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具有相 信号 频率转换功能的调节器

阅读：813发布：2020-05-19

专利汇可以提供具有相信号频率转换功能的调节器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种具有相信号频率转换功能的调节器，包括相信号频率转换电路和调节电压电路，相信号频率转换电路与调节电压电路连接，相信号频率转换电路根据三项交流发电机爪极对数与整车仪表采集的计算方式，将相信号P 端子的频率转变为W端子频率，使整车仪表采集到正确的发电机转速。本实用新型可在实现三项交流发电机电压调节的基础上，通过检测相信号端子频率，通过频率转换电路改变相信号频率输出，使整车仪表采集到的W信号频率是通过调整过的，从而达到即使发电机厂家使用转子爪极对数与整车仪表采集要求不对应，也可以采集到正确的发电机转速。，下面是具有相信号频率转换功能的调节器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有相信号频率转换功能的调节器，其特征在于，包括相信号频率转换电路和调节电压电路，相信号频率转换电路与调节电压电路连接，相信号频率转换电路根据三项交流发电机爪极对数与整车仪表采集的计算方式，将相信号P端子的频率转变为W端子频率，使整车仪表采集到正确的发电机转速。
2.根据权利要求1所述的一种具有相信号频率转换功能的调节器，其特征在于，所述相信号频率转换电路包括稳压器IC1、可编程芯片IC2、电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2和电阻R3，三相交流发电机的B+端与稳压器IC1的电压输入端、调节电压电路连接，稳压器IC1的输出端与可编程芯片IC2的电源端1脚、电容C1的一端、电阻R3的一端连接，电容C1的另一端接地，电阻R3的另一端与可编程芯片IC2的复位端4脚、电容C2的一端连接，电容C2的另一端接地；三相交流发电机的相信号P端子与电阻R1的一端、调节电压电路连接，电阻R1的另一端与可编程芯片IC2的频率输入端5脚、电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端、可编程芯片IC2的8脚接地，可编程芯片IC2的频率输出端2脚与整车仪表连接；可编程芯片IC2能对输入端频率进行转变，并将转变后的频率由频率输出端输出。

说明书全文

具有相信号 频率转换功能的调节器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种发电机调节器，具体是一种具有相信号频率转换功能的调节器，属于调节器技术领域。

背景技术

[0002] 在现行三项交流发电机行业中，发电机的相信号即P端子是转子切割三项定子磁感线产生的方波信号，该信号频率随着发电机转速的变化而变化。发电机中一共有三个相信号，三个信号之间的相位差120°。通常调节器会采集一个相信号作为充电指示灯熄灭信号，同时将相信号直接连接到输出W端子上。调节器输出W端子多数是用于连接整车测速仪表，通过检测W端子的频率可确定发电机的转速。而且，有的车型会利用发电机的转速除去与发动机之间的转动比，从而准确的测量出发动机的转速。

[0003] 然而，相信号的频率与转子的爪机对数有关，如果是六对转子爪极，则十倍的相信号频率即是发电机的转速；如果是八对转子爪极，则七点五倍的相信号即是发电机的转速。目前，发电机厂家在制作各自的发电机时都有自己的设计方案，所以六对转子爪极和八对转子爪极都有出现。但整车的仪表多数是不会根据发电机变化而轻易变化的，尤其是维修市场。这就造成了很多发电机厂家配套整车后常常出现发电机转速采集错误，或者发动机转速采集偏移的情况，具体如下：

[0004] 1、若整车仪表默认发电机转速为十倍的相信号P端子频率，而配套的发电机转子为八对爪极，如果不通过转换频率，则整车仪表采集到的发电机转速则会偏大约1.33倍。

[0005] 2、若整车仪表默认发电机转速为七点五倍的相信号P端子频率，而配套的发电机转子为六对爪极，如果不通过转换频率，则整车仪表采集到的发电机转速则会只有实际转速的75％。

[0006] 因此，急需一种能够避免发电机转速采集错误，或者发动机转速采集偏移的调节器。发明内容

[0007] 针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种具有相信号频率转换功能的调节器，可以调整相信号频率，确保采集到准确的发电机转速，能避免发电机转速采集错误，或者发动机转速采集偏移的情况发生。

[0008] 为了实现上述目的，本实用新型采用的一种具有相信号频率转换功能的调节器，包括相信号频率转换电路和调节电压电路，相信号频率转换电路与调节电压电路连接，相信号频率转换电路根据三项交流发电机爪极对数与整车仪表采集的计算方式，将相信号P端子的频率转变为W端子频率，使整车仪表采集到正确的发电机转速。

[0009] 优选地，所述相信号频率转换电路包括稳压器IC1、可编程芯片IC2、电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2和电阻R3，三相交流发电机的B+端与稳压器IC1的电压输入端、调节电压电路连接，稳压器IC1的输出端与可编程芯片IC2的电源端1脚、电容C1的一端、电阻R3的一端连接，电容C1的另一端接地，电阻R3的另一端与可编程芯片IC2的复位端4脚、电容C2的一端连接，电容C2的另一端接地；三相交流发电机的相信号P端子与电阻R1的一端、调节电压电路连接，电阻R1的另一端与可编程芯片IC2的频率输入端5脚、电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端、可编程芯片IC2的8脚接地，可编程芯片IC2的频率输出端2脚与整车仪表连接；可编程芯片IC2能对输入端频率进行转变，并将转变后的频率由频率输出端输出。

[0010] 与现有技术相比，本实用新型可在实现三项交流发电机电压调节的基础上，通过检测相信号端子频率，通过频率转换电路改变相信号频率输出，使整车仪表采集到的W信号频率是通过调整过的，从而达到即使发电机厂家使用转子爪极对数与整车仪表采集要求不对应，也可以采集到正确的发电机转速。附图说明

[0011] 图1为本实用新型的电原理示意图；

[0012] 图2为本实用新型的电路图；

[0013] 图3为相信号的示意图；

[0014] 图4为相信号采集过程的流程图。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

[0016] 如图1和图2所示，一种具有相信号频率转换功能的调节器，包括相信号频率转换电路和调节电压电路，相信号频率转换电路与调节电压电路连接，相信号频率转换电路根据三项交流发电机爪极对数与整车仪表采集的计算方式，将相信号P端子的频率转变为W端子频率，使整车仪表采集到正确的发电机转速。

[0017] 如图2所示，所述相信号频率转换电路包括稳压器IC1、可编程芯片IC2、电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2和电阻R3，三相交流发电机的B+端与稳压器IC1的电压输入端、调节电压电路连接，稳压器IC1的输出端与可编程芯片IC2的电源端1脚、电容C1的一端、电阻R3的一端连接，电容C1的另一端接地，电阻R3的另一端与可编程芯片IC2的复位端4脚、电容C2的一端连接，电容C2的另一端接地；三相交流发电机的相信号P端子与电阻R1的一端、调节电压电路连接，电阻R1的另一端与可编程芯片IC2的频率输入端5脚、电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端、可编程芯片IC2的8脚接地，可编程芯片IC2的频率输出端2脚与整车仪表连接；可编程芯片IC2能对输入端频率进行转变，并将转变后的频率由频率输出端输出。具体的频率转换可通过可编程芯片IC2的编程实现。上述稳压器IC1可以由大功率稳压管替代，可编程芯片IC2可选用不同厂家的可编程控制器进行设计。

[0018] 相信号是同类似方波的信号，具体如图3所示；而相信号的采集方法如图4所示步骤。如图2所示，其最高电压约为发电机B+电压。12V车辆系统约为14.5V，24V车辆系统约为28.5V；可编程芯片IC2的输入电压不得高于5V，故需要R1与R2电阻进行分压后方可输入。稳压器IC1是将电压降压为5V作为可编程芯片的电源供应。

[0019] 使用时，可按照上述连接方式将整个调节器安装在整车仪表和三相交流发电机之间。相信号频率转换电路可以通过检测相信号P端子频率，并将其转变为W端子信号频率输出，使整车仪表采集到的W信号频率是通过调整过的，从而达到即使发电机厂家使用转子爪极对数与整车仪表采集要求不对应，也可以采集到正确的发电机转速。

[0020] 若整车仪表默认发电机转速为十倍的相信号P端子频率，而配套的发电机转子为八对爪极，将相信号通过相信号频率转换电路转变为原频率的75％，使整车仪表可以正确采集到发电机的转速。

[0021] 若整车仪表默认发电机转速为七点五倍的相信号P端子频率，而配套的发电机转子为六对爪极，将相信号通过相信号频率转换电路转变为原频率的1.33倍，可使整车仪表可以正确采集到发电机的转速。

[0022] 由上述结构可见，采用本实用新型可确保整车仪表采集到的W信号频率是通过调整过的，从而达到即使发电机厂家使用转子爪极对数与整车仪表采集要求不对应，也可以采集到正确的发电机转速。

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