技术领域
[0001] 本
发明涉及一种发动机的技术领域，尤其是一种发动机的机体。 背景技术
[0002] 本发明主要针对新型二冲程发动机，二冲程发动机相对于
四冲程发动机有一个重要的潜在优势。在二冲程发动机上，
曲轴每旋转一圈，每个
气缸做功一次。相对于相同做功输出指标的四冲程发动机，二冲程发动机只需要一半数量的气缸即可。更少的气缸数量使得发动机机械结构简单而且体积更小。另外与传统
内燃机相比，优势在于，零部件数量极大的减少：无气缸盖，无气
门，无
凸轮轴，无配气结构链
传动系统等。零部件的减少，不但使内燃机可靠性得到提高，还有效地降低制造成本，更重要的是内燃机的结构变得紧凑，给车辆布置提供更充裕的空间。而采用此结构的内燃机，由于可以使爆发压
力更高，燃烧更加优良，功率
扭矩得到提升的同时，排放性能也最大化地提高。
[0003] 目前一般四冲程发动机机体主要包括三个主要零件即：缸体，缸盖，缸盖罩盖。 [0004] 其中缸体作为
支撑曲轴工作运行及安装其他外围附件；缸盖功能是气门挺杆，气门
弹簧和气门等
凸轮轴正时系统以及进气道系统和排气道系统；缸盖罩盖的功能是密封和保护机体内部零件。
发明内容
[0005] 为了实现二冲程发动机曲轴
连杆机构，进气系统、排气系统、冷却系统和润滑系统的特殊布置设计，本发明提供了一种结构优化合理、简单紧凑，集成化的多功能发动机机体。上述机体集成的系统包括，缸孔、进气道、排气道、
水套、油道、连杆通道。通过机体左右缸体将上述关联系统集成为一个整体，极大简化了零部件的装配连接，减少了零部件的体积。上述机体还构成了发动机前端面
齿轮室和后端面
飞轮壳以及左端面的左侧端盖和右端面的右侧端盖安装
基础，上述前后端面的关联部件包括，飞轮壳、
齿轮室安装组件，上述左右端面包括，左侧机体端盖、右侧机体端盖。
[0006] 为达到上述目的，所述发动机机体包括左侧机体和右侧机体，左侧机体和右侧机体成水平对称布置，并通过机体连接
螺栓拧紧连接，左侧机体和右侧机体连接处的腔室形成曲
轴箱；
[0007] 上述发动机机体还包括左侧机体气缸孔和右侧机体气缸孔，气缸孔与内外
活塞形成密闭的空腔形成
燃烧室。
[0008] 上述发动机机体还包括长连杆通道，其特征于对称布置在气缸孔两侧，用于外活塞对应长连杆运动通道，另外左右机体连杆通道与
曲轴箱联通，用于平衡左右机体端盖因活塞高速运动形成的压力差。
[0009] 上述发动机机体还包括油道和内外活塞机油
喷嘴，其特征在于从主油道引出，分别通过左右油道润滑前后端曲轴主
轴承，再由左右油道将机油引入内活塞机油喷嘴冷却润滑左右内活塞，然后由油道引人左右机体端盖上的外活塞机油喷嘴冷却润滑外活塞。 [0010] 上述发动机机体还包括进气道，其特征在于环绕布置在气缸孔周 围，使得气体在经过进气道时形成
涡流进入燃烧室与柴油充分混合燃烧，达到良好的燃油经济性。 [0011] 上述发动机机体还包括排气道，其特征在于环绕布置在缸孔周围，并分成上下两个排气口，以便更好达到排除废气的目的。
[0012] 上述发动机机体还包括水套，其特征在于环绕布置在燃烧室和排气道周围，通过发动机小循环控制燃烧室缸壁和排气道的
温度，保障发动机机体温度过高造成的缸体受损或者温度过低造成的
热能损失。
[0013] 上述发动机机体还包括左右曲轴箱观察孔、四个
喷油器安座、四个排气
歧管安装座、两个发动机
支架安装座、两个
进气歧管安装座、一个机械
增压器安装座、一个油气分离器安装座、一个
油底壳安装座、两个进水管安装座、两个出水管安装座、两个内活塞机油喷嘴安装座、一个
涡轮增压器安装座、两个曲轴箱观察孔盖板安装座。
[0014] 本发明通过将配气结构集成在机体上，通过活塞运动开启和关闭进排气口以达到气门的功能，零部件数量极大的减少：无气缸盖，无气门，无凸轮轴，无配气结构链传动系统等。
附图说明
[0015] 下面结合附图和
实施例对本发明进一步说明:
[0016] 图1是本发明一种发动机机体的主视图；
[0017] 图2是本发明一种发动机机体的俯视图；
[0018] 图3是本发明一种发动机机体的后视图；
[0019] 图4是本发明一种发动机机体的仰视图；
[0020] 图5是本发明一种发动机机体的轴测图；
[0021] 图6是本发明一种发动机机体中润滑系统及油冷却系统的示意图。 具体实施方式：
[0022] 图1中，发动机机体由左侧机体1和右侧机体2结合组成；左侧机体1和右侧机体2通过缸体拧紧螺栓连接组合而成本发明所述的发动机机体。
[0023] 图1中为左右机体结合之后的曲轴孔7，结合图3可以看出曲轴孔7内安装用于曲轴
主轴瓦38和用于防止曲轴窜动的止推片40。
[0024] 图1中左侧机体1中四个安装孔3用于安装发动机机喷油器进回油管支撑。 [0025] 图1中左右机体进气道壁面有机体进气道气体温度
传感器安装孔9和进气道气体
压力传感器10。
[0026] 图2为机体俯视图，图2中左右机体各具有一个曲轴箱观察孔1和观察孔2； [0027] 左侧水套出水口9和右侧水套出水口3以及水套接头螺栓孔，如图4所示在机体底部左右机体各具有左侧水套进水孔2和右侧水套进水孔11，发动机
水循环分别从左右机体进水孔经过水套冷却燃烧室缸壁后从出水孔流出。
[0028] 图2中左侧机体内侧布置进气道11和右侧机体外侧布置进气道6，进气道布置在左右燃烧室周围，气流汇聚燃烧室底部形成涡流和 柴油颗粒充分混合，以完成充分的燃烧。
[0029] 图2中喷油器5和喷油器17安装孔及图4中喷油器14和喷油器15布置在进气口和排气口中间
位置，并且分布在发动机机体上下两侧，为发动机提供燃油。 [0030] 图2所示左侧机体外侧和右侧机体内侧各具有排气口和分布在排气口周围的螺栓孔；图2中还设置有水套
铸造排沙堵头（堵头12、堵头13、堵头14、堵头15）； [0031] 图2所示发动机机体左右端面安装的机体左侧机体端盖13和右侧机体端盖14，左右机体端盖为发动机活塞提供轴向运动支撑，及外活塞油环和外活塞油环挡圈安装，并有利于机械制造加工，简化生产工艺和成本。
[0032] 图1中机体前端面6及均布在圆
台面周围的
螺纹孔，用以安装发动机齿轮室，其中集成在齿轮室的主油道孔通过图1中所示的孔11进入如图6所示左侧机体主油道6，然后通过左右机体连通油道2和油道3以及油道4和油道5进入右侧机体主油道1；再经过分油道9和油道11进入内活塞润滑喷嘴（图5所示18）对内活塞起润滑冷却，同时油道1中
润滑油通过齿轮室润滑喷嘴（图5所示20）对齿轮室传动齿轮进行润滑冷却；油道1中润滑油经过油道9到达油道10对曲轴主轴承（图5所示40）进行润滑；与此同时主油道1中机油经过油道12，然后分别从分油道15进入飞轮端曲轴主轴瓦进行润滑，和油道13进入机体端盖的外活塞润滑喷嘴，同时进入油道14从而为
涡轮增压器提供机油冷却润滑。 [0033] 右侧机体机油油路系统与左侧类似，机油进入机体主油道，经过油道7进入分油道8为前端曲轴主轴瓦提供润滑；主油道6经过油道16进入内活塞冷去喷嘴，同时通过油道18进入飞轮端曲轴主轴承，再经过油道17进入右侧机体端盖从而进入外活塞喷嘴，对右侧机体外活塞进入冷却润滑。
[0034] 图3为发动机机体后视图，在图中有四个安装面1被用于油气分离器支架安装孔，图中右侧机体的四个安装面3用于涡轮增压器安装支架固定点；图中
法兰面2及在环绕周围的螺栓孔作为飞轮壳安装面。
[0035] 图4为发动机机体仰视图，图中左侧机体四个固定安装点1和右侧固定安装点7用于固定发动机悬挂支撑。图中法兰面2和法兰面11为发动机小循环
冷却水入水口；图中左侧机体排气道3和右侧机体排气道和图2中排气道呈对称布置在发动机机体上下两侧，此种排气结构更利于将燃烧室内废气排出。如图4中呈对
角布置的两个
定位销孔5作为发动机机体合件加工定位基准；图中孔4及所在安装面作为发动机油底壳安装面。 [0036] 以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明
说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
