技术领域
[0001] 本实用新型涉及
发动机零部件技术领域，尤其涉及一种
曲轴皮带轮总成。
背景技术
[0002]
汽车减振器主要是用来支持传递
扭矩和消减少发动机轴系扭转振动。发动机轴系有多个固有（自振）
频率，而发动机的周期性激励
力矩也可分解为若干次简谐力矩，各谐次力矩的频率以工作循环的频率为间隔依次增大，并与转速成正比关系。如果在发动机工作转速范围内，出现某谐次力矩的频率与轴系某一固定频率（通常是频率最低的一、二阶）相等的情况，轴系将处在共振状态，此时的转速称为临界转速。共振时，扭振振幅将迅速增大，直至轴系阻尼所消耗的
能量与激励力矩加给轴系的能量相等，振幅才不再增大。而扭转振动会改变各
曲柄间的
相位角，破坏各缸工作均衡，使发动机工作恶化、功率下降，整机振动及噪声加剧，甚至导致机破事故。然而，曲轴皮带盘就是带动其它发动机附件的动力来源，依靠传动皮带带动发
电机、
水泵、助力泵、
压缩机等运转，其设计的好坏将直接影响整个发动机附件的运转。
[0003] 鉴于此，在中国
专利201110080810.9中提到一种发动机曲轴减振器皮带轮，包括
轮毂、皮带轮、惯性环和
橡胶，轮毂和皮带轮是用优质
碳素结构
钢08AL旋压成为一个整体的，在皮带轮内侧面的空腔内通过橡胶圈设有惯性环使之成为一个整体。虽然，将轮毂和皮带轮是旋压成为一个整体，不会有力学分散，能节约
能源；但是该皮带轮的抗震效果一般，不能满足大功率发动机的使用要求，当橡胶失效时容易对整个
机体造成损伤，影响整个发动机系统的使用安全。
[0004] 在另一中国专利201020533469.9提到一种曲轴减震皮带轮，包括皮带轮轮毂、皮带轮
外圈和硫化减震
胶带，皮带轮外圈通过硫化减震胶带安装在皮带轮轮毂上，皮带轮轮毂和皮带轮外圈表面还存在
喷砂处理层，皮带轮轮毂上设置有齿圈，齿圈由多个
信号齿组成，至少有一对信号齿之间有一段光滑圆弧，皮带轮外圈上有皮带槽，皮带轮轮毂上均布四个安装孔。该皮带轮虽然抗疲劳性能和抗冲击性能得到了一定程度的提高，但是硫化减震胶带的抗震效果一般，不能对整个在运转中的皮带轮起到良好的减震效果，无法满足大功率发动机的使用要求，一旦硫化减震胶带失效就很容易对整个机体造成损伤，影响整个发动机系统的使用安全。
[0005] 上述可知，有必要对
现有技术进一步改进。
发明内容
[0006] 本发明是为了解决现有曲轴皮带轮总成抗震效果差，无法满足大功率发动机的使用要求的问题而提出一种抗震效果好，使用安全、可靠，能有效满足大功率发动机使用要求的曲轴皮带轮总成。
[0007] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[0008] 上述的曲轴皮带轮总成，包括
外壳和外带轮；所述外壳包括基部和自所述基部的一端面边缘周向延伸的环形装配座；所述环形装配座一侧设有环槽，相对另一侧凸伸有卡环；所述外带轮匹配装设于所述卡环上且圆周面上设有皮带槽；所述外带轮与所述基部之间夹设有橡胶层；所述卡环与所述外带轮之间匹配夹设有
缓冲层。
[0009] 所述曲轴皮带轮总成，其中：所述基部的外壁套设有钢套；所述橡胶层夹设于所述钢套的外壁与所述外带轮的内壁之间。
[0010] 所述曲轴皮带轮总成，其中：所述外带轮的一端面沿圆周设有环形型腔，相对的另一端面沿圆周设有环形沉槽；所述环形型腔的底部沿圆周均匀设有多个装配孔。
[0011] 所述曲轴皮带轮总成，其中：所述卡环是自所述环形装配座的一端面边缘周向延伸形成，其与所述基部之间形成有凹腔；所述基部的一端面设有柱形腔体，相对的另一端面设有柱形沉槽；沿所述柱形沉槽的底部圆周均匀设有多个贯通至所述柱形腔体底部的第一柱形孔；沿所述多个第一柱形孔的对称中
心轴向设有一个第二柱形孔；所述第二柱形孔分别贯通所述柱形沉槽的底部和所述柱形腔体的底部。
[0012] 所述曲轴皮带轮总成，其中：所述环槽的端口匹配装设有盖板。
[0013] 所述曲轴皮带轮总成，其中：所述总成还包括耐磨层、惯量环、垫环和
垫带；所述耐磨层匹配夹设于所述外带轮与所述卡环之间；所述惯量环匹配嵌设于所述环槽内并通过所述盖板封闭，其相对两端面沿圆周均对称设有卡槽且与所述盖板相接的一侧面沿圆周设有大致呈V形的凹槽；所述垫环匹配夹设于所述惯量环与盖板之间；所述垫带匹配夹设于所述惯量环与所述环槽的内壁之间。
[0014] 所述曲轴皮带轮总成，其中：所述垫环的一端面匹配嵌在所述卡槽内，另一端面与所述环槽的槽底部
接触连接。
[0015] 所述曲轴皮带轮总成，其中：所述耐磨层匹配套设于所述卡环的外侧；所述缓冲层匹配套设于所述耐磨层上并与所述外带轮的内壁接触连接。
[0016] 有益效果：
[0017] 本实用新型为橡胶与
硅油曲轴皮带轮总成，硅油吸收振动，汽车平稳性、舒适性更好；硅油填充于壳体与惯量环的缝隙间,然后由
压板压在壳体上封密，采用旋压工艺滚压而成,不仅比传统的
电子焊接操作简单,而且节省设备(电子束焊机)购置及配置电子束焊接专人人工制造成本;复合的皮带轮总成，由于橡壳体与皮带轮是并联的结构，当橡胶失效或硅油任一一种物质失效时，对发动机正常工作有缓冲过程，使其有充足的时间更换；完全不影响发动机正常运行，而硅油皮带轮总成可在十分恶劣的环境下工作，硅油作为粘性阻尼材料，粘温系数小，耐高、低温，抗
氧化，闪点高，挥发性小，化学
稳定性好，无毒，对金属无
腐蚀，还具有较好的润滑作用，能减少磨擦。
附图说明
[0018] 图1为本实用新型曲轴皮带轮总成的主视图；
[0019] 图2为本实用新型曲轴皮带轮总成在图1中A-A方向的剖面图；
[0020] 图3为本实用新型曲轴皮带轮总成的外壳的剖面图；
[0021] 图4为本实用新型曲轴皮带轮总成的外带轮装配之前的主视图；
[0022] 图5为本实用新型曲轴皮带轮总成的外带轮在图4中B-B方向的剖面图；
[0023] 图6为本实用新型曲轴皮带轮总成的惯量环的结构示意图；
[0024] 图7为本实用新型曲轴皮带轮总成的惯量环在图6中C-C方向的剖面图。
具体实施方式
[0025] 本实用新型中涉及到的“左”、“右”以及“内”、“外”方位词均与附图2、附图3、图5或附图7中的朝向一致。
[0026] 如图1至7所示，本实用新型曲轴皮带轮总成，包括外壳1、钢套2、惯量环3、垫环4、垫带5、外带轮6、缓冲层7、耐磨层8和橡胶层9。
[0027] 外壳1呈圆筒状结构，包括基部11、环形装配座12和盖板13；
[0028] 该基部11大致呈环状体结构，其右端面设有柱形腔体111，与该柱形腔体111相对的另一端面，即该基部11的左端面设有柱形沉槽112；沿该柱形沉槽112的槽底圆周均匀设有多个贯通至柱形腔体111底部的第一柱形孔113，本
实施例中该第一柱形孔113为对称设置的四个；沿该四个第一柱形孔113的对称中心轴向设有一个第二柱形孔114，该第二柱形孔114分别贯通柱形沉槽112的底部和柱形腔体111的底部；
[0029] 该环形装配座12是自基部11的右端面边缘周向延伸形成，其右侧端面沿圆周设有环槽121，相对的左侧端面凸伸有卡环122，其中，该卡环122是沿环形装配座12的左侧端面边缘周向延伸形成且与基部11之间形成有凹腔；
[0030] 该盖板13匹配装设于该环形装配座12的环槽121端口。
[0031] 钢套2大致呈管状壳体结构，其匹配套设于外壳1的基部11的外壁上。
[0032] 惯量环3大致呈圆形环状体结构，其匹配嵌设于外壳1的环形装配座12的环槽121内并通过外壳1的盖板13封闭；其中，该惯量环3在与盖板13相接的一侧面沿圆周还设有大致呈V形的凹槽31，该惯量环3相对两端面沿圆周均对称设有卡槽32。
[0033] 垫环4匹配夹设于惯量环3与外壳1的环形装配座12的环槽121的槽底部之间，其中，该垫环4的一端面匹配嵌在惯量环3的卡槽32内，另一端面与环槽121的槽底部接触连接。
[0034] 垫带5匹配夹设于惯量环3与外壳1的环形装配座12的环槽121的一侧内壁之间。
[0035] 外带轮6大致呈环状体结构，其扣设于外壳1的环形装配座12的卡环122上，其中，该外带轮6的圆周面设有皮带槽61，左端面沿圆周设有环形型腔62，该环形型腔62的底部沿圆周均匀设有多个装配孔63；与环形型腔63相对的外壳1另一端面，即外带轮6的右端面沿圆周设有环形沉槽64。其中，本实施例中为保证皮带槽61轴向及径向跳动
精度，采用的工艺流程是先将外带轮6进行总成装配，然后再对外带轮6进行现切
齿槽。
[0036] 缓冲层7和耐磨层8均夹设于外带轮6与外壳1的环形装配座12的卡环122之间，其中，耐磨层8匹配套设于外壳1的环形装配座12的卡环122外侧，缓冲层7则套设于耐磨层8上并与外带轮6的内壁接触连接。
[0037] 橡胶层9匹配夹设于外带轮5的内壁与钢套2的外壁之间。
[0038] 本实用新型结构设计简单、合理，各个结构装配连接牢固、可靠，尤其采用橡胶与硅油复合而成的减震结构，不仅抗震效果好，而且能有效满足大功率发动机的使用要求，适于推广与应用。
