无级自动变速器
专利汇可以提供无级自动变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开的一种无级自动 变速器 ，包括壳体、油 泵 、以及布置在壳体中的通过 输入轴 连接的液压控制装置、输出 离合器 、无级变速机构和 倒档 传动机构，所述倒档传动机构设置在输出离合器和无级变速机构之间，并且倒档传动机构与输出离合器和无级变速机构设置在同一个壳体内。采用本发明的技术方案后，不仅节省空间，布置紧凑，有利于整个 汽车 底盘系统的总体布置，并且使得倒档传动机构容易控制，制造和安装工艺简单，使用寿命长。，下面是无级自动变速器专利的具体信息内容。
1、自动变速器，包括壳体(19)、油泵(2)、以及布置在壳体中的通过输入轴 (8)连接的液力变矩器(1)、输出离合器(3)、无级变速机构和倒档传动机构，其 特征在于：所述倒档传动机构设置在输出离合器(3)和无级变速机构之间，并且 倒档传动机构与输出离合器(3)和无级变速机构设置在同一个壳体(19)内；所述 倒档传动机构包括倒档制动器(4)，以及与倒档制动器(4)相连的行星齿轮机构 (5)；所述倒档制动器(4)一端与壳体(9)刚性相连，另一端通过制动片与行星齿 轮机构(5)齿圈相连；所述行星齿轮机构(5)一端通过摩擦片组件(9)与倒挡制 动器(4)相连，另一端通过支架(10)和花键座(11)与无级变速机构相连；当前进 档时，动力从发动机输出，通过安装在变速箱输入轴(8)上的液力变矩器(1)将 动力传递到输入轴(8)，然后经过液压控制装置，液压控制装置通过输出离合器 (3)将动力传递给摩擦片组件(9)，摩擦片组件(9)再将动力传递到支架(10)上， 通过支架(10)与花键座(11)刚性连接，动力传递到无级变速机构的主动锥轮 (12)，通过套在主动锥轮(12)和从动锥轮(14)上的钢带(13)，将动力传递到无 级变速机构的从动锥轮(14)，然后通过一组减速齿轮(15)将动力传递到输出轴 (16)，再经一组减速齿轮(15)将动力传到差速器(17)上，将动力输出到车轮； 当倒档时，动力从发动机输出，通过安装在变速箱输入轴(8)上的液力变矩器(1) 将动力传递到输入轴(8)，然后经过液压控制装置，液压控制装置通过倒档制动 器将动力传递给行星轮机构，再通过行星轮机构将动力传递到支架(10)上，通 过支架(10)与花键座(11)刚性连接，动力传递到无级变速机构的上述主动锥轮 (12)，通过套在上述主动锥轮(12)和上述从动锥轮(14)上的钢带(13)，将动力 传递到无级变速机构的从动锥轮(14)，然后通过一组减速齿轮(15)将动力传递 到输出轴(16)，再经一组减速齿轮(15)将动力传到差速器(17)上，将动力输出 到车轮。
技术领域
本发明涉及机动车动力传动系统，具体地说，涉及一种汽车用无级自动变 速器。
背景技术
在中国市场上常见的无级自动变速器，如日本市场上流通的型号为C1F1的 变速箱，其结构包括，外接式链条传动的油泵，布置在壳体内的液压控制装置、 输出离合器和无级变速机构；以及布置在壳体内的小壳体中的倒档传动机构。 该倒挡机构的组成是由小壳体，倒挡制动器活塞、多组小弹簧、摩擦片组件和 行星轮系组成，其连接关系和安装位置为倒挡机构置于输出离合器和无级变速 机构之间，并与之轴向排列，倒挡机构中的小壳体利用螺栓安装在变速箱壳体 上，倒挡制动器活塞与小壳体内壁组成封闭油腔，小弹簧组安装在活塞的外端， 摩擦片组件一端置于小壳体的花键槽中，一端置于行星轮系的齿圈中，行星轮 系套装在输入轴上，并与输入轴上的齿轮相啮合。
由于倒档传动机构布置在变速箱壳体的小壳体上，使得无级自动变速器的 体积增大，布置不够紧凑，不利于整个汽车底盘系统的总体布置，并且上述倒 档传动机构不容易控制，零部件多，制造和安装工艺复杂。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了无级自动变速器，包括壳体、油泵、以 及布置在壳体中的通过输入轴连接的液压控制装置、输出离合器、无级变速机 构和倒档传动机构，所述倒档传动机构设置在输出离合器和无级变速机构之间， 并且倒档传动机构与输出离合器和无级变速机构设置在同一个壳体内。
现有技术中，倒档传动机构设置在无级变速器壳体内的小壳体内，使得动力 传动路径长，壳体体积大，且不容易控制；本发明将倒档传动机构设置在输出 离合器和无级变速机构之间，并且倒档传动机构与输出离合器和无级变速机构 设置在同一个壳体内，不仅节省空间，且容易控制。
所述倒档传动机构包括倒档制动器，以及与倒档制动器相连的行星齿轮机 构。
所述倒档制动器一端与壳体钢性相连，另一端通过制动片与行星齿轮机构相 连。
所述行星齿轮机构一端通过摩擦片与倒挡制动器相连，另一端通过支架和花 键座与无级变速机构相连。
所述支架与花键座之间为钢性连接。
本发明将倒档传动机构设置在输出离合器和无级变速机构之间，并且倒档 传动机构与输出离合器和无级变速机构设置在同一个壳体内，不仅节省空间， 使无级自动变速器体积减小，布置紧凑，有利于整个汽车底盘系统的总体布置， 并且使得倒档传动机构容易控制，零部件少，制造和安装工艺简单，使用寿命 长。
附图说明
图1为本发明无级自动变速器结构示意图；
图2为图1所示倒档传动机构的结构示意图；
图3为图1所示倒档传动机构的动力传动示意图；
图4为现有无级自动变速器的结构示意图；
其中，1、液力变矩器；2、油泵；3、输出离合器；4、倒档制动器；5、行 星齿轮机构；6、无级自动变速器；7、动力输出机构；8、输入轴；9、摩擦片 组件；10、支架；11、花键座；12、主动锥轮；13、钢带；14、从动锥轮；15、 减速齿轮；16、输出轴；17、差速器；18、活动锥盘；19、壳体；20、制动片。
具体实施方式
当前进档时，动力从发动机输出，通过安装在变速箱输入轴8上的液力变 矩器1将动力传递到输入轴8，然后经过液压控制装置，液压控制装置通过输出 离合器3将动力传递给摩擦片组件9，摩擦片组件9再将动力传递到支架10上， 通过支架10与花键座11刚性连接，动力传递到无级变速机构的主动锥轮12， 通过套在锥轮上的钢带13，将动力传递到无级变速机构的从动锥轮14，然后动 力通过一组减速齿轮15将动力传递到输出轴16，再经一组减速齿轮15将动力 传到差速器17上，将动力输出到车轮。在动力传递到无级变速机构的主动锥轮 12时，通过液压控制调节可以自由活动的无级变速机构的活动锥盘18，改变钢 带13在无级变速机构主、从动轮上的工作半径，从而获得无级变速。
当倒档时，动力从发动机输出，通过安装在变速箱输入轴8上的液力变矩 器1将动力传递到输入轴8，然后经过液压控制装置，液压控制装置通过倒挡制 动器传递给行星轮机构，再通过行星轮机构将动力传递到支架10上，通过支架 10与花键座11刚性连接，动力传递到无级变速机构的主动锥轮12，通过套在 锥轮上的钢带13，将动力传递到无级变速机构的从动锥轮14，再经动力输出机 构7即通过一组减速齿轮15将动力传递到输出轴16，再经一组减速齿轮15将 动力传到差速器17上，将动力输出到车轮。在动力传递到无级变速机构的主动 锥轮12时，通过液压控制调节可以自由活动的活动锥盘18，改变钢带13在无 级变速机构的主、从动轮上的工作半径，从而获得无级变速。
与其它变速器相比，无级变速器的操纵性和舒适性都有很大的提高。并且 在变速器过程中没有动力的中断，因而提高了汽车的动力性能。在工作过程中， 可以控制发动机的转速在很小范围内变化，而使车速在较宽的范围内变化，能 够更好的协调汽车外界环境和路况。
汽车动力传动系统的功能是与发动机的特性匹配以适应行驶的需要。为充 分利用发动机的功率，减少燃料的消耗和改善发动机的排放性能，理想的汽车 变速箱应具有无级变化的传动比。
本发明不仅仅局限于上述具体实施方式，任何与本发明等效的安装布置形 式，均在本发明的保护范围之内。
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