所述压缩机(C)的入口之间的管道中的泄漏，和/或
-在低压再循环EGR管道(EL)的一部分中的泄漏或在被包括在相应的低压EGR阀(ELV)与所述增压器(C)的所述入口之间的管道的一部分中的泄漏；
或者
-当所述偏差(λerr)负向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，指示：
-被包括在所述增压器(C)的出口与所述进气歧管(IP)之间的管道中的泄漏，和/或-在被包括在相应的EGR阀(EHV)与所述进气歧管(IP)之间的高压再循环EGR管道中的泄漏，和/或
-当相应的EGR阀(ELV)未完全关闭且同时EGR管路处于高于大气压力的压力下时，在低压EGR管路(EL)中的泄漏。
16.根据权利要求14所述的方法，其中所述发动机未被增压且可能地包括再循环装置EGR，所述方法包括用信号表示泄漏/故障的步骤：
-当所述偏差(λerr)正向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，指示：
-在被包括在用于测量或估算进入所述发动机(E)的新鲜空气的量 的所述装
置与所述进气歧管之间的管道中的泄漏，和/或
-在低压再循环EGR管道(EL)的一部分中的泄漏或在被包括在相应的低压EGR阀(ELV)与所述增压器(C)的所述入口之间的管道的一部分中的泄漏；
或者
-当所述偏差(λerr)负向地超过所述预定的区间([λerr-,λerr+])时，指示：
-当所述阀ELV未关闭且同时EGR管路处于高于大气压力的压力时，在低压EGR管路EL中的泄漏。
17.根据前述权利要求14至16中任一项所述的方法，其中λerr-和λerr+具有被包括在0.1和0.3之间的绝对值，使得在其中没有泄漏/故障的“正常”情况下，结果是λerr-<λerr<λerr+。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述阈值λerr-和λerr+具有等于0.2的绝对值。
19.一种计算机程序，包括适合于当所述程序在计算机上运行时执行权利要求14至18中任一项的所有步骤的程序代码装置。
20.一种计算机可读装置，包括记录的程序，所述计算机可读装置包括适合于当所述程序在计算机上运行时执行权利要求14至18中任一项的所有步骤的程序代码装置。
用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏的系统
技术领域
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发明内容
具体实施方式
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