专利汇可以提供发动机排气系统、气门供油排气综合控制系统及控制方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种 发动机 排气系统、气 门 供油排气综合控制系统及控制方法,其中排气管和排气支管组成的双路排气管上设置 阀 门,气门开启机构可使气门始终处于开启状,控 制模 块 整合发动机相关数据对排气阀门、气门开启机构和供油 电磁阀 进行综合控制,使发动机具有减压起动、停缸断油、排气门 制动 三项优越性能,可降低油耗,减少排放、并能延长发动机和起动系统使用寿命、提高车辆在山区行驶的安全保障。此方案结构简单,适于绝大多数发动机机型的配套安装。,下面是发动机排气系统、气门供油排气综合控制系统及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种发动机排气系统,由排气管和排气支管组成双路排气管,它包括与发动机气缸出气口相连接的排气歧管(9),多个排气歧管(9)汇总为排气管(11)后经过废气处理器(13)、消音器(15)输出,其特征在于:每个排气歧管(9)与排气支管(10)并联连接在气缸出气口,所有排气支管(10)汇总后的出气端连接在废气处理器(13)的后端;
在所述的每个排气歧管(9)上设置排气歧管阀门(8),排气支管(10)进气端在排气歧管阀门(8)前面与排气歧管(9)连接;
在汇总后的排气支管(10)上安装排气支管阀门(14);
在所述的排气管(11)上安装传感器(12);
所述的传感器(12)、排气歧管阀门(8)和排气支管阀门(14)均与控制模块(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的发动机排气系统,其特征在于:排气管(11)与汇总后的排气支管(10)分别连接各自的消音器(15)后输出。
3.一种采用权利要求1或2所述排气系统的发动机气门供油排气综合控制系统,其特征在于:它包括控制模块(3)以及与控制模块(3)相连接的发动机气门开启执行元件、排气系统上安装的阀门和气缸供油电磁阀(2);所述的气门开启执行元件是指:在摇臂处设置限位装置,在停缸前摇臂下行气门开启时,限位装置在动力机构带动下与摇臂保持接触状,使得气门处于开启状;当气缸再次启动时,限位装置接受控制模块(3)的控制,在动力机构的带动下与摇臂脱离,使气门关闭。
4.根据权利要求3所述的发动机气门供油排气综合控制系统,其特征在于:针对发动机采取凸轮(17)直接作用于摇臂的配气机构,位于摇臂(6)上方在摇臂支座上固定安装压板(5),在气缸盖(1)上固定直流电机(19),直流电机轴带动摆臂(20)作用于摇臂(6)与压板(5)之间;所述的限位装置为摆臂(20)。
5.根据权利要求3所述的发动机气门供油排气综合控制系统,其特征在于:针对发动机采取凸轮(17)直压气门导筒(16)配气机构,在气缸盖(1)上安装滑块(21),滑块(21)在动力机构的带动下动作,在滑块(21)处于凸轮轴(18)与气门导筒(16)之间时,气门(7)处于开启状;所述的限位装置为滑块(21)。
6.根据权利要求5所述的发动机气门供油排气综合控制系统,其特征在于:所述的动力机构为直流电机(19)或保持式电磁铁(4)。
7.一种由权利要求3所述发动机气门供油排气综合控制系统实施的发动机熄火控制方法,其特征在于:当发动机需要熄火时,熄火开关打开,控制模块(3)向气门开启执行元件发出处于工作状态指令,动力机构带动限位装置与摇臂保持接触状,然后控制模块(3)向供油电磁阀(2)发出停止工作指令,发动机熄火,发动机所有气门处于开启状,为下一次发动机的起动做好减压起动的准备工作。
8.一种由权利要求3所述发动机气门供油排气综合控制系统实施的发动机自动减压起动控制方法,其特征在于:当发动机需要起动时,起动开关打开,控制模块(3)检测发动机相关起动信号数据;若这些信号数据符合起动条件,控制模块(3)向气门开启执行元件和起动机发出指令,气门开启执行元件和起动机同时开始工作,此时,发动机所有气门处于开启状,发动机在减压状态下起动,待控制模块(3)接收的发动机转速信号数据达到气门开启执行元件可以退出工作状态时,控制模块(3)向气门开启执行元件发出退出工作状态指令,向供油电磁阀(2)发出工作指令,此时气门关闭,发动机在飞轮惯性力和起动机双重作用力下起动,待起动机得到指令退出工作状态,此控制程序结束;若发动机达不到起动条件或起动开始后转速信号数据没有一个明显提高,证明发动机起动不成功,气门开启执行元件就会得到工作指令,使发动机所有气门处于开启状,指令关闭全部供油电磁阀,起动机退出工作状态,为下一次发动机的起动做好减压起动的准备工作。
9.一种由权利要求3所述发动机气门供油排气综合控制系统实施的发动机停缸断油控制方法,其特征在于:当发动机需要处于停缸断油的工作状态时,停缸断油开关打开,控制模块(3)接收发动机转速、扭矩、档位、气门开启执行元件、供油电磁阀、排气歧管阀门、排气支管阀门信号数据,并对这些信号进行调整,这些信号如符合停缸断油的工作要求,即对需要停止工作的气缸所对应的限位装置动力机构、供油电磁阀(2)、排气歧管阀门(8)和排气支管阀门(14)发出与停缸断油相对应的指令,气门开启执行元件使气门处于开启状态、对应的供油电磁阀(2)不再向气缸内供油、对应的排气歧管阀门(8)关闭,排气支管阀门(14)开启,发动机处于开缸控制下的停缸断油工作状态;若控制模块(3)接收的发动机转速、扭矩、档位、气门开启执行元件、供油电磁阀、排气歧管阀门、排气支管阀门信号数据不符合停缸断油的工作要求,发动机停缸断油控制程序则不予运行,并发出故障信号。
10.一种由权利要求9所述发动机气门供油排气综合控制系统实施的发动机停缸断油控制方法,其特征在于:当发动机需要处于停缸断油的工作状态时,停缸断油开关打开,控制模块(3)接受发动机转速、扭矩、档位、气门开启执行元件、供油电磁阀(2)信号数据,并对这些信号进行调整,这些信号如符合停缸断油的工作要求,即对需要停止工作的气缸所对应的气门开启执行元件、供油电磁阀(2)发出指令,气门开启执行元件使气门处于开启状态、供油电磁阀(2)不再向气缸内供油、发动机实现开缸控制下的停缸断油,达到发动机在中小功率运行时提高燃油经济性的目的;如果控制模块(3)接受的发动机转速、扭矩、档位、气门开启执行元件、供油电磁阀数据不符合停缸断油的工作要求,发动机停缸断油控制程序则不予运行,并发出故障信号。
11.一种由权利要求3所述发动机气门供油排气综合控制系统实施的发动机排气门制动控制方法,其特征在于:发动机需要处于排气门制动工作状态时,控制模块(3)对限位装置动力机构、供油电磁阀(2)、排气歧管阀门(8)、排气支管阀门(14)进行控制,使排气门处于开启状,排气歧管阀门(8)、排气支管阀门(14)处于关闭位置,供油电磁阀(2)停止工作,这样发动机就起到降低车速的作用,车辆在长下坡的行驶状况下安全保障得到提高。
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