内燃机的油底壳
阅读：217发布：2020-05-15
专利汇可以提供内燃机的油底壳专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 内燃机 的 油底壳 ，该内燃机的油底壳位于内燃机(1)的下部并具有深度不同的多个底部，在该内燃机的油底壳中， 挡板 (18、28)在深度彼此不同且连续的底部间的边界附近进行分隔，以抑制油互相在底部空间(Sf、Sr)之间移动，所述挡板(18、28)对应于按照各深度的底部在上下方向上被分割的油底壳(11、21)而在上下方向上被分割为多个，被分割的挡板(18、28)分别一体地形成在被分割的各油底壳(11、21)上。，下面是内燃机的油底壳专利的具体信息内容。
1.一种内燃机的油底壳，该内燃机的油底壳位于内燃机(1)的下部并具有底面浅的浅底部(10S)和底面深的深底部(10D)，其特征在于，
所述油底壳设有挡板(18、28)，该挡板(18、28)在深度彼此不同且连续的底部间的边界附近进行分隔，以抑制油互相在底部空间之间移动，
所述油底壳在上下方向上被分割为具有浅底部(10S)的上侧油底壳(21)和具有深底部(10D)的下侧油底壳(11)这两部分，
所述挡板(18、28)对应于所述上侧油底壳(21)和下侧油底壳(11)而在上下方向上被分割为两部分，
在被分割的上侧油底壳(21)上一体地形成有上侧挡板(28)，
在被分割的下侧油底壳(11)上一体地形成有下侧挡板(18)，
连通开口将所述油底壳内的由所述挡板(18、28)所分隔出的深底部侧空间(Sr)与浅底部侧空间(Sf)连通起来，所述连通开口由从所述下侧挡板(18)的上边缘朝下方切取而成的切口(19)形成在所述下侧挡板(18)的两侧部，
所述下侧挡板(18)的左右方向的中央部比两侧部向所述浅底部(10S)侧鼓出。
2.根据权利要求1所述的内燃机的油底壳，其特征在于，
机油集滤器(41)的吸入口(41a)配置成邻近所述下侧油底壳(11)内的由所述挡板(18)分隔出的深底部侧空间(Sr)的位于大致中央的底面，
槽状的油路(26、27)在所述上侧油底壳(21)的所述上侧挡板(28)两侧沿着所述上侧油底壳(21)相对置的两侧壁内表面形成，
在所述油路(26、27)的底板部上形成有回油开口(31)，该回油开口(31)使油滴落到所述下侧油底壳(11)内。
3.根据权利要求2所述的内燃机的油底壳，其特征在于，
两侧的所述油路(26、27)的所述回油开口(31)至少形成于浅底部侧空间(Sf)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的油底壳，其特征在于，在所述上侧挡板(28)上形成有供机油集滤器(41)插通的集滤器贯穿口(29)。
5.根据权利要求4所述的内燃机的油底壳，其特征在于，
所述机油集滤器(41)形成在将比所述集滤器贯穿口(29)大的凸缘(42)配置于所述集滤器贯穿口(29)附近的位置上。
内燃机的油底壳
技术领域
[0001] 本发明涉及位于内燃机下部的用以储油的油底壳。
[0002] 背景技术
[0003] 已经提出了多种如下所述的油底壳(例如参照日本实开昭57-66211号)：通过在构成油底壳最下部的深底部与浅底部的边界附近设置的挡板分隔油底壳内部，来限制油在被分隔出的深底部空间与浅底部空间之间流动，特别是限制油从深底部空间向浅底部空间流动，从而始终在深底部空间中积存有一定量以上的油，能可靠地将油从深底部空间的底面附近吸上来。
[0004] 上述日本实开昭57-66211号中所公开的油底壳，在深底部与浅底部的边界附近安装了独立于油底壳主体的挡板。沿着与该挡板接合的基端部形成有供油通过的孔。 [0005] 因此，必须与上述油底壳分别制造挡板，并且必须将挡板接合在该油底壳上，还具有在挡板上形成孔的作业，从而导致部件数量多且整体上制造所需作业工时长，需要劳力和时间，因而成本变高。
[0006] 而且，近些年来油底壳形状变得复杂，部件数量和作业工时日益增加，存在制造所需时间与劳力增大的趋势。
[0007] 发明内容
[0008] 本发明目的在于提供一种能够削减制造所需的时间和劳力以实现成本降低的内燃机的油底壳。
[0009] 第一方面所述的发明是一种内燃机的油底壳，该内燃机的油底壳位于内燃机的下部并具有底面浅的浅底部和底面深的深底部，其特征在于，
[0010] 所述油底壳设有挡板，该挡板在深度彼此不同且连续的底部间的边 界附近进行分隔，以抑制油互相在底部空间之间移动，
[0011] 所述油底壳在上下方向上被分割为具有浅底部的上侧油底壳和具有深底部的下侧油底壳这两部分，
[0012] 所述挡板对应于所述上侧油底壳和下侧油底壳而在上下方向上被分割为两部分， [0013] 在被分割的上侧油底壳上一体地形成有上侧挡板，
[0014] 在被分割的下侧油底壳上一体地形成有下侧挡板，
[0015] 连通开口将所述油底壳内的由所述挡板所分隔出的深底部侧空间与浅底部侧空间连通起来，所述连通开口由从所述下侧挡板的上边缘朝下方切取而成的切口形成在所述下侧挡板的两侧部，
[0016] 所述下侧挡板的左右方向的中央部比两侧部向所述浅底部侧鼓出。 [0017] 第二方面所述的发明，在第一所述的内燃机的油底壳的基础上，其特征在于，机油集滤器的吸入口配置成邻近所述下侧油底壳内的由所述挡板分隔出的深底部侧空间的位于大致中央的底面，槽状的油路在所述上侧油底壳的所述上侧挡板两侧沿着所述上侧油底壳相对置的两侧壁内表面形成，在所述油路的底板部上形成有回油开口，该回油开口使油滴落到所述下侧油底壳内。
[0018] 第三方面所述的发明，在第二方面所述的内燃机的油底壳的基础上，其特征在于，两侧的所述油路的所述回油开口至少形成于浅底部侧空间中。
[0019] 第四方面所述的发明，在第一方面至第三方面中任一项所述的内燃机的油底壳的基础上，在所述上侧挡板上形成了供机油集滤器插通的集滤器贯穿口。 [0020] 第五方面所述的发明，在第四方面所述的内燃机的油底壳的基础上，其特征在于，所述机油集滤器形成在将比所述集滤器贯穿口大的凸缘配置于所述集滤器贯穿口附近的位置上。
[0021] 根据第一方面所述的内燃机的油底壳能够实现如下效果。
[0022] 由于挡板对应于按照各深度的底部在上下方向上被分割的油底壳而在上下方向被分割为多个，被分割的挡板分别一体地形成在被分割的各油底壳上，因此可以当成形在上下方向上被分割的油底壳时一体地成形相对应的被分割的挡板，仅通过连接已成形的各油底壳就能制造出具有挡板的油底壳。因而可以减少部件数量和作业工时，削减制造所需时间与劳力。
[0023] 并且，由于油底壳在上下方向上被分割为具有浅底部的上侧油底壳与具有深底部的下侧油底壳这两部分，挡板对应于上侧油底壳和下侧油底壳而在上下方向上被分割为两部分，在被分割的上侧油底壳上一体地形成有上侧挡板，在被分割的下侧油底壳上一体地形成有下侧挡板，因而可以分别在上侧油底壳和下侧油底壳内一体地成形上侧挡板和下侧挡板，仅通过结合上侧油底壳和下侧油底壳就能制造出具有挡板的油底壳。因而可以减少部件数量和作业工时，削减制造所需时间与劳力。
[0024] 并且，由于连通开口将油底壳内的由挡板所分隔出的深底部侧空间与浅底部侧空间连通起来，该连通开口由从下侧挡板的上边缘朝下方切取而成的切口形成，因而易于在下侧挡板上加工形成连通开口。
[0025] 由于所述连通开口形成在下侧挡板的两侧部，所以油沿着下侧油底壳的两个侧壁内表面移动，从而可以使深底部侧空间的中央附近的油稳定。
[0026] 根据第二方面所述的内燃机的油底壳，由于机油集滤器的吸入口配置成邻近下侧油底壳内的由挡板分隔出的深底部侧空间的位于大致中央的底面，槽状的油路在上侧油底壳的上侧挡板两侧沿着上侧油底壳相对置的两个侧壁内表面形成，在油路的底板部上形成有使油滴落到下侧油底壳内的回油开口，因而汇集在油路中的油在两侧部上流动，并且油可以从形成于所述两侧油路中的回油开口较大地离开深底部侧空间中央而滴落到下侧油底壳内。因此就能够使具有机油集滤器的吸入口的中央的油稳定，且机油集滤器不会吸入空气。
[0027] 根据第三方面所述的内燃机的油底壳，由于两侧的油路的回油开口 至少形成于浅底部侧空间中，所以油从回油开口滴落是发生在隔着挡板而与具有机油集滤器的吸入口的深底部侧空间相反一侧，通过挡板摒除油的滴落导致的油流紊乱的影响，进一步使深底部侧空间的油稳定，尽可能不使机油集滤器吸入空气。
[0028] 根据本发明第四方面所述的内燃机的油底壳，由于在上侧挡板上形成了供机油集滤器插通的集滤器贯穿口，因而可避免使机油集滤器从油底壳向上方突出的情况，不对油底壳上方的布局构成制约，可以实现内燃机在上下方向的紧凑化。
[0029] 根据本发明第五方面所述的内燃机的油底壳，由于机油集滤器形成在将比集滤器贯穿口大的凸缘配置于集滤器贯穿口附近的位置上，因而可以抑制油通过集滤器贯穿口在深底部侧空间与浅底部侧空间中移动这种情况。
[0031] 附图说明
[0032] 图1是一并表示本发明一个实施方式涉及的油底壳侧视图和内燃机轮廓的图。 [0033] 图2是配设了机油集滤器的所述油底壳的俯视图。
[0034] 图3是沿图2的III-III线的剖视图。
[0035] 图4是沿图2的IV-IV线的剖视图。
[0036] 图5是上侧油底壳的俯视图。
[0037] 图6是下侧油底壳的俯视图。
[0038] 图7是上侧油底壳与下侧油底壳的沿图5和图6的VII-VII线的剖视图。 [0039] 图8是上侧油底壳与下侧油底壳的沿图5和图6的VIII-VIII线的剖视图。 [0040] 具体实施方式
[0041] 下面根据图1至图8来说明本发明涉及的一个实施方式。
[0042] 本实施方式所涉及的内燃机1是直列5缸4冲程内燃机，在该内燃机1的下部设有油底壳10。图1中一并表示了所述油底壳10的侧视图与内燃机1的轮廓。 [0043] 并且，将在搭载有内燃机的车辆朝向前进方向的姿态下所确定的前后左右作为本说明中的前后左右。
[0046] 油底壳10为尺寸在前后方向上较长的长方形容器，其底壁主要在前半部分形成浅底部10S，后半部分除去后端部以外进一步朝下方鼓出而形成深底部10D。 [0047] 当车辆处于没有倾斜的水平姿态时，所搭载的内燃机1的油底壳10使其浅底部10S的底面以后方略微变低的方式倾斜。
[0048] 该油底壳10被上下分割为具有浅底部10S的上侧油底壳21和具有深底部10D的下侧油底壳11这两部分(参照图7、图8)。
[0049] 如图6至图8所示，下侧油底壳11是侧壁13在矩形的底壁12的前后左右向上方伸出的、尺寸在左右方向上略长的矩形容器。侧壁13的上端部向外侧扩展，其上端面成为与上侧油底壳21重合的重合面13a。在重合面13a上形成有螺栓孔13b。
[0050] 该下侧油底壳11的底壁12构成所述深底部10D。
[0051] 而且，下侧挡板18沿着前侧的侧壁13从底壁12向上方伸出而形成。 [0052] 下侧挡板18形成在从前侧侧壁13略向后方离开的位置上，上端面18a处于比侧壁13的重合面13a略低的高度上。
[0053] 下侧挡板18的左右两侧部被从上端向下方切取而在与左右侧壁13、13之间形成切口19、19。
[0054] 下侧挡板18的左右方向的中央部比左右侧部略向前方鼓出。
[0055] 另一方面，如图5、图7和图8所示，上侧油底壳21是由前后左右的侧壁23构成的尺寸在前后较长的矩形框状，在其前半部上形成有构成所述浅底部10S的底壁22，在后半部上形成有与所述下侧油底壳11连结的矩形的连结开口25。
[0056] 而且，在上侧油底壳21的后部也形成有前后宽度较窄的浅底的后部底壁24。 [0057] 左右侧壁23的后半部分的下部向左右鼓出并下垂，形成所述连结开口25的左右壁，所述底壁22后部下垂形成有逐渐向下方倾斜的倾斜部22s从而形成连结开口25的前壁。而且，所述后部底壁24的前端缘向下方弯曲且铅直壁24v下垂从而形成连结开口25的后壁。由此，以上的前后左右的壁与下侧油底壳11的前后左右的侧壁13相连接。 [0058] 沿着上侧油底壳21的后半部分上的左右侧壁23的上部内表面，由底壁26a与内侧壁26b在前后方向上取向并形成槽状的油路26。
[0059] 左右的油路26大致左右对称地相对置。
[0060] 在上侧油底壳21的前半部分中，从底壁22向上方突出的内侧壁27b与所述内侧壁26b连续地形成在左右两侧，并在与左右侧壁23之间形成槽状的油路27。 [0061] 形成该油路27的内侧壁27b的上端边缘为与油路26的底壁26a大致相同高度且水平，该油路27的内侧壁27b前部弯曲以与侧壁23连结来封闭油路27的前方。 [0062] 底壁22具有后部向下方倾斜的倾斜部22s，由于该底壁22构成油路27，所以前半部分的油路27随着从被封闭的前部向后方延续而深度逐渐增加，从而与连结开口25连通。 [0063] 另一方面，后半部的油路26的底壁26a处于与油路27的内侧壁27b的上端缘大致相同高度的位置上，底壁26a的前端部略微向下方弯曲并被切取。由此，在油路26的底壁26a中处于较高位置的前端边缘与油路 27的底壁22中处于较低位置的后端边缘之间形成有纵向较长的回油开口31。
[0064] 在油路26的底壁26a的后部上也形成有回油开口32。
[0065] 而且，在上侧油底壳21中，在后半部分的连结开口25的前部上方，上侧挡板28以大致铅直姿态架设形成在左右侧壁23、23之间。
[0066] 该上侧挡板28的上部架设在用于形成左右油路26、26的内侧壁26b、26b之间，该上侧挡板28的下部形成到与下侧油底壳11重合的重合面23a为止，下端面28a与重合面23a同面。
[0067] 因此，如图8所示，上侧挡板28形成为：上部夹在油路26、26的内侧壁26b、26b之间并且宽度窄，随着朝向下方延续而夹在鼓出的左右侧壁23、23之间并且宽度增大。 [0068] 此外，上侧挡板28与下侧挡板18同样，其左右方向的中央部比左右侧部向前方略微鼓出。
[0069] 在使下侧油底壳11的上方开口与上侧油底壳21的连结开口25重合而将下侧油底壳11结合在上侧油底壳21上时，上侧挡板28与下侧挡板18形成同一铅直壁面。此时，在上侧挡板28的下端面28a与下侧挡板18的上端面18a之间，具有相当于下侧挡板18的上端面18a略低于侧壁13的重合面13a大小的间隙(0.5mm左右的间隙)(参照图4)。 [0070] 关于上侧挡板28的位于形成左右油路26、26的内侧壁26b、26b之间的上端面28b，其两端的内侧壁26b、26b的上端处在低于与气缸体2重合的重合面23b、23b的位置。
所述上端面28b随着从所述两端朝向中央改变倾斜角度的同时逐渐下降，在相对于中央偏右的位置上形成有在下方被较大地挖空的集滤器贯穿口29(参照图8)。
所述上端面28b随着从所述两端朝向中央改变倾斜角度的同时逐渐下降，在相对于中央偏右的位置上形成有在下方被较大地挖空的集滤器贯穿口29(参照图8)。
[0071] 上侧油底壳21的连结开口25和下侧油底壳11的上方开口重合，并使重合面23a、13a彼此抵接，从而上侧挡板28与下侧挡板18通过螺栓33紧固而结合为一体，这样，上侧挡板28与下侧挡板18存在微小间隙地大致连续起来。
[0072] 形成为一体的油底壳10的内部空间通过该上侧挡板28和下侧挡板18，被分割为前侧的具有浅底部10S的浅底部侧空间Sf和后侧的占据深 底部10D的大部分的深底部侧空间Sr这前后两空间(参照图3)。
[0073] 并且，下侧油底壳11的底壁12所构成的深底部10D的比下侧挡板18靠前方的空间虽然为深底，但该部分被从后侧的深底部侧空间Sr除去，而包含在前侧的浅底部侧空间Sf内。
[0074] 形成在所述左右油路26、26的底壁26a、26a的前端缘之前的纵向较长的回油开口31、31，开口于比上侧挡板28和下侧挡板18靠前方的浅底部侧空间Sf中(参照图2)。 [0075] 在如上所述的结构下的油底壳10的浅底部侧空间Sf的底壁22的前部靠右的部分上配设有未图示的油泵，呈管状的机油集滤器41的前端连接到该油泵上，并且该机油集滤器41沿着浅底部10S的底面向斜后方伸出。而且，所述机油集滤器41贯穿于在上侧挡板28中形成的集滤器贯穿口29而进入深底部侧空间Sr，向下方弯曲的作为后端开口的吸入口41a配置为邻近深底部侧空间Sr的位于大致中央的深底部10D的底面。 [0076] 凸缘42邻近上侧挡板28的后表面且平行嵌装在该机油集滤器41上。 [0077] 凸缘42为大致长方形且大于上侧挡板28的集滤器贯穿口29，可以从后方的深底部侧空间Sr侧邻近并覆盖该集滤器贯穿口29(参照图4)。
[0078] 在机油集滤器41的凸缘42的嵌装部的后部上，构成了紧固中央部的支撑部件43的支撑臂43l、43r向左右斜上方伸出，各支撑臂43l、43r的前端以螺栓固定在突出于左右油路26、26的凸台部上，从而支撑机油集滤器41的后部。另一方面，机油集滤器41的前部连接并支撑在所述油泵上，从而机油集滤器41被吊起设置。
[0079] 机油集滤器41贯穿了在上侧挡板28上从上端面28a向下方挖空而形成的集滤器贯穿口29，整个该机油集滤器41插入到集滤器贯穿口29中，而不从集滤器贯穿口29的上端开口向上方鼓出。
[0080] 因此，由于避免了与所述机油集滤器41之间的干涉，因此可以抑制气缸体2向上方扩张，从而实现了内燃机在上下方向的紧凑化。
[0081] 水平挡板50覆盖所述油底壳10的内部上方，从而划分出油底壳10 的内部与曲轴箱。
[0082] 如图2和图4的双点划线所示，水平挡板50水平设置为架设在左侧油路26、27与右侧油路26、27之间，是尺寸在前后方向上较长地延伸的大致长方形的板。该水平挡板50向下方弯曲以避开配置于上方的曲轴的曲柄臂的旋转，在前后方向上排列的开口在左右2列的范围内贯穿设置。
[0083] 上侧挡板28的上端面28a位于该水平挡板50的附近(参照图4)。 [0084] 通过所述水平挡板50来抑制贮存在油底壳10内的油伴随车辆摇摆而波动，极力抑制油中卷入空气的现象。
[0085] 本油底壳10具有上述结构，汇集在浅底部10S(底壁22)中的油通过向后方倾斜的底面和倾斜部22s流向后方并到达深底部10D，油主要贮存在深底部10D(底壁12)中。 [0086] 虽然深底部10D被上侧挡板28与下侧挡板18被分隔成前后部分，但也通过下侧挡板18的左右两侧的切口19、19而连通，凭借从这些切口19、19流入的油而始终在深底部侧空间Sr中贮存有预定量以上的油。因此，配置在深底部侧空间Sr中的机油集滤器41的吸入口41a始终处于所贮存的油内，从而防止了吸入空气。
[0087] 由于油从下侧挡板18的左右两侧的切口19、19流入深底部侧空间Sr中，其中该下侧挡板18离开了位于深底部侧空间Sr中央的机油集滤器41的吸入口41a，所以在油从切口19、19流入时不会卷入空气，因而能够尽力防止机油集滤器41吸进卷入了空气的油这种情况。
[0088] 并且，当车辆行进时前后摇摆、特别是减速时，上侧挡板28与下侧挡板18阻挡了欲从深底部侧空间Sr移动到前方的浅底部侧空间Sf的油。由此，使得不会发生贮存在深底部侧空间Sr中的油减少而使机油集滤器41的吸入口41a从油内露出到外面的情况。其结果是可以防止机油集滤器41吸入空气。
[0089] 进而，上侧挡板28与下侧挡板18形成为中央部比两侧部分向前方鼓出，既可以尽量增大深底部侧空间Sr的容积，也能在鼓出的中央部大量贮存减速时欲向前方移动的油，抑制了从两侧切口19、19溢向前方的 油量。
[0090] 并且，虽然供机油集滤器41贯穿的集滤器贯穿口29设置在上侧挡板28上，但设置在机油集滤器41上的凸缘42邻近该集滤器贯穿口29并覆盖该该集滤器贯穿口29，以从深底部侧空间Sr侧堵住机油集滤器41。因此，由于减速时欲从深底部侧空间Sr移动到前方的浅底部侧空间Sf的油，在通过集滤器贯穿口29之前就被凸缘42所阻挡，因而可以抑制油向浅底部侧空间Sf移动。
[0091] 在上侧油底壳21的左右两侧设有槽状的油路26、27，特别是深底部10D侧的油路26限制油从该部分滴落，从而抑制了由于油的滴落而使得机油集滤器41吸进卷入了空气的油这种情况。
[0092] 进入前侧油路27的油从底壁22的倾斜部22s向后方流动，从回油开口31流入深底部10D。另一方面，汇集在后侧的油路26中的油在向前方移动的情况下，从回油开口31落入到深底部10D。
[0093] 虽然该回油开口31位于深底部10D，但其处于比挡板18、28靠前方的浅底部侧空间Sf侧，其位于隔着挡板18、28而与具有机油集滤器41的吸入口41a的深底部侧空间Sr相反一侧。因此，可以通过挡板18、28摒除来自回油开口31的油流入、滴落所导致的油流紊乱的影响，进一步使深底部侧空间Sr中的油稳定，尽可能不使机油集滤器41吸入空气。 [0094] 而且，在后侧的油路26的后部也具有回油开口32，当汇集在油路26中的油向后方移动时，其从回油开口32落入深底部10D。但是，回油开口32位于深底部侧空间Sr后部的左右两侧，与位于深底部侧空间Sr中央部靠前的机油集滤器41的吸入口41a之间存在距离。因此油从回油开口32滴落所导致的油流紊乱不会影响到机油集滤器41吸入油。 [0095] 从机油集滤器41的吸入口41a到后侧的回油开口32为止的距离，比从机油集滤器41的吸入口41a到前侧的回油开口31为止的距离长。
[0096] 具有如上作用效果的本油底壳10在上下方向上被分割为具有浅底部10S的上侧油底壳21和具有深底部10D的下侧油底壳11这两部分，并且在该被分割的上侧油底壳21上一体地形成有作为大致铅直壁的上侧 挡板28，在被分割的下侧油底壳11上一体地形成有作为大致铅直壁的下侧挡板18。因此，可以在上侧油底壳21和下侧油底壳11上分别一体地铸造成形上侧挡板28和下侧挡板18。而且，仅凭结合上侧油底壳21和下侧油底壳11就能制造具有挡板的油底壳10。因而可以减少部件数量和作业工时，能够削减制造所需时间和劳力。
[0097] 上侧油底壳21中的上侧挡板28和下侧油底壳11中的下侧挡板18还可以分别作为肋部发挥作用，从而提高了上侧油底壳21和下侧油底壳11的刚性。
[0098] 由于在被分割的各油底壳上分别设有挡板，因此其作为肋部发挥作用提高了刚性，所以能更为稳定地接合被分割的油底壳。
[0099] 在油底壳上一体地形成有挡板的结构与之后安装的结构相比，不容易在油底壳与挡板之间产生间隙。
[0100] 由于形成在下侧挡板18上的左右两侧的连通开口，是从下侧挡板18的上端面18a朝向下方切取后的切口19、19，所以易于一体地铸造成形下侧油底壳11和下侧挡板18，而不必之后进行切削加工。
[0101] 由于形成在上侧挡板28上的机油集滤器贯穿口29从上侧挡板28的上端面28b朝向下方挖空而形成，所以易于一体地铸造成形上侧油底壳21和上侧挡板28，而不必之后进行切削加工。
[0102] 由于切口19、19与集滤器贯穿口29分别形成在独立的下侧挡板18和上侧挡板28上，所以能够将各下侧挡板18和上侧挡板28的刚性降低抑制在最小限度。 [0103] 而且，还可以在下侧挡板18和上侧挡板28的表面上形成肋部或突起，以实现刚性的提高。
[0104] 此时，还可以通过在网格状等消波形状上形成肋部或突起，以抑制油的波动。 [0105] 在上面的实施方式中，本发明是适用于在气缸体2下方中储油的油底壳10的结构，而本发明申请还能应用于底部用于储油的内燃机的下部体(lower block)。 [0106] 此外，本实施方式的油底壳10和挡板18、28都在上下方向上被分 成两部分，但是也可以在上下方向上被分成三部分。
[0107] 进而，在本实施方式的油底壳10中，虽然挡板18、28将油底壳内部隔成前后部分，然而本发明申请也适用于挡板将油底壳内部隔成左右部分的结构。
[0108] 另外，虽然在本实施方式中，内燃机1是使曲轴在前后方向上取向并纵置搭载在车辆上，但本发明申请也适用于使曲轴在左右方向上取向并横置搭载在车辆上的结构。
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