[0002] 本申请要求2013年8月12日提交的韩国
专利申请No.10-2013-0095227的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003] 本公开涉及一种中间冷却器管道的安装结构，其被布置成连接中间冷却器和
发动机的节流
阀体，以便将在中间冷却器被冷却的吸入空气（吸入的空气）供应至发动机。
背景技术
[0004] 通常地，中间冷却器为用于冷却待被输入至车辆的发动机的空气的设备。也即，当用于压缩待被吸入使用废气的发动机的空气以提高发动机的输出的
涡轮设备被安装在车辆上时，已经通过涡轮设备的压缩的空气的
温度增长，以使其体积膨胀并且其
氧浓度降低。其结果是，另外地安装中间冷却器以使用
冷却水或驱动
风冷却压缩的空气，以便通
过冷却处于高温的压缩的空气而提高氧浓度。
[0005] 也即，从车辆的外部输入的空气通过涡轮设备压缩，并且通过中间冷却器冷却，并且接着输入至发动机，其中中间冷却器和节流
阀体通过中间冷却器管道连接，通过所述中间冷却器管道空气供应至所述发动机。
[0006] 同时，如图1所示，常规冷却器管道配置成使得由
橡胶材料制成的两个
波纹管（bellow）2通过弹性
变形并且柔韧的夹具而被分别变紧并固定至由金属材料制成的本体1的两个远端，并且每一个波纹管2都配置成通过使用相同方式的夹具而被固定至中间冷却器和
节流阀体。
[0007] 然而，常规的中间冷却器管道由金属材料制成，并且因此它需要减少其重量，并且其两侧分别固定至中间冷却器和节流阀体，并且因此其需要基于车辆的运动诱导朝向特定的方向的弯曲（例如，为了避免与周围零件的碰撞），并且其还需要阻止从发动机产生的振动被传递。
[0008] 更具体地，用于在常规的冷却器管道内提高NVH（噪声、振动和颠振）性能的研究和开发仅仅着重于降低由于空气在管道内流动而产生的
辐射声。
[0009] 然而，当中间冷却器管道安装在车辆上时，从发动机传递的振动和辐射声引起了具有其他性质的噪声。也即，中间冷却器管道通过将中间冷却器和节流阀体连接提供了用于传输冷却的空气的流动通道，并且在同时作用为将从发动机产生的振动传递至中间冷却器的媒介。
[0010] 因此，在发动机操作时，在发动机滚动期间产生的振动和来自发动机本身的振动通过中间冷却器管道被传递至中间冷却器，并且振动通过FEM（前端模
块）另外使车体振动，从而导致噪声进入车辆的室内空间。
[0011] 同时，在客车的情况下，动
力传动设备（动力系）的构造和布置基于车辆的种类而被不同地布置，其中，主要将四点安装方式（动力系和车体的主连接点形成在四个
位置上）和三点安装方式（动力系和车体的主连接点形成在三个位置上）用作在车体上
支撑动力传递设备中的发动机和
变速器的方式。此处，确定的是，与四点安装方式相比较，在三点安装方式中产生相对大的发动机的滚动，所述三点安装方式主要用于小型-中型车辆，并且三点安装方式的应用领域逐渐扩大。作为结果，通过中间冷却器管道传递的噪声和振动可能更加大量地产生在应用三点安装的车辆内，并因此已经需要应对上述缺点的解决方案。
[0012] 公开于本
发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的
现有技术。
发明内容
[0013] 本发明已经致力于解决与现有技术相关的至少一些上述问题。
[0014] 本发明的各个方面提供了一种中间冷却器管道的安装结构，所述中间冷却器管道由
合成树脂制成以便将其重量降低，并且其中根据发动机的移动允许连接部分的滑动，以便阻止振动传递并降低噪声产生，并且能够保证朝向特定的方向（节流阀体振动的主要方向）的管道的柔韧性。
[0015] 本发明的各个方面提供了一种中间冷却器管道的安装结构，根据本发明，所述中间冷却器管道的一端连接到中间冷却器并且所述中间冷却器管道的另一端连接到节流阀体的连接端口，所述安装结构可以包括所述中间冷却器管道，所述中间冷却器管道包括波纹管和切割部分，其中，在所述波纹管上沿着所述中间冷却器管道的纵向方向连续地形成从所述中间冷却器管道的表面突出的多个褶皱，所述切割部分形成在所述波纹管上，并且具有不同于所述褶皱的突出高度的突出高度。在多个褶皱内的每一个褶皱形成为大致环形形状。所述切割部分可以布置为沿着所述中间冷却器管道的纵向方向形成线形的行，使得用于将所述中间冷却器管道朝向特定的方向弯曲所需的力与用于将所述中间冷却器管道朝向其他的方向弯曲所需的力不同。所述中间冷却器管道可以连接到所述节流阀体的连接端口以被旋转。
[0016] 根据本发明的中间冷却器管道的安装结构可以进一步包括连接器，阻挡件从所述连接器的内周边表面突出，并且所述连接器连接到所述中间冷却器管道的远端，以被扣紧至所述节流阀体的连接端口，其中当所述连接端口进入所述连接器时，阻挡件由从所述连接端口的外周边表面突出的抓持阶梯抓持，并且所述连接器允许所述中间冷却器管道被旋转。
[0017] 通过所述切割部分可以形成至少两个或更多行（例如，第一行、第二行、第三行···第n行），所述行沿着所述中间冷却器管道的纵向方向在所述波纹管上靠近地布置，并且沿着所述波纹管的外围彼此间隔开。
[0018] 可以分别形成两个波纹管，一个在连接到所述中间冷却器的中间冷却器管道的一端上，并且一个在在连接到所述节流阀体的中间冷却器管道的另一端上。
[0019] 根据本发明的中间冷却器管道的安装结构可以进一步包括橡胶
密封件，所述橡胶密封件布置在所述连接器上，用于在所述连接器连接到所述连接端口时在所述连接器和所述连接端口之间进行保护，其中在所述橡胶密封件和所述连接器之间的
摩擦力或者在所述橡胶密封件和所述连接端口之间的摩擦力中的至少一个被设定为较小，以允许所述连接器的旋转。
[0020] 所述中间冷却器管道由包括合成树脂的材料制成。
[0021] 本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的
附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
[0022] 图1为显示根据相关技术的中间冷却器管道的立体图；
[0023] 图2为显示根据本发明的第一示例性中间冷却器管道的立体图；
[0024] 图3为显示根据本发明的第二实施方案的第二示例性中间冷却器管道的立体图；
[0025] 图4为显示根据本发明的节流阀体和通过连接器连接到示例性中间冷却器管道的节流阀体的立体图；
[0026] 图5为显示如图4所示的节流阀体和中间冷却器管道的连接部分的横截面图；以及
[0027] 图6为显示当常规中间冷却器管道和根据本发明的示例性中间冷却器管道被分别布置成连接节流阀体和中间冷却器时，每个
频率振动传递损失程度的图表。
[0028] 应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本发明基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0029] 在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
[0030] 现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本
说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但
覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附
权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、
修改、等效形式以及其它实施方案。
[0031] 参照图2，根据本发明的中间冷却器管道10由具有预先确定的弹性的合成树脂制成，其中一端连接到中间冷却器并且另一端连接到节流阀体30的端口31。
[0032] 此外，中间冷却器管道10整体地和/或一体地与一个或更多个波纹管11成形，在波纹管11上沿着其纵向方向连续地形成多个褶皱12，并且波纹管11由与中间冷却器管道相同的材料制成，在中间冷却器管道中，两个波纹管11被布置成分别地靠近中间冷却器和节流阀体30而设置。
[0033] 如图2所示，每个褶皱12都形成为沿着中间冷却器管道10的外围从中间冷却器管道10的表面突出的环形形状或大致环形形状，其中提供了切割部分13，在切割部分13处形成了不同的突出高度（突出高度低于剩余部分或者部分地未形成）。由于切割部分13形成在中间冷却器管道上，中间冷却器管道10的柔韧性在切割部分13形成的方向上相对地降低（硬度相对地提高），并因此其弯曲受限。
[0034] 也即，用于将中间冷却器管道10朝向特定方向弯曲所需的力和用于将中间冷却器管道10朝向其他方向弯曲所需的力通过切割部分13的组成而被不同地呈现出来。
[0035] 此外，在一些实施方案中（例如，在图2中所示的那些），切割部分13被布置成沿中间冷却器管道10的纵向方向以直线形状形成行，或者如图3所示，切割部分可以被偏置以具有用于导致中间冷却器管道10滑动或者其弯曲的多个特定方向。
[0036] 也即，由切割部分13形成的行由第一行A和第二行B组成，其中第一行A和第二行B在波纹管11上沿着纵向方向靠近地布置，但是沿着波纹管11的外围彼此间隔开。
[0037] 同时，根据本发明的节流阀体30设置有为管状的连接端口31以连接到中间冷却器管道10，其中，如图5所示，抓持阶梯（catching step）32沿连接端口31的外周边表面形成，抓持阶梯32沿着连接端口的外围以预先确定的高度从连接端口的表面突出，并且抓持阶梯32的一侧形成有倾斜表面，并且抓持阶梯32的另一侧形成有平面垂直表面（也即，其截面形成为锯齿形状）。
[0038] 如图4所示，连接到连接器20的中间冷却器管道10连接到连接端口31。参考图4和图5，连接器20设置有阻挡件21，阻挡件21的一部分可以从连接器20的内周边表面突出。也即，当节流阀体30的连接端口31进入固定至在中间冷却器管道10的一侧处的远端的连接器20时，阻挡件21被在从连接端口31的外周边表面突出的抓持阶梯32抓持（阻挡件通过倾斜表面并且到达垂直表面，并且接着其被阻止缩回），从而被扣紧。
[0039] 此外，即使阻挡件21阻止了连接器20与连接端口分开，阻挡件也没有被紧固为阻止连接到中间冷却器管道10的连接器20绕连接端口31旋转的程度，并且因此允许在中间冷却器管道10和节流阀体30之间的滑动。
[0040] 在一些情况下，具有与在节流阀体30内的构造相同或相似的构造的设置有抓持阶梯的连接端口可以设置在中间冷却器上，并且因此可以允许在中间冷却器和中间冷却器管道10之间的滑动。
[0041] 此外，橡胶密封件22布置在连接器20上，以在连接器20连接到连接端口31的同时在连接器20与连接端口31之间进行保护。橡胶密封件22可以布置在一个位置上（例如，在图5中的抓持阶梯后面装配阻挡件的槽）。在各个实施方案中，橡胶密封件布置在抓持阶梯32的前部（在图5中的右侧），其中在橡胶密封件22和连接器20之间的摩擦力以及在橡胶密封件22和连接端口31之间的摩擦力中的至少一个或更多被设定为小到允许连接器20旋转的程度。
[0042] 如上所述的摩擦力可以通过采用具有较小
摩擦系数的材料制造橡胶密封件22或者调节在橡胶密封件22和连接器20之间的间隙或在橡胶密封件22和连接端口31之间的间隙而设定。
[0043] 具有如上所述的特性的根据本发明的中间冷却器管道10由合成树脂制造，并且因此与由橡胶材料和金属材料的组合制成的常规的中间冷却器管道相比，能够进一步地使重量变轻并节省成本，并且进一步地更有效地抑制噪声和振动。
[0044] 此外，中间冷却器管道10设置有波纹管11，其中形成切割部分13以便改进柔韧性，使得中间冷却器管道的柔韧性和硬度能够根据特定的方向来调节。因此，通过切割部分13的成形，朝向振动主要产生的特定方向的中间冷却器管道的柔韧性被提高，同时中间冷却器管道10的硬度也被提高，从而更有效地阻止噪声和振动。
[0045] 此外，设置切割部分13的第一行A和第二行B被分别布置在前/后方向和上/下方向（或者左/右方向）（基于车体），以便具有其他特性的振动频率能够被进一步有效地隔离，并且中间冷却器管道10的滑
动能够被简单地引发。
[0046] 确定的是，通过图6，被呈现出的振动传递损失程度（通过从作为振动增加点的节流阀体处产生的振动值中扣除在作为振动接收点的中间冷却器处产生的振动值而获得的振动值）高于常规的中间冷却器管道的振动传递损失程度。更高的振动传递损失程度意味着优异的振动降低特性，并且因此，与常规的构造相比，根据本发明能够更有效地隔离振动。
[0047] 根据本发明，中间冷却器管道根据发动机的移动被旋转（滑动），并且从发动机产生的振动的传递和根据常规的中间冷却器管道的扭曲而产生的噪声能够被阻止。
[0048] 此外，切割部分形成在波纹管处以另外地将中间冷却器管道的柔韧性调节至特定的方向，以便在中间冷却器管道和周围零件之间的
接触能够被阻止，其中切割部分沿彼此间隔的第一行和第二行布置（为了将振动
能量转换为动能，或者更有效地抑制向左/向右或向上/向下以及向前/向后产生的振动），允许中间冷却器管道被旋转。
[0049] 根据如上构造的中间冷却器管道的安装结构，中间冷却器管道根据发动机的移动被旋转（滑动），从而阻止从发动机产生的振动的传递和根据常规的中间冷却器管道的扭曲而产生的噪声。
[0050] 此外，切割部分形成在中间冷却器管道上，以另外地将中间冷却器管道的柔韧性调节至特定的方向，从而阻止中间冷却器管道与周围零件的接触，其中切割部分沿彼此间隔的第一行和第二行布置（为了将振动能量转换为动能，或者更有效地抑制向左/向右或向上/向下以及向前/向后而产生的振动），允许中间冷却器管道被旋转。
[0051] 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“内”或“外”、“前”或“后”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0052] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
