轮胎缺气自动报警器
专利汇可以提供轮胎缺气自动报警器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且轮胎缺气自动报警器，在轮胎 钢 板内环上固定有碰撞器，碰撞器壳体中设有三个孔腔，中部孔腔中活动插放有一与 弹簧 相套撑的顶撞杆，另两孔腔中各装有一推顶盘和一 活塞 ，推顶盘和活塞的外探推顶杆分别与控制 块 两端相抵触，控制块固定在扁状铰接销上，铰接销与顶撞杆上的滑槽相活动插装并 锁 插在壳体凹槽底部，与顶撞杆外凸顶撞头相作用的是活动装放在 接触 器壳体中的触头，当轮胎缺气时，轮胎内部气压通过接管作用在碰撞器壳体的孔腔的活塞一侧，当压 力 小于另一孔腔中推顶盘轴侧弹簧压力时，控制块转动，顶撞头弹出并将触头压下，与触头相连的插杆与插孔插合， 电路 导通并发出警示 信号 。，下面是轮胎缺气自动报警器专利的具体信息内容。
1、轮胎缺气自动报警器，其特征在于：在轮胎钢板(6)的内周侧固定有一碰撞器(1)，在与碰撞器(1)的顶撞杆(15)对应处的磨锅(7)的防水板上固定有一与顶撞杆(15)相作用的接触器(2)，在碰撞器(1)的壳体(11)内开设有三个孔腔(111)，在中部孔腔(111)中活动套插有一装有弹簧(12)的顶撞杆(15)，顶撞杆(15)的滑槽(151)内活动穿放有铰接销(17)，铰接销(17)上段固套有一控制块(16)，控制块(16)的两端一侧分别与另两孔腔(111)中的活塞(13)的外探顶杆(131)和顶盘(132)的外探段相抵触，在与活塞(13)套装的孔腔(111)轴侧连通有一接头(14)，接头(14)通过外接管(3)与轮胎气门嘴(4)插拧并与轮胎气囊等压导通，顶撞杆(15)的套合段(152)与壳体延伸的导向套(115)活动套装并外凸有一顶撞头(153)，接触器(2)的敞口壳体(21)的凹槽(211)内嵌装有绝缘层(26)和套放有一与顶撞头(153)相作用的触头(22)，触头(22)内侧连接有一与绝缘层(26)内的插槽(261)相插合的导电插板(23)，在插槽(261)内设置有两个不相连的导电触片(27)。
2、按照权利要求1所述的轮胎缺气自动报警器，其特征在于：碰撞器壳体（11）的大头段的三个孔腔（111）呈间隔并轴线平行状排列，在其中两个孔腔（111）的孔口中拧放有调压螺钉（19），顶撞杆（15）呈扁平状的矩形体，与其活动套装的壳体（11）的外形呈一面平、一面弧的弓板状长形板体，接触器（2）的壳体（21）一端呈敞口状并有一内凹的矩形凹槽（211），触头（22）是一弓弧状板块（221），（221）内部为中空状，在触头（22）内侧中部连接有一金属导电插板（23），插槽（261）内的两导电触片（27）均设有引出段（271），引出段（271）上外引接有与驾驶室或拖车尾部警示灯及电源相连的导线（5）。触头（22）内侧浮撑有两对称的V形弹簧（24）。
3、按照权利要求1或2所述的轮胎缺气自动报警器，其特征在于：触头（22）是由外侧的弧状板块（221）和底板（222）构成，在底板（222）下部设有凹入的定位凹坑（2221），而V形弹簧（24）上部呈自由端并与底板（222）相顶撑，（24）下端嵌夹在绝缘层（26）内，在绝缘层（26）内开设有一内装有弹簧（263）和锁销（262）的锁销插孔（265），锁销插孔（265）与导电插板（23）相垂直对应，在导电插板（23）一侧开设有与锁销（262）相插卡或脱开的卡槽（231），接触器壳体（21）通过螺钉（25）连接在支撑板（28）上，绝缘层（26）由定位螺栓（264）锁固在凹槽（211）内，支撑板（28）与磨锅（7）的防水板相固定。
4、按照权利要求1或2所述的轮胎缺气自动报警器，其特征在于：壳体（11）的沿长度方向呈棒锤状，壳体（11）的一侧呈与轮胎钢板（6）内周侧弧面相吻合的弧面状（116），在壳体（11）大头段中设有三个相间隔且平行分布的孔腔（111），在上孔腔（111）中活动套装有弹簧（12），在弹簧（12）的轴端侧活动置放有一顶盘（132），顶盘（132）的推顶杆（1321）活动穿过孔腔（111）的穿孔（114）后呈外探状，顶撞杆（15）与中部孔腔（111）活动插套，在顶撞杆的小直径导向段（154）上套有一端呈自由探伸状的弹簧（12），在内套有弹簧（12）的两孔腔（111）的孔口处拧装有一个调压螺钉（19），在另一孔腔（111）中活动套装有一活塞（13），活塞（13）的一端连有一从孔腔插孔（114）中穿出并与月牙形控制块（16）尖端（161）一侧相抵触的活塞杆（131），孔腔（111）的孔口处拧连有一接头（14），接头（14）的另一端连接有一与汽门嘴（4）相拧连压下并等压导通的外接软管（3），壳体（11）的两端均设有外凸的连接盘（18），与壳体（11）大头段为一体延伸的是一导向套（115），导向套（115）的矩形内孔（1151）中活动插放有顶撞杆（15）的延伸套合段（152），套合段（152）的外探段有一球冠状的顶撞头（153），位于凹槽（113）中对应段的矩形顶撞杆（15）上开有一上下豁通的长形滑槽（151），滑槽（151）中部两对应侧槽壁上开设有外凹的卡合缺口（1511），铰接销（17）的一端呈圆柱体转动段（172）并与凹槽（113）底壁插孔活动插装，铰接销（17）的扁平段（171）与滑槽（151）活动插装，在扁平段（171）上套固有一与外凹缺口（1511）相卡合或脱开的卡合片（173），卡合片（173）的上部扁平段（171）上套固有一月牙形的控制块（16），盖板（112）将月牙形控制板（16）遮盖在壳体的矩形凹槽（113）内。
本实用新型涉及一种气压式报警装置，特别是一种轮胎缺气自动报警器。
目前，绝大部分机动车辆及其拖车部分的轮胎仍采用充气式结构，而轮胎的缺气、扎胎问题是经常发生而且是不可避免的，它不仅影响行驶速度，而且往往造成车损、伤人及划伤路面，对车辆的正常运行造成较大的影响。而机动车本身的轮胎如出现缺气或胎瘪现象，还可通过司机对车体的感觉及行驶状态感觉发现，而部分带拖车的运输车辆的轮胎是否缺气，是否被扎而胎瘪则很难发现，故缺气或胎瘪后仍然继续行驶，因此，经常造成轮胎报废和划捣路面，因胎瘪造成的钢圈飞出伤人、伤物事件也时有发生，待司机发觉时，常常已驶出老远，而对于高速公路及高等级公路的划捣路面目前交通管理部门则采用高罚款规定，这无疑又增加了用车单位经济负担及司机的责任和负担。是司驾人员较为头痛而目前还无法很好解决的问题，尤其是因轮胎损坏而造成的运力和因维修时间造成的经济损失很大。
本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种安装在车轮上并与轮胎气胎连通并在缺气情况下可发出警示信号的轮胎缺气自动报警器。
本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的。
在轮胎钢板内环上固定有碰撞器，碰撞器壳体中设有三个孔腔，中部孔腔中活动插放有一与弹簧相套撑的顶撞杆，另两孔腔中各装有一推顶盘和一活塞，推顶盘和活塞的外探推顶杆分别与控制块两端相抵触，控制块固定在扁状铰接销上，铰接销与顶撞杆上的滑槽相活动插装并锁插在壳体凹槽底部，与顶撞杆外凸顶撞头相作用的是活动装放在接触器壳体中的触头，当轮胎缺气时，轮胎内部气压通过接管作用在碰撞器壳体的孔腔的活塞一侧，当压力小于另一孔腔中推顶盘轴侧弹簧压力时，控制块转动，顶撞头弹出并将触头压下，与触头相连的插杆与插孔插合，电路导通并发出警示信号。
由上可见：本实用新型的显著效果是：
1、由于碰撞器孔腔直接与轮胎内胎相导通并等压，因此，内胎的压力可 及时准确地作用在活塞上，使推顶杆顶出而使控制块转动并使顶撞头与触头相作用，这种机械作用使电路导通而将信号从拖车轮胎中传递到驾驶室中。以使司机停车进行补气或换胎，避免了因胎瘪行驶而导致的不安全性及经济损失。
2、由于其装在轮胎隐暗处并随车轮同步转动，轮胎不缺气时，其不动作，动作后也不会影响车轮转动，故十分安全可靠。
3、结构简单，安装方便。不破坏车轮强度和现有结构。
4、体积小，造价低。
5、可按实际需要外连接灯光或声光报警器。
6、预设报警压力可调节。
图1是本实用新型的安装位置图。
图2是本实用新型中碰撞器的结构剖面图。
图3是图2的A向视图。
图4是图2的A－A剖面图。
图5是图2的B－B剖面图。
图6是本实用新型中接触器的结构剖面图。
图7是图6的C－C剖面图。
下面将结合附图1－7对本实用新型的具体结构进行详细地说明。
在轮胎钢板6的内周侧固定有一碰撞器1，在与碰撞器1的顶撞杆15对应处的磨锅7的防水板上固定有一与顶撞杆15相作用的接触器2，在碰撞器1的壳体11内开设有三个孔腔111，在中部孔腔111中活动套插有一装有弹簧12的顶撞杆15，顶撞杆15的滑槽151内活动穿放有铰接销17，铰接销17上段固套有一控制块16，控制块16的两端一侧分别与另两孔腔111中的活塞13的外探顶杆131和顶盘132的外探段相抵触，在与活塞13套装的孔腔111轴侧连通有一接头14，接头14通过外接管3与轮胎气门嘴4插拧并与轮胎气囊等压导通，顶撞杆15的套合段152与壳体延伸的导向套115活动套装并外凸有一顶撞头153，接触器2的敞口壳体21的凹槽211内嵌装有绝缘层26和套放有一与顶撞头153相作用的触头22，触头22内侧连接有一与绝缘层26内的插槽261相插合的导电插板23， 在插槽261内设置有两个不相连的导电触片27。参见图1、图2、图6
本实用新型的结构特征还在于：
碰撞器壳体11的大头段的三个孔腔111呈间隔并轴线平行状排列，在其中两个孔腔111的孔口中拧放有调压螺钉19，顶撞杆15呈扁平状的矩形体，与其活动套装的壳体11的外形呈一面平、一面弧的弓板状长形板体，接触器2的壳体21一端呈敞口状并有一内凹的矩形凹槽211，触头22是一弓弧状板块221，221内部为中空状，在触头22内侧中部连接有一金属导电插板23，插槽261内的两导电触片27均设有引出段271，引出段271上外引接有与驾驶室或拖车尾部警示灯及电源相连的导线5。触头22内侧浮撑有两对称的V形弹簧24。参见图2、图5、图7
触头22是由外侧的弧状板块221和底板222构成，在底板222下部设有凹入的定位凹坑2221，而V形弹簧24上部呈自由端并与底板222相顶撑，24下端嵌夹在绝缘层26内，在绝缘层26内开设有一内装有弹簧263和锁销262的锁销插孔265，锁销插孔265与导电插板23相垂直对应，在导电插板23一侧开设有与锁销262相插卡或脱开的卡槽231，接触器壳体21通过螺钉25连接在支撑板28上，绝缘层26由定位螺栓264锁固在凹槽211内，支撑板28与磨锅7的防水板相固定。参见图6和图7
壳体11的沿长度方向呈棒锤状，壳体11的一侧呈与轮胎钢板6内周侧弧面相吻合的弧面状116，在壳体11大头段中设有三个相间隔且平行分布的孔腔111，在上孔腔111中活动套装有弹簧12，在弹簧12的轴端侧活动置放有一顶盘132，顶盘132的推顶杆1321活动穿过孔腔111的穿孔114后呈外探状，顶撞杆15与中部孔腔111活动插套，在顶撞杆的小直径导向段154上套有一端呈自由探伸状的弹簧12，在内套有弹簧12的两孔腔111的孔口处拧装有一个调压螺钉19，在另一孔腔111中活动套装有一活塞13，活塞13的一端连有一从孔腔插孔114中穿出并与月牙形控制块16尖端161一侧相抵触的活塞杆131，孔腔111的孔口处拧连有一接头14，接头14的另一端连接有一与汽门嘴4相拧连压下并等压导通的外接软管3，壳体11的两端均没有外凸的连接盘18，与壳体11大头段为一体延伸的是一导向套115，导向套115的矩形内孔1151中活 动插放有顶撞杆15的延伸套合段152，套合段152的外探段有一球冠状的顶撞头153，位于凹槽113中对应段的矩形顶撞杆15上开有一上下豁通的长形滑槽151，滑槽151中部两对应侧槽壁上开设有外凹的卡合缺口1511，铰接销17的一端呈圆柱体转动段172并与凹槽113底壁插孔活动插装，铰接销17的扁平段171与滑槽151活动插装，在扁平段171上套固有一与外凹缺口1511相卡合或脱开的卡合片173，卡合片173的上部扁平段171上套固有一月牙形的控制块16，盖板112将月牙形控制板16遮盖在壳体的矩形凹槽113内。参见图2至图5
本实用新型的工作原理如下：
当轮胎内的压力小于孔腔111中的顶盘132后部的弹簧12的预设压力6kg／cm2时，则孔腔111中的活塞13的背压小于或等于顶盘132的背压，顶盘132被顶出并使控制块16转动一定弧度，铰接销17也随之转动一定角度并使现其连接的卡合片173脱离与滑槽151的卡合缺口1511的卡合，此时，顶撞杆15的顶撞头153弹出时，则与相对应处的接触器的触头22相接触并将触头22压下，触头22上的导电插板23则压入插槽261中，使相间隔的两导电触片27由于插板23的插入而导通，此时，电路被接通，驾驶室内的灯光或声光报警灯发光或发出响声，提醒司机车胎已缺气，然后可把汽车停靠路边进行充气或换轮胎。换胎或充气前应将外接软管3从气门嘴4上卸下。
如果在拖车后部安装上灯光或文字信号，也可使轮胎缺气信号反映指示出来，提示后边行车注意车已缺气，需要停车以提高安全性。
因顶撞头153和触头22的顶触面为弧面，故接触摩擦部位较小，既不会将零部件刮坏，也不会影响正常行驶。
当触头22压下时，V形弹簧24被压缩，而锁销262则在弹簧263作用下插入锁槽231中，使触头22不能回位。参见图6和图7
当停车补气或换完轮胎后，可将锁销262的外部拨头2621向外抽起，触头22即可在V形弹簧24作用下弹出。参见图6和图7
而轮胎充气或换装之后，再将外接管3连接好，即一端与汽门嘴4的触头相抵靠拧紧，而另一端则与接头14保持连通，此时，轮胎内的气压又通过孔 腔111中的活塞13反映到控制块16上，由于此时活塞13背压大于顶盘132的背压，因此，控制块16被逆时推转回原位，并同时向内推压顶触头153，使顶撞杆15沿轴向回位，而卡合片173此时恰好与后滑的滑槽151的对应卡合缺口1511相卡合，故顶撞杆15无法弹出，又可恢复正常行驶。
压力可通过顶盘132背部弹簧12进行调节，一般为6kg／cm2，即小于轮胎正常的内压压强8kg／cm2的要求。
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