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汽车 电子 冷却 水 泵

阅读：303发布：2023-01-19

专利汇可以提供汽车电子冷却水泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种汽车电子冷却水泵，包括壳体、电机轴、定子及设于定子中空内腔的转子，定子设于壳体内侧壁，前述电机轴轴向设置于定子的内腔并能转动，该叶轮位于进水端口和出水端口之间的流道中，其特征在于所述的壳体内设有一能驱动转子转动的控制控制器，所述的转子与叶轮注塑为一体形成一注塑件，该注塑件轴向中空形成与电机轴装配的通孔。与现有技术相比，本发明的优点在于：取消了轴承，采用转子和叶轮一体注塑件，工作时呈磁悬浮状态，杜绝了转动部件和固定部件间产生磨擦；不仅解决了由于轴承磨擦产生的汽车异响故障，也消除了由于轴承磨擦消耗的机械能，节省了汽车的燃油消耗。，下面是汽车电子冷却水泵专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车电子冷却水泵，包括壳体、电机轴、定子及设于定子中空内腔的转子，前述壳体具有进水端口和出水端口，前述定子设于壳体内侧壁，前述电机轴轴向设置于定子的内腔并能转动，前述转子的端部连接有叶轮，该叶轮位于进水端口和出水端口之间的流道中，其特征在于所述的壳体内设有一能驱动转子转动的控制器，所述的转子与叶轮注塑为一体形成一注塑件，该注塑件轴向中空形成与电机轴装配的通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车电子冷却水泵，其特征在于所述叶轮的向后延伸有一筒状的伸长部，所述的转子包括
转子支架，轴向中空，呈环形并与前述叶轮的伸长部一体成型；
永磁体，设于前述转子支架外周；以及
保护罩，套设于前述永磁体外周。
3.根据权利要求1所述的汽车电子冷却水泵，其特征在于所述的控制器连接有一插座，该插座外露于壳体。
4.根据权利要求1所述的汽车电子冷却水泵，其特征在于所述的壳体包括泵座，具有前端口和后端口；
泵盖，具有所述的进水端口和出水端口并盖设于前述泵座的前端口；以及后盖，设于前述泵座的后端口。
5.根据权利要求4所述的汽车电子冷却水泵，其特征在于所述泵座的内腔中部形成有一阻隔壁，该阻隔壁将壳体内部空间分为前部空间和后部空间，所述的定子、注塑件及电机轴位于该前部空间内，而所述的控制器则位于后部空间内。

说明书全文

汽车 电子 冷却 水 泵

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车发电机冷却装置，尤其涉及一种汽车冷却水泵。

背景技术

[0002] 随着社会的发展和科技的进步，汽车已逐步走进千家万户，人们对驾乘舒适性提出了更高的要求。因此，作为汽车冷却系统领导者，有义务不断革新冷却系统技术，以满足消费者不断提高的需求。

[0003] 当今，汽车异响已成影响驾乘舒适性的重要因素。其中来自汽车冷却水泵的异响占有汽车异响的较大比例，汽车冷却水泵异响也是汽车冷却水泵最主要失效形式之一。而汽车冷却水泵中轴承产生的异响又是汽车冷却水泵异响最重要的组成部分。因此解决汽车冷却水泵轴承异响对提高汽车驾乘舒适性有着极其重要的意义。

[0004] 传统机械式汽车冷却水泵的动力均来自于发动机主轴，主轴的动力通过皮带或链条传到汽车冷却水泵轴上，从而汽车却水泵叶轮对冷却液做功使冷却液在冷却系统中循环以冷却汽车相关零部件。这类的公开文献较多，如专利号为ZL200820208937.8的中国实用新型专利《汽车冷却水泵》(授权公告号为CN201344134Y)；还可以参考专利号为201220652462.8的中国实用新型专利《一种汽车冷却水泵》(授权公告号为CN202926650U)。由于皮带或链条传动的特性决定了皮带或链条在传动过程中必须对水泵轴施加一较大的径向力，因此机械式汽车冷却水泵必须装配一轴承，用于承载皮带或链条对水泵施加的径向力。而有轴承就有磨擦，有磨擦就有可能会产生异响。

[0005] 近几年汽车电子冷却水泵的开发为解决汽车冷却水泵轴承异响提供了很好的平台。相比传动机械式汽车冷却水泵，汽车电子冷却水泵主要区别在于两者的动力来源不同。机械式汽车冷却液水泵动力来自于发动机主轴，而汽车电子冷却液水泵的动力来自于发电机或电池组。因此，汽车电子冷却水泵就不需要皮带或链条进行动力传动。只需将汽车电子冷却水泵的接线端口与汽车电源接线端口连接。结合电子水泵的特性，如何降低汽车异响一直是本领域技术人员的研究项目。

发明内容

[0006] 本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能彻底消除轴承所产生的异响的汽车电子冷却水泵。

[0007] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电子冷却水泵，包括壳体、电机轴、定子及设于定子中空内腔的转子，前述壳体具有进水端口和出水端口，前述定子设于壳体内侧壁，前述电机轴轴向设置于定子的内腔，前述转子的端部连接有叶轮，该叶轮位于进水端口和出水端口之间的流道中，其特征在于所述的壳体内设有一能驱动转子转动的控制器，所述的转子与叶轮注塑为一体形成一注塑件，该注塑件轴向中空形成与电机轴装配的通孔。

[0008] 叶轮和转子的一体结构可以采用如下：所述叶轮的向后延伸有一筒状的伸长部，所述的转子包括

[0009] 转子支架，轴向中空，呈环形并与前述叶轮的伸长部一体成型；

[0010] 永磁体，设于前述转子支架外周；以及

[0011] 保护罩，套设于前述永磁体外周。

[0012] 注塑时将转子作为嵌件事先放入注塑模具中，再将塑料材料注入模具，就形成了叶轮和转子的注塑件。

[0013] 进一步，所述的控制器连接有一插座，该插座外露于壳体。

[0014] 便于组装和拆卸，所述的壳体包括

[0015] 泵座，具有前端口和后端口；

[0016] 泵盖，具有所述的进水端口和出水端口并盖设于前述泵座的前端口；以及[0017] 后盖，设于前述泵座的后端口。

[0018] 考虑到控制器的防水性和密封性，所述泵座的内腔中部形成有一阻隔壁，该阻隔壁将壳体内部空间分为前部空间和后部空间，所述的定子、注塑件及电机轴位于该前部空间内，而所述的控制器则位于后部空间内

[0019] 与现有技术相比，本发明的优点在于：取消了轴承，采用转子和叶轮一体注塑件，工作时呈磁悬浮状态，杜绝了转动部件和固定部件间产生磨擦；不仅解决了由于轴承磨擦产生的汽车异响故障，也消除了由于轴承磨擦消耗的机械能，节省了汽车的燃油消耗。附图说明

[0020] 图1为实施例剖视图。

[0021] 图2为实施例立体分解图。

[0022] 图3为图1中注塑件结构示意图。

具体实施方式

[0023] 以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

[0024] 如图1和图2所示，本实施例中的汽车电子冷却水泵包括壳体、电机轴4、定子5及设于定子5中空内腔的转子1，壳体包括泵座6、泵盖2及后盖9，泵座6具有前端口和后端口，泵盖2具有进水端口21和出水端口22并盖设于泵座6的前端口，后盖9设于泵座6的后端口。定子5设于壳体内侧壁，电机轴4轴向设置于定子5的内腔，转子1的端部连接有叶轮31，该叶轮31位于进水端口21和出水端口22之间的流道中，壳体内设有一能驱动转子转动的控制器8，控制器8连接有一插座7，该插座7外露于壳体。转子1与叶轮31注塑为一体形成一注塑件3，该注塑件3轴向中空形成与电机轴4装配的通孔。泵座6的内腔中部形成有一阻隔壁61，该阻隔壁61将壳体内部空间分为前部空间和后部空间，定子5、注塑件3及电机轴4位于该前部空间内，控制器8位于后部空间内。

[0025] 结合图3所示，叶轮31的向后延伸有一筒状的伸长部32，转子1包括转子支架11、永磁体12及保护罩13，转子支架11轴向中空，呈环形并与叶轮的伸长部32一体成型，永磁体12为四片均匀设于转子支架11外周，保护罩13套设于永磁体12外周。注塑时将转子1作为嵌件事先放入注塑模具中，再将塑料材料注入模具，就形成了叶轮和转子的注塑件。

[0026] 在汽车电子冷却水泵不通电和刚启动瞬间，注塑件依靠与电机轴的精密配合保证其内孔中心线与定子的轴芯线重合，即此时径向位置上注塑件位于定子的中心。而依靠永磁体的磁力作用保证永磁体位于定子轴向的中心位置。即此时注塑件轴向位置处于悬浮状态。

[0027] 在汽车电子冷却水泵通电后，定子就会产生磁场。在定子所产生的磁场与永磁体所产生的磁场的相互作用下，不仅可以使注塑件在一定的转速下运转，使叶轮对冷却液做功，还能使注塑件自动悬浮于定子的中心。即叶轮在旋转做功的过程中始终处于磁悬浮状态，不会与其他零部件产生磨擦。可彻底消除由于汽车电子冷却水泵轴承产生的异响，大大降低汽车异响发生的概率，提高客户满意度。

[0028] 本实施例由于汽车电子冷却水泵轴承产生的异响后，汽车冷却水泵售后失效率可以降低25%左右。相比同类采用轴承结构的产品设计寿命可以提高30%左右。采用无轴承结构设计，消除了轴承磨擦产生的机械损失。可以提高汽车冷却水泵效率1%～2%，从而降低了汽车的燃油消耗。另外，无轴承结构设计，可以降低设计成本约6%。

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