一种用于高铁进出站动能再利用的气动装置
专利汇可以提供一种用于高铁进出站动能再利用的气动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种用于实现高 铁 进出站 动能 再利用的 气动 装置，它包括车载推动 气缸 组件（1）、车厢（2）、气缸缸杆 制动 组件（3）以及进出站 气缸组 件（4）。本发明利用气体压缩储能的方式，能够在高铁进站时快速吸收动能并存储，实现高铁制动；在高铁出站时将储存的动能释放再利用，完成高铁启动 加速 过程。本发明能够节约大量用于高铁进出站加减速的 电能 ， 能量 转换效率高且存储性能好。，下面是一种用于高铁进出站动能再利用的气动装置专利的具体信息内容。
1.一种用于实现高铁进出站动能再利用的气动装置，它包括车载推动气缸组件（1）、车厢（2）、气缸缸杆制动组件（3）以及进出站气缸组件（4）。
2.根据权利要求1所述的一种用于实现高铁进出站动能再利用的气动装置，其特征在于，所述的车载推动气缸组件（1）包括出站车载推动气缸缸杆（1.1）、出站车载推动气缸缸体（1.2）、转动固定柱（1.3）、进站车载推动气缸缸体（1.4）、进站车载推动气缸缸杆（1.5）、进站勾爪（1.6）以及出站勾爪（1.7）;
转动固定柱（1.3）包含两组，分别焊接在车厢（2）顶部两侧，两组转动固定柱（1.3）分别与出站车载推动气缸缸体（1.2）和进站车载推动气缸缸体（1.4）铰接；出站车载推动气缸缸杆（1.1）与出站勾爪（1.7）铰接，进站车载推动气缸缸杆（1.5）与进站勾爪（1.6）铰接；进站勾爪（1.6）和出站勾爪（1.7）分别与进出站气缸组件（4）配合，实现高铁进出站过程中的动能转换。
3.根据权利要求1所述的一种用于实现高铁进出站动能再利用的气动装置，其特征在于，所述的进出站气缸组件（4）包括出站缸杆（4.1）、进站缸体与进站勾爪配合件（4.2）、出站缸体与出站勾爪配合件（4.3）、车站气缸缸体（4.4）以及进站缸杆（4.5）;
进出站气缸组件（4）固定在车站顶部，气缸长度与高铁全长相等，出站缸杆（4.1）与进站缸杆（4.5）共用车站气缸缸体（4.4）;
高铁进站前，利用车载推动气缸组件（1）推动进站勾爪（1.6），进站勾爪（1.6）伸出并通过进站缸体与进站勾爪配合件（4.2）勾住进站缸杆（4.5），高铁进站时，进站缸杆（4.5）在高铁惯性的带动下沿高铁进站方向运动，从而压缩车站气缸缸体（4.4）里的空气，将高铁进站时的动能转化为弹性势能，利用车站气缸缸体（4.4）内压缩空气的反作用力对高铁制动；高铁启动出站时，车站气缸缸体（4.4）松开出站缸杆（4.1），出站缸杆（4.1）向前运动并通过出站缸体与出站勾爪配合件（4.3）与出站勾爪（1.7）连接，将车站气缸缸体（4.4）内压缩空气的弹性势能转化为动能，从而带动高铁向出站方向运动。
4.根据权利要求1所述的一种用于实现高铁进出站动能再利用的气动装置，其特征在于，所述的气缸缸杆制动组件（3）包括进站缸杆卡位电机（3.1）、进账缸杆卡位块（3.2）以及出站缸杆制动弹簧（3.3）,
气缸缸杆制动组件（3）安装在车站气缸缸体（4.4）内部，高铁进站到达停车位置时，利用进站缸杆卡位电机（3.1）驱动进站缸杆卡位块（3.2），进站缸杆卡位块（3.2）卡住进站缸杆（4.5），不让其回缩，此时高铁车厢（2）顶部的车载推动气缸组件（1）放下进站勾爪（1.6），完成高铁进站过程中的能量转换；高铁出站运动一定距离后，利用出站缸杆制动弹簧（3.3）对出站缸杆（4.1）制动，以防出站缸杆（4.1）脱离缸体，此时高铁车厢（2）顶部的车载推动气缸组件（1）放下出站勾爪（1.7），高铁启动加速完成,
此时气缸缸杆制动组件（3）放开对进站缸杆（4.5）的约束，利用车站气缸缸体（4.4）里残余的气压将进站缸杆（4.5）推出，缸体完全泄气后，利用恢复电机将出站缸杆（4.1）恢复至初始状态。
一种用于高铁进出站动能再利用的气动装置
技术领域
背景技术
发明内容
1.4、进站车载推动气缸缸体，1.5、进站车载推动气缸缸杆，1.6、进站勾爪，1.7、出站勾爪。
具体实施方式
4.1与进站缸杆4.5共用车站气缸缸体4.4。高铁进站前，利用车载推动气缸组件1推动进站勾爪1.6，进站勾爪1.6伸出并通过进站缸体与进站勾爪配合件4.2勾住进站缸杆4.5，高铁进站时，进站缸杆4.5在高铁惯性的带动下沿高铁进站方向运动，从而压缩车站气缸缸体
4.4里的空气，将高铁进站时的动能转化为弹性势能，利用车站气缸缸体4.4内压缩空气的反作用力对高铁制动；高铁启动出站时，车站气缸缸体4.4松开出站缸杆4.1，出站缸杆4.1向前运动并通过出站缸体与出站勾爪配合件4.3与出站勾爪1.7连接，将车站气缸缸体4.4内压缩空气的弹性势能转化为动能，从而带动高铁向出站方向运动。
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