前叉定向固定结构
专利汇可以提供前叉定向固定结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 前叉 定向固定结构，其包含：第一 制动 器，包括一圆杆，一 弹簧 ；第二制动器，包括一圆杆，一弹簧；一上碗，包括一嵌制槽，以供该第一制动器卡入；一座体，设有一碗槽，及互为垂直交错的第一容置槽与第二容置槽，并进一步设有一贯穿孔及一 定位 部；通过上述构件组设于 自行车 头管 与龙头之间，按压该第一制动器或第二制动器，分别于该第一容置槽与第二容置槽内作动，且第一制动器的凸缘与第一制动器的凸缘在共同区域互为卡挚，使第一制动器的圆杆嵌入该上碗的嵌制槽内，座体的定位部卡入前叉立管的沟槽来达到 自行车前叉 定向固定的目的，并提供稳固停车及方便搬运自行车的用途。，下面是前叉定向固定结构专利的具体信息内容。
1、一种前叉定向固定结构，其特征在于，包含：
第一制动器，包括一圆杆，一弹簧，该圆杆预定处设有一凸缘，该弹 簧套入该圆杆至该凸缘为止；
第二制动器，包括一圆杆，一弹簧，该圆杆预定处设有一凸缘，该弹 簧套入该圆杆至该凸缘为止；
一上碗，包括一供该第一制动器卡入的嵌制槽；
一座体，设有一碗槽，及互为垂直交错的第一容置槽与第二容置槽， 其中该碗槽容置该上碗，并设有一贯穿孔及一定位部，该第一容置槽由该 座体外缘贯穿至碗槽内缘，且容置该第一制动器，该第二容置槽由该座体 底端贯穿至座体的顶端，且容置该第二制动器，该第二容置槽部份贯穿第 一容置槽，其交集部份为共同区域；在按压该第一制动器或第二制动器状 态，第一制动器的凸缘与第一制动器的凸缘在共同区域互为卡挚，第一制 动器的圆杆嵌入该上碗的嵌制槽内，及座体的定位部卡入前叉立管的沟 槽。
2、根据权利要求1所述的前叉定向固定结构，其特征在于，该凸缘 位于该圆杆中段处。
3、根据权利要求1所述的前叉定向固定结构，其特征在于，该第一 容置槽为水平状态。
4、根据权利要求3所述的前叉定向固定结构，其特征在于，该第一 容置槽是由一大圆孔及一小圆孔对接组成，该大圆孔与一小圆孔为同轴， 且该第二容置槽也是由一大圆孔及一小圆孔对接组成，该大圆孔与一小圆 孔为同轴。
5、根据权利要求4所述的前叉定向固定结构，其特征在于，该座体 增设一盖体，该盖体可以封住第一容置槽的大圆孔，及第二容置槽的大圆 孔，该弹簧容设于该大圆孔内，该盖体相对于大圆孔各设一供该圆杆穿设 并导引该圆杆的通孔。
6、根据权利要求1项所述的前叉定向固定结构，其特征在于，该圆 杆供按压的端面为弧状。
技术领域
本实用新型涉及一种自行车，特别是指前叉定向固定结构，将前叉及 前轮予以固定方向，以达到稳固停车及方便搬运自行车的目的。
背景技术
在所有交通工具中，自行车算是很特殊的工具，它不像机车及汽车需 要加汽油燃料且会排放废气而污染环境而促进地球的温室效应，故骑乘自 行车是一种相当环保且经济的代步工具；况且，它也是一种休闲运动，通 过骑乘自行车来加强体能训练，增进心肺功能，舒缓工作压力以强化人体 免疫功能来抵抗疾病。因此，骑乘自行车具有上述多种优点，是历年来广 受欢迎而风靡不坠的主要原因。
现在骑乘自行车已广为普遍，更甚者可能成为未来的主流交通工具， 如何让骑乘自行车越来越便利方便是所有人需要共同努力的主要目标。
一般骑乘自行车难免会遇到停车或搬运，自行车前叉及前轮会乱偏转 造成重心不稳而让自行车倒地而弄伤自行车本身，或是在搬运过程中，自 行车前叉及前轮突然转向而打到人而受伤，因此自行车的转向结构问题仍 然有改善的空间。
实用新型内容
本实用新型的主要目的：在于提供自行车静止不骑乘时，让自行车因 前叉及前轮固定方向，稳固自行车的重心而不会倾倒的一种装置。
本实用新型的次要目的：在于提供让自行车方便搬运的前叉固定方向 的一种装置。
本实用新型提供了一种前叉定向固定结构，其包含：第一制动器，包 括一圆杆，一弹簧，该圆杆预定处设有一凸缘，该弹簧套入该圆杆至该凸 缘为止，使该弹簧被压缩后，施予该圆杆一动力；第二制动器，包括一圆 杆，一弹簧，该圆杆预定处设有一凸缘，该弹簧套入该圆杆至该凸缘为止， 使该弹簧被压缩后，施予该圆杆一动力；一上碗，包括一嵌制槽，以供该 第一制动器卡入；一座体，设有一碗槽，及互为垂直交错的第一容置槽与 第二容置槽，其中该碗槽容置该上碗，并进一步设有一贯穿孔及一定位部， 该第一容置槽由该座体外缘贯穿至碗槽内缘，且容置该第一制动器，该第 二容置槽由该座体底端贯穿至座体的顶端，且容置该第二制动器容置，该 第二容置槽部份贯穿第一容置槽，其交集部份为共同区域。
通过上述构件，按压该第一制动器或第二制动器，该第一制动器与第 二制动器分别于该第一容置槽与第二容置槽内作动，且第一制动器的凸缘 与第一制动器的凸缘在共同区域互为卡挚，使第一制动器的圆杆卡入该上 碗的嵌制槽内，及座体的定位部卡入前叉立管的沟槽来达到自行车前叉定 向固定的目的。
该凸缘进一步位于该圆杆中段处，且该圆杆供按压的端面为弧状；该 第一容置槽为水平状态，且最主要是由一大圆孔及一小圆孔对接组成，该 大圆孔与一小圆孔为同轴，且该第二容置槽也是如此；而该座体进一步增 设一盖体，该盖体可以封住第一容置槽的大圆孔，及第二容置槽的大圆孔， 该弹簧容设于该大圆孔内，该盖体相对于大圆孔各设一通孔，以供该圆杆 穿设其中，具有导引该圆杆的作用。
通过以上说明得知，本实用新型相比现有技术，确实可以达到如下的 功效：
1.本实用新型于自行车停车不骑乘时，使其前叉及前轮固定方向， 不会因前叉及前轮偏转而造成重心不稳而倾倒。
2.本实用新型因自行车前叉及前轮固定方向，以利于自行车的搬运， 在搬运过程中不会因前叉及前轮乱偏转而去打到或弄伤人。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的分解图。
图2A为本实用新型较佳实施例前叉未定位时的俯视局部剖面图。
图2B为本实用新型较佳实施例前叉未定位时的正视局部剖面图。
图3为本实用新型较佳实施例前叉未定位时的侧视剖面图。
图4A为本实用新型较佳实施例前叉已定位时的俯视局部剖面图。
图4B为本实用新型较佳实施例前叉已定位时的正视局部剖面图。
图5为本实用新型较佳实施例前叉已定位时的侧视剖面图。
附图标记说明：
A-本实用新型 1-第一制动器 11-圆杆
111-凸缘 112-弧状 12-弹簧
2-第二制动器 21-圆杆 211-凸缘
212-弧状 22-弹簧 3-上碗
31-嵌制槽 4-座体 41-碗槽
411-贯穿孔 412-定位部 413-内缘
42-第一容置槽 421-大圆孔 422-小圆孔
43-第二容置槽 431-大圆孔 432-小圆孔
44-外缘 45-底端 46-顶端
47-共同区域 48-盖体 481-通孔
482-通孔 5-前叉 51-立管
511-沟槽 6-头管 7-龙头
具体实施方式
该第二制动器2，包括一圆杆21，一弹簧22，该圆杆21预定处设有 一凸缘211，该弹簧22套入该圆杆21至该凸缘211为止，倘若该弹簧22 被压缩后，则储蓄动能并可以施予该圆杆21一力，该圆杆21供按压端为 弧状212，以供使用者按压操作。
该上碗3，为自行车前叉5专用的一种轴承而安装于自行车车架头管 6的上端，，其包括一嵌制槽31，以供该第一制动器1卡入。
该座体4，设有一碗槽41，及互为垂直交错的第一容置槽42与第二 容置槽43，其中该碗槽41容置上碗3，并进一步设有一贯穿孔411及一 定位部412，该贯穿孔411与碗槽41基本上为同一轴心；该第一、二容置 槽42、43位于碗槽41的前方，该第一容置槽42由座体4的外缘44贯穿 至碗槽41的内缘413，且容置第一制动器1，该第二容置槽43由座体4 的底端45贯穿至座体4的顶端46，且容置第二制动器2，该第二容置槽 43部份贯穿第一容置槽42，其交集部份为共同区域47；该第一、二容置 槽42、43最主要是由大圆孔421、431分别与小圆孔422、432对接构成， 且该大圆孔421、431与一小圆孔422、432为同一轴心。
该座体4进一步增设一盖体48，该盖体4可以封住第一容置槽42的 大圆孔421，及第二容置槽43的大圆孔431，该弹簧12、22容设于该大 圆孔421、431内，该盖体48相对于大圆孔421、431各设一通孔481、482， 以供圆杆11、21穿设其中，使其具有导引圆杆11、21的作用。
请参阅图2A、2B所示，本实用新型A于组设时，先将第二制动器2 的圆杆21与弹簧22放于第二容置槽43，然后再将第一制动器1的圆杆 11与弹簧12放于第一容置槽42，且弹簧12、22皆置入于大圆孔421、431 内并锁上盖体48，让圆杆11、21部份分别穿设通孔481、482，以致圆杆 11、21分别在第一、二容置槽42、43线性滑移，然后按压调整至第一制 动器1的凸缘111阻挡互卡第二制动器2的凸缘211卡于其下方，故该第 一制动器1呈松弛状态，其圆杆11被弹簧12顶出盖体48的通孔481而 部份外露于座体4，以方便被使用者按压，而第二制动器2由于其被挤压 且弹簧22被压缩而沉入第二容置槽43，故其呈蓄势待发状。
再请参阅图3所示，然后将已装入第一、二制动器1、2的座体4置 置入于自行车车架管头管6的上碗3的顶部，并将其定位部412卡入前叉 5立管51一沟槽511，使该座体4定位不会转动，再将龙头7锁入前叉5 立管51，也即位于座体4的上方以达到压抵座体4的效果，故该座体4 即被固定于龙头7与上碗3之间。
请参阅图4A、4B所示，本实用新型A于使用时，在自行车静止的状 态下，例如停车或搬运时，由于要让自行车的前叉5及前轮维持一固定方 向，不会乱摇晃以利于稳固的停车，或方便搬运，故使用者可以按压第一 制动器1往内而使圆杆11卡入上碗3的嵌制槽31，而第二制动器2的凸 缘211因阻档因子消失，进而浮出于该座体4且呈松弛状态，换成第二制 动器2的凸缘211阻挡互卡于第一制动器1，让第一制动器1因弹簧12 被压缩而呈蓄势待发状，且造成闭锁效应让第一制动器1维持卡入上碗3 的嵌制槽31内，也就是利用第一制动器1卡入自行车上碗3的嵌制槽31， 及座体4的定位部412卡入前叉5立管51的沟槽511来达到前叉定向固 定的目的，当无须前叉定向固定时，使用者可以按压第二制动器2使其沉 入座体4，第一制动器1又恢复如图2A、2B的状态，自行车的前叉5又可 以随意旋转及骑乘的状态。
综上所述，本实用新型前叉定向固定结构，运用第一制动器1卡入自 行车上碗3的嵌制槽31，及座体4的定位部412卡入前叉5立管51的沟 槽511来达到前叉定向固定的目的，让自行车的前叉5及前轮维持一固定 方向，不会乱摇晃以利于稳固地停车，或方便搬运。
需要说明的是，以上所述是本实用新型的具体实施所运用的技术原 理，若依照本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出 说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内。
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