技术领域
[0001] 本
发明涉及一种由四个转子组成的四转子冷热双室
转子发动机。
背景技术
[0002] 目前
现有技术中,
汽车所采用的往复
活塞式发动机,由于活塞往复运动,损失了大量惯性
动能。活塞往复运动还会使机件疲劳损伤和损坏
变形。由于活塞往复运动,这种
发动机转速也不高。现有的转子发动机也有缺点,压缩比不高,气密性也不好。例如中国发明
专利为00136274.7公开的一种双旋转活塞反转式发动机,其中图2所描述的发动机俯视整体结构,空气经过
过滤器26过滤进入气体混合管23,从机油管25和
燃料管24进来的雾化物也进入混合管23与空气混合,然后被吸入混合气
压缩机22进行压缩,压缩到需要的压
力后,经输送管34进入混合气压力罐。从图2和图3中看出所述压缩机22为
叶轮式压缩机,因为叶轮式压缩机所能达到的压缩比不高,不能到达发动机充分燃烧所需压缩比,所以发动机不仅耗能大,而且排放也不达标。还有图3所描述的发动机机械结构俯视剖面图,圆形活塞1和圆形活塞2均为分体结构,两只圆形活塞分体之间是隔片5和隔片12,隔片形状与圆形活塞主视剖面相同。其所述隔片为
钢片和
石棉纸用CH-液态
密封胶粘和在一起,由于胶在发动机的高温下会易老化,失去胶合剂
稳定性,粘性丧失。石棉纸也易磨损老化,没有耐用性。所以隔片在长期使用中会失去密封作用。
发明内容
[0003] 本发明的目的是提供一种压缩比高,气密性好,结构合理,重量轻,
马力大,高效节能,无振动,制造成本低廉的四转子冷热双室转子发动机。解决背景技术中存在的上述问题。
[0004] 本发明的技术方案是:本转子发动机分为压缩缸和做功缸两部分。每个缸里各有两个转子,四个转子共同使用两根轴,每根轴上都有一个同步
齿轮,保持两根轴及其上面的转子反向同步旋转。每根轴上的两个转子互成180度
角交错安装。发动机高速旋转时,两个转子旋转所形成的力正好大小相等,方向相反,可以互相抵消。每个转子都有
支撑弹簧,使每个转子靠近端盖的端面都与其所在缸体的端盖紧密
接触,使它们之间保持良好的气密性。每个转子的另一个端面都有
活塞环嵌入槽,并安装有活塞环,从而保证转子的另一个端面也有良好的气密性。每个转子都有弹性补偿减振体,用于同一个缸体里的两个转子之间的减振,以及对两个转子之间的间隙进行补偿,使之紧密接触,没有间隙,两个转子之间也有良好的的气密性。本转子发动机没有传统往复发动机的气
门阀和弹簧,气阀是由旋转的转子的凹槽和端盖上的通气孔组成的。为了使每个转子都能在轴上轴向移动,使转子与端盖之间间隙适中,发动机的两根轴都采用贯通键的轴。本发动机的进气、压缩冲程由压缩缸完成,压缩好的空气经高压气储气罐和高压气输送管送入做功缸,做功、
排气冲程则由做功缸完成。
[0005] 由于该发动机采用了两个转子的压缩缸,所以压缩比高。由于采用了支撑弹簧、活塞环和弹性补偿减振体,所以气密性好。由于每根轴上的两个转子互成180度交错安装,两个转子的力可以互相抵消,所以无振动。由于采用了力学对称设计,所以结构合理。由于发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程全部由转子旋转完成,没有往复运动,所以重量轻,马力大高效节能。由于零件都是圆形和平面,容易加工,所以成本低廉。
附图说明
[0006] 图1是转子发动机的前视图。
[0007] 图2是转子发动机的俯视图。
[0008] 图3是转子发动机的剖面图。
[0009] 图4是转子发动机的四个转子安装角度图。
[0010] 图5是转子发动机压缩缸结构图。
[0011] 图6是转子发动机做功缸结构图。
[0012] 图7是转子发动机做功缸端盖图。
[0013] 图8是转子发动机压缩缸端盖图。
[0014] 图9是转子发动机转子有活塞环一端结构图。
[0015] 图10是转子发动机转子平面一端结构图。
[0016] 图11是转子发动机气阀原理演示图。
[0017] 图12是转子发动机有贯通键的轴的结构图。
[0018] 图13是转子发动机的做功原理图。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
[0020] 图1所描述的是转子发动机的前视图。
空气过滤器21是转子发动机的进气机构,高压气储气罐20,为发动机储存高压空气,减少发动机进气时气压的
波动幅度,高压气输送管19为发动机输送高压空气,
火花塞18为发动机点火,轴5和轴6是发动机的动力
输出轴,排气管22是发动机的排气通道。
[0021] 图2所描述的是转子发动机的俯视图。图中描述包括轴5,轴6,做功缸端盖12,做功缸缸体13,做功缸中间端盖14,齿轮箱15,压缩缸缸体16,压缩缸端盖17,火花塞18,高压气输送管19,高压气储气罐20,压缩缸进气口23。
[0022] 图3所描述的是转子发动机的剖面图。发动机由压缩缸和做功缸两部分组成。发动机的进气、压缩冲程在压缩缸完成,被压缩的空气通过高压气输送管19和高压气储气罐20,送入做功缸,在做功缸里完成做功、排气冲程。做功缸由做功缸端盖12,做功缸缸体13,做功缸中间端盖14,以及缸体中的转子1,转子2组成。压缩缸由压缩缸端盖17,压缩缸缸体16,齿轮箱15,以及缸体中的转子3,转子4组成。4个转子安装在轴5,轴6上。每根轴都安装有同步齿轮7,控制着轴5和轴6上的转子反向同步旋转。每个转子都由支撑弹簧8提供弹性支撑,使每个转子靠近端盖的一端都能与端盖紧密接触,使之达到良好的气密性。
轴5和轴6安装
轴承10后再安装在做功缸端盖12和压缩缸端盖17上。每个转子都有弹性补偿减振体9,可以使同一缸体内的两个转子运转时减少振动,运转平稳,而且可以补偿两个转子之间的缝隙,使之达到良好的气密性。每个转子都有冷却润滑机油通道11,它是发动机
散热和润滑机油循环流动的通道。
[0023] 图4所描述的是转子发动机的四个转子安装角度。同一根轴上的两个转子旋转角交错180度。这样发动机高速运转时同一根轴上的两个转子所产生的力大小相等,反向相反,可以互相抵消,使发动机在运转时平稳无振动。
[0024] 图5所描述的是转子发动机压缩缸结构。空气经过空气过滤器21以后,进入压缩缸进气口23,转子3逆
时针旋转,转子4顺时针旋转,对进入压缩缸缸体16的空气进行压缩,同时压缩缸进气口23也在进气,进气和压缩冲程同步进行。紧固
螺栓孔26是发动机组装时的螺栓孔。
定位销孔27是安装时零件之间定位用的。
冷却水道30是发动机冷却水的运行通道。
[0025] 图6所描述的是转子发动机做功缸结构。压缩完成的高压空气进入转子1和转子2与做功缸缸体13组成的腔室中,同时喷入燃料,由火花塞18点火燃烧,在高压燃气的推动下,转子1逆时针旋转,转子2顺时针旋转做功输出动力,并由两根轴把动能传递给压缩缸的转子3和转子4,为压缩冲程提供动能,两个转子旋转到做功缸缸体13的下部时,做功废气由排气管22排出。
[0026] 图7所描述的是转子发动机做功缸端盖。做功缸端盖12上有冷却水进水口25,紧固螺栓孔26,定位销孔27,轴承10,火花塞18安装在与做功缸缸体气室中间相对应的
位置,做功缸端12的高压气进气口24,与转子2的端面和凹槽31相配合,组成做功缸气阀结构。高压气进气口24外部与高压气输送管19相连。
[0027] 图8所描述的是转子发动机压缩缸端盖。压缩缸端盖17上面有轴承10,紧固螺栓孔26,定位销孔27,冷却水出水口29,压缩缸端盖17的压缩气输出孔28,与转子3的端面和凹槽32相配合,组成压缩缸气阀结构。压缩气输出孔28外部与高压气输送管19相连。
[0028] 图9所描述的是转子发动机转子有活塞环一端结构。每个转子在一个端面上都有活塞环嵌入槽34,并安装有与转子边缘曲线吻合的活塞环35。转子1和转子2的活塞环35安装在靠近做功缸中间端盖14的一面上。转子3和转子4活塞环35安装在靠近齿轮箱16的一面上。使转子有活塞环35的一面有良好的气密性。
[0029] 图10所描述的是转子发动机转子平面一端结构。每个转子没有活塞环35的另一端为平面,由支撑弹簧8提供弹性支撑,这个端面就可以和摩擦面充分接触。使之达到良好的气密性。转子这一端面的凹槽都有
倒角33,为的是作为气阀时可以增加空气流量。
[0030] 图11所描述的是转子发动机气阀原理演示。做功缸和压缩缸的的气阀打开、截止原理相同。图中演示的是做功缸气阀原理。A转子1逆时针旋转,转子2顺时针旋转,这时做功缸端盖12上的高压气进气口24被转子2的轮缘挡住,气阀处于截止状态。B两个转子继续旋转,转子2的凹槽31开始与高压气进气口24重合,进气渐渐开始。C两个转子继续旋转,高压气进气口24与转子2的凹槽31完全重合,气阀完全打开,高压空气大量高速喷入做功缸。D两个转子继续旋转,转子2的轮缘重新将高压气进气口挡住,气阀又处于截止状态,进气结束。
[0031] 图12所描述的是转子发动机有贯通键的轴的结构。每根轴上都有贯通
键槽37和贯通键36。这种结构可以使转子在轴上可以轴向滑动,使转子的两个端面都与摩擦面保持适当间隙。因为轴为圆形,容易加工,不使用加工复杂的
花键轴也能达到使用要求。
[0032] 图13所描述的是转子发动机的做功原理。A为做功缸完成做功、排气冲程。B为压缩缸完成进气、压缩冲程。
[0033] (1)A、做功缸转子1逆时针,转子2顺时针由同步齿轮7控制着反向同步旋转,
叶片和凹槽交叉转过两个转子的接触面。
[0034] (1)B、压缩缸转子3逆时针,转子4顺时针也由同步齿轮7控制着反向同步旋转,正在对腔体内的空气进行压缩,同时压缩缸进气口23也在吸入空气,进气、压缩冲程同时进行。
[0035] (2)A、做功缸的两个转子的叶片与做功缸缸体13接触,形成一个密闭空腔,转子2的凹槽31渐渐与高压气进气口24重合,高压气储气罐20的高压空气通过高压气输送管19
送达高压气进气口24处,高压空气开始进入做功缸,燃料也同时喷入做功缸。
[0036] (2)B、压缩缸的两个转子继续旋转,继续进行空气的进气、压缩。
[0037] (3)A、做功缸的转子2的凹槽31与高压气进气口24的重合度不断加大,高压空气大量高速喷入做功缸。
[0038] (3)B、压缩缸的两个转子继续旋转,继续进行空气的进气、压缩。
[0039] (4)A、做功缸的转子2的凹槽31转过高压气进气口24,高压气进气口24被转子2的轮缘挡住,气阀截止,密闭空腔重新形成,火花塞18点火,可燃气体剧烈燃烧,推动转子1和转子2反向同步旋转做功。
[0040] (4)B、压缩缸的两个转子继续旋转,转子3的凹槽32开始与高压气输出孔28重合,并将高压空气压入高压气输送管19中,然后输送到高压气储气罐20中,为做功缸提供高压空气。
[0041] (5)A、做功缸的两个转子旋转做功到做功缸缸体13的下部,并通过轴5,轴6输出动力,和为压缩缸的两个转子提供压缩冲程所需的动能。完成
做功冲程。
[0042] (5)B、压缩缸的开始下一个进气、压缩冲程的循环。
[0043] (6)A、做功缸的转子1的叶片旋转过排气管22,发动机的废气被排出,完成了排气冲程。
[0044] (6)B、压缩缸的两个转子继续完成进气、压缩冲程。