线束保护装置及汽车电气系统
阅读：38发布：2020-05-13
专利汇可以提供线束保护装置及汽车电气系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 线束 保护装置，属于 汽车 线束技术领域。该线束保护装置包括：主线管，所述主线管的一端具有分线头，所述分线头具有多个连 接口 ；多根分线软管，每根所述分线软管的一端分别与一个所述连接口连接。本发明能防止线束与 车身 钣金结构、车身周围零部件直接发生碰撞，保护线束。，下面是线束保护装置及汽车电气系统专利的具体信息内容。
1.一种线束保护装置，其特征在于，所述线束保护装置包括：
主线管(1)，所述主线管(1)的一端具有分线头(11)，所述分线头(11)具有多个连接口(110)；
多根分线软管(2)，每根所述分线软管(2)的一端分别与一个所述连接口(110)连接。
2.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述分线软管(2)为一体成型结构，所述分线软管(2)的侧壁上设有沿所述分线软管(2)的轴向延伸的调整缝(3)，或者，所述分线软管(2)由平板卷绕而成，所述平板的相对两侧边分别具有第一重叠区域(21)和第二重叠区域(22)，所述第一重叠区域(21)和所述第二重叠区域(22)贴合连接。
3.根据权利要求2所述的线束保护装置，其特征在于，所述调整缝(3)的长度小于所述分线软管(2)的长度，所述调整缝(3)位于所述分线软管(2)中部，
或者，所述调整缝(3)从所述分线软管(2)的一端向所述分线软管(2)的另一端延伸。
4.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述分线软管(2)上具有多个散热孔(23)。
5.根据权利要求4所述的线束保护装置，其特征在于，所述多个散热孔(23)包括轴向布置的两列散热孔(23)，两列所述散热孔(23)分别位于所述分线软管(2)的中心线的两侧，所述散热孔(23)为条形孔，所述条形孔的长度方向与所述中心线垂直，一列所述散热孔(23)中的散热孔(23)在所述分线软管(2)的轴向上的长度(L1)大于另一列所述散热孔(23)中的散热孔(23)在分线软管(2)的轴向上的长度(L2)。
6.根据权利要求5所述的线束保护装置，其特征在于，两列所述散热孔(23)中的各所述散热孔(23)在所述分线软管(2)的轴向上交替布置。
7.根据权利要求1至6任一项所述的线束保护装置，其特征在于，所述主线管(1)包括可弯折管(12)，所述可弯折管(12)的一端与所述分线头(11)可拆卸连接；
或者，所述主线管(1)包括可伸缩管(13)，所述可伸缩管(13)的一端与所述分线头(11)可拆卸连接；
或者，所述主线管(1)包括可弯折管(12)和可伸缩管(13)，所述可伸缩管(13)的一端与所述分线头(11)可拆卸连接，所述可伸缩管(13)的另一端与所述可弯折管(12)的一端可拆卸连接，
或者，所述主线管(1)包括可弯折管(12)和可伸缩管(13)，所述可弯折管(12)的一端与所述分线头(11)可拆卸连接，所述可弯折管(12)的另一端与所述可伸缩管(13)的一端可拆卸连接。
8.根据权利要求1至6任一项所述的线束保护装置，其特征在于，所述分线头(11)为筒状结构，所述分线头(11)的一端与所述主线管(1)连通，所述分线头(11)的另一端呈球面状，所述连接口(110)位于所述分线头(11)的另一端。
9.根据权利要求1至6任一项所述的线束保护装置，其特征在于，所述线束保护装置还包括柔性套环(4)，所述柔性套环(4)可滑动地箍装在所述多根分线软管(2)上。
10.一种汽车电气系统，其特征在于，所述汽车电气系统包括如权利要求1-9任一项所述的线束保护装置。
线束保护装置及汽车电气系统
技术领域
背景技术
[0002] 汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能。电气系统的正常运转是汽车安全行驶的重要保证。在汽车行驶的过程中，线束容易与车身钣金结构、车身周围零部件碰撞、摩擦，导致线束出现磨损甚至损坏，使得汽车的电气系统的功能丧失而瘫痪。
发明内容
[0003] 本发明实施例提供了一种线束保护装置，能防止线束与车身钣金结构、车身周围零部件直接发生碰撞，保护线束。所述技术方案如下：
[0004] 一方面，本发明实施例提供了一种线束保护装置，所述线束保护装置包括：主线管，所述主线管的一端具有分线头，所述分线头具有多个连接口；多根分线软管，每根所述分线软管的一端分别与一个所述连接口连接。
[0005] 在本发明实施例的一种实现方式中，所述分线软管为一体成型结构，所述分线软管的侧壁上设有沿所述分线软管的轴向延伸的调整缝，或者，所述分线软管由平板卷绕而成，所述平板的相对两侧边分别具有第一重叠区域和第二重叠区域，所述第一重叠区域和所述第二重叠区域贴合连接。
[0006] 在本发明实施例的另一种实现方式中，所述调整缝的长度小于所述分线软管的长度，所述调整缝位于所述分线软管中部，或者，所述调整缝从所述分线软管的一端向所述分线软管的另一端延伸。
[0007] 在本发明实施例的另一种实现方式中，所述分线软管上具有多个散热孔。
[0008] 在本发明实施例的另一种实现方式中，所述多个散热孔包括轴向布置的两列散热孔，两列所述散热孔分别位于所述分线软管的中心线的两侧，所述散热孔为条形孔，所述条形孔的长度方向与所述中心线垂直，一列所述散热孔中的散热孔在所述分线软管的轴向上的长度大于另一列所述散热孔中的散热孔在分线软管的轴向上的长度。
[0009] 在本发明实施例的另一种实现方式中，两列所述散热孔中的各所述散热孔在所述分线软管的轴向上交替布置。
[0010] 在本发明实施例的另一种实现方式中，所述主线管包括可弯折管，所述可弯折管的一端与所述分线头可拆卸连接；或者，所述主线管包括可伸缩管，所述可伸缩管的一端与所述分线头可拆卸连接；或者，所述主线管包括可弯折管和可伸缩管，所述可伸缩管的一端与所述分线头可拆卸连接，所述可伸缩管的另一端与所述可弯折管的一端可拆卸连接，或者，所述主线管包括可弯折管和可伸缩管，所述可弯折管的一端与所述分线头可拆卸连接，所述可弯折管的另一端与所述可伸缩管的一端可拆卸连接。
[0011] 在本发明实施例的另一种实现方式中，所述分线头为筒状结构，所述分线头的一端与所述主线管连通，所述分线头的另一端呈球面状，所述连接口位于所述分线头的另一端。
[0012] 在本发明实施例的另一种实现方式中，所述线束保护装置还包括柔性套环，所述柔性套环可滑动地箍装在所述多根分线软管上。
[0013] 另一方面，本发明实施例提供了一种汽车电气系统，所述汽车电气系统包括如前文所述的线束保护装置。
[0014] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0015] 本发明实施例中线束保护装置包括主线管和分线软管，主线管的一端设有分线头，其中分线头上具有多个用于与各个分线软管连接的连接口，线束保护装置在使用时，将整组线束穿过主线管，并将各个线束分别穿过各分线软管，由于分线管将整组线束分开，使得在分线软管内的各线束能自由地与各电器连接，从而便于线束保护装置的使用。并且在本实施例中，无论是整组线束捆扎在一起传输信号的过程，还是在整组线束分开后与连接电器连接传输信号的过程，线束均位于主线管或分线管内，这样在汽车行驶时，可以有效避免线束直接与车身钣金结构、车身周围零部件碰撞、摩擦，而导致线束出现磨损甚至损坏的问题，延长线束的使用寿命。附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是本发明实施例提供的一种线束保护装置的结构示意图；
[0018] 图2是本发明实施例提供的一种分线头的结构示意图；
[0019] 图3是本发明实施例提供的一种分线管的调整缝的分布示意图；
[0020] 图4是本发明实施例提供的另一种分线管的调整缝的分布示意图；
[0021] 图5是本发明实施例提供的一种分线管的展开示意图；
[0022] 图6是本发明实施例提供的一种分线管的截面示意图。
具体实施方式
[0023] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0024] 在汽车车身上汽车线束通常安装在保护管道内，然后将保护管道固定在车身结构上。汽车线束穿过保护管道后延伸至保护管道的外部，以便于与汽车内的电器电连接。汽车线束延伸至保护管道外部的部分通常需要一定柔韧性且能弯折，从而能与位于汽车内部各处的电器电连接。而汽车线束延伸至保护管道外部的部分没有保护管道的保护，会容易造成线束与车身钣金结构之间及线束与车身周围零部件之间相互干涉的问题。且在车辆运行过程中，线束与车身周围零部件发生摩擦，极易造成线束磨损，导致汽车电气系统内的器件功能丧失。本发明实施例提供的线束保护装置尤其适用于汽车发动机高压喷油系统的控制线束，因该控制线束布置在发动机高压油轨附近，其线束与喷油器电磁阀连接，并且在线束周边还布置有空调蒸发管等零部件，一旦线束出现损伤，即会引起烧车、火灾等安全事故。
[0025] 图1是本发明实施例提供的一种线束保护装置的结构示意图，图2是本发明实施例提供的一种分线头的结构示意图。如图1、2所示，该线束保护装置包括主线管1和多根分线软管2。其中主线管1的一端具有分线头11，分线头11具有多个连接口110。分线软管2的一端分别与连接口110连接。
[0026] 本发明实施例中线束保护装置包括主线管和分线软管，主线管的一端设有分线头，其中分线头上具有多个用于与各个分线软管连接的连接口，线束保护装置在使用时，将整组线束穿过主线管，并将各个线束分别穿过各分线软管，由于分线管将整组线束分开，使得在分线软管内的各线束能自由地与各电器连接，从而便于线束保护装置的使用。并且在本实施例中，无论是整组线束捆扎在一起传输信号的过程，还是在整组线束分开后与连接电器连接传输信号的过程，线束均位于主线管或分线管内，这样在汽车行驶时，可以有效避免线束直接与车身钣金结构、车身周围零部件碰撞、摩擦，而导致线束出现磨损甚至损坏的问题，延长线束的使用寿命。
[0027] 本实施例中，如图2所示，分线头11可以呈筒状结构，其中，筒状结构一端开口(可以称为开口端)，另一端封闭(可以称为封闭端)。筒状结构的开口端与主线管1连接，筒状结构的封闭端设有多个连接口110。连接口110的内壁上可以设置内螺纹，分线软管2的外壁上可以设置外螺纹，使主线管1与分线软管2通过螺纹快速连接。
[0028] 可选地，主线管1和连接在主线管1一端的分线头11都可以由聚氯乙烯材料制成。聚氯乙烯材料制成的构件具有良好的抗蚀性、耐用性、耐热性和延展性，能增强主线管1和分线头11稳定性，延长使用寿命。
[0029] 在本发明的一些实施例中，筒状结构的封闭端的端面可以呈平面状，呈平面状的封闭端，便于在筒状结构上加工开口以形成多个连接口。
[0030] 在本发明的另一些实施例中，如图2所示，筒状结构的封闭端的端面可以呈球面状，设置呈球面状的封闭端与平面状的封闭端相比，呈球面状的封闭端具有更大的面积，因此能在封闭端开设更多的连接口，以实现多线束的安装和保护。同时在线束数量较少(如整组线束包括三根线束)时，呈球面状的封闭端具有较大的面积可以开设连接口，从而使得分线软管2之间不会发生相互干涉，以便于使用。
[0031] 在其他的一些实施例中，分线头还可以呈锥筒状结构，锥筒状结构的一端开口(可以称为开口端)，另一端封闭(可以称为封闭端)。本实施例中，锥筒状结构的小端为开口端，且开口端与主线管连接，锥筒状结构的大端为封闭端，封闭端上具有连接口。呈锥筒状结构的分线头在封闭端可以具有较大的面积用于开设连接口，因此使得分线管之间不会发生相互干涉，以便于使用。
[0032] 本实施例中，分线软管可以包括以下两种形态结构。
[0033] 第一种，分线软管为一体成型结构，分线软管的侧壁上可以设有沿分线软管的轴向延伸的调整缝。
[0034] 第二种，分线软管由平板卷绕而成，平板的相对两侧边分别具有第一重叠区域和第二重叠区域，第一重叠区域和第二重叠区域贴合连接。
[0035] 在第一种分线软管的形态结构中，调整缝3贯穿分线软管2的侧壁，通过调整缝3可以从分线软管2的侧壁处观察到分线软管2内部的情况，因此在整组线束通过连接口穿入分线软管2出现卡滞时，可以剥开分线软管2的调整缝3直接对分线软管2内的线束进行调整，从而便于线束的安装。
[0036] 可选地，分线软管2为聚氯乙烯管，即分线软管2可以是采用聚氯乙烯材料制成的管道。聚氯乙烯制成的管道可以具有良好的延展性和韧性，方便安装在分线软管2的内的线束自由地与器件连接。同时由于分线软管2上设有调整缝3，因此利用聚氯乙烯管的延展性可以便于从调整缝3处将分线软管2剥开。
[0037] 本实施例的一种可能的分线软管2中，调整缝3的长度可以小于分线软管2的长度。如图3所示，调整缝3位于分线软管2中部，调整缝3位于分线软管2的外壁上且不延伸至分线软管2的两端，即分线软管2上两端处为封闭的整圆，分线软管2通过封闭的两端连接在一起，可以防止分线软管2轻易散开而使线束外露。
[0038] 本实施例的另一种可能的分线软管2中，调整缝3的长度可以小于分线软管2的长度。如图4所示，调整缝3从分线软管2的一端向分线软管2的另一端延伸，即分线软管2上具有一端为封闭的整圆，这样设置调整缝3的分线软管2更容易通过调整缝3将分线软管2从外壁处剥开。同时在使用时，为了防止分线软管2散开使线束外露，可以在分线软管2的一端设置端盖24，端盖24套装在调整缝3延伸至分线软管2的一端处，从而可以有效避免分线软管2轻易地散开。
[0039] 在第二种分线软管的形态结构中，分线软管2由平板卷曲而成，并且分线软管2上的第一重叠区域和第二重叠区域重叠贴合在一起以形成管状结构。示例性地，如图5所示，平板的第一重叠区域21位于平板的左侧，平板的第二重叠区域22位于平板的右侧。将平板卷成管状结构时，可以使平板的两侧边向同时平板的中部卷绕，或者使平板的一侧边向平板的另一侧卷绕，以使平板上的第一重叠区域21和第二重叠区域22贴合在一起形成管状结构(参见图6)。这样通过第一重叠区域21和第二重叠区域22间的相互制约力，避免分线软管2轻易地散开。
[0040] 可选地，在控制平板上的第一重叠区域21和第二重叠区域22贴合时，为使第一重叠区域21和第二重叠区域22贴合更加牢靠，可以在第一重叠区域21和第二重叠区域22之间采用点焊的形式加固第一重叠区域21和第二重叠区域22的贴合连接，避免分线软管2轻易地散开。
[0041] 其中，分线软管2的一端可以与连接口110固定连接(如焊接)，分线软管2的另一端可以设置端盖24。这样从分线软管2的两端对分线软管2绑定，在保证分线软管2能便于从调整缝3处剥开的同时，还能避免分线软管2轻易散开。同时，由于平板的两侧边间的间隙通过两个重叠区域贴合后被遮挡，因此还能有效地避免外部杂质进入到分线软管2内，以保护分线软管2内的线束。
[0042] 如图1所示，线束保护装置还可以包括柔性套环4，柔性套环4可滑动地箍装在多根分线软管2上。本实施例中，箍装在多根分线软管2上柔性套环4会被多根分线软管2胀紧，从而紧密地箍在分线软管2上。柔性套环4在使用时，可以沿着分线软管2的轴向上下滑动，从而控制各分线软管2分离或聚集，以适应不同的使用需求。
[0044] 可选地，分线软管2上具有多个散热孔23。本实施例中，分线软管2上的散热孔23可以沿分线软管2的轴向间隔布置。这样能使分线软管2内各处的线束均得到有效地散热，从而便于分线软管2内线束的散热。
[0045] 如图1、5所示，多个散热孔23包括轴向布置的两列散热孔23，两列散热孔23分别位于分线软管2的中心线的两侧，散热孔23为条形孔，条形孔的长度方向与中心线垂直，一列散热孔23中的散热孔23在分线软管2的轴向上的长度L1大于另一列散热孔23中的散热孔23在分线软管2的轴向上的长度L2。由于散热孔23在分线软管2的轴向上的长度越大，分线软管2则越容易从该处散热孔23处弯折。同时，为了便于分线软管2能容易弯折，将两列散热孔23布置在分线软管2的中心线的两侧，当分线软管2向分线软管2上散热孔23尺寸较大的一侧弯折时，分线软管2上另一侧散热孔23尺寸较小的散热孔23可以为分线软管2提供形变空间，从而便于实现分线软管2的弯折。因此，本实施例在两列散热孔23中设置一列散热孔23在分线软管2的轴向上的长度较大，能使得该分线软管2更容易地朝设计需要的方向弯折。
[0046] 其中，设计需要的方向可以是与同一个主线管2连接的各个分线软管2均沿着背离主线管1的中轴线的方向，这样能避免分线管轻易地缠绕在一起。
[0047] 示例性地，分线软管2可以有多个，多个分线软管2沿着筒状结构或锥筒状结构的封闭端的中心线周向间隔分布。其中，各分线软管2上的两列散热孔23在轴向上尺寸较小的一列散热孔23朝向筒状结构的封闭端的中心线，各分线软管2上的两列散热孔23在轴向上尺寸较大的一列散热孔23背向筒状结构的封闭端的中心线。即各分线软管2上的两列散热孔23的垂直连线的延伸方向与筒状结构的径向相同。由于筒状结构或锥筒状结构的分线头11的开口端与主线管1连接，因此，这样能使各分线软管2均更容易向着背离主线管1的中轴线的方向弯折，从而避免分线管轻易地缠绕在一起。
[0048] 可选地，两列散热孔23中的各散热孔23在分线软管2的轴向上交替布置。如图1、5所示，在分线软管2的轴向上，两列散热孔23中的各个散热孔23依次交替分布在分线软管2上。这样避免相邻两列散热孔23中的各散热孔23同时开设在分线软管2的同一横截面上，防止分线软管2轻易地从散热孔23集中位置折断，提高分线软管2的耐用性。
[0049] 在本实施例中，当分线软管2为第二种形态结构时，为提高该种分线软管2的散热性能，如图5所示，第一重叠区域21和第二重叠区域22都开设有散热孔，且位于第一重叠区域21和第二重叠区域22的散热孔23均为从平板的一侧边向另一侧延伸的开口孔，这样当将第一重叠区域21和第二重叠区域22贴合时，位于第一重叠区域21和第二重叠区域22的开口孔重合在一起，就能形成完整无开口的散热孔23。即当分线软管2为第二种形态结构时，两列散热孔23中的一列散热孔23位于分线软管2的重叠区域。由于分线软管2存在相互贴合在一起的第一重叠区域21和第二重叠区域22，即该处位置相较于其他位置散热效果较差，因此在第一重叠区域21和第二重叠区域22设置散热孔23可以提高该处位置的散热性能。
[0050] 可选地，位于第一重叠区域21和第二重叠区域22上且在分线软管2的同一横截面上的散热孔23的尺寸相同。这样能保证第一重叠区域21和第二重叠区域22相互重叠后，能使得位于第一重叠区域21和第二重叠区域22的散热孔23不会相互遮挡。通过控制位于第一重叠区域21和第二重叠区域22的散热孔23的尺寸一致，从而保证第一重叠区域21和第二重叠区域22相互折叠后，散热孔23贯穿两层重叠区域，以保证重叠区域的散热效果。
[0051] 为提高线束保护装置的适用性，可以将主线管1设置成具有变形功能(如可弯折、可伸缩等功能)的管道。
[0052] 在本发明的一种可能的主线管1中，如图1所示，主线管1可以包括可弯折管12，可弯折管12的一端与分线头11可拆卸连接。其中可弯折管12可以是耐高温软管(如硅胶软管)，同时硅胶软管上还可多圈周向分布在软管外壁上的褶皱，这样当需要将硅胶软管弯曲摆放时，由于褶皱的存在，硅胶软管不会轻易地恢复成直线状。将主线管1设置成可弯折管12能适应汽车车身的狭小空间，便于使用。
[0053] 在本发明的另一种可能的主线管1中，如图1所示，主线管1可以包括可伸缩管13，可伸缩管13的一端与分线头11可拆卸连接。其中可伸缩管13可以是可伸缩复合材质软管。并且为了提高可伸缩管13的伸缩长度，可以在可伸缩管13的外壁上设置多圈褶皱。当需要缩短可伸缩管13时，控制位于可伸缩管13外壁上的多圈褶皱折叠在一起，从而缩短了可伸缩管13的长度。当需要伸长可伸缩管13时，控制位于可伸缩管13外壁上的多圈褶皱相互远离，从而伸长可伸缩管13的长度。将主线管1设置成可伸缩管13能适应不同长度的线束，便于使用。
[0054] 在本发明的又一种可能的主线管1中，如图1所示，主线管1包括可弯折管12和可伸缩管13，可伸缩管13的一端与分线头11可拆卸连接，可伸缩管13的另一端与可弯折管12的一端可拆卸连接。主线管1同时包括可弯折管12和可伸缩管13，既能使线束保护装置适应汽车车身的狭小空间，还能使线束保护装置适应不同长度的线束的安装，从而进一步提高线束保护装置的适用性。
[0055] 在本发明的又一种可能的主线管中，主线管1包括可弯折管12和可伸缩管13，可弯折管的一端与分线头可拆卸连接，可弯折管的另一端与可伸缩管的一端可拆卸连接。主线管1同时包括可弯折管12和可伸缩管13，既能使线束保护装置适应汽车车身的狭小空间，还能使线束保护装置适应不同长度的线束的安装，从而进一步提高线束保护装置的适用性。
[0056] 如图1所示，可伸缩管13和可弯折管12通过连接头14连接，其中，连接头14具有相对的两个连接端15，连接端15具有与可弯折管12、可伸缩管13连接的螺孔。通过连接头14分别与可伸缩管13和可弯折管12螺纹连接，能便于在主线管上拆装可伸缩管13或可弯折管12，连接方式简单，使得线束保护装置的装配更方便。
[0057] 在使用图1提供的线束保护装置时，首先，将汽车电器的整组线束依次穿过可弯折管、可伸缩管，并在分线头处将各个线束穿至对应的分线软管内，完成穿线工作，然后，通过连接头将可伸缩管和可弯折管连接在一起，并将分线头与可伸缩管连接，接着，在将各分线软管连接在分线头的连接口处，从而完成线束保护装置的装配工作。然后，调试可伸缩管的长度和可弯折管的弯曲程度，以适应车身空间和线束长度。最后将各分线软管与汽车电器连接，以实现对器件的供电使用。
[0058] 本发明实施例提供了一种汽车电气系统，该汽车电气系统包括前文所述的线束保护装置。
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