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用于减小往复 活塞式 内燃机 活塞环组上的气压的减压装置

阅读：1007发布：2020-06-12

专利汇可以提供用于减小往复活塞式内燃机活塞环组上的气压的减压装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于减小往复活塞式内燃机活塞环组上的气压的减压装置。活塞包括邻接到环区域处的活塞冠，其在安装状态中面向燃烧室。活塞在运行状态中沿气缸的纵轴线如此地可往复运动地布置，即，活塞的活塞冠在其在气缸中的运动的上死点附近与设置在气缸的气缸壁处的刮除装置共同起作用以用于燃烧残余物的受控的刮除，其中，减压装置设计成凹部的形状，从而可实现减压装置处的燃烧残余物的受控的沉积。根据本发明，刮除装置和活塞冠如此地被设计和相对彼此布置，即，其至少在停止状态温度下至少部分地在可预定的角度下相对彼此倾斜，从而使得，由此，在上死点附近在活塞冠与刮除装置的共同作用下，作用到活塞环组上的气压的减小可自动地被调整。，下面是用于减小往复活塞式内燃机活塞环组上的气压的减压装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于减小气压(P)的减压装置，该气压(P)在往复活塞式内燃机的运行状态中作用到布置在活塞(2)的环区域(21)中的活塞环组(22)上，其中，所述活塞(2)包括邻接到所述环区域(21)处的活塞冠(23)，其在安装状态中面向所述往复活塞式内燃机的燃烧室(3)，且所述活塞(2)在运行状态中沿气缸(4)的纵轴线(L)如此地可往复运动地布置，即，所述活塞(2)的活塞冠(23)在所述活塞(2)的在所述气缸(4)中的运动的上死点(OT)附近与设置在所述气缸(4)的气缸壁(41)处的刮除装置(5)共同起作用以用于燃烧残余物(6)的受控的刮除，其中，所述减压装置设计成凹部(100)的形状，从而可实现所述减压装置处的燃烧残余物(6)的受控的沉积，其特征在于，所述刮除装置(5)和所述活塞冠(23)如此地被设计和相对彼此地布置，即，使得其在停止状态温度下至少部分地在可预定的角度(α)下相对彼此倾斜，从而使得，在所述上死点(OT)附近在所述活塞冠(23)与所述刮除装置(5)的共同作用下，作用到所述活塞环组(22)上的气压(P)的减小可自动地被调整。
2.根据权利要求1所述的减压装置，其特征在于，所述活塞冠(23)具有朝向所述燃烧室(3)而缩小的形状。
3.根据权利要求1或2所述的减压装置，其特征在于，所述活塞冠(23)具有朝向所述燃烧室(3)而扩大的形状。
4.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，所述刮除装置(5)具有朝向所述燃烧室(3)而缩小的形状。
5.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，所述刮除装置(5)具有朝向所述燃烧室(3)而扩大的形状。
6.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，所述凹部(100)设置在所述刮除装置(5)处。
7.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，所述凹部(100)设置在所述活塞冠(23)处。
8.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，所述凹部(100)构造成参照于所述纵轴线而环绕的槽(100)的形状，尤其地构造成参照于所述纵轴线(L)而螺旋状地环绕的槽(100)的形状。
9.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，设置有多个环绕的槽(100)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，所述刮除装置(5)作为可拆卸的刮除环(5)设置在所述气缸壁(41)处。
11.根据前述权利要求中任一项所述的减压装置，其特征在于，所述凹部(100)设置在可拆卸的活塞冠环(7)处。
12.一种带有根据权利要求1至11中任一项所述的减压装置(1，100)的活塞。
13.一种带有根据权利要求1至11中任一项所述的减压装置(1，100)的可拆卸的刮除环。
14.一种带有根据权利要求13所述的可拆卸的刮除环(5)的气缸。
15.一种往复活塞式内燃机、尤其为二冲程大型柴油发动机，带有根据权利要求1至11中任一项所述的减压装置(1，100)和/或带有根据权利要求12所述的活塞和/或带有根据权利要求14所述的气缸。

说明书全文

用于减小往复活塞式 内燃机 活塞环组上的气压的减压装置

技术领域

[0001] 本发明涉及根据独立权利要求的前序部分的、用于减小往复活塞式内燃机(Hubkolbenbrennkraftmaschine)的活塞环组(Kolbenringpaket)上的气压的减压装置(Reduziereinrichtung)、活塞、可拆卸的(demontierbaren)刮除环(Abstreifring)和气缸(Zylinder)、以及往复活塞式内燃机，尤其是二冲程大型柴油发动机。

背景技术

[0002] 由现有技术可知的用于往复活塞式内燃机(例如二冲程大型柴油发动机)的、尤其地用于纵向扫气的二冲程大型柴油发动机的活塞，一般装备有由多个各在一活塞环槽中地相叠地布置的活塞环组成的组。典型地，视往复活塞式内燃机的大小、功率或结构型式而定或者视要求和特别的运行条件(机器在该运行条件下运行)而定，已知的活塞环组包括至少两个活塞环，然而在大多情况下包括三个、四个或甚至五个活塞环。

[0003] 在此，活塞环满足完全不同的功能，例如在气缸的工作面上的润滑剂的分配和/或刮除、燃烧室相对于曲轴箱的密封、或者在纵向扫气的二冲程大型柴油发动机的情况中相对于贮气室(Receiverraum)的密封等等。

[0004] 在纵向扫气的二冲程大型柴油发动机中，包括四个或五个用于燃烧室相对于活塞底侧的密封的活塞环的活塞环组的使用是典型的，该活塞底侧对着贮气室而定向，在扫气阶段开始时新鲜空气通过扫气口(Spuelschlitze)从该贮气室流到气缸的燃烧室中。取决于环状间隙，下面的活塞环强烈程度不同地受载(belastet)。在此，因为存在太多的具有相似的或相同的功能的活塞环，在下面的活塞环之间可能出现各种各样的不稳定性，其例如可能导致压力波动，压力波动在其方面又引起活塞运转中的不稳定性。

[0005] 大型柴油发动机经常作为用于船的或甚至在固定的运行中的(例如用于驱动用于产生电能的大型发电机)驱动总成而被使用。在此，发动机一般在相当长的时间段上以连续运行的方式运转，这对运行可靠性和可用性提出了高的要求。因此，对于经营者(Betreiber)而言，尤其地长的检修间隔(Wartungsintervalle)，较少的磨损和燃料及生产原料的经济的处理(Umgang)是机器运行的重要的标准。尤其地，这样的大孔径低速运转的柴油发动机的活塞运转特性(Kolbenlaufverhalten)对于检修间隔的长度、可用性且(通过润滑剂消耗而同样直接地)对于运行成本并因此对于经济性而言是的决定性的因素。因此，气缸润滑的复杂问题对发动机而言也越来越重要，其中，尤其在大型柴油发动机中，气缸润滑通过往复运动的活塞中的润滑装置来进行或通过设置在气缸壁(Zylinderwand)中的润滑油喷嘴来实现。

[0006] 在内燃机的运行中一再造成问题的一个要点是燃烧残余物(Verbrennungsrueckstaende)，其可沉积(ablagern)在发动机中的不同位置处。特别是，在通常利用重油来运行的二冲程大型柴油发动机中，燃烧残余物显示出了巨大的问题，因为所使用的推进燃料(即重油)装载有很多可能导致固态的、液态的和气态的各种类型的燃烧残余物的物质，其尤其地可在活塞处、在活塞环槽处，特别是还可在活塞冠处或在气缸处，优选地还可在上死点附近沉淀(absetzen)。

[0007] 尤其地，为了刮除活塞冠的燃烧残余物的沉积物，例如在Waertsilae二冲程发动机中如下是已知的，即，在气缸衬里(Zylinderliner)的上部中设置所谓的抗磨环(Antipolishing Ring)。该环可例如实施成带有矩形的截面(Querschnitt)的薄壁的衬套(Buechse)，其通常具有与气缸自身的内直径相比更小的内直径。通过直径变窄，产生了用于刮除活塞冠处的沉积物的刮除效应。在此，抗磨环的内直径取决于活塞冠的直径，更确切地说特定地取决于活塞冠的在发动机运行中的最大的直径。因此，在已知的抗磨环中，目标在于将内直径设计得如此之窄，即，使得活塞冠和抗磨环之间的间隙尽可能地小，但是活塞冠并不在直接的接触中机械地擦过抗磨环。

[0008] 显然，抗磨环的设计须服从许多妥协。在低的(tiefen)负载和较冷的活塞冠中，缝隙(即在活塞冠和抗磨环之间的间距)单是由于热膨胀效应就已比在高的负载中的要大。在此额外地还需考虑到，通常而言，气缸中的不同的部件，如气缸工作面、活塞、具体来说活塞环、活塞环槽然而还有活塞冠，都依赖于所完成的运行小时的数量而在周向方向和纵向方向上不同地磨损且因此不具有固定地被限定的直径。

[0009] 因此如下是清楚的，即，在由现有技术已知的发动机中抗磨环和活塞冠并非在所有运行条件下且并非在所涉及的部件的整个使用期上最佳地共同起作用。

[0010] 特别是，抗磨环和活塞冠之间的最佳的密封效应并非在所有的情况下都被确保(在两者在上死点附近本来应密封地共同起作用时)。即，除了燃烧残余物的刮除之外，抗磨环/活塞冠对的一个重要任务在于，相对于活塞的底侧且因此尤其是相对于处在活塞冠之下的活塞环组而密封极大的气压，该气压在压缩冲程中或者说通过燃烧室中的推进燃料空气混合物的点燃而在活塞的上死点附近在气缸中被建立。

[0011] 因此，尤其地应确保，在上死点附近在燃烧室中所产生的压力能尽可能完全地可被利用而不会部分地未经使用地在活塞旁以气流形式流出到气缸的下面的部分中和流出到贮气室中。此外，在抗磨环和活塞冠之间的不充分的密封的情形下总存在如下危险，即，通过在活塞处向下流过的气流，单独的微粒从燃烧残余物的沉积物中不受控地被剥离，从而使得，这些微粒可例如在气缸的下面的部分中在气缸工作面处沉积，由此还可能污染气缸润滑油且在最坏的情况中可能导致破坏，如所担心的磨损。

发明内容

[0012] 因此，本发明的目的在于提供一种装置，借助于该装置可尤其地在活塞的上死点附近实现在燃烧室和活塞底侧之间的经改善的密封。尤其地，通过本发明应减小在运行状态中作用到活塞的活塞环组上的气压，其中，可不依赖于运行状态或所涉及的部件的磨损状态而自动地始终地实现在活塞的上死点附近在活塞冠和抗磨环之间的最佳的密封。

[0013] 本发明的实现该目的的对象通过独立权利要求的特征来表示。

[0014] 从属权利要求涉及本发明的特别有利的实施形式。

[0015] 因此，本发明涉及一种用于减小在往复活塞式内燃机的运行状态中作用到布置在活塞的环区域中的活塞环组上的气压的减压装置。在此，活塞包括邻接到环区域处的活塞冠，其在安装状态中面向往复活塞式内燃机的燃烧室。活塞在运行状态中沿气缸的纵轴线如此地可往复运动(hin-und herbewegbar)地布置，即，活塞的活塞冠在其在气缸中的运动的上死点的附近与设置在气缸的气缸壁处的刮除装置(Abstreifeinrichtung)为了燃烧残余物的受控的(kontrollierte)刮除而共同起作用，其中，减压装置设计成凹部(Ausnehmung)的形状(Form)，从而可实现在减压装置处的燃烧残余物的受控的沉积。根据本发明，刮除装置和活塞冠被如此地设计和相对彼此布置，即，使得其至少在停止状态温度(Stillstandstemperatur)下至少部分地(abschnittsweise)在可预定的角度下相对彼此倾斜，从而使得，在上死点附近在活塞冠与刮除装置的共同作用下，作用到活塞环组上的气压的减小可自动地被调整(automatisch einstellbar)。

[0016] 在此，概念“停止状态温度”理解为发动机于在非未运行状态中的充分长的等待之后所呈现出的温度。因此，当发动机足够长时间地被关断且大致上呈现出环境的温度时，该停止状态温度基本上理解为环境温度。因此，与环境温度相区分开的是发动机的或者发动机的不同的零件的运行温度，其中，就如对本领域技术人员而言无疑地已知的那样，运行温度是在运行状态中发动机或者发动机的各个零件所呈现出的温度。

[0017] 因此，在气缸或者刮除装置或减压装置与活塞冠之间的变化的截面的优点对于本发明而言是重要的。

[0018] 优选地，刮除装置或者减压装置和活塞冠等构件如此地成形，即，使得其在冷的状态中也就是说在停止状态温度下并不相对彼此平行。在此，刮除装置或者减压装置和活塞冠的相对的面同样可例如设置成凸球状的(ballige)、波浪状的或阶梯状的(gestufte)形状。

[0019] 活塞冠优选地具有锥状的朝向燃烧室而缩小的(verjuengende)形状，且刮除环具有朝着燃烧室而闭合的(gegen den Brennraum hinschliessende)形状，或者同样可以反过来，视变形趋势而定。在另一实施例中，如下显然同样是可能的，即，相对的两个面中的仅一个具有变化的截面，其中，优选地，活塞冠具有变化的截面。

[0020] 本发明的一个特别的优点在于，部件在运行中变热，从而使得，以带有或没有呈凹部的形状(例如呈槽(Nut)的形状)的轮廓(Profilierungen)的方式实施而成的面以最佳的方式彼此面对且由此举例而言在带有或没有所沉积的污染物的凹部的迷宫(Labyrinth)中出现所期望的密封效应。

[0021] 在此，在无沉积物的情况下，朝向燃烧室而闭合的、特别是缩小的截面引起了更好的密封，因为最小的截面最接近地位于燃烧室旁。

[0022] 与之相反，朝向燃烧室而敞开的、特别是增大的截面引起炭黑微粒(Russpartikeln)的快速的沉积，这些炭黑微粒由于可预期的较高的温度和较大的截面而沉积。

[0023] 缩小的或扩大的(erweiternden)截面的面(Querschnittsflaechen)优选地通常具有相对垂直线的、即参照于气缸的纵轴线的约0.238°至0.7°的角度。

[0024] 特别地，根据本发明，抗磨环的内直径设有一定数量的环绕的槽或精细程度不同的螺纹(Gewinde)。这样的或几何上还以其它方式设计的凹部的功能尤其地在于，可产生迷宫效应，其以已知的方式具有密封效应且因此至少强烈地减小了沿着活塞冠朝向活塞环组且此外进入活塞之下的区域中的燃烧气体的体积流。由此，最大作用到活塞环组上的压力同样被减小。

[0025] 此外，通过凹部而被开槽的表面(其此外不仅可设置在抗磨环处而且备选地或额外地同样可设置在活塞冠的区域中)可加速燃烧残余物的沉淀。由此而被覆以燃烧残余物的活塞冠的和/或抗磨环的表面减小了抗磨环的内直径或者活塞冠的外直径且因此缩小了间距(即，抗磨环和活塞冠之间的间隙)。因此，抗磨环和活塞冠之间的间距通过本发明在运行状态中自动地调整到最佳值。

[0026] 举例来说，在功率提高和作为结果的活塞冠的外直径的变大或者抗磨环的内直径的变小的情况中，在抗磨环处和/或在活塞冠处的燃烧残余物的相对地软的沉积物通过它们的相对运动而相对彼此如此地刮除，即，使得抗磨环和活塞冠之间的、或者说在这些部件中的一个或两个上的沉积物的表面之间的最佳间距自动地出现。由此，不依赖于往复活塞式内燃机的运行状态且不依赖于所涉及的发动机部件的磨损状态地，自动地始终地产生抗磨环和活塞冠之间的最佳间距，从而使得，结果，最佳的密封效应且由此活塞环组上的压力的最大可能的减小同样始终地自动地出现。

[0027] 此外，通过抗磨环和活塞冠之间的如此地变小的间距，出自燃烧室经过活塞而越过活塞环组的燃烧气体的体积流强烈地减小。

[0028] 如已提及的，在一种特别优选的实施例中，凹部设置在刮除装置(其优选地为抗磨环)处。在此，额外地或备选地，根据本发明的凹部有利地同样可设置在活塞冠处。

[0029] 在此，凹部可视要求而定在实际中完全不同地被构造。那么，该凹部可例如包括凹痕的区，这些凹痕可或者按照有序的模型、或者甚至按照随机的、优选均匀的分布而设置在活塞环冠或刮除装置(即，抗磨环)处。

[0030] 在一种对于实际而言特别重要的实施例中，凹部以参照于气缸的纵轴线而环绕的槽的形状来构造，并且/或者，凹部以参照于气缸的纵轴线而螺旋状地环绕的槽的形状来构造，其中，槽的两种类型显然也可在同一例子中组合地被设置。在此显而易见的是，优选地设置有多个环绕的槽。

[0031] 尤其地为了简化在气缸处的检修工作并由此节省成本，刮除装置作为可拆卸的(也就是说，可更换的)刮除环而设置在气缸壁处。

[0032] 在此，可拆卸的刮除装置可具有参照于气缸的纵轴线恒定的截面，也就是说，抗磨环的截面特别有利地为矩形的。然而，在特别的情况中，如下同样是可能的，即，抗磨环例如被与活塞冠的几何形状相匹配且具有不恒定的、变化的截面。举例来说，如下是可能的，即，抗磨环具有与活塞冠的截面相对应的截面形状，例如大致三角形的截面形状或其它合适的截面形状。

[0033] 同样地，由于成本原因或者为了简化在发动机处的检修工作，凹部可设置在可拆卸的活塞冠环处。也就是说，在活塞冠处可与抗磨环相对应地设置有可更换的活塞冠环，其例如与活塞冠相焊接、在大的机械应力下被夹紧在活塞冠上、或以另外的合适的方式可靠地固定在活塞冠处。那么，在一定的情况中仅更换活塞冠环而不是整个活塞就已足够，这尤其地节省了备件并由此进一步节省了成本。

[0034] 优选地，本发明的凹部具有0.1mm至5mm、优选在0.5mm和3mm之间的最大深度，其中，举例而言，在槽形的凹部的情形下凹部的数量处在1/cm和15/cm之间，尤其地在4/cm2 2
和10/cm之间，或其中，在面状地分布的凹部的情形下该数量处在1/cm 和15/cm 之间、尤
2 2
其地在4/cm 和10/cm 之间。

[0035] 此外，本发明涉及一种活塞、一种可拆卸的刮除环和一种带有本发明的减压装置的可拆卸的活塞冠环、以及一种气缸和一种活塞，分别带有可拆卸的刮除环或者可拆卸的活塞冠环。

[0036] 此外，本发明涉及一种往复活塞式内燃机，尤其地涉及一种二冲程大型柴油发动机，带有减压装置和/或带有活塞和/或气缸(如在该申请中所详细地描述的)。

[0037] 通过如下可能性，即，使用可拆卸的刮除环(即，抗磨环)和/或可拆卸的活塞冠环，则本发明的一个相当特别的优点主要地还在于，老的发动机，特别是部分地具有极高的寿命的大型柴油发动机，同样可非常简单地根据本发明来进行翻新，而不须在发动机处进行复杂的变化。附图说明

[0038] 下面，借助图纸对本发明作进一步说明。其中，以示意图的方式：

[0039] 图1a显示了带有本发明的抗磨环的气缸组件(Zylinderanordnung)；

[0040] 图1b显示了带有在抗磨环处的燃烧残余物的沉积物的图1a的气缸组件；

[0041] 图2a显示了带有具有螺旋状地环绕的槽的活塞冠的根据本发明的气缸组件；

[0042] 图2b显示了带有在活塞冠处的燃烧残余物的沉积物的图2a的气缸组件；

[0043] 图3显示了带有可拆卸的抗磨环和可拆卸的活塞冠环的根据本发明的气缸组件；

[0044] 图4a-4c显示了本发明的三个另外的优选实施例。

具体实施方式

[0045] 图1a至图3各在示意性的图示中部分地并以断面形式显示了带有根据本发明的减压装置的气缸组件，该减压装置在下面整体地以参考标号1来标记。

[0046] 除了根据本发明的减压装置1,100之外，图1a至图3的所有实施例显示了往复活塞式内燃机的、在该特定的例子中为二冲程十字头大型柴油发动机的、已知的气缸组件，带有气缸4，在该气缸4中布置有活塞2，在活塞2处在环区域21中设置有带有三个活塞环的活塞环组(Kolbenringpaket)22。显然，环组22同样可包括多于或少于三个活塞环。在燃烧室3中在活塞2的压缩冲程期间或者通过燃烧室3中的燃烧混合物的点燃而被建立的气压P在运行状态中作用到活塞环组22上，该活塞环组22根据图示布置在面向燃烧室3的活塞冠23之下。活塞2以无疑地已知的方式布置成可在运行状态中沿气缸4的纵轴线L如此地往复运动，即，活塞2的活塞冠23在活塞2的在气缸4中的运动的上死点OT附近与设置在气缸4的气缸壁41处的刮除装置5为了刮除燃烧残余物6而共同起作用。

[0047] 现在，与已知的现有技术相比，呈凹部100的形状的减压装置1根据本发明如此地设置和设计，即，使得可实现在减压装置处的燃烧残余物6的受控的沉积，并且，在上死点OT附近在活塞冠23与刮除装置5(其在此为抗磨环5)的共同作用下，作用到活塞环组22上的气压P的减小可自动地被调整。

[0048] 本发明的这些普遍原理(其显然对于所有实施例而言都是特有的)可如根据图1a至图3而印象深刻地所展示的那样地在不同的实施例中被实现。

[0049] 在图1a中根据本发明的减压装置1以螺旋状地绕纵轴线L而环绕的槽100的形状构造而成。在此，图1a显示了在修理之后气缸4的第一次开始运转之前的状态。因此，在活塞冠23处和在带有该螺旋状的槽100的刮除装置5处都不存在燃烧残余物6的任何沉积物。

[0050] 在此，图1b显示了在一定数量的运行小时之后的图1a的气缸组件。如明显可见的那样，燃烧残余物6现在已明显地沉积在可拆卸的刮除环5处。在此，燃烧残余物6在面向活塞冠23的表面处通过在活塞2的往复运动期间在上死点OT附近的与活塞冠23的共同作用而如此地被成形，即，使得燃烧残余物6的表面或多或少地形状配合地(formschluessig)与活塞冠23的相对应的表面共同起作用。由此，一方面实现了在刮除环5和活塞冠之间的最佳的密封效应。另一方面，当活塞冠23的外直径和/或刮除环5的内直径例如由于负载波动或者温度波动而变化时，该最佳的密封同样得以保持。例如，如果在刮除环5和活塞冠23之间的间距随着时间而变大，则更多的燃烧残余物6将沉积，从而使空隙重新闭合。与之相反，如果在活塞冠23和刮除环5之间的间距变小，则在活塞冠23的沿着刮除环5上的相对较软的沉积物的表面的刮除运动中，正好如此之多的燃烧残余物
6被磨掉，即，直至该最佳间距重新出现。

[0051] 在此应明确地领会到，即使在如在图1a中示出的那样地尚未有燃烧残余物6沉积在减压装置1,100上时，活塞冠23和刮除环5之间的密封效应相比于现有技术已显著地被改善。这是因为，环绕的槽100充当了迷宫式密封件，且仅仅因此就已相当显著地减小了活塞环组22上的压力。

[0052] 图2a和图2b的实施例与图1a和图1b的区别主要在于，根据本发明的减压装置1未设置在刮除装置5处而是设置在活塞冠23处。在此，凹部100此处并不以环绕的槽的形状而是以或多或少地均匀地分布的凹部100的形状、例如以在活塞冠23的表面上分布的小凹坑100的形状来构造。

[0053] 因此，燃烧残余物6的沉积物首先粘附在活塞冠23处。由此所实现的密封效应完全地与图1a和图1b的例子中的相类似地产生。

[0054] 最后，图3显示了本发明的一个非常特别的实施例，在其中既在刮除环5处又在活塞冠23处设置有根据本发明的呈凹部100的形状的减压装置1,100。此外，在活塞冠23处设置有可拆卸的活塞冠环7，从而，例如，当活塞冠23处的减压装置1,100被磨损时，无须将整个活塞2而仅须将活塞冠环7更换。在此，图3的气缸组件还未运行；因此，同样还不存在燃烧残余物6的沉积物。在运行状态中，燃烧残余物在活塞冠23处并在刮除环5处逐渐地积聚，直到最后形成形状配合的密封。

[0055] 在此，图3的例子尤其良好地适用于这样的应用——在这种应用中，形成相对少的沉积物，从而，在此双重地起作用的迷宫式密封(其既设置在活塞冠23处又设置在刮除环5处)特别强烈地发挥作用，从而使得，即使无明显的燃烧残余物6的沉积物，活塞冠23和刮除环5之间的、与现有技术相比显著地改善的密封效应已经得到确保。

[0056] 最后，图4a至4c显示了本发明的三个另外的特别优选的实施例。

[0057] 因此，如已提及的那样，在气缸4或者刮除装置5或减压装置1与活塞冠23之间的变化的截面的优点对于本发明而言是重要的。

[0058] 如从图4a-4c(其显示了各在停止状态温度下的气缸)中特别良好地可得知的，刮除装置5或者减压装置1和活塞冠23等构件如此地成形，即，使得它们尤其地在冷的状态中不彼此平行。在此，刮除装置5或者减压装置1和活塞冠23的相对的面同样可例如设置成凸球状的、波浪状的或阶梯状的形状。

[0059] 根据图4a的实施例，活塞冠23具有锥状的朝向燃烧室3而缩小的形状，且刮除环5具有朝着燃烧室3而闭合的形状，但或者，视变形趋势而定，其在此处未详尽地示出的另一实施例中同样可以是相反的。

[0060] 在另一实施例中，如示例性地在图4b中示意性地示出的那样，如下显然同样是可能的，即，两个相对的面中的仅一个具有变化的截面，其中，优选地，活塞冠23具有变化的截面。

[0061] 如同样已提及的那样，对本发明而言一个特别的优点在于，部件在运行中变热，从而使得，可实施成带有或没有轮廓100(该轮廓100呈凹部100的形状、例如呈槽100的形状)的面以最佳的方式彼此面对，并且因此，举例而言，在带有或没有所沉积的污染物6的凹部100的迷宫中出现所期望的密封效应。

[0062] 在此，在无沉积物6的情况，朝向燃烧室3而闭合的、特别是缩小的截面如在图4c中所显示的那样地下引起较好的密封，因为，最小的截面最接近地处在燃烧室3旁。

[0063] 与此相反，朝向燃烧室3而敞开的、特别是变大的截面引起炭黑微粒的快速的沉积6，这些炭黑微粒由于可预期的较高的温度和较大的截面而沉积。

[0064] 在图4a-4c中的缩小的或扩大的截面的面优选地具有相对垂直线(即，参照于气缸4的纵轴线L)的约为0.238°至0.7°的角度。

[0065] 本领域技术人员将明白，先前所描述的本发明的实施形式的例子应理解为示例性的，且尤其地，本发明同样包括所示出的实施例的所有合适的组合。

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用于减小往复活塞式内燃机活塞环组上的气压的减压装置

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