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双驱动 太阳能充电电动车

阅读：198发布：2020-09-04

专利汇可以提供双驱动太阳能充电电动车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种电动车，尤其是一种双驱动太阳能充电电动车。该电动车包括前轮、驾驶座、车厢和后轮，车厢位于驾驶座的后部，车厢的上方设有太阳能电池板，太阳能电池板通过支撑架与车厢固定连接，其中，该电动车的前轮处设有驱动前轮运行的电动机，驾驶座的下方设有驱动后轮运行的内燃机，车厢内设有蓄电池箱，蓄电池设置在蓄电池箱内，所述的电动机处设有充放电电路，电动机通过充电电路与蓄电池连接。其耗油量少，对环境污染小，运行距离长，并且充电非常方便。，下面是双驱动太阳能充电电动车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双驱动太阳能充电电动车，包括前轮(1)、驾驶座(3)、车厢(9)和后轮(7)，车厢(9)位于驾驶座(3)的后部，车厢(9)的上方设有太阳能电池板(10)，太阳能电池板(10)通过支撑架(8)与车厢(9)固定连接，其特征在于：所述电动车的前轮(1)处设有驱动前轮运行的电动机(2)，驾驶座(3)的下方设有驱动后轮运行的内燃机(4)，车厢(9)内设有蓄电池箱(6)，蓄电池(5)设置在蓄电池箱(6)内，所述电动机(2)处设有充放电电路，电动机(2)通过充电电路与蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的双驱动太阳能充电电动车，其特征在于：所述的内燃机(4)采用往复活塞式内燃机，内燃机的活塞处设置磁电机线圈，磁电机线圈通过整流电路与蓄电池连接。
3.根据权利要求1所述的双驱动太阳能充电电动车，其特征在于：所述的太阳能电池板(10)通过二极管、电流表和过充开关控制器(a)与两组蓄电池连接，两组蓄电池之间串联连接有第二开关控制器(c)，第一开关控制器(b)与第一组蓄电池和第二开关控制器(c)并联连接，第三开关控制器(d)与第二组蓄电池和第二开关控制器(c)并联连接。
4.根据权利要求3所述的双驱动太阳能充电电动车，其特征在于：所述的开关控制器由线性控制器代替。
5.根据权利要求1所述的双驱动太阳能充电电动车，其特征在于：所述电动机(2)为有刷电动机时，电动机处的充放电电路为电动机(2)的一端通过第四开关控制器(e)、限流电阻和二极管与蓄电池的正极连接，同时该端还通过第五控制器(f)与控制器连接；电动机的另一端通过第七开关控制器(h)与蓄电池的负极连接，同时该端还通过第六开关控制器(g)与控制器连接。
6.根据权利要求1所述的双驱动太阳能充电电动车，其特征在于：所述电动机(2)为无刷电动机时，电动机处的充放电电路为电动机的三个定子绕组分别通过开关与三相全桥整流器连接，三相全桥整流器的两端与蓄电池连接，同时三个定子绕组分别通过开关与控制器连接，三相全桥整流器与控制器呈并联连接。

说明书全文

双驱动太阳能充电电动车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种电动车，尤其是一种双驱动太阳能充电电动车。

背景技术

[0002] 现有的摩托车、三轮车及汽车大多采用传统燃油方式作为车载动力，其缺点是油耗高，并且由于汽油燃烧不完全，极易造成严重的尾气污染。尤其是随着近几年来油价的飙升，导致传统燃油动力车辆的运行费用越来越高。为了解决环保及节能问题，同时降低运行成本，市场上出现了电动车。在实际使用过程中，电动车也存在着以下缺陷：首先，电动车造价高，车载电池用量非常大，所以电动车的成本一直居高不下；第二，车载电池多为蓄电池，蓄电池寿命短，动力不足，导致电动车的运行距离有限，同时电池需要长时间充电，离开居住地远行途中无法快速充电，因此其充电非常不方便；第三，蓄电池本身也会对环境造成污染。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于提出了一种双驱动太阳能充电电动车，该电动车耗油量少，对环境污染小，运行距离长，并且充电非常方便。

[0004] 本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种双驱动太阳能充电电动车，包括前轮、驾驶座、车厢和后轮，车厢位于驾驶座的后部，车厢的上方设有太阳能电池板，太阳能电池板通过支撑架与车厢固定连接，其中，该电动车的前轮处设有驱动前轮运行的电动机，驾驶座的下方设有驱动后轮运行的内燃机，车厢内设有蓄电池箱，蓄电池设置在蓄电池箱内，所述的电动机处设有充放电电路，电动机通过充电电路与蓄电池连接。

[0005] 本实用新型中，所述的内燃机采用往复活塞式内燃机，内燃机的活塞处设置磁电机线圈，磁电机线圈通过整流电路与蓄电池连接。

[0006] 所述的太阳能电池板通过二极管、电流表和过充开关控制器与两组蓄电池连接，两组蓄电池之间串联连接有第二开关控制器，第一开关控制器与第一组蓄电池和第二开关控制器并联连接，第三开关控制器与第二组蓄电池和第二开关控制器并联连接。

[0007] 所述的开关控制器也可以由线性控制器代替。

[0008] 所述电动机为有刷电动机时，电动机处的充放电电路为电动机的一端通过第四开关控制器、限流电阻和二极管与蓄电池的正极连接，同时该端还通过第五控制器与控制器连接；电动机的另一端通过第七开关控制器与蓄电池的负极连接，同时该端还通过第六开关控制器与控制器连接。

[0009] 所述电动机为无刷电动机时，电动机处的充放电电路为电动机的三个定子绕组分别通过开关与三相全桥整流器连接，三相全桥整流器的两端与蓄电池连接；同时三个定子绕组分别通过开关与控制器连接，其中三相全桥整流器与控制器呈并联连接。

[0010] 本实用新型的有益效果是：通过在该电动车上同时设置电动机、内燃机和太阳能电池板，首先，使该电动车能够通过电动机和内燃机实现车辆的行驶，既大大减少了车辆的耗油量，减少了对环境的污染，同时克服了现有电动车的运行距离受到限制的缺陷，提高了电动车的动力，延长了电动车的运行距离；第二，通过电动机、内燃机和太阳能电池板实现电动车中蓄电池的充电，可以随时随地对蓄电池进行充电，充电非常方便；第三，该电动车成本低。综上所述，该电动车实现了混合动力驱动以及多充电系统，可以应用于各种二轮、三轮及四轮车辆。附图说明

[0011] 图1是本实用新型的结构示意图；

[0012] 图2是本实用新型的工作原理图；

[0013] 图3是本实用新型中太阳能电池板的电路图；

[0014] 图4是实施例1中有刷电动机充放电电路图；

[0015] 图5是实施例2中无刷电动机充放电电路图。

[0016] 图中：1前轮；2电动机；3驾驶座；4内燃机；5蓄电池；6蓄电池箱；7后轮；8支撑架；9车厢；10太阳能电池板；a过充开关控制器；b第一开关控制器；c第二开关控制器；d第三开关控制器；e第四开关控制器；f第五开关控制器；g第六开关控制器；h第七开关控制器。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

[0018] 实施例1

[0019] 图1至图4为实施例1所述的双驱动太阳能充电电动车。该电动车包括前轮1、把手、驾驶座3、车厢9和后轮7，车厢9位于驾驶座3的后部。该电动车的前轮1处设有电动机2，通过电动机2驱动前轮1运行。驾驶座3的下方设有封闭性箱体，箱体内设有内燃机4，内燃机4用于驱动后轮7运行。车厢9内设有蓄电池箱6，蓄电池箱6呈封闭状，蓄电池
5设置在蓄电池箱6内。车厢9的上方设有太阳能电池板10，太阳能电池板10通过支撑架
8与车厢9固定连接，支撑架8的顶部与太阳能电池板10连接，支撑架8的底部与车厢9连接。

[0020] 本实用新型中，太阳能电池板与蓄电池之间的电路图如图3所示，太阳能电池板通过二极管、电流表和过充开关控制器a与两组蓄电池连接。其中二极管起到了防止电流倒流的作用。当蓄电池内的电充满后，过充开关控制器a自动断开，防止太阳能电池板继续为蓄电池充电，防止蓄电池过充。两组蓄电池之间通过开关控制器b、c和d实现串联和并联互换，即两组蓄电池之间串联连接有第二开关控制器c，第一开关控制器b与第一组蓄电池和第二开关控制器c并联连接，第三开关控制器d与第二组蓄电池和第二开关控制器c并联连接，开关控制器b和d同时打开和关闭。如图3所示，当开关控制器b和d同时关闭时，开关控制器c打开，此时两蓄电池之间相互并联，太阳能电池板对两蓄电池充电，实现了并联充电；当开关控制器b和d同时打开时，开关控制器c关闭，两蓄电池之间相互串联，此时太阳能电池板停止对蓄电池充电，蓄电池对电动机放电，从而使电动机驱动前轮运行，实现了串联放电。另外，上述开关型控制器a、b、c和d也可以由线性控制器代替。

[0021] 所述的内燃机采用往复活塞式内燃机，内燃机的活塞处设置磁电机线圈，磁电机线圈通过整流电路与蓄电池连接。活塞往复运动过程中会且切割线圈产生的磁场，产生交流电，通过整流电路将交流电整流为直流电，从而为蓄电池充电。

[0022] 本实施例中，所述的电动机为有刷电动机，且有刷电动机处设有充放电电路，电动机通过充电电路与蓄电池连接。通过设置该电路使电动机在车辆滑行过程中可以作为发电机使用，并且为蓄电池充电。该有刷电动机的充放电电路为：电动机的一端通过第四开关控制器e、限流电阻和二极管与蓄电池的正极连接，同时该端还通过第五控制器f与控制器连接；电动机的另一端通过第七开关控制器h与蓄电池的负极连接，同时该端还通过第六开关控制器g与控制器连接。当电动车处于滑行状态，电动机不工作，如图4所示，第四开关控制器e和第七开关控制器h关闭，第五开关控制器f和第六开关控制器g打开，此时，电动机作为发电机向蓄电池充电；当电动机工作时，第五开关控制器f和第六开关控制器g关闭，第四开关控制器e和第七开关控制器h打开，此时蓄电池放电，并通过控制器控制电动机工作，驱动前轮行走。

[0023] 该电动车在行驶时的工作原理如图2所示：当该电动车在白天行驶时，可以只通过蓄电池向电动机放电，使电动机驱动前轮1行走，从而带动整个电动机行驶，当车辆处于滑行状态时，电动机不工作，此时电动机还可以作为发电机向蓄电池充电，此时太阳能电池板10不能为蓄电池充电，只有当电动车停止时，太阳能电池板才能为蓄电池充电；也可以只通过内燃机4驱动后轮7行走，从而带动整个电动机行驶，同时内燃机4还可以为蓄电池充电；当然电动机和内燃机也可以同时动作，即电动机驱动前轮行走，内燃机驱动后轮行走，行驶过程中内燃机可以为蓄电池充电，同时当车辆处于滑行状态时，电动机不工作，也可以作为发电机为蓄电池充电，当车辆停止行驶时，通过太阳电池板为蓄电池充电。当该电动车在夜间行驶时，可以通过内燃机驱动后轮7行走，从而带动整个电动机行驶，内燃机4工作的同时，还可以为蓄电池充电，从而为白天利用电动机驱动车辆行驶提供电能。综上所述，该电动车不仅可以采用电动机和内燃机的双驱动行驶，而且实现了电动机、太阳能电池板和内燃机共同为蓄电池充电，因此该电动车的耗油量大大减少，同时其充电方便，可以保证电动车的长距离运动行程。

[0024] 实施例2

[0025] 图5是实施例2所述的双驱动太阳能充电电动车中电动机处设置的充放电电路。本实施例中，所述的电动机为无刷直流电动机。电动机处设置充放电电路，电动机通过充电电路与蓄电池连接。电动机的三个定子绕组分别通过开关与三相全桥整流器连接，三相全桥整流器的两端与蓄电池连接；同时三个定子绕组分别通过开关与控制器连接，其中三相全桥整流器与控制器呈并联连接。当车辆处于滑行状态时，电动机不工作，如图5所示，此时与三相全桥整流器连接的开关闭合，与控制器连接的开关打开，三相全桥整流器工作并为蓄电池充电。当电动机工作时，与控制器连接的开关闭合，与三相全桥整流器连接的开关打开，此时蓄电池放电，并通过控制器控制电动机工作，驱动前轮行走。

[0026] 其它同实施例1。

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