技术领域
[0001] 本
发明涉及一种在机动两轮车的车体上用于
支撑机动两轮车的前轮轴的具有内置减震器的前叉。
背景技术
[0002] 日本特许厅2005年公开的特开2005-30534号
公报提出一种适于被置于机动两轮车的车体和前轮轴之间的倒置管型前叉。该前叉包括用于吸收从行驶表面输入到前轮中的振动的减震器。
[0003] 在该前叉中，与轮轴连接的内管被插入到与车体连接的外管中，以使其自由滑动。减震器被布置在这些管的内部。该减震器包括：从外管的上端向下突出的减震筒，从内管的底部向上突出且具有插入到减震筒中的顶端的
活塞杆，以及固定到减震筒中的
活塞杆顶端的活塞。
[0004] 该活塞与减震筒的内圆周
接触，以使其沿轴向自由滑动，并且在减震筒中限定了活塞上方的上部油室和活塞下方的下部油室。随着活塞在减震筒
中轴向滑动，这两个油室的容积改变。该活塞包括根据两个油室的容积的变化使油室中的工作油流过的减震
阀和
单向阀。
[0005] 两个油室的总容积根据活塞杆插入到减震筒中的量而改变。为了补偿由这种容积变化导致的减震筒中的油量变化，在减震筒中的上部油室的上方设置储油部。通过基部阀使储油部与上部油室分开，并且储油部的上端被自由活塞限定，该自由活塞被装配在减震筒的内圆周中，以使其自由滑动。利用形成在自由活塞上方的气室中的压缩空气和被封装到气室中的
弹簧使自由活塞沿压缩储油部的方向偏置。
[0006] 此外，减震筒和外/内管之间的具有环状截面的空间被用作封装空气和工作油的辅助储油部。
发明内容
[0007] 在减震器的拉长/收缩过程中，当下部油室减震器中的油压减少时，微量的工作油可通过活塞杆和减震筒底部之间的滑动部从辅助储油部渗入下部油室。当重复进行减震器的伸长/收缩时，减震筒中的工作油量可增加，因此，储油部中的工作油的存储量增加。当活塞沿收缩方向大幅度推进时，自由活塞在减震筒中也大幅度提升。当储油部中的工作油增加时，自由活塞的提升量也增加。
[0008] 通过减震筒的壁形成侧通孔。该侧通孔在减震筒的内部和外部具有开口，且当自由活塞提升至超过预定距离时，该侧通孔连接储油部和辅助储油部。因此，当活塞沿收缩方向大幅度推进时，储油部中的部分工作油通过侧通孔流出进入到辅助储油部中。从而，该侧通孔具有将减震筒中的工作油量维持在恒定范围内的功能。
[0009] 密封构件被装配到自由活塞的滑动部的上端和下端上，该自由活塞在减震筒的内圆周上滑动，从而只要自由活塞保持在正常提升范围内，就可防止气室中的空气或储油部中的工作油渗入侧通孔。被装配到滑动部的上端的密封构件防止气室中的空气渗入侧通孔。被装配到滑动部的下端的密封构件防止储油部中的工作油渗入侧通孔。两个密封构件之间的距离被确定为
覆盖自由活塞的正常提升范围。
[0010] 该自由活塞的正常提升范围被确定为关于活塞的最大收缩行程
位置满足以下条件。具体地，当储油部中的工作油量在恒定范围内时，在活塞到达最大收缩行程位置时，自由活塞不应提升至超过正常提升范围。相反，当储油部中的工作油量已经超过恒定范围时，在活塞到达最大收缩行程之前，自由活塞被提升至超过正常提升范围以允许储油部中的部分工作油经由侧通孔流入辅助储油部中。综上所述，提升范围直接对应于储存在储油部中的油量，因此，与储油部中的工作油的恒定范围相关地确定自由活塞的正常提升范围。
[0011] 从而，根据
现有技术的前叉需要两个密封构件，一个用于密封空气，另一个用于密封工作油。密封构件被装配到自由活塞的外圆周上。两个密封构件之间的距离被预设为覆盖自由活塞的正常提升范围。
[0012] 在机动两轮车行驶的同时，当前叉由于震动输入导致受到弯曲
力时，该弯曲力也作用在减震筒上。结果，在被装配到自由活塞的上端和下端的一个或两个密封构件中，相对于减震筒的内圆周表面的接触压力发生偏移。接触压力的该偏移可能抑制了自由活塞在减震筒中的滑动。随着两个密封构件之间的距离增加，接触压力的偏移增加。因此，在现有技术的前叉中，当减震筒受到弯曲力时，难以确保自由活塞的平滑滑动。
[0013] 因此，本发明的一个目的是即使当前叉受到弯曲力时也能确保自由活塞的平滑滑动。
[0014] 为实现上述目的，本发明提供一种被置于机动两轮车的前轮轴和车体之间的前叉，其包括：减震器；引导套筒；自由活塞；储油部；辅助储油部；流路，其穿过引导套筒地形成，并且与辅助储油部连接；以及侧通孔，其通过引导套筒的壁形成并且与流路连接。
[0015] 减震器根据其伸长和收缩产生减震力，并且具有减震筒。引导套筒被同轴地固定在减震筒中。
[0016] 自由活塞被装配在引导套筒和减震筒之间。该自由活塞具有在引导套筒的外圆周上滑动的内圆周和在减震筒的内圆周上滑动的外圆周。储油部在减震筒中被自由活塞限定，用于储存工作油。
[0017] 该自由活塞被布置成当减震器收缩时沿使储油部膨胀的方向在减震筒中滑动。辅助储油部被设置在减震筒的外侧。
[0018] 侧通孔被布置成当自由活塞沿使储油部变大的方向滑动超过预定距离时对储油部打开。
[0019] 在上述前叉中，减震器还包括：活塞杆，其顶端被插入到减震筒中；活塞，其被固定到活塞杆的顶端，并且在减震筒的两侧限定上部油室和下部油室；以及基部阀，其与上部油室和储油部连接。
[0020] 所述前叉还包括伸缩管，伸缩管由与车体连接的外管和与前轮轴连接并被插入到外管中以致自由滑动的内管组成，在减震筒的基部被固定到外管以及活塞杆的基部被固定在内管中的状态下，减震器被封装在伸缩管中，在伸缩管中在减震筒的外侧设置辅助储油部。
[0021] 本发明的细节和其他特征以及优点在
说明书的其余部分进行阐述并在
附图中示出。
[0022] 附图说明
[0023] 图1A和1B是根据本发明的前叉的纵向剖视图。
[0024] 图2是示出自由活塞已被向上推的状态的前叉的基本部分的纵向剖视图。
[0025] 具体实施方式
[0026] 参照附图中的图1A和图1B，前叉包括由与机动两轮车的车体连接的外管1和与机动两轮车的前轮轴连接的内管32组成的伸缩管。内管32从下方被插入到外管1中，以使其自由滑动。减震器2被设置在伸缩管中，或换句话说，被设置在外管1和内管32围绕的空间中。
[0027] 减震器2包括：减震筒3，其具有被
螺纹联接到外管1的上端的内圆周中的螺纹部8；活塞杆33，其从内管32的底部向上突出，并且具有被插入到减震筒3中的顶部；以及活塞34，其被固定到减震筒3中的活塞杆的顶端。
[0028] 通过活塞34在减震筒3中分别限定填充有工作油的上部油室R 1和下部油室R4。活塞34包括伸长减震阀35和单向阀36。在大小取决于流速的阻力作用下，伸长减震阀35允许下部油室R4中的工作油流入到上部油室R 1中。单向阀36在防止工作油反向流动的同时允许上部油室R 1中的工作油流入到下部油室R4中。
[0029]
螺旋弹簧37被置于减震筒3和内管32的基部之间，以使其沿伸长方向偏置减震器2。
[0030] 减震筒3具有位于上部油室R1上方并且与螺纹部8连接的大直径部3A。基部阀5和自由活塞6被布置在大直径部3A中。在大直径部3A中，通过基部阀5将储油部R2限定在上部油室R1的上方，通过自由活塞6将气室G限定在储油部R2的上方。
[0031] 封装有工作油和空气的辅助储油部R3被设置在外管1和内管32中的减震器2的外侧的具有环状截面的空间中。
[0032] 基部阀5被固定到从塞子31向下突出的引导套筒4的顶端，塞子31被螺纹联接到螺纹部8中。基部阀5包括：圆形
阀体18，其外圆周与大直径部3A的内圆周紧密接触；单向阀20；以及收缩减震阀19。伸长流动口23和收缩流动口39分别通过阀体18形成。单向阀20被布置在伸长流动口23的出口，由
叶片阀构成的收缩减震阀19被布置在收缩流动口39的出口。阀体18、收缩减震阀19和单向阀20在
固定器30和
螺母38之间被夹在一起，并且被固定地保持在引导套筒4的顶端，固定器30被螺纹联接到储油部R2中的引导套筒4的外圆周上，螺母38被紧固到上部油室R 1中的固定器30的顶端。
[0033] 引导套筒4具有沿轴向延伸的中空空间，控制杆22被插入到该中空空间中。旁路通道21通过中空空间形成，该旁路通道21旁通基部阀5并且与上部油室R1和储油部R2直接连接。
[0034] 旁路通道21经由通过固定器30形成的垂直孔29与上部油室R1连接。针阀24形成在控制杆22的面向垂直孔29的顶端。穿透固定器30的壁的通孔25经由针阀24与固定器30的内部和储油部R2连接。
[0035] 控制杆22的上端与调节器27接触，该调节器27被螺纹联接到塞子31的中心孔中。调节器27具有沿轴向暴露在外管1外侧的操作槽。控制杆22经由操作槽通过转动调节器27轴向移位，由此，调节针阀24的开度。
[0036] 自由活塞6被装配到引导套筒4的外圆周上，以使其自由滑动。自由活塞6经由衬套38和环状密封构件17与大直径部3A的内圆周滑动接触，衬套38被固定到自由活塞6的外圆周上，环状密封构件17被装配到衬套38下方的自由活塞6的外圆周上。环状密封构件15被装配到自由活塞6的上端的内圆周上，以使其在引导套筒4的外圆周上滑动。环状密封构件16被装配到自由活塞6的下端的内圆周上，以使其在引导套筒4的外圆周上滑动。
[0037] 通过被布置在气室G中的螺旋弹簧7和气室G中的气压向下弹性支撑自由活塞6。螺旋弹簧7的一端从上方与自由活塞6的台阶部6A接触。台阶部6A形成在在引导套筒4上滑动的内滑动部和在大直径部3A上滑动的外滑动部之间。螺旋弹簧7的另一端与分隔构件28接触，分隔构件28的上端由塞子31支撑且其外圆周由螺纹部8支撑。
[0038] 前叉包括通道9，该通道9根据自由活塞6的行程位置使被限定在基部阀5和活塞6之间的储油部R2中的工作油流入到辅助储油部R3中。
[0039] 通道9包括：侧通孔11，其连接引导套筒4的内部和外部；环状流路12，其形成在控制杆22和引导套筒4之间；流路13，其通过塞子31和分隔构件28形成；以及流路14，其通过减震筒3的螺纹部8形成。优选地，凹部11A形成在引导套筒4的外圆周上，该外圆周围绕面向自由活塞6的侧通孔11的开口。
[0040] 上述密封构件16具有密封凹部11A和侧通孔11以避免储油部R2中的工作油进入的功能，上述密封构件15具有密封凹部11A和侧通孔11以避免气室G中的空气进入的功能。因此，自由活塞6的装配有密封构件15和16的内圆周被设定成具有覆盖自由活塞6的正常提升范围的长度。
[0041] 虽然图中没有明确示出，通过塞子31形成的流路13和分隔构件28以及流路12的上部经由垂直穿入塞子31的通道相连接。应该注意的是：关于流路12和14之间的通道9的构成，可进行各种设计变化。
[0042] 前叉还包括设置在塞子31中的供油阀26和供气阀。在预先封装预定量的工作油和预定压力的空气的情况下，前叉处于工作状态。
[0043] 在前叉的工作状态中，通过气室G中的螺旋弹簧7和气压向下偏置自由活塞6，使得减震器2的内部被维持在加压状态，因此，当收缩负载被施加在前叉上时，减震器可以在收缩一开始就产生减震力。
[0044] 在前叉的收缩行程中，活塞34在减震筒3中向上移动，使得上部油室R1收缩而下部油室R4膨胀。收缩的上部油室R1中的工作油通过活塞34中的单向阀36流入到膨胀的油室R4中。此外，对应于活塞杆33插入减震筒3中的量的增加，基部阀5使工作油经由收缩减震阀19通过基部阀5的收缩流动口39流入到储油部R2中。收缩减震阀19通过根据流速对穿过其中的工作油流施加阻力而产生收缩减震力。
[0045] 在前叉的伸长行程中，活塞34在减震筒3中向下移动，使得油室R1膨胀而油室R4收缩。收缩的下部油室R4中的工作油经由被安装在活塞34中的伸长减震阀35流入到膨胀的油室R1中。伸长减震阀35通过根据工作油的流速对穿过其中的工作油流施加阻力而产生伸长减震力。对应于活塞杆33插入减震筒3中的量的减少，基部阀5使工作油经由单向阀20流入到上部油室R1中。
[0046] 当前叉收缩时，通过抵抗弹簧7的弹性和气室G中的气压流入到储油部R2中的工作油向上推动自由活塞6。随着减震器2进行收缩和伸长，辅助储油部R3中的少量工作油经由活塞杆33和减震筒3底部之间的滑动部渗入减震筒3。结果，储油部R2中的工作油量增加。
[0047] 在该状态下，当活塞34推进到接近最大收缩行程位置时，自由活塞6提升超过正常提升范围。结果，被装配到自由活塞6的下端的内圆周上的密封构件16通过形成在引导套筒4的外圆周上的凹部11A，如图2所示，储油部R2经由凹部11A与通道9连通。
[0048] 当储油部R2与通道9连通时，储油部R2中的工作油的一部分经由通道9流入辅助储油部R3中。从而，通道9用作补偿由于工作油渗入减震筒3导致的储油部R2中的工作油量的增加，且将减震筒3中的工作油量维持在恒定范围内。
[0049] 如上所述，在该前叉中，允许储油部R2中的工作油的一部分流出进入辅助储油部R3的通道9设置在引导套筒4和自由活塞6的内圆周之间。因此，在自由活塞6的外圆周上仅需要单一的分离工作油和空气的密封构件17。仅设置有单一密封构件17的自由活塞6的外圆周不会干涉自由活塞6的滑动动作。此外，由于密封构件17吸收了减震筒3的
变形，因此，自由活塞6的内圆周上的密封构件15和16不太可能导致接触压力的周向偏移。
结果，本发明可以实现自由活塞的平滑滑动很少受到抑制的前叉。
[0050] 2007年3月22日提交的日本特愿2007-074077的内容通过引用包含于此。
[0051] 虽然上面已经参照本发明的一些
实施例说明了本发明，但本发明并不限于上述实施例。本领域技术人员可在
权利要求书的范围内对上述实施例进行变形和
修改。
[0052] 在所附的权利要求书中限定要求专有权和特权的本发明的实施例。
