专利汇可以提供一种多模式全可变机构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种多模式全可变机构,属于 发动机 可变气 门 驱动、停缸和 制动 领域。该机构主要包括进/排气门组件、进气驱动 凸轮 、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动挺杯、进气制动挺杯、排气驱动挺杯、排气制动挺杯、进气驱动传动件、进气制动传动件、排气驱动传动件、排气制动传动件等。根据发动机需要选择不同的挺杯类型,可实现发动机分级驱动、二冲程分级制动等多种模式,并且可实现 气门升程 曲线的灵活可变,大幅度地提高了车辆的经济性、排放性以及行车安全。,下面是一种多模式全可变机构专利的具体信息内容。
1.一种多模式全可变机构,它包括进气门组件和排气门组件,其特征是:它还包括进气驱动凸轮(CQ1)、进气制动凸轮(CZ1)、排气驱动凸轮(CQ2)、排气制动凸轮(CZ2)、进气驱动挺杯(TQ1)、进气制动挺杯(TZ1)、排气驱动挺杯(TQ2)、排气制动挺杯(TZ2)、进气驱动传动件(YQ1)、进气制动传动件(YZ1)、排气驱动传动件(YQ2)、排气制动传动件(YZ2);
所述进气驱动凸轮(CQ1)在进气冲程内至少具有一个凸起,进气制动凸轮(CZ1)在每个下止点附近至少具有一个凸起,排气驱动凸轮(CQ2)在排气冲程内至少具有一个凸起,排气制动凸轮(CZ2)在每个上止点附近至少具有一个凸起;
所述进气驱动挺杯(TQ1)、进气制动挺杯(TZ1)、排气驱动挺杯(TQ2)或排气制动挺杯(TZ2)中至少一个采用挺杯组件,不采用挺杯组件的进气驱动挺杯(TQ1)和/或排气驱动挺杯(TQ2)采用驱动挺杯组件,不采用挺杯组件的进气制动挺杯(TZ1)和/或排气制动挺杯(TZ2)采用制动挺杯组件;
所述进气驱动凸轮(CQ1)通过进气驱动挺杯(TQ1)、进气驱动传动件(YQ1)驱动进气门组件,进气制动凸轮(CZ1)通过进气制动挺杯(TZ1)、进气制动传动件(YZ1)驱动进气门组件,排气驱动凸轮(CQ2)通过排气驱动挺杯(TQ2)、排气驱动传动件(YQ2)驱动排气门组件,排气制动凸轮(CZ2)通过排气制动挺杯(TZ2)、排气制动传动件(YZ2)驱动排气门组件;
所述第一传动件复位弹簧(YK1)提供弹簧力保持进气制动传动件(YZ1)与进气制动挺杯(TZ1)始终接触,第二传动件复位弹簧(YK2)提供弹簧力保持排气制动传动件(YZ2)与排气制动挺杯(TZ2)始终接触。
2.根据权利要求1所述的多模式全可变机构,其特征是:
所述挺杯组件包括安装在固定体上的柱塞(4)和活塞(1),柱塞(4)和固定体之间设置有弹簧(3),活塞(1)上设置有缓冲台(7),固定体或柱塞(4)上设置有缓冲环(8),柱塞(4)和固定体之间形成供油油腔(5),输油源(9)通过单向阀(10)为供油油腔(5)提供液压油,供油油腔(5)通过泄油阀(CV3)或通过并联设置的泄油阀(CV3)和停缸阀(12)与输油源(9)相连;
所述驱动挺杯组件至少包括第一驱动挺杯组件和第二驱动挺杯组件;
所述第一驱动挺杯组件包括由驱动活塞体(Q22)和堵块(Q8)组成的驱动活塞、驱动锁定块(Q11)、设置有驱动销槽(Q14)的驱动销(Q15)、设置有驱动活塞套槽、中间油路(Q20)和第二放气孔(Q18)的驱动活塞套(Q17),驱动活塞上设置有驱动活塞孔和第一放气孔(Q9),驱动销(Q15)设置在驱动活塞内,驱动销弹簧(Q10)设置在驱动活塞和驱动销(Q15)之间,驱动活塞安装在驱动活塞套(Q17)上,驱动活塞和驱动活塞套(Q17)之间设置有驱动活塞弹簧(Q16),驱动活塞套(Q17)安装在固定体上,驱动活塞和驱动销(Q15)之间形成驱动被控油腔(Q19),固定体上引出的驱动被控油道(Q21)通过中间油路(Q20)与驱动被控油腔(Q19)相连;所述驱动被控油道(Q21)为低压时,驱动锁定块(Q11)位于驱动活塞套槽和驱动活塞孔内,第一驱动挺杯组件为工作状态;所述驱动被控油道(Q21)为高压时,驱动锁定块(Q11)位于驱动销槽(Q14)和驱动活塞孔内,第一驱动挺杯组件为失效状态;
所述第二驱动挺杯组件包括驱动柱塞(Q2)设置在驱动柱塞套(Q6)内,驱动柱塞套(Q6)安装在固定体内,驱动柱塞(Q2)内设置有切换销(Q4)和切换销弹簧(Q3),驱动柱塞套(Q6)与驱动柱塞(Q2)之间设置有驱动弹簧(Q5),驱动柱塞套(Q6)上设置被控油路(Q7)和锁定槽;所述被控油路(Q7)为高压时,切换销(Q4)完全位于驱动柱塞(Q2)内,第二驱动挺杯组件为失效状态;被控油路(Q7)为低压时,切换销(Q4)将驱动柱塞套(Q6)与驱动柱塞(Q2)锁定成一体,第二驱动挺杯组件为工作状态;
所述制动挺杯组件至少包括第一制动挺杯组件和第二制动挺杯组件;
第一制动挺杯组件包括设置有制动销槽的制动销(Z7)、设置有制动活塞孔和第三放气孔(Z1)的制动活塞(Z2)、制动锁定块(Z5)、设置有制动活塞套槽(Z4)的制动活塞套(Z8),制动销(Z7)设置在制动活塞(Z2)内,制动销(Z7)和制动活塞(Z2)之间设置有制动销弹簧(Z3),制动活塞(Z2)设置在制动活塞套(Z8)内,制动活塞套(Z8)设置在固定体内,制动销(Z7)、制动活塞(Z2)和制动活塞套(Z8)之间形成制动被控油腔(Z9),设置在固定体上的制动被控油道(Z10)与制动被控油腔(Z9)相连,所述制动被控油道(Z10)为低压时,制动锁定块(Z5)位于制动活塞孔和制动销槽内,第一制动挺杯组件为失效状态,所述制动被控油道(Z10)为高压时,制动锁定块(Z5)位于制动活塞孔和制动活塞套槽(Z4)内,第一制动挺杯组件为工作状态;
第二制动挺杯组件包括设置在第一柱塞(Z13)或固定体内的第二柱塞(Z11),第一柱塞(Z13)设置在固定体内;或第一柱塞(Z13)设置在第二柱塞(Z11)内,第二柱塞(Z11)设置在固定体内;第一柱塞(Z13)和第二柱塞(Z11)之间或第一柱塞(Z13)和固定体之间设置弹簧;
第一柱塞(Z13)和第二柱塞(Z11)之间或第一柱塞(Z13)、第二柱塞(Z11)和固定体之间形成制动油腔;固定体上设置有被控油道(Z14),被控油道(Z14)与制动油腔相连;所述被控油道(Z14)与低压源相连时,第二制动挺杯组件为失效状态,高压源通过单向阀与被控油道(Z14)相连时,第二制动挺杯组件为工作状态。
3.根据权利要求1所述的多模式全可变机构,其特征是:所述凸轮和挺杯之间还设置挺柱-推杆或挺柱-推杆-摇臂。
4.根据权利要求1所述的多模式全可变机构,其特征是:所述排气制动凸轮(CZ2)还在膨胀-排气下止点附近至少具有一个凸起和/或在进气-压缩下止点附近至少具有一个凸起。
5.根据权利要求1所述的多模式全可变机构,其特征是:所述进气驱动凸轮(CQ1)和/或进气制动凸轮(CZ1)和/或排气驱动凸轮(CQ2)和/或排气制动凸轮(CZ2)由凸轮轴相位调节机构(VVT)调节。
6.根据权利要求1所述的多模式全可变机构的控制方法,其特征是:所述进气驱动传动件(YQ1)通过第一进气气门桥(BQ1)驱动第一进气门组件(VQ1),进气驱动传动件(YQ1)通过第一进气气门桥(BQ1)、进气传动块(BZ1)驱动第二进气门组件(VZ1),进气制动传动件(YZ1)通过进气传动块(BZ1)驱动第二进气门组件(VZ1),进气传动块(BZ1)相对第一进气气门桥(BQ1)直动或摆动;或所述进气驱动传动件(YQ1)通过第二进气气门桥驱动第一进气门组件(VQ1)和第二进气门组件(VZ1),进气制动传动件(YZ1)通过第二进气气门桥驱动第一进气门组件(VQ1)和第二进气门组件(VZ1),增设第三传动件复位弹簧提供弹簧力保持进气驱动传动件(YQ1)与进气驱动挺杯(TQ1)始终接触;
所述排气驱动传动件(YQ2)通过第一排气气门桥(BQ2)驱动第一排气门组件(VQ2),排气驱动传动件(YQ2)通过第一排气气门桥(BQ2)、排气传动块(BZ2)驱动第二排气门组件(VZ2),排气制动传动件(YZ2)通过排气传动块(BZ2)驱动第二排气门组件(VZ2),排气传动块(BZ2)相对第一排气气门桥(BQ2)直动或摆动;或所述排气驱动传动件(YQ2)通过第二排气气门桥驱动第一排气门组件(VQ2)和第二排气门组件(VZ2),排气制动传动件(YZ2)通过第二排气气门桥驱动第一排气门组件(VQ2)和第二排气门组件(VZ2),增设第四传动件复位弹簧提供弹簧力保持排气驱动传动件(YQ2)与排气驱动挺杯(TQ2)始终接触。
7.根据权利要求1所述的多模式全可变机构的控制方法,其特征是:在驱动模式下,进气驱动挺杯(TQ1)和排气驱动挺杯(TQ2)均处于工作状态,进气制动挺杯(TZ1)和排气制动挺杯(TZ2)均处于失效状态;在停缸模式下,进气驱动挺杯(TQ1)、排气驱动挺杯(TQ2)、进气制动挺杯(TZ1)和排气制动挺杯(TZ2)均处于失效状态;在第一类四冲程制动模式下,进气制动挺杯(TZ1)和排气驱动挺杯(TQ2)均处于工作状态,进气驱动挺杯(TQ1)和排气制动挺杯(TZ2)均处于失效状态;在第二类四冲程制动模式下,进气驱动挺杯(TQ1)和排气制动挺杯(TZ2)均处于工作状态,进气制动挺杯(TZ1)和排气驱动挺杯(TQ2)均处于失效状态;在二冲程制动模式下,进气驱动挺杯(TQ1)和排气驱动挺杯(TQ2)均处于工作状态,进气制动挺杯(TZ1)和排气制动挺杯(TZ2)均处于失效状态。
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