专利汇可以提供用于汽车的电气动式制动控制装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于 汽车 的电 气动 式 制动 控制装置,其至少具有:中央模 块 ,用于在第一轴上进行制动压 力 调节的第一轴-制动 调制器 ,用于在第二轴上进行制动压力调节的第二轴-制动调制器,在中央模块、第一轴-制动压力调制器和第二轴-制动压力调制器之间的电的数据连接,其中在第一与第二轴-制动压力调制器之间的非中央的电的数据连接具有数据 导线 和至少一个接地导线。根据本发明设计,设置用于至少检测非中央的电的数据连接的接地导线的检测 电路 装置,其中检测电路装置发出测试 信号 到至少一个接地导线并且又读取和评价发出的测试信号。,下面是用于汽车的电气动式制动控制装置专利的具体信息内容。
1.用于汽车的电气动式制动控制装置,所述制动控制装置至少具有:
中央模块(2),
第一轴-制动压力调制器(3),用于在第一轴上进行制动压力调节,
第二轴-制动压力调制器(4),用于在第二轴上进行制动压力调节,
电的数据连接(9、10、14),在所述中央模块(2)、所述第一轴-制动压力调制器(3)和所述第二轴-制动压力调制器(4)之间,
其中,在所述第一轴-制动压力调制器与第二轴-制动压力调制器(3、4)之间的非中央的电的数据连接(14)具有数据导线(14c、14d)和至少一个接地导线(14a、14b),其特征在于,
设置检测电路装置(16a、16b;17a、17b),用于至少检测所述非中央的电的数据连接(14)的所述接地导线(14a、14b),
其中,所述检测电路装置(16a、16b;17a、17b)发出检测信号(TP1、TP2)到所述至少一个接地导线(14a、14b)并且又读取和评价被发出的所述检测信号。
2.根据权利要求1所述的制动控制装置,其特征在于,所述非中央的数据连接(14)具有第一接地导线(14b)、第二接地导线(14a)和至少两根数据导线(14c、14d),其中,所述两根接地导线(14a、14b)在外部围绕所述至少两根数据导线(14c、14d)地分布,以及所述检测电路装置(16a、16b;17a、16b)发出所述检测信号(TP1、TP2)到两根接地导线(14a、14b)并读取和评估所述检测信号(TP1、TP2)。
3.根据权利要求2所述的制动控制装置,其特征在于,所述两根接地导线(14a、14b)围绕所述至少两根数据导线(14c、14d)地缠绕,或者在外部与所述至少两根数据导线(14c、
14d)共轴地分布。
4.根据权利要求2或3所述的制动控制装置,其特征在于,所述非中央的数据连接(14)为星绞四芯电缆(14),其中,所述第二接地导线(14a)为所述星绞四芯电缆(14)的接地的供电电压导线(14a)。
5.根据权利要求4所述的制动控制装置,其特征在于,所述轴-制动压力调制器(3、4)具有用于所述星绞四芯电缆(14)的接头,其中,所述接地的供电电压导线(14a)和所述第一接地导线(14b)在所述第一轴-制动压力调制器和第二轴-制动压力调制器(3、4)的所述接头上相互交换。
6.根据权利要求1-3之一所述的制动控制装置,其特征在于,设置第一数据总线(9)作为在所述中央模块(2)与所述第一轴-制动压力调制器(3)之间的数据连接,和设置第二数据总线(10)作为在所述中央模块(2)与所述第二轴-制动压力调制器(4)之间的数据连接。
7.根据权利要求1-3之一所述的制动控制装置,其特征在于,所述中央模块(2)、所述第一轴-制动压力调制器(3)和所述第二轴-制动压力调制器(4)联接为环,其中,在所述中央模块(2)与每个轴-制动压力调制器(3、4)之间的数据传输可以直接地或者通过另一个所述轴-制动压力调制器(4、3)建立。
8.根据权利要求1-3之一所述的制动控制装置,其特征在于,所述制动控制装置还具有附加轴-制动压力调制器(5),用于附加轴的制动调节,其中,所述附加轴-制动压力调制器(5)通过数据连接(9)与所述中央模块(2)连接。
9.根据权利要求8所述的制动控制装置,其特征在于,所述制动控制装置还具有行驶稳定性-传感器模块(6),所述行驶稳定性-传感器模块(6)通过数据连接(10)与所述中央模块(2)连接。
10.根据权利要求9所述的制动控制装置,其特征在于,所述附加轴-制动压力调制器(5)和/或所述行驶稳定性-传感器模块(6)与数据总线(9、10)连接,所述数据总线(9、
10)设置在所述中央模块(2)与所述轴-制动压力调制器(3、4)之一之间。
11.根据权利要求1-3之一所述的制动控制装置,其特征在于,所述检测电路装置(16a、16b;17a、17b)布置在所述两个轴-制动压力调制器(3、4)的、连接到所述非中央的数据连接(14)上的数据总线驱动器(3-2、4-2)中。
12.根据权利要求11所述的制动控制装置,其特征在于,所述检测电路装置具有至少一个用于发送所述检测信号(TP1、TP2)到接地导线(14a、14b)的发射器(16a、17a)和设置在另一个所述轴-制动压力调制器(4、3)上的、用于接收所述检测信号(TP1、TP2)的接收器(16b、17b)。
13.根据权利要求12所述的制动控制装置,其特征在于,在所述两个轴-制动压力调制器(4、3)上,分别具有用于发送检测信号(TP1、TP2)到各一个接地导线(14a、14b)的发射器(16a、17a),和分别具有用于接收在另一个所述接地导线(14b、14a)上的所述检测信号(TP1、TP2)的接收器(16b、17b)。
14.根据权利要求1-3之一所述的制动控制装置,其特征在于,所述检测信号(TP1、TP2)具有在100Hz和20kHz之间的频率范围内的信号峰。
15.根据权利要求14所述的制动控制装置,其特征在于,所述信号峰(TP1、TP2)以限定的低频-电阻和高的高频-电阻来发出,以及在所述接收器(16b、17b)中,所述接地导线(14b、14a)被引到限定的输入端阻抗上,并且所述输入端电平被检测。
16.根据权利要求1-3之一所述的制动控制装置,其特征在于,所述第一轴-制动压力调制器(3)被设置用于所述汽车的被驱动的后轴的制动压力调节,和所述第二轴-制动压力调制器(4)被设置用于所述汽车的前轴的制动压力调节。
17.根据权利要求6所述的制动控制装置,其特征在于,所述第一数据总线和/或所述第二数据总线为控制器局域网络-总线。
18.根据权利要求8所述的制动控制装置,其特征在于,所述附加轴为提升轴。
19.根据权利要求14所述的制动控制装置,其特征在于,所述检测信号(TP1、TP2)具有在0.1kHz和2kHz之间的频率范围内的信号峰。
20.用于检测在汽车的电气动式制动控制装置(1)的第一轴-制动压力调制器(3)与第二轴-制动压力调制器(4)之间的非中央的数据连接(14)的方法,其中,从所述轴-制动调制器(3、4)中的至少一个轴-制动调制器的至少一个发射器(16a、
17a)发出检测信号(TP1、TP2)到所述非中央的数据连接(14)的至少一个接地导线(14a、
14b),
所述检测信号(TP1、TP2)被设置于另一个所述轴-制动压力调制器(4、3)中的接收器(17b、16b)读取,
被读取的所述检测信号(TP1、TP2)被评价,和
根据对所接收的所述检测信号(TP1、TP2)的评价决定,所述数据连接(14)的所述至少一个接地导线(14a、14b)是否正常。
21.根据权利要求20所述的方法,其特征在于,所述非中央的数据连接(14)的两根接地导线(14a、14b)通过发送和接收检测信号(TP1、TP2)来监控。
22.具有至少一个被驱动的后轴、附加轴、前轴和用于所述轴的电气动式制动装备的载货车,其中,所述载货车具有根据权利要求1到19之一所述的电气动式制动控制装置(1),以及在所述后轴-制动压力调制器(3)与所述前轴-制动压力调制器(4)之间的所述非中央的数据连接(14)至少部分外置地在所述载货车中分布。
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