技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
发动机部件，特别涉及一种汽车油底壳总成。
背景技术
[0002] 油底壳位于发动机下部，其作用是将
曲轴箱密封作为储
油槽的
外壳，防止杂质进入，收集和储存由发动机各摩擦表面流回的
润滑油，散去部分热量，防止润滑油
氧化；目前，油底壳一般还与挡油隔板组成油底壳总成，挡油隔板连接在油底壳的储油腔内用于隔离储油腔与曲轴室；然而，仅依靠挡油隔板是无法有效实现这种隔离的；因为，为了实现回油或让位，挡油隔板上设有若干通孔，机油或者气体容易通过这些通孔而在储油腔和曲轴室之间流通。储油腔与曲轴室隔离效果不佳将导致以下问题的出现：第一，发动机的回流机油与曲轴室的废气混合，提高了曲
轴箱废气循环系统的负荷；第二，储油腔的机油飞溅粘附在曲轴上引起动
力损耗，曲轴上机油甩脱后也容易引起发泡现象；第三，
曲轴箱废气与储油腔的机油相
接触，对机油造成污染。
[0003] 因此，就需要一种汽车油底壳总成，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率。
发明内容
[0004] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车油底壳总成，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率。
[0005] 本发明的汽车油底壳总成，包括设有集油腔的油底壳及设于集油腔的挡油板，还包括设在挡油板上方的挡
风板；所述挡风板包括板体，所述板体上设有用于与油底壳连接的油底壳连接部及若干个用于对运动的曲轴进行避让的避让槽，所述板体上还设有若干用于连通曲轴室及集油腔的通孔。
[0006] 进一步，所述避让槽由板体的上表面向下凹陷形成，所述板体为薄板
冲压件结构。
[0007] 进一步，每个所述避让槽均包括用于避让曲轴
连杆组件的槽Ⅰ及两个分别设在槽Ⅰ左右两侧用于避让曲轴
平衡块的槽Ⅱ。
[0008] 进一步，所述槽Ⅰ的深度大于槽Ⅱ的深度。
[0009] 进一步，所述槽Ⅰ与槽Ⅱ均为弧形凹槽结构。
[0010] 进一步，所述通孔包括设于槽Ⅰ的用于供机油通过的机油过孔，所述槽Ⅰ上位于机油过孔的边沿处还设有朝下倾斜延伸并部分遮挡机油过孔的
挡板。
[0011] 进一步，所述通孔还包括设于槽Ⅱ的用于供气流通过的
通风孔。
[0012] 进一步，所述避让槽的数量为3-5个，且各避让槽平行设置。
[0013] 进一步，所述油底壳连接部为若干设在板体边沿上的螺孔。
[0014] 进一步，所述板体上位于避让槽上方、下方及相邻避让槽之间的
位置均设有条形加强筋。
[0015] 本发明的有益效果：
[0016] 本发明的汽车油底壳总成，挡风板通过油底壳连接部安装在油底壳上，与挡油板配合作用，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，有效防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低了曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率，降低曲轴箱废气对机油的污染；此外，由于设置了避让槽，从而避免与运动的曲轴发生干涉，保证发动机的正常运作。
附图说明
[0017] 下面结合附图和
实施例对本发明作进一步描述：
[0018] 图1为本发明的结构示意图；
[0019] 图2为本发明的挡风板的俯视图；
[0020] 图3为图2中A-A剖视图；
[0021] 图4为本发明的挡风板的立体图。
具体实施方式
[0022] 如图1至图4所示：本实施例的汽车油底壳总成，包括设有集油腔的油底壳91及设于集油腔的挡油板92，还包括设在挡油板92上方的挡风板；所述挡风板包括板体1，所述板体1上设有用于与油底壳91连接的油底壳连接部及若干个用于对运动的曲轴进行避让的避让槽，所述板体1上还设有若干用于连通曲轴室及集油腔的通孔；板体1为金属板；使用时板体1横置在油底壳的上端面，并位于挡油板上方，板体1的通孔与挡油板92的孔错位设置；避让槽的数量可为3-5个，与发动机的
气缸个数对应，且对于直列式发动机，各避让槽平行设置；油底壳连接部优选为若干设在板体1边沿上的螺孔8，螺孔8与紧固
螺栓93配合，固定在油底壳上端面的
定位孔上；挡风板通过油底壳连接部安装在油底壳91上，与油底壳91的挡油板92配合作用，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，有效防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低了曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率，降低曲轴箱废气对机油的污染；此外，由于设置了避让槽，从而避免与运动的曲轴发生干涉，保证发动机的正常运作。
[0023] 本实施例中，所述避让槽由板体1的上表面向下凹陷形成，所述板体1为薄板冲压件结构；使用时，避让槽朝向集油腔凹陷，有效对旋转的曲轴进行避让；避让槽由板体1一体冲压形成，便于加工成型，而且还能增强板体1的结构强度。
[0024] 本实施例中，每个所述避让槽均包括用于避让曲轴连杆组件的槽Ⅰ2及两个分别设在槽Ⅰ2左右两侧用于避让曲轴平衡块的槽Ⅱ3；曲轴连杆组件是指连杆一端与曲轴上连杆轴颈连接后形成的部件，槽Ⅰ2专用于避让曲轴连杆组件；而由于连杆轴颈的左右两侧连接有曲轴平衡块，槽Ⅱ3则专用于避让曲轴平衡块；该结构可完整地对运动的曲轴进行避让；此外，曲轴连杆组件的最低点低于曲轴平衡块的最低点，因此槽Ⅰ2的深度大于槽Ⅱ3的深度，同时也可使得避让槽呈现凹凸不平的结构，对于板体1结构强度具有加强作用；同时，为了加工成型的便利及材料的节约，槽Ⅰ2与槽Ⅱ3均为弧形凹槽结构，在槽Ⅰ2与槽Ⅱ3之前无阻挡部件。
[0025] 本实施例中，所述通孔包括设于槽Ⅰ2的用于供机油通过的机油过孔4，所述槽Ⅰ2上位于机油过孔4的边沿处还设有朝下倾斜延伸并部分遮挡机油过孔4的挡板5；从曲轴上滴下的机油可通过机油过孔4返回集油腔；挡板5由板体1一体化形成，而且优选地，挡板5是在对板体1进行机油过孔4成型时由部分脱离板体1的板块形成，由此节约用料；挡板5不仅可以对机油进行引导，而且可有效防止集油腔内的机油溅入曲轴室中。
[0026] 本实施例中，所述通孔还包括设于槽Ⅱ3的用于供气流通过的通风孔6；通风孔6主要用于平衡曲轴室的气压，同时也可以供部分回流的机油通过；通风孔6可为腰形孔，防止
应力集中。
[0027] 本实施例中，所述板体1上位于避让槽上方、下方及相邻避让槽之间的位置均设有条形加强筋7；条形加强筋7由板体1上表面向上延伸而成，可有效增强挡风板的结构强度，防止断裂。
[0028] 本实施例中，所述板体的表面还可以设有耐磨层，以提高其
耐磨性能；耐磨层可包括自内到外依次设置的
酸洗层、环氧
树脂涂层、磷化膜层和Ni-Al基
合金涂层，酸洗层可采用配比浓度为HF:HNO3：H2O＝1:1:10的酸液在
温度为60℃～80℃时进行酸洗4～6小时，不但保证了相关零部件的洁净度，同时对有害微量元素也做了很好的处理；
环氧树脂涂层对
碱及大部分
溶剂稳定，具有密实、抗
水、抗渗漏好、强度高等特点，同时
附着力强、可常温操作；环氧树脂涂层设于酸洗层外，能够具有较大的厚度；磷化膜层是一层不溶性
磷酸盐膜(例如可通过磷酸锌溶液处理形成)，有效增强部件防锈性能；Ni-Al基合金涂层降低了相关部件与外界之间的摩擦因数，有效提高其耐磨性。
[0029] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行
修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的
权利要求范围当中。
