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对直列 发动机压缩提供动力的结构

阅读：467发布：2020-05-11

专利汇可以提供对直列发动机压缩提供动力的结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种对直列发动机压缩提供动力的结构，压缩缸体中设置有若干个进排同心气阀、压缩活塞和曲轴，每个进排同心气阀与其中一个压缩活塞连接，在压缩活塞和曲轴之间设置有连杆，连杆同时与压缩活塞和曲轴连接，曲轴一端设置在动力缸体中，在动力缸体中设置有活塞组件和与活塞组件连接的连杆，该连杆与曲轴设置在动力缸体中的部分连接。本发明通过对直列发动机进行改造，其结构简单，不需要外接动力，能够能很好解决压缩机组所需的动力，可以满足各种可燃气体开采，不会造成资源浪费和环境破坏，解决了现有燃气增压开采的压缩机组需要外接动力使得结构复杂，而且无法满足各种可燃气体开采，造成了资源浪费和环境破坏的问题。，下面是对直列发动机压缩提供动力的结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.对直列发动机压缩提供动力的结构，其特征在于，包括均内部中空且顶端开口的压缩缸体(5)和动力缸体(14)，所述压缩缸体(5)中设置有若干个进排同心气阀(3)、压缩活塞(6)和曲轴(9)，压缩活塞(6)和曲轴(9)设置在进排同心气阀(3)下方，且每个进排同心气阀(3)与其中一个压缩活塞(6)连接，在压缩活塞(6)和曲轴(9)之间设置有连杆(8)，且连杆(8)同时与压缩活塞(6)和曲轴(9)连接，曲轴(9)一端设置在动力缸体(14)中，在动力缸体(14)中设置有活塞组件(10)和与活塞组件(10)连接的连杆(8)，且该连杆(8)与曲轴(9)设置在动力缸体(14)中的部分连接。
2.根据权利要求1所述的对直列发动机压缩提供动力的结构，其特征在于，所述压缩缸体(5)的开口端设置有压缩缸盖(2)，且压缩缸盖(2)能够完全封闭压缩缸体(5)的开口端，在压缩缸盖(2)上设置有进气管(1)，进气管(1)穿过压缩缸盖(2)与进排同心气阀(3)连接。
3.根据权利要求1所述的对直列发动机压缩提供动力的结构，其特征在于，所述动力缸体(14)的开口端设置有动力缸盖(12)，且动力缸盖(12)能够完全封闭动力缸体(14)的开口端，在动力缸盖(12)上设置有气门，气门中设置气门盖(13)，气门盖(13)能够完全封闭气门。
4.根据权利要求3所述的对直列发动机压缩提供动力的结构，其特征在于，所述气门盖(13)上设置有燃烧排气管(11)，且燃烧排气管(11)穿过气门盖(13)并与气门盖(13)固定。
5.根据权利要求1所述的对直列发动机压缩提供动力的结构，其特征在于，所述压缩缸体(5)中设置有压缩缸垫(4)，压缩缸垫(4)设置在压缩活塞(6)上方，并且压缩缸垫(4)与压缩缸体(5)的内壁固定。
6.根据权利要求1所述的对直列发动机压缩提供动力的结构，其特征在于，所述压缩缸体(5)中设置有活塞环密封装置(7)，活塞环密封装置(7)套在压缩活塞(6)的外壁上。

说明书全文

对直列发动机压缩提供动力的结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机结构，具体涉及一种对直列发动机压缩提供动力的结构。

背景技术

[0002] 直列发动机，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

[0003] 而在可燃气体增压开采中，传统压缩机组的动力需额外提供动力设备(如发动机、电动机等)。传统压缩机组有成本高、体积大、噪声和振动大、对安装基础要求高、安装工艺流程复杂、保养维修复杂的特点。由于各种可燃气体不能全部通过传统压缩机组增压开采，故使部分可燃气体无法开采，对资源造成极大的浪费。或通过放空火炬燃烧掉，排放了大量的温室气体和PM2.5，对环境造成的了严重的破坏。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题是现有燃气增压开采的压缩机组需要外接动力使得结构复杂，而且无法满足各种可燃气体开采，造成了资源浪费和环境破坏，其目的在于提供一种对直列发动机压缩提供动力的结构，该结构通过对直列发动机进行改造，其结构简单，不需要外接动力，能够能很好解决压缩机组所需的动力，可以满足各种可燃气体开采，不会造成资源浪费和环境破坏。

[0005] 本发明通过下述技术方案实现：

[0006] 对直列发动机压缩提供动力的结构，包括均内部中空且顶端开口的压缩缸体和动力缸体，所述压缩缸体中设置有若干个进排同心气阀、压缩活塞和曲轴，压缩活塞和曲轴设置在进排同心气阀下方，且每个进排同心气阀与其中一个压缩活塞连接，在压缩活塞和曲轴之间设置有连杆，且连杆同时与压缩活塞和曲轴连接，曲轴一端设置在动力缸体中，在动力缸体中设置有活塞组件和与活塞组件连接的连杆，且该连杆与曲轴设置在动力缸体中的部分连接。目前在可燃气体增压开采中，现有的压缩机组有成本高、体积大、噪声和振动大、对安装基础要求高、安装工艺流程复杂、保养维修复杂的特点，而且还需要外接动力设备，进一步增加了结构的复杂性和安装难度，并且还无法完成所有的可燃气体开采，或者放空燃烧掉，造成了资源浪费和环境污染，而本方案设计的结构，则是对直列发动机进行改造，在压缩缸体中设置有若干个进排同心气阀、压缩活塞和曲轴，将每个进排同心气阀与其中一个压缩活塞连接，用连杆同时与压缩活塞和曲轴连接，而且曲轴一端设置在动力缸体中，在动力缸体中设置有活塞组件和与活塞组件连接的连杆，且该连杆与曲轴设置在动力缸体中的部分连接，整个结构一半缸压缩，一半缸动力，共用一根曲轴。从引擎到压缩不需要进行功率转换。可使压缩机组重量轻、体积小、移动方便。经成撬配套后，可以广泛应用于野外、偏僻环境下的各种天然气、煤层气、放空气等需要对可燃气体增压回收的场合。

[0007] 为了进行密封，在压缩缸体的开口端设置有压缩缸盖，且压缩缸盖能够完全封闭压缩缸体的开口端，动力缸体的开口端设置有动力缸盖，且动力缸盖能够完全封闭动力缸体的开口端，而为了方便进气，在压缩缸盖上设置有进气管，进气管穿过压缩缸盖与进排同心气阀连接，在动力缸盖上设置有气门，气门中设置气门盖，气门盖能够完全封闭气门。为了方便进行排气，在气门盖上设置有燃烧排气管，且燃烧排气管穿过气门盖并与气门盖固定。进气管是用于进气形成进气冲程，而排气管用于排气冲程使用。

[0008] 还在压缩缸体中设置有压缩缸垫，压缩缸垫设置在压缩活塞上方，并且压缩缸垫与压缩缸体的内壁固定。压缩缸垫能够进行更换，能够防止漏气，或者是维修以后缸垫已经缺少的时候加缸垫可以防止顶缸。

[0009] 压缩缸体中设置有活塞环密封装置，活塞环密封装置套在压缩活塞的外壁上。活塞环密封装置使动力缸、压缩缸与机身完全隔开，避免了燃烧所产生的废气和压缩工艺气进入机身内部。

[0010] 本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：本发明通过对直列发动机进行改造，其结构简单，不需要外接动力，能够能很好解决压缩机组所需的动力，可以满足各种可燃气体开采，不会造成资源浪费和环境破坏，解决了现有燃气增压开采的压缩机组需要外接动力使得结构复杂，而且无法满足各种可燃气体开采，造成了资源浪费和环境破坏的问题。附图说明

[0011] 此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

[0012] 图1为本发明结构示意图。

[0013] 附图中标记及对应的零部件名称：

[0014] 1-进气管，2-压缩缸盖，3-进排同心气阀，4-压缩缸垫，5-压缩缸体，6-压缩活塞，7-活塞环密封装置，8-连杆，9-曲轴，10-活塞组件，11-燃烧排气管，12-动力缸盖，13-气门盖，14-动力缸体。

具体实施方式

[0015] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

[0016] 实施例

[0017] 如图1所示，对直列发动机压缩提供动力的结构，包括均内部中空且顶端开口的压缩缸体5和动力缸体14，动力缸体14是沿用原有燃气发动机结构，在在动力缸体14中设置有活塞组件10和与活塞组件10连接的连杆8，动力缸体14中设置有曲轴9，连杆8与曲轴9连接。动力部分结构即传统的四冲程发动机结构，两大机构五大系统。两大机构包括曲柄连杆机构(压缩部分共用)和配气机构。五大系统包括：燃料供给系统，起动系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，这些都是现有结构，图中未画出。在压缩缸体5中设置有若干个进排同心气阀
3和若干个压缩活塞6，压缩活塞6设置在进排同心气阀3下方，且每个进排同心气阀3与其中一个压缩活塞6连接，曲轴9的一端设置在压缩缸体5中，位于压缩缸体5中的连杆8同时与压缩活塞6和曲轴9连接。

[0018] 还在压缩缸体5的开口端设置有压缩缸盖2，且压缩缸盖2能够完全封闭压缩缸体5的开口端，在压缩缸盖2上设置有进气管1，进气管1穿过压缩缸盖2与进排同心气阀3连接，动力缸体14的开口端设置有动力缸盖12，且动力缸盖12能够完全封闭动力缸体14的开口端，在动力缸盖12上设置有气门，气门中设置气门盖13，气门盖13能够完全封闭气门，气门盖13上设置有燃烧排气管11，且燃烧排气管11穿过气门盖13并与气门盖13固定，压缩缸体5中设置有压缩缸垫4，压缩缸垫4设置在压缩活塞6上方，并且压缩缸垫4与压缩缸体5的内壁固定，压缩缸体5中设置有活塞环密封装置7，活塞环密封装置7套在压缩活塞6的外壁上。

[0019] 本方案的动力部分原理为传统的四冲程发动机原理，曲轴9每旋转一周，活塞组件10就有一个做功冲程。即通过进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程而成。而压缩部分原理为传统往复式压缩机原理，即通过进气行程、压缩行程、膨胀行程、排气行程四个阶段而成。将动力与压缩自成一体，共用一根曲轴，不须额外的动力设备经过成撬配套即运行，由于技术的相通性，该结构基于燃气发动机改造而来，可从直列的发动机改造。

[0020] 本发明能很好解决压缩机组所需的动力。该压缩机组由燃气发动机改造而成。压缩机组的动力部分和压缩部分为一侧布置，整体式压缩机组，一半缸压缩，一半缸动力，共用一根曲轴。从引擎到压缩不需要进行功率转换。可使压缩机组重量轻、体积小、移动方便。经成撬配套后，可以广泛应用于野外、偏僻环境下的各种天然气、煤层气、放空气等需要对可燃气体增压回收的场合。

[0021] 以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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