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一种船用燃气式 发动机

阅读：876发布：2022-10-30

专利汇可以提供一种船用燃气式发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于船用发动机设计制造技术领域，具体涉及一种船用燃气式发动机，本实用新型的旁通阀能够根据需要选择性的控制低温水流入中冷器中，使中冷器能够根据各工况的需要将空气冷却至适应的温度，确保冷却效果并提高能量利用率；本实用新型的曲轴箱呼吸系统能够将曲轴箱废气中的滑油蒸汽与空气分离，其中滑油蒸汽液化后重新溜回油底壳，而分离出的空气送入涡轮增压器，与发动机进气管路汇合最为发动机的助燃气体被消耗掉，形成一个闭环的呼吸系统，能够有效减少发动机废气的排放，提高发动机的燃烧效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种船用燃气式发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种船用燃气式发动机，其特征在于：包括冷却水系统，所述冷却水系统包括低温水路和高温水路；
所述低温水路以低温水膨胀水箱(11)为源头，依次经过低温水泵(12)和冷却水旁通阀(13)，由冷却水旁通阀(13)分成两路，其中一路经中冷器(14)进入滑油冷却器(15)，另一路直接进入滑油冷却器(15)，所述冷却水旁通阀(13)能够选择性的控制两路中的其中一路导通；经滑油冷却器(15)流出的低温水经三通阀再次分成两路，其中一路流经低温水冷却器(16)后与低温水膨胀水箱(11)和低温水泵(12)之间的管路连通，另一路直接与低温水膨胀水箱(11)和低温水泵(12)之间的管路连通；
所述高温水路以高温水膨胀水箱(10)为源头，依次经过高温水泵(17)、发动机机体的缸套冷却水腔、缸盖冷却水腔和中冷器(14)，中冷器(14)流出的高温水分成三路，其中一路流经高温水预加热单元(19)后与高温水泵(17)和发动机机体之间的管路连通，另一路与高温水膨胀水箱(10)和高温水泵(17)之间的管路直接连通，最后一路流经高温水冷却器(20)后与高温水膨胀水箱(10)和高温水泵(17)之间的管路直接连通。
2.根据权利要求1所述的船用燃气式发动机，其特征在于：还包括曲轴箱呼吸系统，所述曲轴箱呼吸系统包括发动机曲轴箱(28)上开设的滑油蒸汽出口(281)，所述滑油蒸汽出口(281)通过管路与油气分离器(21)连通，所述油气分离器(21)的油液出口(212)连通至油底壳，油气分离器(21)的空气出口(213)连通至涡轮增压器(22)或涡轮增压器(22)上游的空气进气管路，涡轮增压器(22)的压缩空气出口(213)与所述中冷器(14)连通，中冷器(14)的出气口通过管路与发动机缸盖上的空气进气管路(27)连通；所述油气分离器(21)包括由上、下半壳(214、215)围合成的空腔，所述空腔内设有一隔板(216)，所述隔板(216)将空腔分割成上、下两层腔体，所述隔板(216)上设有贯穿该隔板(216)设置的油气分离滤芯(217)，所述油气分离器(21)的空气出口(213)设置在上半壳(214)上，油气分离器(21)的油气混合入口(211)和油液出口(212)设置在下半壳(215)上；所述滑油蒸汽出口(281)开设在曲轴箱(28)顶部的斜顶上，所述滑油蒸汽出口(281)的外端设有沿水平方向向外侧凸伸设置的篷状凸檐(282)，所述滑油蒸汽出口(281)沿平行于曲轴的方向在机体上设置多个，各滑油蒸汽出口(281)与一条铸造在机体内的气路(283)连通，该气路(283)通过管道与所述油气分离器(21)连通。
3.根据权利要求1所述的船用燃气式发动机，其特征在于：还包括燃气系统，所述燃气系统包括燃气喷射阀(30)，所述燃气喷射阀(30)安装在发动机缸头(60)上，所述发动机缸头(60)上开设有一通孔(601)，该通孔(601)贯穿至缸头(60)内部的空气进气管路(27)内，燃气喷射阀(30)的喷射管(31)穿过所述通孔(601)，并凸伸至缸头(60)内部的空气进气管路(27)内；所述喷射管(31)凸伸至空气进气管路(27)内的一端为斜口状，所述斜口朝向空气进气管路(27)的内端设置。
4.根据权利要求1所述的船用燃气式发动机，其特征在于：还包括滑油系统，所述滑油系统包括连杆润滑单元，所述连杆润滑单元包括包括连杆(40)、第一轴瓦(41)和第二轴瓦(42)，所述第一轴瓦(41)位于连杆(40)的大端(43)内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦(42)位于连杆(40)的小端(44)内环面上，用于连接活塞销；所述连杆(40)的大端(43)内环面上开设有第一油槽(403)，所述第一轴瓦(41)上开设有第一通孔(411)，第一通孔(411)使所述第一油槽(403)与第一轴瓦(41)的内环面连通；所述连杆(40)的小端(44)内环面上开设有第二油槽(404)，所述第二轴瓦(42)上设有第二通孔(421)，第二通孔(421)使所述第二油槽(404)与第二轴瓦(42)的内环面连通；所述连杆(40)内部开设有连通第一油槽(403)和第二油槽(404)的油道(401)；所述连杆(40)的大端(43)为两半式结构，其中一半与连杆柄连接形成连杆体(40a)，另一半形成独立的连杆盖(40b)，所述第一油槽(403)开设在连杆盖(40b)一侧的半环面上，且第一油槽(403)的两端延伸至连杆体(40a)的半环面两端；所述第一轴瓦(41)为两半式结构，其中一半位于连杆体(40a)的半环面上，另一半位于连杆盖(40b)的半环面上，所述第一通孔(411)仅开设在连杆盖(40b)一侧的半个轴瓦上；所述第一油槽(403)的两端分别通过开设在连杆体(40a)内的两条斜油孔(405)与所述油道(401)连通，所述两条斜油孔(405)与所述第一油槽(403)的两端相切设置；所述第一通孔(411)为多个沿连杆盖(40b)上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置；所述连杆盖(40b)一侧的半个轴瓦的内环面上还设有第一半环槽(412)，所述第一通孔(411)开设在第一半环槽(412)的槽底上；所述第二油槽(404)为圆环状，所述油道(401)与第二油槽(404)的底部连通，所述第二通孔(421)开设在第二轴瓦(42)上远离油道(401)的位置处；所述第二轴瓦(42)的内环面上设有第二半环槽(422)，所述第二半环槽(422)位于第二轴瓦(42)的上半部；所述两斜油孔(405)与所述油道(401)之间设有一缓冲油腔(402)。
5.根据权利要求1所述的船用燃气式发动机，其特征在于：所述冷却水旁通阀(13)包括阀腔，所述阀腔具有一个供冷却水流入的进水口，以及两个供冷却水流出的出水口，即第一出水口(53)和第二出水口(57)；所述阀腔内设有阀芯(51)，所述阀芯(51)活动设置在阀腔内，阀芯(51)在阀腔内运动能够控制所述进水口选择性的与第一出水口(53)或第二出水口(57)导通；所述第一出水口(53)与发动机中冷器(14)进水口连通，所述第二出水口(57)与滑油冷却器的冷却水路连通，所述进水口与低温水泵(12)的出水口连通；
所述阀芯(51)安装在一阀座(50)上，所述阀座(50)具有一筒状部(504)，所述筒状部(504)内嵌于阀腔上开设的安装孔内，所述阀座(50)外端设有连接法兰(502)，该连接法兰(502)与安装孔的孔口端面连接；所述阀芯(51)为垂直于筒状部(504)轴线的盘装结构，所述阀芯(51)与一根平行于筒状部(504)轴线的阀杆(521)连接，所述阀杆(521)贯穿阀座(50)设置，并凸伸至阀座(50)外侧，阀座(50)外侧设有用于驱动阀杆(521)沿轴向伸缩的驱动单元；
所述阀腔包括一个与所述安装孔同轴的圆柱形内腔(54)，所述进水口位于圆柱形内腔(54)的侧壁上，所述圆柱形内腔(54)的直径大于所述筒状部(504)的内径，所述筒状部(504)的内端与圆柱形内腔(54)靠近安装孔一侧的端面平齐或凸伸至圆柱形内腔(54)内部；所述阀芯(51)的一侧与筒状部(504)的内端构成开闭配合，另一侧与圆柱形内腔(54)上远离安装孔的一侧端部构成开闭配合；
所述第二出水口(57)开设在安装孔侧壁上，所述筒状部(504)上设有与第二出水口(57)连通的出水孔(503)；所述第一出水口(53)与圆柱形内腔(54)上远离安装孔的一端连通；
所述安装孔侧壁上设有一环槽(56)，所述第二出水口(57)开设在该环槽(56)内，所述环槽(56)与所述筒状部(504)的外环面形成一环形水腔，所述出水孔(503)与该环形水腔连通；
所述驱动单元包括安装在阀座(50)的连接法兰(502)外侧的罩盖(52)，以及安装在罩盖(52)内沿罩盖(52)轴向与罩盖(52)内环面构成滑动配合的活塞(522)，所述阀杆(521)与活塞(522)固定连接，所述活塞(522)与阀座(50)之间设有压簧(523)，所述活塞(522)与压簧(523)相背的一侧与罩盖(52)围城的腔体上设有进气口(524)；
所述阀芯(51)的两侧边缘均设有圆锥面，所述筒状部(504)的内段和圆柱内腔(54)的远离安装孔的一端均设有与所述圆锥面相配合的倒角；阀座(50)上供阀杆(521)穿过的阀杆孔内设有一导套(501)，所述导套(501)外环面与阀杆孔内环面之间，以及导套(501)内环面与阀杆(521)外环面之间均设有O型密封圈，所述筒状部(504)的外环面与安装孔内环面之间也设有O型密封圈；所述第二出水口(57)与冲冷器(14)的低温水出水管道连通，中冷器(14)的低温水出水管道与滑油冷却器(15)。
6.根据权利要求3所述的船用燃气式发动机，其特征在于：所述缸头(60)包括壳体内部设置的两个进气门(63)、两个排气门(64)、冷却水腔(61)以及预燃室安装槽(67)，壳体底部设有与发动机缸体配合的爆发面，所述预燃室安装槽(67)从壳体中心沿竖直方向贯穿壳体设置，所述冷却水腔(61)环绕预燃室安装槽(67)设置，所述预燃室安装槽(67)的中下部设有一连通至冷却水腔(61)的环形水腔(613)，该环形水腔(613)使预燃室(62)的颈部能够暴露在冷却水腔(61)中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台(65)和第二级圆形凸台(66)，所述第二级圆形凸台(66)同轴设置在第一级圆形凸台(65)的底面上，且第二级圆形凸台(66)的直径小于第一级圆形凸台(65)的直径，所述第二级圆形凸台(66)的外环面上开设有冷却水进水孔(611)，所述冷却水进水孔(611)沿第二级圆形凸台(66)的径向延伸至预燃室(62)的外壁并与所述环形水腔(613)连通，使冷却水能够从该环形水腔(613)流入冷却水腔(61)；
所述冷却水腔(61)的侧壁上设有由外向内斜向下悬伸设置的隔水板(612)，所述隔水板(612)将冷却水腔(61)分割成上下两层，且上下两层冷却水腔(61)的内端相互连通；
所述冷却水进水孔(611)的内端的一段与冷却水腔(61)一体式铸造成型，冷却水进水孔(611)除所述铸造成型的一段以外的其它部分由钻孔工艺加工成型；
所述预燃室安装槽(67)的上端接有一根延长管(71)，所述延长管(71)向上凸伸至缸头(60)上端罩壳(70)的外部，缸头(60)内的火花塞电缆(73)通过延长管(71)引致缸头(60)罩壳(70)的外部，所述延长管(71)的上端还设有臭氧排气孔(72)。

说明书全文

一种船用燃气式发动机

技术领域

[0001] 本实用新型属于船用发动机设计制造技术领域，具体涉及一种船用燃气式发动机。

背景技术

[0002] 与普通汽车发动机相比，船用发动机一般具有大型化、高功率的特点，因此在船用发动机的设计制造过程中需要对各个系统和结构进行优化改造，但现技术中的船用发动机依然存在冷却不佳、能量转化率低、结构不稳定等缺陷。尚有进一步优化的空间。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是提供一种冷却效果好、能量利用率高的船用燃气式发动机。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

[0005] 一种船用燃气式发动机，包括冷却水系统，所述冷却水系统包括低温水路和高温水路；

[0006] 所述低温水路以低温水膨胀水箱为源头，依次经过低温水泵和冷却水旁通阀，由冷却水旁通阀分成两路，其中一路经中冷器进入滑油冷却器，另一路直接进入滑油冷却器，所述冷却水旁通阀能够选择性的控制两路中的其中一路导通；经滑油冷却器流出的低温水经三通阀再次分成两路，其中一路流经低温水冷却器后与低温水膨胀水箱和低温水泵之间的管路连通，另一路直接与低温水膨胀水箱和低温水泵之间的管路连通；

[0007] 所述高温水路以高温水膨胀水箱为源头，依次经过高温水泵、发动机机体的缸套冷却水腔、缸盖冷却水腔和中冷器，中冷器流出的高温水分成三路，其中一路流经高温水预加热单元后与高温水泵和发动机机体之间的管路连通，另一路与高温水膨胀水箱和高温水泵之间的管路直接连通，最后一路流经高温水冷却器后与高温水膨胀水箱和高温水泵之间的管路直接连通。

[0008] 还包括曲轴箱呼吸系统，所述曲轴箱呼吸系统包括发动机曲轴箱上开设的滑油蒸汽出口，所述滑油蒸汽出口通过管路与油气分离器连通，所述油气分离器的油液出口连通至油底壳，油气分离器的空气出口连通至涡轮增压器或涡轮增压器上游的空气进气管路，涡轮增压器的压缩空气出口与所述中冷器连通，中冷器的出气口通过管路与发动机缸盖上的空气进气管路连通；所述油气分离器包括由上、下半壳围合成的空腔，所述空腔内设有一隔板，所述隔板将空腔分割成上、下两层腔体，所述隔板上设有贯穿该隔板设置的油气分离滤芯，所述油气分离器的空气出口设置在上半壳上，油气分离器的油气混合入口和油液出口设置在下半壳上；所述滑油蒸汽出口开设在曲轴箱顶部的斜顶上，所述滑油蒸汽出口的外端设有沿水平方向向外侧凸伸设置的篷状凸檐，所述滑油蒸汽出口沿平行于曲轴的方向在机体上设置多个，各滑油蒸汽出口与一条铸造在机体内的气路连通，该气路通过管道与所述油气分离器连通。

[0009] 还包括燃气系统，所述燃气系统包括燃气喷射阀，所述燃气喷射阀安装在发动机缸头上，所述发动机缸头上开设有一通孔，该通孔贯穿至缸头内部的空气进气管路内，燃气喷射阀的喷射管穿过所述通孔，并凸伸至缸头内部的空气进气管道内；所述喷射管凸伸至空气进气管道内的一端为斜口状，所述斜口朝向空气进气管路的内端设置。

[0010] 还包括滑油系统，所述滑油系统包括连杆润滑单元，所述连杆润滑单元包括包括连杆、第一轴瓦和第二轴瓦，所述第一轴瓦位于连杆的大端内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦位于连杆的小端内环面上，用于连接活塞销；所述连杆的大端内环面上开设有第一油槽，所述第一轴瓦上开设有第一通孔，第一通孔使所述第一油槽与第一轴瓦的内环面连通；所述连杆的小端内环面上开设有第二油槽，所述第二轴瓦上设有第二通孔，第二通孔使所述第二油槽与第二轴瓦的内环面连通；所述连杆内部开设有连通第一油槽和第二油槽的油道；所述连杆的大端为两半式结构，其中一半与连杆柄连接形成连杆体，另一半形成独立的连杆盖，所述第一油槽开设在连杆盖一侧的半环面上，且第一油槽的两端延伸至连杆体的半环面两端；所述第一轴瓦为两半式结构，其中一半位于连杆体的半环面上，另一半位于连杆盖的半环面上，所述第一通孔仅开设在连杆盖一侧的半个轴瓦上；所述第一油槽的两端分别通过开设在连杆体内的两条斜油孔与所述油道连通，所述两条斜油孔与所述第一油槽的两端相切设置；所述第一通孔为多个沿连杆盖上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置；所述连杆盖一侧的半个轴瓦的内环面上还设有第一半环槽，所述第一通孔开设在第一半环槽的槽底上；所述第二油槽为圆环状，所述油道与第二油槽的底部连通，所述第二通孔开设在第二轴瓦上远离油道的位置处；所述第二轴瓦的内环面上设有第二半环槽，所述第二半环槽位于第二轴瓦的上半部；所述两斜油孔与所述油道之间设有一缓冲油腔。

[0011] 所述冷却水旁通阀包括阀腔，所述阀腔具有一个供冷却水流入的进水口，以及两个供冷却水流出的出水口，即第一出水口和第二出水口；所述阀腔内设有阀芯，所述阀芯活动设置在阀腔内，阀芯在阀腔内运动能够控制所述进水口选择性的与第一出水口或第二出水口导通；所述第一出水口与发动机中冷器进水口连通，所述第二出水口与发动机机体冷却水腔连通，所述进水口与低温水泵的出水口连通；

[0012] 所述阀芯安装在一阀座上，所述阀座具有一筒状部，所述筒状部内嵌于阀腔上开设的安装孔内，所述阀座外端设有连接法兰，该连接法兰与安装孔的孔口端面连接；所述阀芯为垂直于筒状部轴线的盘装结构，所述阀芯与一根平行于筒状部轴线的阀杆连接，所述阀杆贯穿阀座设置，并凸伸至阀座外侧，阀座外侧设有用于驱动阀杆沿轴向伸缩的驱动单元；

[0013] 所述阀腔包括一个与所述安装孔同轴的圆柱形内腔，所述进水口位于圆柱形内腔的侧壁上，所述圆柱形内腔的直径大于所述筒状部的内径，所述筒状部的内端与圆柱形内腔靠近安装孔一侧的端面平齐或凸伸至圆柱形内腔内部；所述阀芯的一侧与筒状部的内端构成开闭配合，另一侧与圆柱形内腔上远离安装孔的一侧端部构成开闭配合；

[0014] 所述第二出水口开设在安装孔侧壁上，所述筒状部上设有与第二出水口连通的出水孔；所述第一出水孔与圆柱形内腔上远离安装孔的一端连通；

[0015] 所述安装孔侧壁上设有一环槽，所述第二出水口开设在该环槽内，所述环槽与所述筒状部的外环面形成一环形水腔，所述出水孔与该环形水腔连通；

[0016] 所述驱动单元包括安装在阀座的连接法兰外侧的罩盖，以及安装在罩盖内沿罩盖轴向与罩盖内环面构成滑动配合的活塞，所述阀杆与活塞固定连接，所述活塞与阀座之间设有压簧，所述活塞与压簧相背的一侧与罩盖围城的腔体上设有进气口；

[0017] 所述阀芯的两侧边缘均设有圆锥面，所述筒状部的内段和圆柱内腔的远离安装孔的一端均设有与所述圆锥面相配合的倒角；阀座上供阀杆穿过的阀杆孔内设有一导套，所述导套外环面与阀杆孔内环面之间，以及导套内环面与阀杆外环面之间均设有O型密封圈，所述筒状部的外环面与安装孔内环面之间也设有O型密封圈；所述第二出水口与冲冷器的出水管道连通，中冷器的出水管道与发动机冷却水腔连通。

[0018] 所述缸头包括壳体内部设置的两个进气门、两个排气门、冷却水腔以及预燃室安装槽，壳体底部设有与发动机缸体配合的爆发面，所述预燃室安装槽从壳体中心沿竖直方向贯穿壳体设置，所述冷却水腔环绕预燃室安装槽设置，所述预燃室安装槽的中下部设有一连通至冷却水腔的环形水腔，该环形水腔使预燃室的颈部能够暴露在冷却水腔中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台和第二级圆形凸台，所述第二级圆形凸台同轴设置在第一级圆形凸台的底面上，且第二级圆形凸台的直径小于第一级圆形凸台的直径，所述第二级圆形凸台的外环面上开设有冷却水进水孔，所述冷却水进水孔沿第二级圆形凸台的径向延伸至预燃室的外壁并与所述环形水腔连通，使冷却水能够从该环形水腔流入冷却水腔；

[0019] 所述冷却水腔的侧壁上设有由外向内斜向下悬伸设置的隔板，所述隔板将冷却水腔分割成上下两层，且上下两层冷却水腔的内端相互连通；

[0020] 所述冷却水进水孔的内端的一段与冷却水腔一体式铸造成型，冷却水进水孔除所述铸造成型的一段以外的其它部分由钻孔工艺加工成型；

[0021] 所述预燃室安装槽的上端接有一根延长管，所述延长管向上凸伸至缸头上端罩壳的外部，缸头内的火花塞电缆通过延长管引致缸头罩壳的外部，所述延长管的上端还设有臭氧排气孔。

[0022] 本实用新型的技术效果在于：

[0023] 本实用新型的旁通阀能够根据需要选择性的控制低温水流入中冷器中，使中冷器能够根据各工况的需要将空气冷却至适应的温度，确保冷却效果并提高能量利用率；

[0024] 本实用新型的曲轴箱呼吸系统能够将曲轴箱废气中的滑油蒸汽与空气分离，其中滑油蒸汽液化后重新溜回油底壳，而分离出的空气送入涡轮增压器，与发动机进气管路汇合最为发动机的助燃气体被消耗掉，形成一个闭环的呼吸系统，能够有效减少发动机废气的排放，提高发动机的燃烧效率；

[0025] 本实用新型将燃气喷射阀直接安装在发动机的缸头上，即简化了燃气喷射阀的安装结构，又确保了燃气喷射阀的结构稳定性；本实用新型中燃气喷射阀的喷射管出口是朝向空气进气管路内端的斜口状，能够防止燃气在空气进气管内回流；

[0026] 本实用新型依次通过第一通孔、第一油槽、油道、第二油槽以及第二通孔将连杆与曲轴主轴颈之间的滑油引入连杆与活塞销之间的环形缝隙中，滑油渗透路径简单高效，能够大幅度提升连杆两端的润滑效果；

[0027] 冷却水腔具有三层水道即两层水腔加一层冷却水进水孔，确保缸头结构强度的同时，提高冷却效果；预燃室与冷却水腔内的冷却水直接接触，提高了预燃室的冷却效果。附图说明

[0028] 图1是本实用新型的实施例所提供的冷却水系统的原理图；

[0029] 图2是本实用新型的实施例所提供的进气系统的原理图；

[0030] 图3是本实用新型的实施例所提供的船用发动机的曲轴箱呼吸系统的油气分离器与涡轮增压器装配结构示意图；

[0031] 图4是本实用新型的实施例所提供的油气分离器的爆炸图；

[0032] 图5是本实用新型的实施例所提供的船用发动机机体的剖视图；

[0033] 图6是本实用新型的实施例所提供的燃气喷射阀安装结构的剖视图；

[0034] 图7是本实用新型的实施例所提供的燃气喷射阀的立体结构示意图；

[0035] 图8是本实用新型的实施例所提供的连杆的立体结构示意图；

[0036] 图9是本实用新型的实施例所提供的连杆的剖视图；

[0037] 图10是本实用新型的实施例所提供的连杆小端的局部放大视图；

[0038] 图11是本实用新型的实施例所提供的连杆大端的局部放大视图；

[0039] 图12是本实用新型的实施例所提供的发动机的冷却水旁通阀的剖视图；

[0040] 图13是本实用新型的实施例所提供的发动机的冷却水旁通阀的阀体剖视图；

[0041] 图14是本实用新型的实施例所提供的发动机的冷却水旁通阀的阀体立体结构示意图；

[0042] 图15是本实用新型的缸头的剖视图；

[0043] 图16是本实用新型的缸头的剖视图A处放大示意图；

[0044] 图17是本实用新型的缸头的立体图；

[0045] 图18是本实用新型的缸头爆发面平面图；

[0046] 图19是本实用新型的缸头与缸盖罩壳装配机构的剖视图；

[0047] 图20是图19的I局部放大视图。

具体实施方式

[0048] 以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

[0049] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0050] 一种船用燃气式发动机，包括如图1所示的冷却水系统，所述冷却水系统包括低温水路和高温水路；

[0051] 所述低温水路以低温水膨胀水箱11为源头，依次经过低温水泵12和冷却水旁通阀13，由冷却水旁通阀13分成两路，其中一路经中冷器14进入滑油冷却器15，另一路直接进入滑油冷却器15，所述冷却水旁通阀13能够选择性的控制两路中的其中一路导通；经滑油冷却器15流出的低温水经三通阀再次分成两路，其中一路流经低温水冷却器16后与低温水膨胀水箱11和低温水泵12之间的管路连通，另一路直接与低温水膨胀水箱11和低温水泵12之间的管路连通；

[0052] 所述高温水路以高温水膨胀水箱10为源头，依次经过高温水泵17、发动机机体的缸套冷却水腔61、缸盖冷却水腔61和中冷器14，中冷器14流出的高温水分成三路，其中一路流经高温水预加热单元19后与高温水泵17和发动机机体之间的管路连通，另一路与高温水膨胀水箱10和高温水泵17之间的管路直接连通，最后一路流经高温水冷却器20后与高温水膨胀水箱10和高温水泵17 之间的管路直接连通。

[0053] 本实用新型的旁通阀能够根据需要选择性的控制低温水流入中冷器14中，使中冷器14能够根据各工况的需要将空气冷却至适应的温度，确保冷却效果并提高能量利用率。

[0054] 如图2-5所示，还包括曲轴箱28呼吸系统，所述曲轴箱28呼吸系统包括发动机曲轴箱2828上开设的滑油蒸汽出口281，所述滑油蒸汽出口281通过管路与油气分离器21连通，所述油气分离器21的油液出口212连通至油底壳，油气分离器21的空气出口213连通至涡轮增压器22或涡轮增压器22上游的空气进气管路27，涡轮增压器22的压缩空气出口213与所述中冷器14连通，中冷器14的出气口通过管路与发动机缸盖上的空气进气管路27连通；所述油气分离器21包括由上、下半壳215214、215围合成的空腔，所述空腔内设有一隔板216，所述隔板216将空腔分割成上、下两层腔体，所述隔板216上设有贯穿该隔板216设置的油气分离滤芯217，所述油气分离器21的空气出口213设置在上半壳214上，油气分离器21的油气混合入口211和油液出口212设置在下半壳215上；所述滑油蒸汽出口281开设在曲轴箱28顶部的斜顶上，所述滑油蒸汽出口281的外端设有沿水平方向向外侧凸伸设置的篷状凸檐282，所述滑油蒸汽出口281沿平行于曲轴的方向在机体上设置多个，各滑油蒸汽出口281与一条铸造在机体内的气路283连通，该气路283通过管道与所述油气分离器21 连通。本实用新型的曲轴箱28呼吸系统能够将曲轴箱28废气中的滑油蒸汽与空气分离，其中滑油蒸汽液化后重新溜回油底壳，而分离出的空气送入涡轮增压器22，与发动机进气管路汇合最为发动机的助燃气体被消耗掉，形成一个闭环的呼吸系统，能够有效减少发动机废气的排放，提高发动机的燃烧效率。

[0055] 如图6、7所示，还包括燃气系统，所述燃气系统包括燃气喷射阀30，所述燃气喷射阀30安装在发动机缸头60上，所述发动机缸头60上开设有一通孔601，该通孔601贯穿至缸头60内部的空气进气管路27内，燃气喷射阀30的喷射管 31穿过所述通孔601，并凸伸至缸头60内部的空气进气管路27内；所述喷射管31凸伸至空气进气管路27内的一端为斜口状，所述斜口朝向空气进气管路 27的内端设置。本实用新型将燃气喷射阀30直接安装在发动机的缸头60上，即简化了燃气喷射阀30的安装结构，又确保了燃气喷射阀30的结构稳定性；本实用新型中燃气喷射阀30的喷射管31出口是朝向空气进气管路27内端的斜口状，能够防止燃气在空气进气管内回流。

[0056] 如图8-11所示，还包括滑油系统，所述滑油系统包括连杆40润滑单元，所述连杆40润滑单元包括包括连杆40、第一轴瓦41和第二轴瓦42，所述第一轴瓦41位于连杆40的大端43内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦42位于连杆40的小端44内环面上，用于连接活塞522销；所述连杆40的大端43内环面上开设有第一油槽403，所述第一轴瓦41上开设有第一通孔411，第一通孔411使所述第一油槽403与第一轴瓦41的内环面连通；所述连杆
40 的小端44内环面上开设有第二油槽404，所述第二轴瓦42上设有第二通孔421，第二通孔
421使所述第二油槽404与第二轴瓦42的内环面连通；所述连杆40 内部开设有连通第一油槽403和第二油槽404的油道401；所述连杆40的大端 43为两半式结构，其中一半与连杆柄连接形成连杆体40a，另一半形成独立的连杆盖40b，所述第一油槽403开设在连杆盖40b一侧的半环面上，且第一油槽 403的两端延伸至连杆体40a的半环面两端；所述第一轴瓦41为两半式结构，其中一半位于连杆体40a的半环面上，另一半位于连杆盖40b的半环面上，所述第一通孔411仅开设在连杆盖40b一侧的半个轴瓦上；所述第一油槽403的两端分别通过开设在连杆体40a内的两条斜油孔405与所述油道401连通，所述两条斜油孔405与所述第一油槽403的两端相切设置；所述第一通孔411为多个沿连杆盖40b上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置；所述连杆盖40b一侧的半个轴瓦的内环面上还设有第一半环槽56412，所述第一通孔411开设在第一半环槽56412的槽底上；所述第二油槽404为圆环状，所述油道401与第二油槽 404的底部连通，所述第二通孔421开设在第二轴瓦42上远离油道401的位置处；所述第二轴瓦42的内环面上设有第二半环槽56422，所述第二半环槽56422 位于第二轴瓦42的上半部；所述两斜油孔405与所述油道401之间设有一缓冲油腔402。本实用新型依次通过第一通孔411、第一油槽403、油道401、第二油槽404以及第二通孔421将连杆40与曲轴主轴颈之间的滑油引入连杆40与活塞522销之间的环形缝隙中，滑油渗透路径简单高效，能够大幅度提升连杆 40两端的润滑效果。

[0057] 如图12-14所示，所述冷却水旁通阀13包括阀腔，所述阀腔具有一个供冷却水流入的进水口，以及两个供冷却水流出的出水口，即第一出水口53和第二出水口57；所述阀腔内设有阀芯51，所述阀芯51活动设置在阀腔内，阀芯51 在阀腔内运动能够控制所述进水口选择性的与第一出水口53或第二出水口57 导通；所述第一出水口53与发动机中冷器14进水口连通，所述第二出水口57 与发动机机体冷却水腔61连通，所述进水口与低温水泵12的出水口连通；所述阀芯51安装在一阀座50上，所述阀座50具有一筒状部504，所述筒状部504 内嵌于阀腔上开设的安装孔内，所述阀座50外端设有连接法兰502，该连接法兰502与安装孔的孔口端面连接；所述阀芯51为垂直于筒状部504轴线的盘装结构，所述阀芯51与一根平行于筒状部504轴线的阀杆521连接，所述阀杆521 贯穿阀座50设置，并凸伸至阀座50外侧，阀座50外侧设有用于驱动阀杆521 沿轴向伸缩的驱动单元；所述阀腔包括一个与所述安装孔同轴的圆柱形内腔54，所述进水口位于圆柱形内腔54的侧壁上，所述圆柱形内腔54的直径大于所述筒状部504的内径，所述筒状部504的内端与圆柱形内腔54靠近安装孔一侧的端面平齐或凸伸至圆柱形内腔54内部；所述阀芯51的一侧与筒状部504的内端构成开闭配合，另一侧与圆柱形内腔54上远离安装孔的一侧端部构成开闭配合；所述第二出水口57开设在安装孔侧壁上，所述筒状部504上设有与第二出水口57连通的出水孔503；所述第一出水口53与圆柱形内腔54上远离安装孔的一端连通；所述安装孔侧壁上设有一环槽56，所述第二出水口57开设在该环槽56内，所述环槽56与所述筒状部504的外环面形成一环形水腔613，所述出水孔503与该环形水腔613连通；所述驱动单元包括安装在阀座50的连接法兰 502外侧的罩盖52，以及安装在罩盖52内沿罩盖52轴向与罩盖52内环面构成滑动配合的活塞522，所述阀杆521与活塞522固定连接，所述活塞522与阀座 50之间设有压簧523，所述活塞522与压簧523相背的一侧与罩盖52围城的腔体上设有进气口524；所述阀芯51的两侧边缘均设有圆锥面，所述筒状部504 的内段和圆柱内腔的远离安装孔的一端均设有与所述圆锥面相配合的倒角；阀座50上供阀杆521穿过的阀杆孔内设有一导套501，所述导套501外环面与阀杆孔内环面之间，以及导套501内环面与阀杆521外环面之间均设有O型密封圈，所述筒状部
504的外环面与安装孔内环面之间也设有O型密封圈；所述第二出水口57与冲冷器14的出水管道连通，中冷器14的出水管道与发动机冷却水腔61连通。

[0058] 如图15-20所示，所述缸头60包括壳体内部设置的两个进气门63、两个排气门64、冷却水腔61以及预燃室安装槽67，壳体底部设有与发动机缸体配合的爆发面，所述预燃室安装槽67从壳体中心沿竖直方向贯穿壳体设置，所述冷却水腔61环绕预燃室安装槽67设置，所述预燃室安装槽67的中下部设有一连通至冷却水腔61的环形水腔613，该环形水腔613使预燃室62的颈部能够暴露在冷却水腔61中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台65和第二级圆形凸台66，所述第二级圆形凸台66同轴设置在第一级圆形凸台65的底面上，且第二级圆形凸台66的直径小于第一级圆形凸台65的直径，所述第二级圆形凸台66的外环面上开设有冷却水进水孔611，所述冷却水进水孔611沿第二级圆形凸台66的径向延伸至预燃室62的外壁并与所述环形水腔613连通，使冷却水能够从该环形水腔613流入冷却水腔61；所述冷却水腔61的侧壁上设有由外向内斜向下悬伸设置的隔板216，所述隔板216将冷却水腔61分割成上下两层，且上下两层冷却水腔61的内端相互连通；所述冷却水进水孔
611的内端的一段与冷却水腔61一体式铸造成型，冷却水进水孔611除所述铸造成型的一段以外的其它部分由钻孔工艺加工成型；所述预燃室安装槽67的上端接有一根延长管71，所述延长管71向上凸伸至缸头60上端罩壳70的外部，缸头60内的火花塞电缆73通过延长管71引致缸头60罩壳70的外部，所述延长管71的上端还设有臭氧排气孔72。冷却水腔61具有三层水道即两层水腔加一层冷却水进水孔611，确保缸头60结构强度的同时，提高冷却效果；
预燃室62与冷却水腔 61内的冷却水直接接触，提高了预燃室62的冷却效果。

[0059] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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