技术领域
[0001] 本
发明涉及一种压缩机，特别涉及一种具有上消音器的压缩机。
背景技术
[0002] 通常而言，封闭式压缩机包括用于在壳体的内部空间产生驱动
力的
电机，以及联接到所述电机用于压缩制冷剂的压缩部件。封闭式压缩机可以根据制冷剂压缩机构的不同而分类为往复式压缩机、涡旋式压缩机、滚动
转子式压缩机。往复式压缩机、涡旋式压缩机以及滚动转子式压缩机都是利用电机的旋转力。
[0003] 现有的利用旋转力的封闭式压缩机的电机具有一根
曲轴，通过曲轴将电机的旋转力传递到压缩部件。图1所示为
现有技术的滚动转子式压缩机的结构示意图。如图1所示，现有技术的滚动转子式压缩机的主要结构如下：
[0004] 壳体2’的上、下两端分别
焊接上盖1’和下盖7’。电机3’置于壳体2’内，电机3’包括套设于曲轴31’上的内转子32’和外
定子33’。外定子33’与壳体2’固定。内转子32’插置于外定子33’中，在该内转子32’与外定子33’之间具有预定间隙，进而通过与外定子33’的相互作用而旋转该内转子32’。曲轴31’联接到所述内转子32’以将内转子32’的旋转力传递到压缩部件5’。曲轴31’的下部依靠
轴承(上轴承4’和下轴承6’)
定位于壳体2’的
中轴线。曲轴31’的上部依靠上
支撑组件8’定位于壳体2’的中轴线。上轴承4’通过内部凸台42’结构(图1中的内圆柱结构)与曲轴31’构成
摩擦副。上轴承4’的周边还设有多个供气体通过的腰孔
41’。
[0005] 压缩部件5’可以包括：
气缸，转动
活塞和用于在气缸中隔绝高低压腔的
叶片，以及多个用于与所述气缸共同限定压缩空间并支撑曲轴31’的轴承。轴承通常位于电机3’的一侧以支撑曲轴31’。其中，叶片均设置在叶片槽51’中。
[0006] 如图2和3所示，为了减弱自压缩部件5’流出的高速气体的噪音，上轴承4’上还安装有一上消音器9’，上消音器9’的中部设有一内缩凸台92’，内缩凸台92’与上消音器9’的外周之间设有若干螺孔91’，通过
螺栓与上轴承4’螺合，使得内缩凸台92’与上轴承4’共同形成消音腔。内缩凸台92’上设有若干出气孔93’和一个轴孔94’，上轴承4’的内部凸台42’穿过轴孔94’。自压缩部件5’流出的部分高速气体进入上消音器9’，并从出气孔93’排出后，噪音被衰减，从而达到消音目的。
[0007] 然而现有技术的这种结构具有如下弊端：继续参考图1，在现有技术的滚动转子式压缩机中，随着压缩机的工作，气体
自下而上通过上轴承4’的多个腰孔41’的时候，也会把压缩机中的
润滑油向上带走。并且，冷冻机油在压缩机上部与冷媒分离后沿壳体2’的内壁回流时并不能主动流向压缩部件5’中的叶片等特别需要润滑的部件。长此以往，将减少压缩机的润滑油总量，影响整体润滑效果，容易造成提前磨损，降低了压缩机的使用寿命。
[0008] 压缩机运转过程中，在油位较低时容易出现叶片缺油卡死的情况。目前较多的办法是在
泵体上多追加油量，但是由于冷冻机油在压缩机上部与冷媒分离后沿壳体内壁回流到压缩机底部是四周分散的，进入(叶片槽)的油非常有限。
发明内容
[0009] 针对现有技术中的
缺陷，本发明的目的在于提供一种压缩机，克服了现有技术的困难，能够使冷冻机油在压缩机上部与冷媒分离后沿壳体内壁回流时更集中地流向汽缸叶片槽
位置，更好得润滑叶片。
[0010] 根据本发明的一个方面，提供一种压缩机，包括：
[0011] 壳体；
[0012] 电机和气缸，容置于所述壳体内；
[0013] 曲轴，将电机的旋转力传递给所述气缸，以压缩制冷剂；以及
[0014] 第一轴承组件和第二轴承组件，与所述气缸共同限定压缩空间并支撑所述曲轴；所述第一轴承组件包括：具有若干腰孔的上轴承和连接在所述上轴承上表面的上消音器；
[0015] 所述上消音器包括一
外延部，设置在所述上消音器的外周，所述外延部遮挡至少部分所述腰孔，并且导流沿所述壳体内壁回流的润滑油流向叶片槽。
[0016] 优选地，所述外延部是连续的，并且包括在至少一个预定位置上开设对应的缺口。
[0017] 优选地，所述外延部是一C型挡圈，所述C型挡圈的缺口透过所述腰孔露出所述气缸中的叶片槽。
[0018] 优选地，所述C型挡圈为一自所述上消音器的外周向上外扩的倾斜挡圈。
[0019] 优选地，所述C型挡圈包括一向上外扩的第一挡圈部和一
水平的第二挡圈部，所述第一挡圈部的下沿连接所述上消音器的外周，所述第一挡圈部的上沿连接所述第二挡圈部，所述第二挡圈部压接所述上轴承。
[0020] 优选地，被所述C型挡圈遮挡的所述腰孔的总面积大于等于全部所述腰孔的总面积的2/3。
[0021] 优选地，所述C型挡圈与所述上消音器一体成型。
[0022] 优选地，所述上消音器包括一内缩凸台，所述内缩凸台与上消音器的外周之间设有若干螺孔，所述螺孔通过螺栓与上轴承螺合，所述内缩凸台与所述上轴承共同形成消音腔，所述内缩凸台上设有若干出气孔和一个轴孔，所述上轴承的内部凸台穿过轴孔。
[0023] 优选地，所述出气孔排列在所述内缩凸台上靠近所述C型挡圈的缺口的一侧。
[0024] 优选地，所述上轴承包括若干大腰孔和若干小腰孔，所述小腰孔的面积大于等于大腰孔的面积的1/3。
[0025] 优选地，所述缺口透过所述小腰孔露出所述气缸中的叶片。
[0026] 优选地，至少一所述大腰孔未被所述C型挡圈遮挡。
[0027] 优选地，所述外延部是分段的，每段之间具有间隙，形成导流通道。
[0028] 优选地，所述压缩机可以是单缸压缩机，也可以是双缸压缩机。
[0029] 由于使用了以上技术，本发明的压缩机能够通过上消音器增设的外延部导流润滑油，使冷冻机油在压缩机上部与冷媒分离后沿壳体内壁回流时更集中地流向汽缸叶片槽位置，更好得润滑叶片。
附图说明
[0030] 通过阅读参照以下附图对非限制性
实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0031] 图1为现有技术的压缩机的剖视图；
[0032] 图2为现有技术的压缩机中上消音器的结构示意图；
[0033] 图3为现有技术的压缩机中上消音器的装配示意图；
[0034] 图4为本发明的压缩机的剖视图；
[0035] 图5为本发明的压缩机中上消音器的结构示意图；
[0036] 图6为本发明的压缩机中上消音器的装配示意图；
[0037] 图7为图6中装配状态的上消音器的俯视图；以及
[0038] 图8为图7中A-A向的剖视图。
[0039] 附图标记
[0040] 1’ 上盖
[0041] 2’ 壳体
[0042] 3’ 电机
[0043] 31’ 曲轴
[0044] 32’ 内转子
[0045] 33’ 外定子
[0046] 4’ 上轴承
[0047] 41’ 腰孔
[0048] 42’ 凸台
[0049] 5’ 压缩部件
[0050] 51’ 叶片槽
[0051] 6’ 下轴承
[0052] 7’ 下盖
[0053] 8’ 上支撑组件
[0054] 9’ 上消音器
[0055] 91’ 螺孔
[0056] 92’ 内缩凸台
[0057] 93’ 出气孔
[0058] 94’ 轴孔
[0059] 1 上盖
[0060] 2 壳体
[0061] 3 电机
[0062] 31 曲轴
[0063] 32 内转子
[0064] 33 外定子
[0065] 4 上轴承
[0066] 41 腰孔
[0067] 42 凸台
[0068] 5 压缩部件
[0069] 51 叶片槽
[0070] 6 下轴承
[0071] 7 下盖
[0072] 8 上支撑组件
[0073] 9 上消音器
[0074] 91 螺孔
[0075] 92 内缩凸台
[0076] 93 出气孔
[0077] 94 轴孔
[0078] 95 C型挡圈
[0079] 951 第一挡圈部
[0080] 952 第二挡圈部
具体实施方式
[0081] 以下将对本发明的实施例给出详细的说明。尽管本发明将结合一些具体实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本发明并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，对本发明进行的
修改或者等同替换，均应涵盖在本发明的
权利要求范围当中。
[0082] 另外，为了更好的说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本发明同样可以实施。在另外一些实例中，对于大家熟知的结构和部件未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。
[0083] 如图4所示，本发明的压缩机中壳体2的上、下两端分别焊接上盖1和下盖7。电机3置于壳体2内，电机3包括套设于曲轴31上的内转子32和外定子33。外定子33与壳体2固定。内转子32插置于外定子33中，在该内转子32与外定子33之间具有预定间隙，进而通过与外定子33的相互作用而旋转该内转子32。曲轴31联接到所述内转子32以将内转子32的旋转力传递到压缩部件5。曲轴31的下部依靠轴承(上轴承4和下轴承6)定位于壳体2的中轴线。曲轴31的上部依靠上支撑组件8定位于壳体2的中轴线。上轴承4通过内部凸台42结构(图4中的内圆柱结构)与曲轴31构成摩擦副。上轴承4的周边还设有多个供气体通过的腰孔41。压缩部件5可以包括：气缸，转动活塞和用于在气缸中隔绝高低压腔的叶片，以及多个用于与气缸共同限定压缩空间并支撑曲轴31的轴承。轴承通常位于电机3的一侧以支撑曲轴31。其中，叶片均设置在叶片槽51中。并且，为了减弱自压缩部件5流出的高速气体的噪音，上轴承
4上还安装有一上消音器9。压缩机可以是单缸压缩机，也可以是双缸压缩机，不以此为限。
[0084] 如图5所示，上消音器9的中部设有一内缩凸台92，外周设有一连续的外延部，该外延部包括在至少一个预定位置上开设对应的缺口。本实施例中的外延部是一C型挡圈95，C型挡圈95的缺口透过腰孔41露出气缸中的叶片槽51，但不以此为限。根据压缩机中的空间需要和实际需求，外延部也可以是其他形式，例如：外延部也可以是分段的，每段之间具有间隙，形成导流通道，此处在再赘述。在本发明的
基础上，通过改变外延部的形状，同样进行导流润滑油的方案，也落在本发明的保护范围之内。
[0085] 内缩凸台92与上消音器9的外周之间设有若干螺孔91。内缩凸台92上设有若干出气孔93和一个轴孔94。C型挡圈为一自上消音器的外周向上外扩的倾斜挡圈。C型挡圈与上消音器一体成型，或者，也可以不与上消音器做成一体而独立安装在上轴承4上。出气孔排列在内缩凸台上靠近C型挡圈的缺口的一侧。
[0086] 如图6至8所示，上消音器9的螺孔91通过螺栓与上轴承4螺合，使得内缩凸台92与上轴承4共同形成消音腔。上轴承4的内部凸台42穿过轴孔94。自压缩部件5流出的部分高速气体进入上消音器9，并从出气孔93排出后，噪音被衰减，从而达到消音目的。
[0087] C型挡圈95的外沿可以
接触到所述壳体2的内壁，借助C型挡圈95的倾斜形状，将沿壳体2内壁回流的润滑油向下向内导流，被C型挡圈95引导的润滑油会优先流向C型挡圈95的缺口处。为了更好地将润滑油引向更需要润滑的压缩部件5中的叶片，本实施例中，C型挡圈95遮挡至少部分腰孔41，C型挡圈95的缺口透过腰孔41露出气缸中的叶片槽51，从而促进润滑油沿着C型挡圈95的缺口，经过上轴承4的腰孔41，流向压缩部件5中的叶片槽51，以便充分润滑叶片。
[0088] C型挡圈95可以包括一向上外扩的第一挡圈部951和一水平的第二挡圈部952，第一挡圈部951的下沿连接上消音器9的外周，第一挡圈部951的上沿连接第二挡圈部952，第二挡圈部952压接上轴承4，这样可以使得第一挡圈部951的倾斜
角度增大，以此获得更好的导流效果。
[0089] 为了实现不同的气道，和不同压缩机的特定要求，本发明中的C型挡圈95也可以具有不止一个缺口，本发明中C型挡圈的基础上增加缺口或是通孔、槽道的方案也落在本案的保护范围之内。
[0090] 本发明中的C型挡圈95并没有将所有的腰孔41都遮挡，以保证压缩机内形成气道，满足气体的正常流通，其中，优选地，本实施例中被C型挡圈95遮挡的腰孔41的总面积大于等于全部腰孔41的总面积的2/3，但不以此为限。
[0091] 在一个优选方案中，上轴承4的腰孔41按面积大小可以分为大腰孔和小腰孔，小腰孔的面积大于等于大腰孔的面积的1/3，而C型挡圈95的缺口透过一小腰孔露出气缸中的叶片槽51，与小腰孔相邻的一大腰孔未被C型挡圈95遮挡，该状态下实施效果最佳。
[0092] 并且，本实施例中C型挡圈95的另一个作用是，当压缩部件5流出的高速气体携带者润滑油经过腰孔41向上流出时，即便高速气体再被C型挡圈95阻挡后改变流向，通过C型挡圈95与上轴承4之间的缝隙之后继续向上，但是高速气体所携带者润滑油却很容易被C型挡圈95阻挡，形成从而返回到压缩机的下部，避免了高速气体携带走大量润滑油的情况发生，保证了压缩机下部的部件能够被润滑油充分润滑。
[0093] 综上可知，本发明的压缩机能够通过上消音器增设的外延部导流润滑油，使冷冻机油在压缩机上部与冷媒分离后沿壳体内壁回流时更集中地流向汽缸叶片槽位置，更好得润滑叶片。
