爆燃式发动机化油器
专利汇可以提供爆燃式发动机化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种爆燃式 发动机 化油器 ，包括一道设在由化油器体所限定的储存腔中的隔墙，在该储存腔中限定两个横向相邻的隔室，一个占据大部分空间并限定出储存腔，另一个占据剩余的空间，向着 瞬间启动 系统的 燃料 出口位于小辅助腔中，腔通过一道开在隔墙上缘的小槽相互连同，小槽的底部限定溢流高度，通过两条管路从化油器燃料流 阀 到辅助和主腔供应燃料，在 浮漂 移动时达到燃料高度并将液流阀关闭，任何失败的启动都将排放辅助腔的燃料，燃料从主腔流至辅助腔，浮漂将降低且阀将开启，由此通过其供应管路立即将辅助腔充满。，下面是爆燃式发动机化油器专利的具体信息内容。
1.爆燃式发动机化油器，该化油器被设计用于减少冷发动机 启动时间，其特征在于，包括一道设在由化油器体(1)所限定的储 存腔(2)中的隔墙(3)，依此在该储存腔(2)中限定两个横向相邻 的隔室(4，5)，其中之一占据大部分空间并限定出储存腔(4)，另 一个占据剩余的空间但同时对于容纳用于瞬间启动所需的燃料量 是足够的，因此向着瞬间启动系统的燃料出口位于小辅助腔(5) 中，尤其是腔(4)和(5)通过一道开在隔墙(3)上缘的小槽(6)相互 连同，小槽的底部限定从一个腔到另一个的溢流高度，同时通过 两条管路从化油器燃料流阀到辅助腔(5)和主腔(4)供应燃料，在 浮漂移动时达到燃料高度并将液流阀关闭，任何失败的启动都将 排放辅助腔(5)的燃料，尤其是由于两个腔(4)和(5)是通过隔壁 (3)相互连通的，燃料将从主腔(4)流至辅助腔(5)，浮漂将降低 且阀将开启，由此通过其供应管路立即将辅助腔充满。
2.如权利要求1所述的爆炸式发动机化油器，其特征在于， 在使用已经生产好的普通化油器时，在化油器体(1)内设置一块 小板(8)来代替隔壁(3)，其形状与化油器体相配合并且完全适 合，该板的内壁上设有一道槽(6)，使其内部与化油器储存腔的剩 余部分连通。
本发明涉及对于为爆燃式发动机供应燃料和气体混合物的化 油器的改进，这种改进要真正减少这种类型的发动机的冷启动的时 间。
众所周知，化油器包括一个储存腔室，该腔室被设计用于在其 中储存预定量的燃料并且配有一个液面浮漂，该浮漂驱动一个针阀 从而使汽油从这个存储腔通过过滤器进入许多燃烧器或喷射器，如 果有杂质存在的话，这些杂质将被保留在所述过滤器中。该阀根据 各种发动机的工作速度控制化油器供应的汽油量。
在考虑燃料供应的范围内，爆燃式发动机的缺点之一在冷启动 方面，这也就是为什么传统的化油器都具有一个高的和一个低的以 及一个第三启动燃烧器或喷射器。
但是，冷启动系统并不能如所希望的那样直接启动，因为它不 能在适当的时候得到足够的汽油。这就意味着过多地使用启动马 达和随之而来的磨损，电池的消耗，启动的延迟更对驾驶者产生心 理上的影响。
这种汽油到达冷启动系统不足的现象源于这样一个事实，即 在启动的时候，在化油器储存腔中的汽油实际上比最适当的量要 少。
本发明的目的在于克服上述问题，在启动马达的瞬间使汽油即 刻到达冷启动系统，从而使启动马达的使用最少且电池消耗最小。
尤其是为了实现上述目的，这种改进是在化油器的储存腔中建 立一道隔墙从而形成两个横向相邻的腔，一个作为储存腔并占据 大部分空间；一个较小的侧腔作为辅助腔并专用于供应冷启动系 统，这个辅助腔仅通过一个在其开口高度上的开口或槽与主腔相 通，这个辅助腔的隔离造成其中存在由所述槽底限定的燃料量，通 常的水平是储存腔所具有的水平或者大于该水平，尤其是在启动的 时候高于在所述的储存腔中所具有的量，所述的辅助腔并不会有蒸 发或在主腔中或储存腔中发生的泄漏。
本发明的改进也可以用于处于生产中的现有的化油器，稍稍 改变加工就可以使燃料直接从截止阀流至辅助腔。在这种情况 下，利用任何适宜材料(例如塑料)制成的小板代替所述的隔墙从 而形成一个如前所述的辅助腔，该板上设有适当的用于通至主腔 或辅助腔的槽，该板的形状被恰当地设置以便严密的适应普通化油 器并置于其中。
这种辅助腔的尺寸在化油器储存腔上总是最紧凑的，这样储存 腔可以占据最大的空间，并且还有足够的空间用于在启动时提供足 够的供应。
为了充分地描述并且完全地理解本发明的特征，本说明书附有 一组附图，这些图是纯图形并且不是完全的综合，其中：
图1是根据本发明制造的化油器的平面图；
图2是沿着图1中的A-B线取的剖视图；
图3是沿着图1中C-D线取的局部剖视图；
图4是沿着一条相同的并与图1中的C-D线相对的线取的 剖视图，它表示了在将本发明的一个特殊实施例的分离板用于一 个已经制成的普通化油器或一个正在设计中的化油器中的情况。
图1表示了一个典型的化油器体1，但是本实施例很清楚仅仅 是一个例子并且本发明也可以用于任何其它类型的化油器，例如 具有任何结构和容量的化油器。
化油器体1总是限定出一个储存腔2，该腔配有一个用于驱 动针阀的在图中没有表示的分级水平浮漂，该针阀用于控制通常是 汽油的燃料的供应，并维持化油器中的量尽可能地接近理论量。
根据本发明在这样一个储存腔2设置一道隔墙3从而在其中 限定出两个腔，一个主腔4构成储存腔并且其中设有用于控制燃 料供应阀的浮漂，还设有向着低和高燃烧器或喷射器的出口，以 及一个尺寸非常小的辅助腔5，仅在瞬间冷启动系统中为燃烧器 或喷射器设置该腔。
腔5和6通过一个设在墙3上缘处附近的小槽6相互连同，因 此当设有燃料入口7的辅助腔5中的燃料达到由槽6的底部所限 定的水平时，多余的燃料就流进主腔4或储存腔，进入两个腔的在 燃料入口孔的位置处的供应阀被关闭。
当汽车已经有或长或短的时间不用时，由于蒸发、泄漏或其它 原因而使得主腔或储存腔中的量降低时，腔5中的燃料量却基本保 持不变，由于燃料入口7也处于辅助腔5中并且其尺寸很小，因而 可以迅速地，几乎是瞬间就可以将其充满。
如果由于任何其它原因导致启动失败，并且辅助腔中的燃料 用尽，主腔中的部分燃料就会通过槽进入辅助腔5，并且第一腔中 的量下降，燃料流阀开启，通过入口7迅速地将辅助腔充满。
为主腔4设置另一个燃料入口8。
如上所述，本发明用于如图1至3所示的今后制造的化油器， 但也可以用于现有的化油器，在这种情况下，墙3由小板7所代 替，例如如图4所示，这种小板是“解剖模型”或具有在最佳的位置 与化油器完全吻合的形状，板7具有一道槽6，槽上是其内壁，与储 存腔相连。很明显，对于新设计的化油器可以使用板8代替上述隔 壁。
在描述本发明可以用于已经生产出的化油器的事实的时候，必 须记住要在主8和辅助7燃料入口之间加工连接孔，因此本发明也 可以用于现在已经生产的化油器上而不是安装好的化油器。
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