汽车电气系统电能优化电路及方法
专利汇可以提供汽车电气系统电能优化电路及方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了 汽车 电气系统 电能 优化 电路 及方法，合理分配电能使用，能够有效提升48V电气系统支持的 怠速 启停功能节油性。其主要方案为：电控单元通过 蓄 电池 传感器 获取 蓄电池 的电量状态及放电状态，判断蓄电池电量充足且为放电状态时，电控单元调动直流变换器控制降低启发一体 电机 的输出功率，因此，蓄电池、启发一体电机共同向电气系统供电，由于启发一体电机降低输出功率，直流变换器一侧的 电压 转换实际损耗电能降低，优化电能分配。，下面是汽车电气系统电能优化电路及方法专利的具体信息内容。
1.如权利要求1所述的汽车电气系统电能优化电路,其特征在于：包括电控单元(1)、启发一体电机(2)、直流变换器(3)、蓄电池传感器(4)、蓄电池(5)及电气系统(6)；所述启发一体电机(2)通过直流变换器(3)与电气系统(6)电连接；所述蓄电池(5)与电气系统(6)电连接；所述电控单元(1)分别与启发一体电机(2)、直流变换器(3)通讯连接；所述电控单元(1)与蓄电池传感器(4)通讯连接；所述蓄电池传感器与蓄电池(5)电连接。
2.如权利要求1所述的汽车电气系统电能优化电路，其特征在于：电控单元通过CAN总线分别与启发一体电机、直流变换器通讯连接，所述电控单元通过LIN总线与蓄电池传感器通讯连接。
3.如权利要求2所述的汽车电气系统电能优化电路，其特征在于：所述电气系统为12V电气系统。
4.汽车电气系统电能优化方法，其特征在于：包括以下步骤，
步骤1，电控单元(1)初始化默认控制参数；
步骤2，电控单元(1)向启发一体电机、直流变换器发送信息，控制启发一体电机通过直流变换器(1)按额定功率向电气系统(6)输出电能；
步骤3，蓄电池传感器(4)采集蓄电池容量信息以及蓄电池放电状态，并报送至电控单元(1)；
步骤4，电控单元(1)判断蓄电池电量，若蓄电池电量大于等于设定容量,则进入步骤
5），若蓄电池电量小于设定容量，则直流变换器继续按额定功率向电气系统输出电能；
步骤5，电控单元(1)判断蓄电池放电状态，若处于放电状态，表明蓄电池(5)在向电气系统(6)提供电能，同时进入步骤6，若未处于放电状态，则启发一体电机（2）通过直流变换器(3)按额定功率向电气系统(6)输出电能；
步骤6，电控单元(1)向启发一体电机、直流变换器发送信息，降低启发一体电机通过直流变换器向电气系统的输出功率。
汽车电气系统电能优化电路及方法
技术领域
背景技术
发明内容
本发明公开的汽车电气系统电能优化方法，包括以下步骤：
步骤1，电控单元初始化默认控制参数；
步骤2，电控单元向启发一体电机、直流变换器发送信息，控制启发一体电机通过直流变换器按额定功率向电气系统输出电能；
步骤3，蓄电池传感器采集蓄电池容量信息以及蓄电池放电状态，并报送至电控单元；
步骤4，电控单元判断蓄电池电量，若蓄电池电量大于等于设定容量,则进入步骤5），若蓄电池电量小于设定容量，则直流变换器继续按额定功率向电气系统输出电能；
步骤5，电控单元判断蓄电池放电状态，若处于放电状态，表明蓄电池在向电气系统提供电能，同时进入步骤6，若未处于放电状态，则启发一体电机通过直流变换器按额定功率向电气系统输出电能；
步骤6，电控单元向启发一体电机、直流变换器发送信息并降低启发一体电机2输出功率，从而降低直流变换器向电气系统5的输出功率。
附图说明
具体实施方式
步骤1，电控单元1初始化默认控制参数；
步骤2，电控单元1向启发一体电机2、直流变换器3发送信息，控制启发一体电机2通过直流变换器3按额定功率向电气系统6输出电能；
步骤3，蓄电池传感器4采集蓄电池容量信息以及蓄电池放电状态，并报送至电控单元
1；
步骤4，电控单元1判断蓄电池5电量，若蓄电池电量大于等于设定容量(一般为60%最大充电容量),则进入步骤5），若蓄电池电量小于设定容量，则直流变换器继续按额定功率向电气系统输出电能；
步骤5，电控单元1判断蓄电池5放电状态，若处于放电状态，表明蓄电池在向电气系统提供电能，同时进入步骤6，若未处于放电状态，则启发一体电机通过直流变换器按额定功率向电气系统输出电能；
步骤6，电控单元1向启发一体电机、直流变换器3发送信息并降低启发一体电机2输出功率，从而降低直流变换器向电气系统5的输出功率。
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