电动自行车
阅读：722发布：2020-05-13
专利汇可以提供电动自行车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种电动 自行车 ，该 电动自行车 包含车架及 电池 ，其中车架包含 下管 及 座管 ，下管及座管为前后设置，以于下管及座管之间定义车架空间，且下管向下倾斜延伸并具有通孔贯穿下管；电池可对应通孔选择性地设置于车架空间中，当装卸电池时，电池藉由通孔进入或离开车架空间。借此电池设置 位置 佳，自行车 重心 更稳定，且方便电池卸装。，下面是电动自行车专利的具体信息内容。
1.一种电动自行车，其特征在于，包含：
车架，包含下管及座管，该下管及该座管为前后设置，以于该下管及该座管之间定义车架空间，且该下管向下倾斜延伸并具有通孔贯穿该下管；以及
电池，可对应该通孔选择性地设置于该车架空间中；
其中，当装卸该电池时，该电池藉由该通孔进入或离开该车架空间。
2.如权利要求1所述的电动自行车，其特征在于，该车架还包含前叉管，该前叉管的上端连接该下管的上端，且该前叉管的下端为两叉管连接而成的“U”型结构，当装卸该电池时，该电池通过该两叉管之间，以进入或离开该车架空间。
3.如权利要求1所述的电动自行车，其特征在于，当该电池设置于该车架空间时，该电池跨置于该下管及该座管，该电池的前端部分容置于该下管且未自该通孔突出。
4.一种电动自行车，其特征在于，包含：
座管，该座管具有下端；
下管，该下管朝该座管下端倾斜延伸，该下管具有通孔、下管后表面以及下管前表面，以于该下管后表面及该座管之间定义车架空间，该通孔贯穿该下管，该通孔于该下管后表面处具有后开口，该通孔于该下管前表面处具有前开口，该前开口及该后开口的贯穿轴定义收纳轨迹，该收纳轨迹延伸通过该车架空间；以及
电池，可对应该通孔选择性地设置于该车架空间；
其中，当装卸该电池时，该电池沿着该收纳轨迹进入或离开该车架空间。
5.如权利要求4所述的电动自行车，其特征在于，还包含前叉管，该前叉管的上端连接该下管的上端，该前叉管的下端为两叉管连接而成的“U”型结构，且该收纳轨迹延伸通过该两叉管之间。
6.如权利要求4所述的电动自行车，其特征在于，该电池设置于该车架空间时，该电池的前端进入该后开口且未自该前开口突出。
7.如权利要求4所述的电动自行车，其特征在于，还包含辅助下管，该辅助下管连接于该下管且朝该座管的下端延伸，该下管相对于该辅助下管向上倾斜延伸，且该辅助下管具有长轴，该收纳轨迹平行于该长轴。
8.如权利要求4所述的电动自行车，其特征在于，该收纳轨迹为直线轨迹，当该电池沿着该收纳轨迹而朝接近该座管方向运动，该电池可自该前开口进入，而自该后开口突出，使该电池设置于该车架空间；当该电池沿着该收纳轨迹而朝远离该座管方向运动，该电池可自该后开口进入，而自该前开口脱出，使该电池可脱离该车架空间；
或者，该收纳轨迹为“V”形轨迹，当装设该电池时，该电池自该后开口进入，而自该前开口突出，并于该通孔中向下转动且向后移动，以设置于该车架空间；当取出该电池时，该电池可自该后开口进入，而自该前开口突出，并于该通孔中向上转动且向后移动，以脱离该车架空间。
9.如权利要求8所述的电动自行车，其特征在于，还包含内面弹性体，该内面弹性体设置于该通孔，当该电池设置于该车架空间时，该电池前端停留在该通孔内，该内面弹性体环形围绕该电池前端以协助固定该电池；当欲装设或取出该电池时，该内面弹性体变形，以允许该电池于该通孔中进行向上或向下转动。
10.如权利要求1或4所述的电动自行车，其特征在于，还包含辅助下管，该辅助下管连接于该下管及该座管之间，且该下管相对于该辅助下管向上倾斜延伸，当该电池设置于该车架空间时，该辅助下管用以支撑该电池。
11.如权利要求10所述的电动自行车，其特征在于，该辅助下管具有容置槽，该容置槽供容置该电池。
12.如权利要求10所述的电动自行车，其特征在于，该辅助下管具有固定部，当该电池设置于该车架空间时，该固定部用以定位该电池。
13.如权利要求10所述的电动自行车，其特征在于，还包含驱动器，该驱动器设置于该辅助下管的下方，该驱动器电连接该电池。
14.如权利要求1或4所述的电动自行车，其特征在于，还包含电池接点部，该电池接点部设置于该座管，当该电池设置于该车架空间时，该电池与该电池接点部电连接。
15.如权利要求14所述的电动自行车，其特征在于，还包含驱动器，该驱动器设置于该电池下方以支撑该电池，且该电池通过该电池接点部电连接该驱动器。
16.如权利要求14所述的电动自行车，其特征在于，该座管具有开口，该电池接点部设置于该座管中，该电池伸入该开口与该电池接点部电连接。
17.如权利要求1或4所述的电动自行车，其特征在于，还包含挡止件，该挡止件对应该通孔设置于该下管，以选择性阻挡该电池自该通孔脱出。
18.如权利要求17所述的电动自行车，其特征在于，该挡止件包含挡板，该挡板选择性遮蔽该通孔。
电动自行车
技术领域
背景技术
[0002] 现在的自行车已从原本的代步工具转变为增进休闲健康生活的工具之一。然而，并非每个人的体能都能负担长程的路线或艰难的爬坡路段，因此具有辅助动力的电动自行车因蕴而生。
[0003] 一般电动自行车系利用电池作为电动马达的动力来源，而电池通常附挂在自行车的车架上或在车架上开设对应电池的槽孔供容置电池。然而，电池以附挂方式装设在车架上通常需要藉由额外的电池装载机构，使得自行车的结构相对复杂，也会影响自行车的整体外观设计。再者，为了延长辅助动力的运行时间，电池的容量及尺寸相应地变大，因此也相应加大车架供容置电池所开设的槽孔，使得车架的整体结构相对弱化。此外，一般电池通常沿车架的上管水平设置于车架上方，或者沿车架的座管直立设置，使得自行车的整体重心偏高，容易因重心不稳而倾倒。
[0004] 因此，如何在不显著影响车架结构下使得电池有较佳的设置位置，即为现今重要的研发方向之一。
发明内容
[0005] 本发明之一目的在于提供一种电动自行车，其于下管开设可供电池穿越的通孔，以方便装卸电池于车架，而车架也不会因为通孔的设置使结构显著弱化。
[0006] 为达上述目的，本发明提供一种电动自行车，包含：
[0007] 车架，包含下管及座管，该下管及该座管为前后设置，以于该下管及该座管之间定义车架空间，且该下管向下倾斜延伸并具有通孔贯穿该下管；以及
[0008] 电池，可对应该通孔选择性地设置于该车架空间中；
[0009] 其中，当装卸该电池时，该电池藉由该通孔进入或离开该车架空间。
[0011] 较佳的，当该电池设置于该车架空间时，该电池跨置于该下管及该座管，该电池的前端部分容置于该下管且未自该通孔突出。
[0012] 为达上述目的，本发明还提供一种电动自行车，包含：
[0013] 座管，该座管具有下端；
[0014] 下管，该下管朝该座管下端倾斜延伸，该下管具有通孔、下管后表面以及下管前表面，以于该下管后表面及该座管之间定义车架空间，该通孔贯穿该下管，该通孔于该下管后表面处具有后开口，该通孔于该下管前表面处具有前开口，该前开口及该后开口的贯穿轴定义收纳轨迹，该收纳轨迹延伸通过该车架空间；以及
[0015] 电池，可对应该通孔选择性地设置于该车架空间；
[0016] 其中，当装卸该电池时，该电池沿着该收纳轨迹进入或离开该车架空间。
[0017] 较佳的，还包含前叉管，该前叉管的上端连接该下管的上端，该前叉管的下端为两叉管连接而成的“U”型结构，且该收纳轨迹延伸通过该两叉管之间。
[0018] 较佳的，该电池设置于该车架空间时，该电池的前端进入该后开口且未自该前开口突出。
[0019] 较佳的，还包含辅助下管，该辅助下管连接于该下管且朝该座管的下端延伸，该下管相对于该辅助下管向上倾斜延伸，且该辅助下管具有长轴，该收纳轨迹平行于该长轴。
[0020] 较佳的，该收纳轨迹为直线轨迹，当该电池沿着该收纳轨迹而朝接近该座管方向运动，该电池可自该前开口进入，而自该后开口突出，使该电池设置于该车架空间；当该电池沿着该收纳轨迹而朝远离该座管方向运动，该电池可自该后开口进入，而自该前开口脱出，使该电池可脱离该车架空间；
[0021] 或者，该收纳轨迹为“V”形轨迹，当装设该电池时，该电池自该后开口进入，而自该前开口突出，并于该通孔中向下转动且向后移动，以设置于该车架空间；当取出该电池时，该电池可自该后开口进入，而自该前开口突出，并于该通孔中向上转动且向后移动，以脱离该车架空间。
[0022] 较佳的，还包含内面弹性体，该内面弹性体设置于该通孔，当该电池设置于该车架空间时，该电池前端停留在该通孔内，该内面弹性体环形围绕该电池前端以协助固定该电池；当欲装设或取出该电池时，该内面弹性体变形，以允许该电池于该通孔中进行向上或向下转动。
[0023] 较佳的，还包含辅助下管，该辅助下管连接于该下管及该座管之间，且该下管相对于该辅助下管向上倾斜延伸，当该电池设置于该车架空间时，该辅助下管用以支撑该电池。
[0024] 较佳的，该辅助下管具有容置槽，该容置槽供容置该电池。
[0025] 较佳的，该辅助下管具有固定部，当该电池设置于该车架空间时，该固定部用以定位该电池。
[0027] 较佳的，还包含电池接点部，该电池接点部设置于该座管，当该电池设置于该车架空间时，该电池与该电池接点部电连接。
[0028] 较佳的，还包含驱动器，该驱动器设置于该电池下方以支撑该电池，且该电池通过该电池接点部电连接该驱动器。
[0029] 较佳的，该座管具有开口，该电池接点部设置于该座管中，该电池伸入该开口与该电池接点部电连接。
[0030] 较佳的，还包含挡止件，该挡止件对应该通孔设置于该下管，以选择性阻挡该电池自该通孔脱出。
[0031] 较佳的，该挡止件包含挡板，该挡板选择性遮蔽该通孔。
[0032] 与现有技术相比，本发明的电动自行车在对车架的结构强度没有显著影响下，使电池具有较佳的设置位置，进而将电动自行车的质心维持在中央以加强电动自行车的稳定性及操控性，同时藉由下管开设的通孔，可方便电池的装卸，并可提升电动自行车的外观设计弹性，达到产品的差异化。附图说明
[0033] 图1A至图1C为本发明实施例的电动自行车于不同状态的示意图。
[0034] 图2为本发明另一实施例的电动自行车的示意图。
[0035] 图3A至图3C为本发明的电动自行车装卸电池的另一收纳轨迹的示意图。
[0036] 图4A至图4C为本发明的电动自行车装卸电池的又一收纳轨迹的示意图。
[0037] 图5A及图5B为本发明另一实施例的局部放大图。
[0038] 图6为本发明又一实施例的局部放大图。
[0039] 图7为本发明另一实施例的电动自行车的示意图。
具体实施方式
[0040] 为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
[0041] 本发明关于一种电动自行车，其车架的刚性强度在重量不增加太多的结构下，使得电池有较佳的设置位置，不仅方便装卸电池，也可提升自行车整体的重心稳定性。于后，参考图式详细说明本发明实施例的电动自行车的细节。为方便表述，本发明所述的上、下、前、后为电动自行车直立时(例如直立于地面上)，即正常使用状态时的方向参照，但不以此为限。
[0042] 如图1A至图1C所示，于实施例，本发明的电动自行车1包含车架10及电池20。车架10包含下管110及座管120。下管110及座管120前后设置，以于下管110及座管120之间定义车架空间101，且下管110向下倾斜延伸并具有通孔112贯穿下管110。电池20可对应通孔112选择性地设置于车架空间101中。当装卸电池20时，电池20藉由通孔112进入或离开车架空间101。
[0043] 具体而言，下管110及座管120较佳分别为由上至下延伸的管体，且下管110设置成接近前轮30b，而座管120设置成接近后轮30a。座管120具有下端122，且下管110朝座管120的下端122倾斜延伸，使得下管110及座管120之间具有由上向下渐缩的车架空间101。选择性地，车架10还包含上管130，其中上管130为前后延伸的管体，且下管110的上端连接于上管130的前端，而座管120的上端连接于上管130的后端，使得车架空间101为定义于下管110、座管120及上管130之间的空间。
[0044] 举例而言，下管110具有下管后表面110a与下管前表面110b，其中下管后表面110a为相对于下管110的长轴朝向后方的管柱表面，而下管前表面110b为相对于下管110的长轴朝向前方的管柱表面。亦即，下管后表面110a朝向后轮30a，而下管前表面110b朝向前轮30b。因此，车架空间101定义于座管120与下管110的下管后表面110a之间；且于此实施例，车架空间101即定义于座管120的前表面、下管后表面110a与上管130的下表面之间。通孔
112前后贯穿下管110，以形成装卸电池20时让电池20通过下管110的通道。举例而言，通孔
112对应电池20的位置较佳开设于下管110下端，并从下管后表面110a贯穿至下管前表面
110b，使得通孔112于下管后表面110a处具有后开口112a，且通孔112于下管前表面110b处具有前开口112b。通孔112的尺寸较佳略大于电池20的截面(该截面垂直于电池20的长轴)的尺寸，使得电池20可沿长轴方向于通孔112中前后移动，并当电池20停留于通孔112中时，仍可朝长轴侧方向(上下左右)转动。藉由加大通孔112尺寸的设计，可增加电池20进出车架空间101的活动自由度。再者，如图1C所示，前开口112b及后开口112a的贯穿轴定义收纳轨迹S1，且收纳轨迹S1延伸通过车架空间101。当欲安装或卸除电池20时，电池20可沿着收纳轨迹S1进入或离开车架空间101(于后详述)。
112前后贯穿下管110，以形成装卸电池20时让电池20通过下管110的通道。举例而言，通孔
112对应电池20的位置较佳开设于下管110下端，并从下管后表面110a贯穿至下管前表面
110b，使得通孔112于下管后表面110a处具有后开口112a，且通孔112于下管前表面110b处具有前开口112b。通孔112的尺寸较佳略大于电池20的截面(该截面垂直于电池20的长轴)的尺寸，使得电池20可沿长轴方向于通孔112中前后移动，并当电池20停留于通孔112中时，仍可朝长轴侧方向(上下左右)转动。藉由加大通孔112尺寸的设计，可增加电池20进出车架空间101的活动自由度。再者，如图1C所示，前开口112b及后开口112a的贯穿轴定义收纳轨迹S1，且收纳轨迹S1延伸通过车架空间101。当欲安装或卸除电池20时，电池20可沿着收纳轨迹S1进入或离开车架空间101(于后详述)。
[0045] 于此实施例，车架10还包含辅助下管140。辅助下管140连接于下管110及座管120之间，且下管110相对于辅助下管140向上倾斜延伸。举例而言，辅助下管140可视为下管110的延伸管体，且相对于下管110的上下延伸，辅助下管140可为前后延伸以连接于下管110及座管120的下端。当电池20设置于车架空间101时，辅助下管140可用以支撑电池20。于实施例，辅助下管140较佳与下管110整合成单一管体，使得辅助下管140为自下管110下端朝座管120弯折延伸的部分。于另一实施例，辅助下管140可藉由任何合宜的接合方式(例如焊接、锁固等)连接下管110与座管120。
[0046] 于实施例，辅助下管140较佳具有容置槽142，且容置槽142供容置电池20。具体而言，容置槽142较佳沿辅助下管140的长轴设置且连通下管110的通孔112，使得电池20可藉由下管110的通孔112进出并安置于容置槽142中。于此实施例，容置槽142开设于辅助下管140的上表面，使得容置槽142具有向上开放的槽口，且容置槽142的前端连通下管110的通孔112。藉此，当电池20设置于车架空间101中时，电池20部分收纳于容置槽142内并由辅助下管140所支撑，电池20的上半部外露于车架空间101中，但不以此为限。于其他实施例中，辅助下管140可为具有对应可完全收纳电池20的中空管体，使得管体的中空腔体可作为完全容置电池20的容置槽142。此外，容置槽142的形状可对应电池20的外形，使得电池20安置于容置槽142时，可藉由电池20的外部轮廓与容置槽142进行卡固定位，而降低电池20移动的可能性。于实施例，辅助下管140可具有固定部144，当电池20设置于车架空间101时，固定部144用以定位电池20于辅助下管140。举例而言，固定部144可为设置于辅助下管140的凸块、凸轨等，且电池20可具有对应凸块、凸轨的凹穴或滑槽，以达到电池20与辅助下管140的相对定位。于另一实施例，固定部144可为设置于辅助下管140的凹穴或滑槽等，且电池20可具有对应凹穴或滑槽的凸块、凸轨，亦可达到电池20与辅助下管140的相对定位。
[0047] 于另一实施例，如图2所示，电动自行车1可包含固定件40，其中固定件40设置于辅助下管140的容置槽142中，用以强化电池20的定位及并提升车架10的外观美感。举例而言，固定件40可为对应容置槽142及通孔112的后开口112a的框架，当电池20设置于车架空间101时，固定件40位于电池20与辅助下管140之间，用以强化电池20的定位，并修饰辅助下管
140的外形，使得电池20与辅助下管140具有一致的外观表现。再者，固定件40亦可具有类似上述固定部144的定位部42，用以定位电池20。
140的外形，使得电池20与辅助下管140具有一致的外观表现。再者，固定件40亦可具有类似上述固定部144的定位部42，用以定位电池20。
[0048] 如图1A至图1C所示，车架10还包含前叉管150，其中前叉管150的上端连接下管110的上端，且前叉管150的下端为两个叉管152连接而成的U型结构。当装卸电池20时，电池20通过两个叉管152之间，以进入或离开车架空间101。换言之，于此实施例，收纳轨迹S1可延伸通过两个叉管152之间，使得收纳轨迹S1为通过前叉管150并穿过通孔112延伸至车架空间101的直线轨迹，即收纳轨迹S1平行于辅助下管140的长轴。藉此，当欲将电池20自车架空间101移除时，电池20可通过下管110的通孔112，然后通过前叉管150的两叉管152间，而自前叉管150前方取出电池20。换言之，当电池20沿着收纳轨迹S1而朝远离座管120方向运动时，电池20可自通孔112的后开口112a进入下管110，而自通孔112的前开口112b脱出下管110，使电池20可脱离车架空间101，并进入前叉管150的两叉管152之间，进而自前叉管150前方取出电池20。类似地，当欲将电池20设置于车架空间101时，电池20可通过前叉管150的两叉管152间，并通过下管110的通孔112，以朝车架空间101方向移动。换言之，当电池20沿着收纳轨迹S1而朝接近座管120方向运动时，电池20可通过前叉管150的两叉管152之间，以自通孔112的前开口112b进入下管110，而自通孔112的后开口112a穿过下管110，使电池20进入车架空间101，以安置于辅助下管140的容置槽142，但不以此为限。
[0049] 图3A至3C为装卸电池20的另一实施例的示意图。如图3A所示，当电池20离开车架空间101时，电池20可以类似上述的收纳轨迹S1往前移动通过下管110的通孔112，进入前叉管150的两叉管152间。如图3B所示，当电池20进入前叉管150的两叉管152间时，骑乘者可转动车把手使得前叉管150相对于下管110偏斜，以使两叉管152间的贯穿轴与通孔112的贯穿轴从平行变成交错。即电池20的长轴不平行于通孔112的贯穿轴。藉此，如图3C所示，可自后方抓取电池20，以使电池20脱离车架10。如此一来，骑乘者坐在电动自行车1上即可取出电池20，无须下车站在电动自行车1的前方取出电池20。
[0050] 图4A至4C为装卸电池20的另一实施例的示意图。于此实施例，收纳轨迹S2可为V形轨迹，且包含第一收纳轨迹段S21及第二收纳轨迹段S22，其中第一收纳轨迹段S21平行于辅助下管140的长轴且贯穿通孔112，而第二收纳轨迹段S22较佳与辅助下管140夹有一个角度。于本实施例，该角度较佳为锐角。如图4A所示，当取出电池20时，电池20沿第一收纳轨迹段S21朝远离座管120的方向运动，以自通孔112的后开口112a进入下管110，并自通孔112的前开口112b突出下管110，此时电池20中段收纳于通孔112中。如图4B所示，当电池20中段收纳于通孔112中时，电池20(靠近前轮30b的一端)于通孔112中向右侧上方转动，使得电池20相对于辅助下管140倾斜，且电池20的长轴与辅助下管140的长轴之间夹有角度θ，以定义第二收纳轨迹段S22。角度θ较佳为锐角。再者，如图4C所示，电池20可沿第二收纳轨迹段S22朝座管120的方向向后移动，自通孔112的后开口112a脱离下管110，进而脱离车架空间101。类似地，当装设电池20时，电池20可与辅助下管140夹有角度θ的方式沿第二收纳轨迹段S22朝下管110方向运动，以自通孔112的后开口112a进入下管110，且自通孔112的前开口112b突出下管110，让电池20中段先收纳于通孔112中。然后，电池20(靠近后轮30a的一端)于通孔112中向左下方向转动，使得电池20的长轴平行辅助下管140的长轴，而使得电池20可沿第一收纳轨迹段S21朝座管120方向向后移动，以设置于车架空间101并安置于容置槽142。
[0051] 再者，如图1B及1C所示，电动自行车1还包含电池接点部50，其中电池接点部50设置于座管120，当电池20设置于车架空间101时，电池20与电池接点部50电连接。举例而言，座管120较佳具有开口124，电池接点部50设置于座管120中，且电池20伸入开口124与电池接点部50电连接。于实施例，开口124较佳开设于座管120接近下端122并朝向前方的表面，使得开口124连通容置槽142。电池接点部50对应开口124设置于座管120，使得电池20沿收纳轨迹S1、S2进入车架空间101并容置于容置槽142时，电池20的端部可进入开口124与电池接点部50电连接。换言之，电池20的端部可设有电接点22(标示于图3A至3C)，并藉由电接点22与电池接点部50电连接。
[0052] 如图1A至1C所示，电动自行车1还包含驱动器60，其中驱动器60设置于电池20下方，且电池20通过电池接点部50电连接驱动器60，进而提供驱动器60所需的电力。举例而言，驱动器60可实施为电动马达，且于此实施例，驱动器60设置于140辅助下管140的下方，并电连接电池接点部50，进而电连接电池20。在此需注意，当电池20设置于车架空间101时，电池20跨置于下管110及座管120的下端，藉此可将电池20设置于车架10的中心位置并接近电动自行车的驱动器60，不仅使得电动自行车的质心可维持在中央，亦可简化电路的走线设计。
[0053] 于实施例，如图1A所示，当电池20设置于车架空间101时，电池20的前端部分容置于下管110且未自通孔112向前突出。具体而言，当电池20设置于辅助下管140的容置槽142时，电池20的后端伸入座管120的开口124并藉由电接点22与电池接点部50电连接，而电池20的前端自通孔112的后开口112a伸入下管110，且未自通孔112的前开口112b突出。举例而言，电池20的前端可具有倾斜面24，以对应向下倾斜延伸的下管前表面110b，使得电池20设置于车架空间101时，电池20前端的倾斜面24未突出下管前表面110b。
[0054] 再者，如图5A及图5B所示，电动自行车还包含挡止件70，其中挡止件70对应通孔112设置于下管110，以选择性阻挡电池20自通孔112脱出。举例而言，挡止件70可实施为挡板，其中挡止件70可转动地连接于下管110，以选择性遮蔽通孔112(如图5A所示)或开放通孔112(如图5B所示)。具体而言，挡止件70可相对于下管110的下管前表面110b转动，以选择性至少部分遮蔽通孔112于下管110的下管前表面110b的前开口112b进而遮挡上述的收纳轨迹S1、S2，使电池20无法自下管110的下管前表面110b脱出。再者，锁固件80可设置于挡止件70或下管110，以选择性使挡止件70保持在遮蔽通孔112的状态。举例而言，于此实施例，锁固件80可实施为设置于挡止件70的锁具，当挡止件70遮蔽通孔112时，锁固件80可与通孔
112周缘的下管110干涉，而使得挡止件70无法相对于下管110转动。当使用钥匙82开启锁固件80时，可解除锁固件80与下管110的干涉，进而容许挡止件70相对于下管110转动，而开放通孔112以容许电池20藉由通孔112进出车架空间101。于其他实施例，锁固件80可对应挡止件70设置于下管110，以使得锁固件80与挡止件70选择性发生干涉，而限制挡止件70相对于下管110的转动，于此不再赘述。
112周缘的下管110干涉，而使得挡止件70无法相对于下管110转动。当使用钥匙82开启锁固件80时，可解除锁固件80与下管110的干涉，进而容许挡止件70相对于下管110转动，而开放通孔112以容许电池20藉由通孔112进出车架空间101。于其他实施例，锁固件80可对应挡止件70设置于下管110，以使得锁固件80与挡止件70选择性发生干涉，而限制挡止件70相对于下管110的转动，于此不再赘述。
[0055] 在此需注意，当挡止件70遮蔽通孔112时，挡止件70的表面较佳与下管前表面110b具有一体的外观，以提升电动自行车的外观表现，但不以此为限。于其他实施例，挡止件70可为饰板，以增加外观设计的弹性。此外，挡止件70与下管110可利用卡合机制(例如卡勾、卡合孔)形成卡合，以保持在遮蔽通孔112的状态，而不限于使用锁具式的锁固件80。
[0056] 如图6所示，电动自行车还包含内面弹性体90，其中内面弹性体90设置于通孔112。当电池20设置于车架空间101时，电池20前端停留在112通孔内，内面弹性体90环形围绕电池20前端以协助固定电池20。当欲装设或取出电池20时，内面弹性体90变形，以允许电池20于通孔112中进行侧方向转动。具体而言，内面弹性体90可实施为橡胶套或弹性垫圈，且可套设于通孔112的前开口112b、或可自通孔112的前开口112b延伸至后开口112a、或可套设于通孔112的后开口112a、或可分别套设于通孔112的前开口112b及后开口112a。当电池20设置于车架空间101时，电池20前端停留在112通孔内，并伸入橡胶套或弹性垫圈式的内面弹性体90中，以藉由内面弹性体90的弹性作用使内面弹性体90的内面抵接电池20，而达到定位作用。当欲装设或取出电池20时，电池20压抵内面弹性体90的内表面而使内面弹性体
90变形，进而可使电池20于通孔112中朝上下左右进行侧方向转动。
90变形，进而可使电池20于通孔112中朝上下左右进行侧方向转动。
[0057] 在此需注意，上述实施例中虽藉由辅助下管140支撑电池20，但不以此为限。于另一实施例，车架可不包含上述的辅助下管140，如图7所示，车架10’包含前后设置的下管110’及座管120。下管110’向下倾斜延伸以连接于座管120的下端122，并在下管110’及座管
120之间定义车架空间101，藉此使得电池20跨置于下管110’及座管120下端。驱动器60设置于座管120下端并位于电池20下方，以至少部分支撑电池20。于此实施例，下管110’亦具有通孔112从下管后表面110a至下管前表面110b贯穿下管110’。当装卸电池20时，电池20亦可藉由通孔112进入或离开车架空间101，于此不再赘述。
120之间定义车架空间101，藉此使得电池20跨置于下管110’及座管120下端。驱动器60设置于座管120下端并位于电池20下方，以至少部分支撑电池20。于此实施例，下管110’亦具有通孔112从下管后表面110a至下管前表面110b贯穿下管110’。当装卸电池20时，电池20亦可藉由通孔112进入或离开车架空间101，于此不再赘述。
[0058] 综上，本发明将电池跨置于座管及下管的下端，使得电池设置接近，电动自行车的驱动器，可将电动自行车的质心维持在中央，并可有效简化电路的走线设计。再者，本发明仅需于下管开设实质对应电池横切于长轴之截面大小的通孔，显著减小车架设置电池所需的槽孔，得以有效维持车架结构强度，且提升电池装卸于车架的自由度及弹性。
[0059] 本发明已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，在不脱离本发明的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本发明的专利保护范围。
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