液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置
阅读：546发布：2020-08-10
专利汇可以提供液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提出了一种液压控制气 门 由 活塞 进气的二冲程自由活塞直线发电装置，采用两台液压控制气门、活塞进气的二冲程 发动机 对置，中空 哑铃 型活塞分别与直线 电机 的永磁动子两端连接，与压气活塞连接的控制座上设有液压控制部件，控制气门启闭，当外电启动直线电机，带动发动机，推动做功活塞驱动永磁动子往复运动发电，具有结构简单，机械效率高，功率 密度 高，磨损晓，废气、噪音、振动减小等优点。，下面是液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置专利的具体信息内容。
1.一种液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，包括对置的二冲程发动机，直线电机，其特征是两台二冲程发动机采用液压控制气门、由活塞进气的二冲程发动机以推挽方式进行对置，两组活塞分别与穿过直线电机体的永磁动子两端连接；活塞前部为安装进气门的做功活塞，后部设置有连接液压控制机构的压气活塞，做功活塞和压气活塞之间用中空管连接；与压气活塞连接的控制座上有插入进气门杆的液压缸和液压油路，与气缸体上的液压油路和液压控制管、控制孔配合，通过控制座上的中空的气门控制杆运动到特定位置时产生的液压力变化与气门弹簧配合启闭进、排气门，当装置启动时直线电机由外部电源供电，直线电机动子带动左右活塞及液压控制机构往复运动完成发动机正时及进、排气气门的启闭，直至启动发动机；发动机启动后气缸内燃气推动左右做功活塞带动永磁动子轴在直线电机体做往复运动发出电力。
2.根据权利要求1的液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其特征是两台所述液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置并联运行，同侧做功气缸筒上的止点及同步控制油孔通过液压油管相连。
3.根据权利要求1所述的液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其特征是以所述对置的二冲程发动机为基础，通过改变活塞结构为一端大一端小的中空哑铃型结构，小端为做功端，大端为压气端，装置由小端活塞头进气，压气端增加控制座，控制座上安装液压控制部件，在控制部件到达预定位置时通过液压控制气门启闭，使二冲程自由活塞发动机运行并实现从活塞到气缸盖之间的直流扫气，同时润滑油被密封在哑铃型活塞与气缸壁之间的空间中，使润滑油与燃油和空气完全分离。
4.根据权利要求1所述的液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其特征是所述活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，活塞小端为安装进气门的做功活塞顶，发动机燃烧和扫气所需的空气由控制座上的进气通道进入，经中空连接管和安装在活塞顶上的进气门进入气缸。
5.根据权利要求1所述的液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其特征是活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，润滑油在活塞头、活塞控制座、中空管、汽缸壁之间的封闭空间中喷入及流出，使润滑油与进入气缸的空气彻底分离，改善燃烧和润滑效果。
6.根据权利要求1所述的液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其特征是活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，大端朝向小端方向安装中空的气门控制杆，中空的气门控制杆插入气缸筒外侧的气门控制管中，中空气门控制杆上具有供液压油流动的开孔，气门控制杆和气门控制管中充入液压油，活塞在气缸中移动时带动气门控制杆在气门控制管中移动，根据气门控制杆在气门控制管中运动的相对位置实现发动机正时控制。
7.根据权利要求1所述的由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其特征是装置中气缸外侧设置液压气门控制管，液压气门控制管壁上有液压油通道，连接在液压控制座上的气门控制杆在液压气门控制管中随活塞移动，与液压气门控制管中的液压油通道配合实现进排气门的开启与关闭。
8.根据权利要求1所述的液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其特征是活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，大端朝向小端方向安装止点及同步控制杆，气缸外侧设置液压止点及同步控制管，止点及同步控制管末端开设液压油进出方孔，止点及同步控制杆插入气缸筒外侧的止点及同步控制管中，并在活塞的带动下往复运动，发动机最大压缩比由插入止点及同步控制管中的止点及同步控制杆到达止点及同步控制管末端开设液压油进出方孔的位置决定。
液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置
技术领域
[0001] 本实用新型属于发电设备领域，涉及直线发电机，具体是一种液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置。
背景技术
[0002] 用对置的二冲程发动机与直线电机组合的发电装置具有机械损失小、理论效率高，单位质量输出功率大等优点，但目前现有的二冲程发动机存在热效率低、扫气不完全、因润滑油混入混合气造成排放污染严重、燃料消耗高、活塞和气缸盖容易过热等缺陷。发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，能将润滑油与燃油和空气完全分离以降低燃料浪费消耗和污染；通过活塞进气来加强活塞和气缸盖的冷却；通过液压油可流动不可压缩来简化装置结构实现发动机正时和启闭气门。
[0004] 本实用新型所采取的技术方案是设计一种液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置，其结构包括：对置的二冲程发动机，直线电机，其中两台二冲程发动机采用液压控制气门、由活塞进气的二冲程发动机以推挽方式进行对置，两组活塞分别与穿过直线电机体的永磁动子两端连接；活塞前部为安装进气门的做功活塞，后部设置有连接液压控制机构的压气活塞，做功活塞和压气活塞之间用中空管连接；与压气活塞连接的控制座上有插入进气门杆的液压缸和液压油路，与气缸体上的液压油路和液压控制管、控制孔配合，通过控制座上的中空的气门控制杆运动到特定位置时产生的液压力变化与气门弹簧配合启闭进、排气门，当装置启动时直线电机由外部电源供电，直线电机动子带动左右活塞及液压控制机构往复运动完成发动机正时及进、排气气门的启闭，直至启动发动机；发动机启动后气缸内燃气推动左右做功活塞带动永磁动子轴在直线电机体做往复运动发出电力。
[0005] 以所述对置的二冲程发动机为基础，通过改变活塞结构为一端大一端小的中空哑铃型结构，小端为做功端，大端为压气端，装置由小端活塞头进气，压气端增加控制座，控制座上安装液压控制部件，在控制部件到达预定位置时通过液压控制气门启闭，使二冲程自由活塞发动机运行并实现从活塞到气缸盖之间的直流扫气，同时润滑油被密封在哑铃型活塞与气缸壁之间的空间中，使润滑油与燃油和空气完全分离。
[0006] 所述活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，活塞小端为安装进气门的做功活塞顶，发动机燃烧和扫气所需的空气由控制座上的进气通道进入，经中空连接管和安装在活塞顶上的进气门进入气缸。
[0007] 活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，润滑油在活塞头、活塞控制座、中空管、汽缸壁之间的封闭空间中喷入及流出，使润滑油与进入气缸的空气彻底分离，改善燃烧和润滑效果。
[0008] 活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，大端朝向小端方向安装中空的气门控制杆，中空的气门控制杆插入气缸筒外侧的气门控制管中，中空气门控制杆上具有供液压油流动的开孔，气门控制杆和气门控制管中充入液压油，活塞在气缸中移动时带动气门控制杆在气门控制管中移动，根据气门控制杆在气门控制管中运动的相对位置实现发动机正时控制。
[0009] 装置中气缸外侧设置液压气门控制管，液压气门控制管壁上有液压油通道，连接在液压控制座上的气门控制杆在液压气门控制管中随活塞移动，与液压气门控制管中的液压油通道配合实现进排气门的开启与关闭。
[0010] 活塞呈一端大另一端小的中空哑铃型，大端朝向小端方向安装止点及同步控制杆，气缸外侧设置液压止点及同步控制管，止点及同步控制管末端开设液压油进出方孔，止点及同步控制杆插入气缸筒外侧的止点及同步控制管中，并在活塞的带动下往复运动，发动机最大压缩比由插入止点及同步控制管中的止点及同步控制杆到达止点及同步控制管末端开设液压油进出方孔的位置决定。
[0011] 本发明的有益效果是：装置结构简单、污染排放小、机械效率高、单位功率密度高。由于用直线电机取代了现有发动机的曲轴连杆和飞轮装置，用液压气门控制杆在控制管中的运动取代了正时齿轮等旋转部件，本装置较现有发动机零部件数量大幅度减少，工作更可靠；由于整个装置只有做功活塞端和压气活塞端与气缸壁接触部位需要润滑，装置润滑的部件少；由于润滑油被封闭在做功活塞端、压气活塞端、连接活塞两端的中空管、气缸壁之间，使润滑油不会混入燃油和燃气中，避免了现有二冲程发动机的排放污染问题；由于采用直线电机，活塞在气缸中做直线往复运动，活塞与气缸壁之间没有侧向压力，减轻了机械摩擦，提高了机械效率。活塞冷却效果好，活塞的冷却不再单纯依靠活塞环将热量传递给气缸套冷却，装置中活塞和气缸的冷却通过气缸扫气、润滑油和液压油的流动进行，使装置可实现无冷却液运行。
附图说明
附图说明
[0012] 图1是本实用新型总体结构示意图。包括一个直线电机400，直线电机两侧的辅助气缸筒300、做功气缸筒200和气缸盖100。除直线电机外其它部件均成对出现，对称安装。运动部件在装置的中轴位置往复移动，直线电机体在启动时由外部电源输入电力推动装置启动，启动后直线电机转换成发电状态输出电力。
[0013] 图2是图1中气缸盖的结构示意图。缸盖上有排气道1001、排气门导管1003和排气门座1005。当装置使用压燃型燃料时，气缸盖平面上设置排气门座1005和喷油嘴安装孔1002；当装置使用火花塞点燃燃料时，气缸盖平面上设置排气门座1005和喷油嘴安装孔1002和火花塞安装孔1004。
[0014] 图3是图1中做功气缸筒从气缸盖端斜视的结构示意图。缸盖连接端面2011与气缸盖连接，压气筒端面2012与压气缸连接。缸体靠近压气端面2012根部开有润滑油通道2017，缸筒中心为活塞做功端移动的做功气缸筒壁2001，外周上分布主气门控制管2005、辅助气门控制管2008和止点及同步控制管2009。主气门控制管2005上开有主气门控制管回油孔2002和排气门关闭控制孔2003。辅助气门控制管2008上开有辅助气门控制回油孔
2006。
2006。
[0015] 图4是图1中做功气缸筒从压气端斜视的结构示意图。主气门控制管2005上开有和图3中排气门关闭控制孔2003方向相反的主气门控制管控制孔2004、辅助气门控制管2008上开有和图3中辅助气门控制回油孔2006方向相反的辅助气门控制管控制孔2007。
止点及同步控制管2018上开有止点及同步控制管油孔2019。缸体靠近压气端面2012根部开有润滑油通道2017。主气门控制管2005穿过压气端面形成主气门控制管油腔2016，辅助气门控制管2008穿过压气端面形成辅助气门控制管油腔2013，止点及同步控制管
2009/2018穿过压气端面形成止点及同步控制管油腔2014/2015。
止点及同步控制管2018上开有止点及同步控制管油孔2019。缸体靠近压气端面2012根部开有润滑油通道2017。主气门控制管2005穿过压气端面形成主气门控制管油腔2016，辅助气门控制管2008穿过压气端面形成辅助气门控制管油腔2013，止点及同步控制管
2009/2018穿过压气端面形成止点及同步控制管油腔2014/2015。
[0016] 图5是本实用新型中活塞的结构示意图。活塞为一端大一端小的中空哑铃型结构，活塞小端为做功端5002，活塞头上安装进气门座5001在做功缸筒2001中往复运动，大端为压气端5005，连接气门控制座6015在辅助气缸筒中运动。进入气缸的空气从活塞压气端5005进入，经过连接大小端的中空管5003由安装在做功端5002活塞头上的进气门进入气缸。气门控制座上有四个圆孔5004，供安装主气门控制杆6001、辅助气门控制杆6010和止点及同步控制杆6002/6011。
[0017] 图6是本实用新型气门及行程控制件结构示意图。主气门控制杆6001、辅助气门控制杆6010和止点及同步控制杆6002/6011固定在控制底座6015上，控制底座6015与活塞的压气端5005连接固定，底座圆周上安装活塞环。主气门控制杆6001由主气门控制管油腔2016插入主气门控制管2005中，辅助气门控制杆6010由辅助气门控制管油腔2013插入辅助气门控制管2008中，止点及同步控制杆6002/6011通过止点及同步控制管油腔2014/2015插入止点及同步控制管2009/2018中。当装置在主气门控制杆和辅助气门控制杆随活塞在主气门控制管和辅助气门控制管中往复运动时，气门控制杆在气门控制管中的相对位置改变使液压油流动方向和压力发生改变，通过液压油进出方孔的位置实现发动机的正时控制，通过液压油压力变化实现气门的启闭。
[0018] 图7是本实用新型的动子组件的连接图。中部为固定在直轴3001上的永磁体3002和磁轭3003，永磁体3002和磁轭3003在直线电机体400内往复运动，两端的活塞5002和控制杆6001/6002/2011/2012在气缸筒和控制管中往复运动。
[0019] 图8是本实用新型的主气门控制管2005、主气门控制杆6001与辅助气门控制管2008、辅助气门控制杆6010的配合图。装置根据气门控制杆在气门控制管中的移动方向和位置产生的液压力对进排气门进行开启或关闭。
[0020] 图9是做功气缸筒200与活塞、控制件配合图。主气门控制杆6001插入主气门控制管2005中，辅助气门控制杆6010插入辅助气门控制管2008，止点及同步控制杆6002/6011插入止点及同步控制管2009/2018中。控制底座6015与活塞大端5005紧固连接，控制底座6015上开有进气孔6007、动子直轴连接头6016和动子行程开关触头6006。
具体实施方式
[0021] 结合附图和实施例，进一步说明本实用新型的具体结构。
[0022] 本实用新型一种液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置的实施例1，参见图1，其结构包括：直线电机400,辅助气缸筒300，做功气缸200和气缸盖100，[0023] 参见图1、图2，本装置气缸盖100上有排气道1001、排气门导管1003和排气门座1005。当装置使用压燃型燃料时，气缸盖平面上设置排气门座1005和喷油嘴安装孔1002；
当装置使用火花塞点燃燃料时，气缸盖平面上设置排气门座1005和喷油嘴安装孔1002和火花塞安装孔1004。排气门杆尾部连接液压活塞，通过液压控制和气门弹簧实现排气门启闭。
当装置使用火花塞点燃燃料时，气缸盖平面上设置排气门座1005和喷油嘴安装孔1002和火花塞安装孔1004。排气门杆尾部连接液压活塞，通过液压控制和气门弹簧实现排气门启闭。
[0024] 参见图3、图4，在做功缸筒200外侧为四个控制管，分别是主气门控制管2005和辅助气门控制管2008上下对称布置，两个完全相同的止点及同步控制管2009/2018左右对称布置。止点及同步控制管的末端有液压油进出孔2010，当装置为单组运行时，左侧的两个止点及同步控制管液压油进出孔2010分别与右侧的两个止点及同步控制管液压油进出孔通过液压油管连接；止点及同步控制杆插入止点及同步控制管中完全封堵住止点及同步控制管液压油进出孔时，止点及同步控制管末端的液压油失去流出通道，由于液压油的不可压缩性，被封堵的液压油使止点及同步控制杆带动活塞一起停止运动，即此位置是活塞能够到达的死点位置，也是发动机最大压缩比位置。[参见图3、图4]主气门控制管2005从缸盖端向压气端依次开有三个孔，分别为主气门回油孔2002、排气门关闭控制孔2003和进气门启闭控制孔2004，其中排气门关闭控制孔和进气门控制孔为单向方孔且开口方向相反。辅助气门控制管2008从缸盖端向压气端依次开有两个单向方孔且开口方向相反，分别为辅助气门控制管回油孔2006和辅助气门控制管控制孔2007。
[0025] 参见图5，装置的活塞分做功端5002和压气端5005，两端用中空管5003连接，呈中空哑铃形，做功端和压气端圆周安装活塞环，用于密封气体和润滑油。做功缸筒2001的长度大于活塞的行程，在做功缸筒靠近压气缸筒连接部位布置润滑油喷嘴安装孔2017，活塞做功端在汽缸盖和润滑油喷嘴安装孔之间的空间范围内往复移动。做功端活塞头上布置进气门座5001，装置所需的空气在做功端活塞头上的气门开启时，由压气缸进入，经过活塞中空管和活塞头气门进入气缸内。活塞压气端圆周上有四个孔5004，使控制底座上的四个控制杆穿过并固定。装置需要润滑的部位只有活塞两端与气缸壁之间的接触部位，润滑油在活塞的做功端、压气端、连接活塞两端的中空管外壁、气缸筒壁构成的密封空间中润滑活塞，装置燃烧所需的空气从压气缸、中空管内壁进入做功气缸中。润滑油和空气完全分离，从而彻底解决二冲程发动机润滑油混入燃油中带来的弊端。
[0026] 参见图6，在气门及行程控制件上，主气门控制杆6001、辅助气门控制杆6010和止点及同步控制杆6002/6011固定在控制底座6015上，其中两个完全相同的止点及同步控制杆6002、6011对称分布在左右。主气门控制杆6001和辅助气门控制杆6010对称分布上下，主气门控制杆为顶端封堵6005、末端与控制底座连接的空心管，管中部垂直于控制底座轴线与管轴线形成的平面方向开有方孔6003，末端与控制底座中的油道联通；辅助气门控制杆6010为一端开口的空心管，管中部垂直于控制底座轴线与管轴线形成的平面方向开有方孔6012。
[0027] 装置的气门启闭和正时控制通过气门及行程控制杆6001、6010在气门及行程控制管2005、2008中的移动来完成。控制底座6015与活塞的压气端5005连接固定，底座圆周上安装活塞环。主气门控制杆6001由主气门控制管油腔2016插入主气门控制管2005中，辅助气门控制杆6010由辅助气门控制管油腔2013插入辅助气门控制管2008中，止点及同步控制杆6002/6011通过止点及同步控制管油腔2014/2015插入止点及同步控制管2009/2018中。气门控制杆上的方孔与气门控制管上的方孔互相配合，在气门控制杆运动到气门控制管中的相对位置时，液压油压力发生变化。方孔的开孔位置及气门控制杆在气门控制管中的位置实现发动机的正时；通过液压油压力变化完成进排气门开启与关闭。
[0028] 直线电机为多面筒形永磁动子直线电机，直线电机动子为永磁体和多边形动子磁轭依次套在空心金属直轴上，直轴两端与活塞和控制底座组合件相连；定子铁芯为硅钢片叠压而成，多个铁芯体槽口向着轴心绕成正多面体构成筒形，多边形定子绕组嵌放在定子槽中。嵌入绕组的定子铁芯固定在直线电机壳内。永磁动子磁轭和定子铁芯及绕组之间有气隙，动子在定子中做往复运动。
[0029] 压气缸一端与做功缸连接，另一端与直线电机定子机壳连接，靠近定子机壳一端开有进气孔。活塞压气端与控制底座在压气缸中往复运动，不越过压气缸壁上的进气孔。装置所需的空气经压气缸壁进气孔、控制底座进气孔、活塞连接中空管、活塞头进气门进入气缸。
[0030] 装置的运动部件构成动子组件。
[0031] 装置实施时用液压油连接管将相应的孔口连接。具体连接为：
[0032] 左侧气缸盖上的排气门杆尾部安装孔、左侧气缸筒上的主气门控制孔2004、右侧气缸筒上的辅助气门控制孔2007通过液压油管连接；
[0033] 左侧气缸筒上的主气门控制管回油孔2002与右侧气缸筒上的辅助气门控制管回油孔2006通过液压油管连接；
[0034] 左侧气缸筒上的排气门关闭控制孔2003连接排气门关闭液压活塞。
[0035] 因装置左右对称，控制管、控制杆和控制孔也相应对称，则：
[0036] 右侧气缸盖上的排气门杆尾部安装孔、右侧气缸筒上的主气门控制管控制孔2004与左侧气缸筒上的辅助气门控制孔2007通过液压油管连接；
[0037] 右侧气缸筒上的主气门控制管回油孔2002与左侧气缸筒上的辅助气门控制管回油孔2006通过液压油管连接；
[0038] 右侧气缸筒上的排气门关闭控制孔2003连接排气门关闭液压活塞。
[0039] 单台本装置独立运行时左侧气缸筒上的两个止点及同步控制油孔2010通过液压油管与右侧气缸筒上的两个止点及同步控制油孔2010相连。
[0040] 本实用新型液压控制气门由活塞进气的二冲程自由活塞直线发电装置的实施例2，其结构包括：在实施例1的结构中，两台装置并联运行时，同侧做功气缸筒上的止点及同步控制油孔2010/2017通过液压油管相连。两台装置并联运行可以完全抵消装置运行时产生的振动。
[0041] 本装置以电动机模式启动，启动后转入发电机模式。启动时外部电源向直线电机中通电，推动永磁体动子向某一端运动，检测及控制电路检测活塞未到达止点位置而直线电机发生“堵转”，则切换电流方向，使活塞反方向运动，如此往复振荡直至活塞到达止点位置，检测及控制电路检测活塞到达止点位置后，气缸点火点燃型或喷油压燃型，燃气推动活塞做功，装置转换为发电模式，向外输出电力。
[0042] 以图8和图9为例，装置正常运转时：左活塞的整个运动过程为：动子组件从右止点开始向左移动，左活塞进排气门正处于弹簧受力使进排气门开启的状态，此时辅助气门控制管回油孔2006与辅助气门控制杆油孔6012重合，主气门控制杆油孔6003位于主气门控制管控制孔2004的右侧。当动子组件开始从右止点向左移动后，在辅助气门控制杆油孔6012运动至与辅助气门控制管回油孔2006重合前，主气门控制管2005中的液压油经过主气门控制管回油孔2002、外接油管、辅助气门控制管回油孔2006、辅助气门控制杆油孔6012流入辅助气门控制管2008中；当动子组件向左运动使辅助气门控制管回油孔2006与辅助气门控制杆头6013重合，主气门控制杆油孔6003与主气门控制管控制孔2004重合时，主气门控制管2005中的液压油由于辅助气门控制杆头6013的密封堵塞无法再进入辅助气门控制管2008中；受主气门控制杆6001顶部封堵端向左的推动，主气门控制管2005中的压力迅速升高，经过排气门关闭控制孔2003流入排气门控制油路中推动排气门活塞关闭排气门。而由于辅助气门控制管2008中压力迅速降低，主气门控制杆油孔6003与主气门控制管控制孔2004重合并与辅助气门控制孔2007联通，控制底座液压油路6008中的液压油受气门弹簧力推动经过主气门控制杆6001的中空通道经主气门控制杆油孔6003、主气门控制管控制孔2004、外接油管、辅助气门控制管控制孔2007进入辅助气门控制管2008中，进气门关闭。进排气门均关闭后左气缸开始压缩，如果装置为点燃性，则喷油泵同时开始喷油。随着动子组件向左移动，辅助气门控制管回油孔2006与辅助气门控制杆头6013错开，主气门控制杆6001封堵住排气门关闭控制孔2003，主气门控制管2005中的液压油经过主气门控制管回油孔2002、外接油管、辅助气门控制管回油孔2006进入辅助气门控制管
2008中。到动子组件到达左止点，如果为压燃性装置则开始喷油燃烧做功，如果为点燃性装置则火花塞点火燃烧做功，动子组件开始向右运动。动子组件开始向右运动后，辅助气门控制管2008中的液压油经过辅助气门控制管回油孔2006、外接油管、主气门控制管回油孔
2002进入主气门控制管2005中。当动子组件运动到辅助气门控制杆头6013与辅助气门控制管回油孔2006重合时，此时主气门控制杆油孔6003与主气门控制管控制孔2004重合，由于辅助气门控制杆头6013的封堵，辅助气门控制管2008中的液压油压力迅速升高，经辅助气门控制管控制孔2007、外接油管、主气门控制杆油孔6003、主气门控制管控制孔2004经过主气门控制杆6001中空段进入气缸盖液压油缸推动进气门开启，经辅助气门控制管控制孔2007、外接油管、主气门控制管控制孔2004、主气门控制杆油孔6003进入控制底座液压油路6008推动进气门开启，左气缸开始排气、扫气、换气；由于辅助气门控制管2008中的液压油无法进入主气门控制管2005中，连接排气门关闭控制孔2003的液压油经排气门关闭控制孔2003进入主气门控制管2005中。当动子组件继续向右运动，使辅助气门控制管回油孔2006与辅助气门控制杆头6013分离、辅助气门控制管回油孔2006与辅助气门控制杆油孔6012重合时，辅助气门控制管2008中的液压油从辅助气门控制杆油孔6012、辅助气门控制管回油孔2006、外接油管、主气门控制管回油孔2002进入主气门控制管2005中。
动子组件继续向右到达右止点，右气缸做功推动动子组件向左运动重复上述过程。
2008中。到动子组件到达左止点，如果为压燃性装置则开始喷油燃烧做功，如果为点燃性装置则火花塞点火燃烧做功，动子组件开始向右运动。动子组件开始向右运动后，辅助气门控制管2008中的液压油经过辅助气门控制管回油孔2006、外接油管、主气门控制管回油孔
2002进入主气门控制管2005中。当动子组件运动到辅助气门控制杆头6013与辅助气门控制管回油孔2006重合时，此时主气门控制杆油孔6003与主气门控制管控制孔2004重合，由于辅助气门控制杆头6013的封堵，辅助气门控制管2008中的液压油压力迅速升高，经辅助气门控制管控制孔2007、外接油管、主气门控制杆油孔6003、主气门控制管控制孔2004经过主气门控制杆6001中空段进入气缸盖液压油缸推动进气门开启，经辅助气门控制管控制孔2007、外接油管、主气门控制管控制孔2004、主气门控制杆油孔6003进入控制底座液压油路6008推动进气门开启，左气缸开始排气、扫气、换气；由于辅助气门控制管2008中的液压油无法进入主气门控制管2005中，连接排气门关闭控制孔2003的液压油经排气门关闭控制孔2003进入主气门控制管2005中。当动子组件继续向右运动，使辅助气门控制管回油孔2006与辅助气门控制杆头6013分离、辅助气门控制管回油孔2006与辅助气门控制杆油孔6012重合时，辅助气门控制管2008中的液压油从辅助气门控制杆油孔6012、辅助气门控制管回油孔2006、外接油管、主气门控制管回油孔2002进入主气门控制管2005中。
动子组件继续向右到达右止点，右气缸做功推动动子组件向左运动重复上述过程。
[0043] 由于整个装置左右完全相同并对称，则右活塞的运动与控制与左活塞完全相同。
[0044] 两组装置通过液压油管连接，并联运行便可实现两组装置中的运动部件受力相同、运动方向相反，使整个装置内的受力互相抵消，消除装置振动。
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