1.一种船用双燃料发动机，其特征在于：包括机体(1)，以及安装在机体(1)上的冷却水系统、燃气系统和油门控制系统；
所述冷却水系统包括低温水路和高温水路；
所述低温水路以低温水膨胀水箱(11)为源头，依次经过低温水泵(12)和冷却水旁通阀(13)，由冷却水旁通阀(13)分成两路，其中一路经中冷器(14)进入滑油冷却器(15)，另一路直接进入滑油冷却器(15)，所述冷却水旁通阀(13)能够选择性的控制两路中的其中一路导通；经滑油冷却器(15)流出的低温水经三通阀再次分成两路，其中一路流经低温水冷却器(16)后与低温水膨胀水箱(11)和低温水泵(12)之间的管路连通，另一路直接与低温水膨胀水箱(11)和低温水泵(12)之间的管路连通；
所述高温水路以高温水膨胀水箱(10)为源头，依次经过高温水泵(17)、发动机机体的缸套冷却水腔、缸盖冷却水腔和中冷器(14)，中冷器(14)流出的高温水分成三路，其中一路流经高温水预加热单元(19)后与高温水泵(17)和发动机机体之间的管路连通，另一路与高温水膨胀水箱(10)和高温水泵(17)之间的管路直接连通，最后一路流经高温水冷却器(20)后与高温水膨胀水箱(10)和高温水泵(17)之间的管路直接连通；
所述油门控制系统包括公共杆(01)、连杆(08)以及用于驱动公共杆(01)正反转的主驱动装置和手动驱动装置；所述连杆(08)的一端与公共杆(01)铰接，另一端与喷油阀(013)的控制杆铰链，且铰接轴的轴线均与公共杆(01)的轴线平行，当公共杆(01)正转或反转时，连杆(08)能够带动喷油阀(013)的控制杆运动，从而控制喷油阀(013)加油或减油；所述主驱动装置包括调速器(02)，所述手动驱动装置包括手柄(03)，所述手柄(03)和调速器(02) 的输出轴均与所述公共杆(01)构成离合式传动配合，使两者能够择其一来驱动公共杆(01)正反转；所述调速器(02)的输出轴(04)上设有第一套筒(014)，所述第一套筒(014)空套在输出轴(04)上，且第一套筒(014)与输出轴(04)之间设有第一锁紧机构，当第一锁紧机构锁紧时，第一套筒(014)与输出轴(04)同步转动连接，当第一锁紧机构松开时，第一套筒(014)与输出轴(04)构成相对转动配合；所述第一套筒(014)外壁上固接有第一曲柄(05)，第一曲柄(05)的悬伸端与第一连杆(06)的一端铰接，第一连杆(06)的另一端与公共杆(01)上沿径向凸伸设置的第一摆臂(07)铰接；所述手动驱动装置还包括平行于所述公共杆(01)设置的转轴(09)，所述转轴(09)上设有第二套筒(017)，所述第二套筒(017)空套在转轴(09)上，且第二套筒(017)与转轴(09)之间设有第二锁紧机构，当第二锁紧机构锁紧时，第二套筒(017)与转轴(09)同步转动连接，当第二锁紧机构松开时，第二套筒(017)与转轴(09)构成相对转动配合；所述转轴(09)上固接有第二曲柄(010)，第二曲柄(010)的悬伸端与第二连杆(011)的一端铰接，第二连杆(011)的另一端与公共杆(01)上沿径向凸伸设置的第二摆臂(012)铰接；所述第二套筒(017)上沿周向设有一弧形孔(020)，所述转轴(09)上沿径向凸伸设置有一挡销(021)，所述挡销(021)穿插在弧形孔(020)内，并与弧形孔(020)的两端挡接；所述第二锁紧机构包括第二套筒(017)和转轴(09)上沿径向开设的销孔(022)，以及与该销孔(022)构成可拆卸式插接配合的插销；所述第一锁紧机构包括第一套筒(014)和调速器(02)输出轴(04)上开设有的销孔，以及与该销孔构成插接配合的插销(023)；所述第一连杆(06)是一根弹簧阻尼器；所述手动驱动装置还包括手柄限位机构，所述手柄限位机构包括固定设置在手柄(03) 旁侧的弧形板(015)，所述弧形板(015)上设有用于限制手柄(03)摆动角度的弧形缺口(019)，所述手柄(03)与弧形缺口(019)的两端挡接；所述手柄(03)上还设有向弧形板(015)板面区域悬伸设置的悬伸板(018)，所述悬伸板(018)上设有与定位销(016)，所述定位销(016)沿弧形板(015)的径向设置，且定位销(016)沿自身轴线方向活动设置在悬伸板(018)上，所述弧形板(015)上设有与所述定位销(016)相配合的定位孔(024)；所述公共杆(01)上设有铰支座(025)，所述铰支座(025)上设有两根平行于公共杆(01)的销轴(026)；所述连杆(08)铰接设置在一活动块(027)上，所述活动块(027)的边缘设有两处弧形槽，两处弧形槽分别卡在两销轴(026)上，沿公共杆(01)轴线方向看，所述连杆(08)与活动块(027)之间的铰接轴和两销轴(026)分布在三角形的三个顶点上，所述连杆(08)与活动块(027)之间的铰接轴与铰支座(025)之间设有一拉簧(028)，所述两销轴(026)分别位于拉簧(028)的两侧，拉簧(028)的弹力能够使两弧形槽与两销轴(026)弹性抵紧。
2.根据权利要求1所述的船用双燃料发动机，其特征在于：还包括曲轴箱呼吸系统，所述曲轴箱呼吸系统包括发动机曲轴箱(28)上开设的滑油蒸汽出口(281)，所述滑油蒸汽出口(281)通过管路与油气分离器(21)连通，所述油气分离器(21)的油液出口(212)连通至油底壳，油气分离器(21)的空气出口(213)连通至涡轮增压器(22)或涡轮增压器(22)上游的空气进气管路，涡轮增压器(22)的压缩空气出口(213)与所述中冷器(14)连通，中冷器(14)的出气口通过管路与发动机缸盖上的空气进气管路(27)连通；所述油气分离器(21)包括由上、下半壳(214、215)围合成的空腔，所述空腔内设有一隔板(216)，所述隔板(216)将空腔分割成上、下两层腔体，所述隔板(216) 上设有贯穿该隔板(216)设置的油气分离滤芯(217)，所述油气分离器(21)的空气出口(213)设置在上半壳(214)上，油气分离器(21)的油气混合入口(211)和油液出口(212)设置在下半壳(215)上；所述滑油蒸汽出口(281)开设在曲轴箱(28)顶部的斜顶上，所述滑油蒸汽出口(281)的外端设有沿水平方向向外侧凸伸设置的篷状凸檐(282)，所述滑油蒸汽出口(281)沿平行于曲轴的方向在机体上设置多个，各滑油蒸汽出口(281)与一条铸造在机体内的气路(283)连通，该气路(283)通过管道与所述油气分离器(21)连通。
3.根据权利要求1所述的船用双燃料发动机，其特征在于：还包括燃气系统，所述燃气系统包括燃气喷射阀(30)，所述燃气喷射阀(30)安装在发动机缸头(60)上，所述发动机缸头(60)上开设有一通孔(601)，该通孔(601)贯穿至缸头(60)内部的空气进气管路(27)内，燃气喷射阀(30)的喷射管(31)穿过所述通孔(601)，并凸伸至缸头(60)内部的空气进气管路(27)内；所述喷射管(31)凸伸至空气进气管路(27)内的一端为斜口状，所述斜口朝向空气进气管路(27)的内端设置。
4.根据权利要求1所述的船用双燃料发动机，其特征在于：还包括滑油系统，所述滑油系统包括连杆润滑单元，所述连杆润滑单元包括包括连杆(40)、第一轴瓦(41)和第二轴瓦(42)，所述第一轴瓦(41)位于连杆(40)的大端(43)内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦(42)位于连杆(40)的小端(44)内环面上，用于连接活塞销；所述连杆(40)的大端(43)内环面上开设有第一油槽(403)，所述第一轴瓦(41)上开设有第一通孔(411)，第一通孔(411)使所述第一油槽(403)与第一轴瓦(41)的内环面连通；所述连杆(40)的小端(44)内环面上开设有第二油槽(404)，所述第二轴瓦(42) 上设有第二通孔(421)，第二通孔(421)使所述第二油槽(404)与第二轴瓦(42)的内环面连通；所述连杆(40)内部开设有连通第一油槽(403)和第二油槽(404)的油道(401)；所述连杆(40)的大端(43)为两半式结构，其中一半与连杆柄连接形成连杆体(40a)，另一半形成独立的连杆盖(40b)，所述第一油槽(403)开设在连杆盖(40b)一侧的半环面上，且第一油槽(403)的两端延伸至连杆体(40a)的半环面两端；所述第一轴瓦(41)为两半式结构，其中一半位于连杆体(40a)的半环面上，另一半位于连杆盖(40b)的半环面上，所述第一通孔(411)仅开设在连杆盖(40b)一侧的半个轴瓦上；
所述第一油槽(403)的两端分别通过开设在连杆体(40a)内的两条斜油孔(405)与所述油道(401)连通，所述两条斜油孔(405)与所述第一油槽(403)的两端相切设置；所述第一通孔(411)为多个沿连杆盖(40b)上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置；所述连杆盖(40b)一侧的半个轴瓦的内环面上还设有第一半环槽(412)，所述第一通孔(411)开设在第一半环槽(412)的槽底上；所述第二油槽(404)为圆环状，所述油道(401)与第二油槽(404)的底部连通，所述第二通孔(421)开设在第二轴瓦(42)上远离油道(401)的位置处；所述第二轴瓦(42)的内环面上设有第二半环槽(422)，所述第二半环槽(422)位于第二轴瓦(42)的上半部；所述两斜油孔(405)与所述油道(401)之间设有一缓冲油腔(402)。
5.根据权利要求1所述的船用双燃料发动机，其特征在于：所述冷却水旁通阀(13)包括阀腔，所述阀腔具有一个供冷却水流入的进水口，以及两个供冷却水流出的出水口，即第一出水口(53)和第二出水口(57)；所述阀腔内设有阀芯(51)，所述阀芯(51)活动设置在阀腔内，阀芯(51)在阀腔内运动能够控制所述进水口选择性的与第一出水口(53)或第二出水口(57)导通；所述第一出水口(53)与发动机中冷器(14)进水口连通，所述第二出水口(57)与滑油冷却器的冷却水路连通，所述进水口与低温水泵(12)的出水口连通；
所述阀芯(51)安装在一阀座(50)上，所述阀座(50)具有一筒状部(504)，所述筒状部(504)内嵌于阀腔上开设的安装孔内，所述阀座(50)外端设有连接法兰(502)，该连接法兰(502)与安装孔的孔口端面连接；所述阀芯(51)为垂直于筒状部(504)轴线的盘装结构，所述阀芯(51)与一根平行于筒状部(504)轴线的阀杆(521)连接，所述阀杆(521)贯穿阀座(50)设置，并凸伸至阀座(50)外侧，阀座(50)外侧设有用于驱动阀杆(521)沿轴向伸缩的驱动单元；
所述阀腔包括一个与所述安装孔同轴的圆柱形内腔(54)，所述进水口位于圆柱形内腔(54)的侧壁上，所述圆柱形内腔(54)的直径大于所述筒状部(504)的内径，所述筒状部(504)的内端与圆柱形内腔(54)靠近安装孔一侧的端面平齐或凸伸至圆柱形内腔(54)内部；所述阀芯(51)的一侧与筒状部(504)的内端构成开闭配合，另一侧与圆柱形内腔(54)上远离安装孔的一侧端部构成开闭配合；
所述第二出水口(57)开设在安装孔侧壁上，所述筒状部(504)上设有与第二出水口(57)连通的出水孔(503)；所述第一出水口(53)与圆柱形内腔(54)上远离安装孔的一端连通；
所述安装孔侧壁上设有一环槽(56)，所述第二出水口(57)开设在该环槽(56)内，所述环槽(56)与所述筒状部(504)的外环面形成一环形水腔，所述出水孔(503)与该环形水腔连通；
所述驱动单元包括安装在阀座(50)的连接法兰(502)外侧的罩盖(52)，以及安装在罩盖(52)内沿罩盖(52)轴向与罩盖(52)内环面构成滑动配合的活塞(522)，所述阀杆(521)与活塞(522)固定连接，所述活塞(522)与阀座(50)之间设有压簧(523)，所述活塞(522)与压簧(523)相背的一侧与罩盖(52)围城的腔体上设有进气口(524)；
所述阀芯(51)的两侧边缘均设有圆锥面，所述筒状部(504)的内段和圆柱内腔(54)的远离安装孔的一端均设有与所述圆锥面相配合的倒角；阀座(50)上供阀杆(521)穿过的阀杆孔内设有一导套(501)，所述导套(501)外环面与阀杆孔内环面之间，以及导套(501)内环面与阀杆(521)外环面之间均设有O型密封圈，所述筒状部(504)的外环面与安装孔内环面之间也设有O型密封圈；所述第二出水口(57)与冲冷器(14)的低温水出水管道连通，中冷器(14)的低温水出水管道与滑油冷却器(15)。
6.根据权利要求3所述的船用双燃料发动机，其特征在于：所述缸头(60)包括壳体内部设置的两个进气门(63)、两个排气门(64)、冷却水腔(61)以及预燃室安装槽(67)，壳体底部设有与发动机缸体配合的爆发面，所述预燃室安装槽(67)从壳体中心沿竖直方向贯穿壳体设置，所述冷却水腔(61)环绕预燃室安装槽(67)设置，所述预燃室安装槽(67)的中下部设有一连通至冷却水腔(61)的环形水腔(613)，该环形水腔(613)使预燃室(62)的颈部能够暴露在冷却水腔(61)中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台(65)和第二级圆形凸台(66)，所述第二级圆形凸台(66)同轴设置在第一级圆形凸台(65)的底面上，且第二级圆形凸台(66)的直径小于第一级圆形凸台(65)的直径，所述第二级圆形凸台(66)的外环面上开设有冷却水进水孔(611)，所述冷却水进水孔(611)沿第二级圆形凸台(66)的径向延伸至预燃室(62)的外壁并与所述环形水腔(613)连通，使冷却水能够从该环形水腔(613)流入冷却水腔(61)；
所述冷却水腔(61)的侧壁上设有由外向内斜向下悬伸设置的隔水板(612)，所述隔水板(612)将冷却水腔(61)分割成上下两层，且上下两层冷却水腔(61)的内端相互连通；
所述冷却水进水孔(611)的内端的一段与冷却水腔(61)一体式铸造成型，冷却水进水孔(611)除所述铸造成型的一段以外的其它部分由钻孔工艺加工成型；
所述预燃室安装槽(67)的上端接有一根延长管(71)，所述延长管(71)向上凸伸至缸头(60)上端罩壳(70)的外部，缸头(60)内的火花塞电缆(73)通过延长管(71)引致缸头(60)罩壳(70)的外部，所述延长管(71)的上端还设有臭氧排气孔(72)。