转子发动机
专利汇可以提供转子发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 转子 发动机 ，包括缸体，所述缸体内设有两个 叶片 式转子，两转子与缸体通过弹性密封片形成至少四个密封的腔室，缸体设有进气口、排气口和点火或 喷嘴 装置，两转子的转子 输出轴 上分别设有转子 飞轮 ；本发明运用转子飞轮的惯性抵消了后助轮相反方向的 力 ，使两转子可以同向连续转动，运用变速装置使两 叶轮 角 度按规律变化，将燃油产生的 动能 直接变成旋转的动能，同时通过输出飞轮对外作功。，下面是转子发动机专利的具体信息内容。
1.一种转子发动机，包括缸体(1)，缸体(1)内设有两个叶片式转子(2， 21)，两转子(2，21)与缸体(1)通过弹性密封件形成至少四个密封的腔室 (3)，缸体(1)设有进气口(4)、排气口(5)和点火或喷嘴装置(6)，其特 征在于：所述两转子(2，21)的转子输出轴(7，71)上分别设有转子飞轮(8， 81)。
2.按照权利要求1所述的转子发动机，其特征在于：所述转子输出轴(7， 71)与转子飞轮(8，81)之间设有变速装置(9，91)。
3.按照权利要求2所述的转子发动机，其特征在于：所述变速装置(9， 91)包括固定在转子输出轴(7，71)上的转子椭圆齿轮(10，101)、与转子 椭圆齿轮(10，101)啮合的转子飞轮椭圆齿轮(11，111)，转子飞轮(8，81) 与转子飞轮椭圆齿轮(11，111)分别同轴固定。
4.按照权利要求3所述的转子发动机，其特征在于：所述两转子椭圆齿 轮(10，101)分别啮合有输出飞轮椭圆齿轮(12，121)，两个输出飞轮椭圆 齿轮(12，121)设置在发动机输出轴(14)上，发动机输出轴(14)上设有 输出飞轮(13)，两个输出飞轮椭圆齿轮(12，121)的长轴相互垂直设置。
技术领域
背景技术
为了克服上述缺陷，目前已经有人申请了改进后的发动机，如国家知识产 权局于2005年9月28日公告的专利号为“200420006372.7”、名称为“叶片 式发动机”的实用新型专利，该发动机在缸体内的发动机轴上空套左、右叶片， 左、右叶片与缸体配合形成四个腔室，左叶片上固定左大圆柱齿轮，与左大圆 柱齿轮啮合的左小圆柱齿轮通过轴承固定在缸体上，与左小圆柱齿轮同轴固定 椭圆齿轮，与椭圆齿轮啮合的另一传动参数相同的椭圆齿轮与所述的发动机轴 固定；所述的左大圆柱齿轮与左小圆柱齿轮的传动比为2∶1，右叶片至发动 机轴的结构和传动关系与所述的左叶片至发动机轴基本相同，所不同的是固定 在发动机轴上的左右两个椭圆齿轮轴向相对错位180度，左、右叶片四个腔室 的缸体上有进气口、排气口和点火或喷嘴装置。
该专利虽然具有四冲程的过程，但是点火后产生的力会使左、右叶片向两 个相反的方向运动，叶片虽然具有一定的惯性，但是仍然无法抵消其相反方向 的力，因此发动机的左、右叶片是不可能维持朝同一方向正常转动的，燃油产 生的动能直接变成旋转的动能也是不可能实现的。
发明内容
本发明的技术方案是：一种转子发动机，包括缸体，缸体内设有两个叶片 式转子，两转子与缸体通过弹性密封件形成至少四个密封的腔室，缸体设有进 气口、排气口和点火或喷嘴装置，所述两转子的转子输出轴上分别设有转子飞 轮。
本发明进一步的技术方案是：一种转子发动机，包括缸体，缸体内设有两 个叶片式转子，两转子与缸体通过弹性密封件形成至少四个密封的腔室，缸体 设有进气口、排气口和点火或喷嘴装置，所述两转子的转子输出轴上分别设有 转子飞轮；所述转子输出轴与转子飞轮之间设有变速装置；所述变速装置包括 固定在转子输出轴上的转子椭圆齿轮、与转子椭圆齿轮啮合的转子飞轮椭圆齿 轮，转子飞轮与转子飞轮椭圆齿轮分别同轴固定。
本发明更详细的技术方案是：一种转子发动机，包括缸体，缸体内设有两 个叶片式转子，两转子与缸体通过弹性密封件形成至少四个密封的腔室，缸体 设有进气口、排气口和点火或喷嘴装置，所述两转子的转子输出轴上分别设有 转子飞轮；所述转子输出轴与转子飞轮之间设有变速装置；所述变速装置包括 固定在转子输出轴上的转子椭圆齿轮、与转子椭圆齿轮啮合的转子飞轮椭圆齿 轮，转子飞轮与转子飞轮椭圆齿轮分别同轴固定；所述两转子椭圆齿轮分别啮 合有输出飞轮椭圆齿轮，两个输出飞轮椭圆齿轮设置在发动机输出轴上，发动 机输出轴上设有输出飞轮，两个输出飞轮椭圆齿轮的长轴相互垂直设置。
本发明的优点是：
1.本发明解决了叶片轮装置无法连续运转的根本问题，使转子发动机得 以实现。
2.本发明中当其中一个转子作为前推轮被加速时，转子齿轮为主动状态， 对应的飞轮为被动状态，从而飞轮被储存动能，当该转子转为后助轮并减速时， 则对应的转子飞轮为主动状态，转子为被动状态，从而飞轮释放出向前推动转 子所需要的动能，两个转子飞轮交替作用，使发动机不停转动。输出飞轮能起 到匀速转动，平衡扭矩和能源输出作用。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2-图9为本发明使用状态的示意图；
其中：1缸体；2、21转子；3腔室；4进气口；5排气口；6点火或喷嘴 装置；7、71转子输出轴；8、81转子飞轮；9、91变速装置；10、101转子椭 圆齿轮；11、111转子飞轮椭圆齿轮；12、121输出飞轮椭圆齿轮；13输出飞 轮；14发动机输出轴。
具体实施方式
变速装置9和91包括固定在转子输出轴7和71上的转子椭圆齿轮10和 101、与转子椭圆齿轮10和101啮合的转子飞轮椭圆齿轮11和111，转子飞 轮8和81与转子飞轮椭圆齿轮11和111分别同轴固定，两转子椭圆齿轮10 和101分别啮合有输出飞轮椭圆齿轮12和121，两个输出飞轮椭圆齿轮12和 121设置在发动机输出轴14上，发动机输出轴14上设有输出飞轮13，两个输 出飞轮椭圆齿轮12和121的长轴相互垂直设置。
如图2至图9所示，A、B、C、D分别为四个密封的腔室3，每个转子2 和21在同一横截面内都包括两个相隔的隔片，其中隔片E与隔片G为一个的 转子，隔片F与隔片H为另一个转子，本发明的运动步骤如下：
1.如图2所示，腔室3A处于作功完成时状态；腔室3B处于排气完成时 的状态；腔室3C处于吸气完成时的状态；腔室3D处于压缩到最小时的状态；
2.如图3所示，点火或喷嘴装置在腔室3D内点火，此时，腔室3A处于 排气状态；腔室3B处于吸气状态；腔室3C处于压缩状态；腔室3D处于作功 状态；
3.如图4所示，腔室3A处于排气完成时的状态；腔室3B处于吸气完成 时的状态；腔室3C处于压缩到最小时的状态；腔室3D处于作功完成时状态；
4.如图5所示，点火或喷嘴装置在腔室3C内点火，此时，腔室3A处于 吸气状态；腔室3B处于压缩状态；腔室3C处于作功状态；腔室3D处于排气 状态；
5.如图6所示，腔室3A处于吸气完成时的状态；腔室3B处于压缩到最 小时的状态；腔室3C处于作功完成时状态；腔室3D处于排气完成时的状态；
6.如图7所示，点火或喷嘴装置在腔室3B内点火，此时，腔室3A处于 压缩状态；腔室3B处于作功状态；腔室3C处于排气状态；腔室3D处于吸气 状态；
7.如图8所示，腔室3A处于压缩到最小时的状态；腔室3B处于作功完 成时状态；腔室3C处于排气完成时的状态；腔室3D处于吸气完成时的状态；
8.如图9所示，点火或喷嘴装置在腔室3A内点火，此时，腔室3A处于 作功状态；腔室3B处于排气状态；腔室3C处于吸气状态；腔室3D处于压缩 状态；
以下步骤重复上述1至8步。
本发明在转子输出轴7和71上分别通过变速装置9和91装入一对转子飞 轮8和81，当转子7在作功时因速度增加，通过转子椭圆齿轮10、转子飞轮 椭圆齿轮11带动转子飞轮8动能增加，当作功冲程结束后转子7开始转入后 推轮状态，速度减慢，此时转子飞轮8释放的动能通过转子飞轮椭圆齿轮11、 转子椭圆齿轮10，继续推动后推轮前进，使发动机维持持续转动。转子飞轮8 和81通过变速装置9和91装在转子输出轴7和71上，还可使转子飞轮8和 81均速转动。
上述转子飞轮8和81可直接安装在输出轴7和71上，但效果较差。
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