本发明涉及车辆用角杆(コ-ナポ-ル)装置。在把车辆停放到车库内等时， 使杆在车辆的角部伸出，并使安装在其前端的发光体发光，这样，即使周围黑暗， 驾驶者也能辨明车辆角部的位置，可防止车辆角部与周围物体碰撞。

现有的此种车辆用角杆装置，有电动式车辆用角杆装置。该电动式角杆装置 备有壳体、望远镜式伸缩杆、带齿条缆索、缆索导引机构、LED等的发光体、 导线、接触头。壳体内藏着包含缆索移送用小齿轮的驱动机构。上述伸缩杆可装 卸地安装在该壳体的杆安装部。带齿条缆索的一端结合在伸缩杆的局部，可操作 伸缩杆伸缩，另一端引到壳体内的小齿轮附近。缆索导引机构用于规定缆索移送 路径，以便将该带齿条缆索的齿条部与小齿轮的齿部啮合。上述发光体安装在伸 缩杆的前端部位，并从外部可以看见。导线的一端与该发光体连接，另一端穿过 缆索中并引到缆索的另一端。接触头安装在缆索的另一端上，与该导线的端部连 接，并且当伸缩杆作伸长动作时，与壳体内的电源供给端子接触，导通电气。

上述的现有电动式车辆用角杆装置，存在以下缺点。安装在缆索另一端的接 触头，通常是用直径大于缆索外径且刚性大的金属材料做成。因此，缆索导引机 构的缆索限制部件，如果固定在壳体上，则接触头不能通过上述缆索限制部件与 小齿轮之间的缆索通过用间隙部。

在通常的使用中，由于接触头不通过缆索通过用间隙部，所以即使产生上述 情形也问题不大。但是，例如当要更换伸缩杆时，将伸缩杆与缆索一起拔出到外 部时，接触头被上述缆索限制部件卡住，从而不能容易地将伸缩杆拔出。

为了解决该问题，曾考虑过通过弹簧等将缆索限制部件弹性地保持在壳体上 的构造。采用该构造时，根据需要将上述间隙部扩开，使接触头通过。但是，上 述构造，在伸缩杆平时的伸缩动作中，因某种原因而突然作用了大负荷时，弹簧 伸长，缆索离开小齿轮，在缆索与小齿轮之间产生打滑。

日本实公平4-12832号公报揭示了为解决上述问题的汽车用角杆装置。 该公报揭示的角杆装置中，自由端有驱动塞绳导引部的可挠性部件构成的塞绳导 引件的一端固定在杆组件上。在壳体侧设有导引壁，上述杆组件安装在壳体上时， 该导引壁与与塞绳导引件的自由端相接，使该塞绳导引件向驱动齿轮侧弯曲。

因此，将杆组件安装在壳体上时，塞绳导引件弯曲，使驱动塞绳压在驱动齿 轮上。这样，驱动塞绳与驱动齿轮成为充分啮合的状态。把杆组件从壳体上卸下 时，塞绳导引件也一起卸下。因此，驱动塞绳与驱动齿轮之间的啮合被解除，可 将杆组件拉到壳体外。

但是上述装置存在以下问题。即，由于塞绳导引件与杆组件成一体，所以， 把杆组件安装到壳体上时，其安装作业非常麻烦。尤其是在把杆组件安装到壳体 上时，必须把直线状态的塞绳导引件弄弯地插入，所以插入阻力大，插入时需要 用很大的力。而且，由于要抵抗较大的回弹力进行固定，所以，要考虑采用强力 的固定机构，进行稳定切实的固定。

本发明的目的是提供具有以下优点的车辆用角杆装置。

(a)可根据需要把杆组件简单地安装到壳体上或拉出到外部，该杆组件包含 端部备有接触头的带条齿缆索。

(b)把杆组件往壳体上安装的作业极为简单，不需要麻烦的操作。

(c)随着杆组件的装卸操作，自动地进行缆索与小齿轮的啮合或解除啮合， 不需要进行另外的啮合解除操作。

(d)往壳体内插入的阻力小，可容易地将杆组件安装在壳体内，并且，使杆 组件的固定机构简单化。

(e)可根据情况将缆索与小齿轮的啮合度调节为最适当状态。

为了实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

车辆用角杆装置，其特征在于，备有缆索导引机构，当杆组件未安装在壳体 的杆安装部中的规定位置时，使操作杆伸缩用的带齿条缆索相对于缆索移送用小 齿轮保持自由状态，使凸轮朝第1位置转动；

当上述杆组件安装在上述杆安装部中的规定位置时，使所述缆索接近上述小 齿轮，使所述缆索的齿条部与所述小齿轮的齿部啮合，使所述凸轮朝第2位置转 动。

所述的车辆用角杆装置，其特征在于，缆索导引机构由操作杆、凸轮和复位 弹簧构成；所述操作杆随着杆组件相对于杆安装部的规定位置的位置变化而动； 所述凸轮由该操作杆的推压力被转动操作；所述复位弹簧，在上述操作杆的推压 力解除时使凸轮复原到原位。

车辆用角杆装置，其特征在于备有壳体、伸缩杆、带齿条缆索、缆索导引机 构、发光体、导线和接触头；

所述壳体内藏着包含缆索移送用小齿轮的驱动机构；

所述伸缩杆可装卸地安装在该壳体的杆安装部上；

所述带齿条缆索的一端结合在该伸缩杆的局部，可操作该伸缩杆伸缩，另一 端引到所述壳体内的所述小齿轮附近；

所述缆索导引机构用于限制缆索移送路径，使该带齿条缆索的齿条部与所述 小齿轮的齿部啮合；

所述发光体安装在所述伸缩杆的前端部位，从外部能看见；

所述导线的一端与该发光体连接，另一端穿过所述缆索中并引到所述缆索的 另一端；

所述接触头安装在所述缆索的另一端，与该导线的端部连接，且当所述伸缩 杆伸长动作时，与壳体内的电源供给端子接触，导通电气；

上述缆索导引机构，当所述伸缩杆离开所述壳体的杆安装部中的规定位置一 定距离以上时，使所述缆索相对于所述小齿轮保持自由状态，使凸轮朝第1位置 转动；当所述伸缩杆相对杆安装部的规定位置为一定距离以下地接近时，使所述 缆索与该接近距离相应地接近所述小齿轮，使所述凸轮朝第2位置转动，以改变 所述缆索的齿条部与所述小齿轮的齿部的啮合度。

本发明的车辆用角杆装置具有下述构造。下述以外的特征体现在实施例中。

本发明的车辆用角杆装置，其特征在于，备有缆索导引机构，当杆组件未安 装在壳体的杆安装部中的规定位置时，该缆索导引机构使操作杆伸缩用的带齿条 缆索相对于缆索移送用小齿轮保持自由状态，使凸轮朝第1位置转动；当杆组件 安装在上述杆安装部中的规定位置时，该缆索导引机构使绳接近小齿轮，使缆索 的齿条部与小齿轮的齿部啮合，使凸轮朝第2位置转动。

以下参照附图，详细说明本发明的实施例：

图1是表示本发明第1实施例车辆用角杆装置构造的局部剖切侧面图。

图2是详细表示本发明第1实施例车辆用角杆装置中的缆索导引机构构造的 要部立体图。

图3是表示本发明第1实施例车辆用角杆装置中的操作杆构造的正面图。

图4是表示上述操作杆构造的侧面图。

图5是表示本发明第1实施例车辆用角杆装置中的凸轮构造的俯视图。

图6是表示上述凸轮构造的端面图。

下面，说明本发明的实施例。

(第1实施例)

图1是表示本发明第1实施例车辆用角杆装置构造的局部剖切侧面图。

壳体10的内部收容着包含缆索移送用小齿轮12等的驱动机构。该壳体1 0的侧壁上，设有有底圆筒形的杆安装部11，杆组件20可从其上端开口部可 装卸地安装着。

该杆组件20备有望远镜式伸缩杆21、带齿条缆索22、LED等发光体 23、导线24和接触头25。带齿条缆索22的一端与伸缩杆21的局部(最 小径杆的前端部位等)结合，可操作该伸缩杆21伸缩，另一端穿过杆21内， 引到壳体10内的小齿轮12的附近。发光体23安装在伸缩杆21的前端部( 顶部)，从外部可看见。导线24的一端与发光体23连接，另一端同轴地穿过 缆索22中，引到缆索22的另一端。接触头25由安装在缆索22另一端的弹 性金属部件构成，与导线24的端部连接，当伸缩杆21伸长时，与壳体10内 的电源供给端子(图未示)接触，接通电气。

伸缩杆21的构造是，在外筒21X中，收容着彼此可滑动地连接的若干个 不同直径的管21a、21b…。

在壳体10内部，设有用于限制缆索移送路径的缆索导引机构30，以便使 带齿条缆索22的齿条部与小齿轮12的齿部啮合。该缆索导引机构30由操作 杆31、凸轮32和复位弹簧33(螺旋弹簧等)构成。操作杆31与“杆组件 20安装位置相对于杆安装部11的规定位置Lo的变化”相应地动作。凸轮3 2被该操作杆31的推压力转动。复位弹簧33在操作杆31的推压力解除时使 凸轮32复原到原来位置。

在杆组件20的非安装状态，当伸缩杆22距壳体10的杆安装部11的规 定位置Lo一定距离(L1-Lo)以上时，缆索导引机构30使缆索22相对于 小齿轮12保持着自由状态，使凸轮32在图1中向右转动。在杆组件20的安 装状态，当伸缩杆21距杆安装部11的规定位置Lo一定距离(L1-Lo)以 下地接近时，缆索导引机构30使缆索22与上述接近距离相应地接近小齿轮1 2，改变缆索22的齿条部与小齿轮12的齿部的啮合度，如虚线所示使凸轮3 2朝图1中左转。

图2是表示缆索导引机构30构造的要部立体图。图3和图4是表示操作杆 31构造的正面图和侧面图。图5和图6是表示凸轮32构造的俯视图和端面图。

如图2所示，凸轮32的中心部由轴34可转动地支承着。在凸轮32的基 端部，一体地形成平行轴34的杆35。该杆35的一端被螺旋弹簧等复位弹簧 33往图中上方拉。因此，在凸轮32上常时地作用着使该凸轮32以轴34为 中心朝实线箭头A方向转动的力。

要把杆组件20安装到壳体10上时，将伸缩杆21的外筒21X插入杆安 装部11中，使外筒21X的底部下降到高度L1，这时，该底部与操作杆31的 上端相接。用安装力Po把外筒21X推下到规定位置Lo时，随之操作杆31被 推向下方。

随着该操作杆31的推入动作，操作杆31的下端、即图3和图4所示的操 作端31a，从高度L11下降到高度L10，推压杆35。这样，杆35一边抵抗 复位弹簧33的拉力，一边如图2中虚线35′所示地转动变位。随之，凸轮3 2如图2中虚线箭头B所示地以轴34为中心转动。于是，设在凸轮32前端部 外周面上的沟部(即图5和图6所示的适合于缆索外周的圆弧形沟部32a)推 压带齿条缆索22的背面侧。结果，带齿条缆索22的齿条部22a与小齿轮1 2的齿部12a啮合。

成为该状态后，用固定螺丝13把伸缩杆21的外筒21X固定在杆保持部 11上，杆组件20安装在壳体10上。

使图未示的驱动机构动作时，小齿轮12朝预定方向旋转，所以，带齿条缆 索22被沿着长度方向移送。由此伸缩杆21伸长或缩短。当伸缩杆21处于伸 长结束状态时，安装在缆索22端部的接触头25与图未示电源供给端子接触， 接通电气。这样，通过导线24向发光体23供电，发光体23亮灯。在伸缩杆 21处于伸长结束状态时，驱动机构由图未示的限位开关等的控制，自动停止动 作。

要更换杆组件20时，卸下固定螺丝13后，由力P1把杆组件20从壳体 10的杆安装部11向图中上方拉出时，推压操作杆31的推压力解除，所以， 凸轮32在复位弹簧33的复位力作用下，自动地复位到原来位置即实线所示的 第1位置。借助凸轮32的转动复位，操作杆31的上端从高度Lo上升到高度 L1，操作杆31的下端从高度L10上升到高度L11。

因此，在缆索限制部件即凸轮32与小齿轮12之间产生大的间隙部。这样， 不仅缆索22能通过上述间隙部，而且比缆索22直径大的刚性接触头25也能 通过上述间隙部。所以能容易地将组件20拉出到外部。 (变形例)

上述实施例所示车辆用角杆装置包含下述变形例。

·伸缩杆不是望远镜式，而是使单个杆升降动作。

·在伸缩杆的前端部安装着LED以外的发光体。

·发光体在伸缩杆的伸长结束时以外也能亮灯。

·在凸轮的前端部付加了润滑剂或旋转辊等减轻摩擦的机构。 (实施例中的特征)

〔1〕实施例中的车辆用角杆装置，其特征在于，备有缆索导引机构30， 当杆组件20未安装在壳体10的杆安装部11中的规定位置Lo时，该缆索导 引机构(30)使操作杆伸缩用的带齿条缆索22相对于缆索移送用小齿轮11 保持自由状态，使凸轮32朝第1位置转动，当杆组件20安装在上述杆安装部 11的规定位置Lo时，该缆索导引机构(30)使缆索22接近小齿轮12， 使缆索22的齿条部22a与小齿轮12的齿部12a啮合，使凸轮32向第2位 置转动。

上述车辆用角杆装置中，杆组件20未安装在壳体10的杆安装部11上的 状态，成为凸轮32朝第1位置转动的状态。操作杆伸缩用的带齿缆索22，相 对于缆索移送用小齿轮12保持自由状态。即，缆索22与小齿轮12为解除啮 合的状态。因此，不但缆索22本身、而且安装在该缆索22一端的直径大于缆 索22的刚性接触头25也能容易地通过小齿轮12与缆索限制部件即凸轮32 之间的间隙部。因此，根据需要可将包含缆索22的杆组件20安装在壳体10 的杆安装部11上或拉出到外部。

杆组件20安装在壳体10的杆安装部11上的状态时，成为凸轮32朝第 2位置转动的状态。缆索22推压着小齿轮12。因此，缆索22与小齿轮12 不产生打滑，缆索22能被小齿轮12稳定地移送。

另外，缆索导引机构30与杆组件20分开，固定设置在壳体10上，所以， 把杆组件安装到壳体10上的安装作业简单，不需要麻烦的操作。

〔2〕实施例中的车辆用角杆装置，在上述〔1〕记载的装置中，其特征在于， 缆索导引机构30由操作杆31、凸轮32和复位弹簧33构成；操作杆31随 着杆组件20相对于杆安装部11的规定位置Lo的位置变化而动；凸轮32被 操作杆31的推压力转动；复位弹簧33在操作杆31的推压力解除时使凸轮3 2复原到原位。

上述装置中，除了具有与〔1〕同样的效果外，还具有以下效果。即，在对 操作杆31的外力被解除状态，在复位弹簧33的复原力作用下，凸轮32自动 地回动到原来的角度位置(第1位置)。因此，缆索22与小齿轮12的啮合解 除。因此，在杆组件20的安装或卸下时，不仅可良好地进行包含绳22的杆组 件22的插入操作或拉出操作，而且不必进行其它另外的操作。因此，杆组件2 0的安装或或抽出操作都极为简单。

另外，安装杆组件20所需的力，仅仅是抵抗复位弹簧33拉力、使凸轮3 2转动的力。因此，往壳体10内的插入阻力小，可容易地把杆组件20安装到 壳体10上。另外，在安装状态时，由于缆索导引机构30的反力小，所以，杆 组件20的固定机构简单化。

〔3〕实施例中的车辆用角杆装置，其特征在于，备有壳体10、伸缩杆2 1、带齿条缆索22、缆索导引机构30、发光体23、导线24和接触头25；

壳体10内藏着包含缆索移送用小齿轮12的驱动机构；

伸缩杆21可装卸地安装在壳体10的杆安装部11上；

带齿条缆索22的一端结合在伸缩杆21的局部，可操作伸缩杆21伸缩，另 一端引到壳体10内的小齿轮12附近；

缆索导引机构30用于限制缆索移送路径，使带齿条缆索22的齿条部22 a与小齿轮12的齿部12a啮合；

发光体23安装在伸缩杆21的前端部位，从外部能看见；

导线24的一端与发光体23连接，另一端穿过缆索22中并引到缆索22 的另一端；

接触头25安装在绳22的另一端，与导线24的端部连接，当伸缩杆21 为伸长时，与壳体10内的电源供给端子接触，导通电气；

当伸缩杆21距壳体10的杆安装部11中的规定位置Lo一定距离(L1- Lo)以上时，上述缆索导引机构30使缆索22相对于小齿轮12保持自由状 态，使凸轮32转动；当伸缩杆21距杆安装部11的规定位置Lo为一定距离 (L1-Lo)以下地接近时，上述缆索导引机构30使缆索22与该接近距离相 应地接近小齿轮12，使凸轮32转动，改变缆索22的齿条部22a与小齿轮 12的齿部12a的啮合度。

上述车辆用角杆装置中，除了具有与上述〔1〕同样的效果外，还具有以下 效果。即，通过调节伸缩杆21相对于上述杆安装部11的规定位置Lo的接近 界限距离，能够可变地设定缆索22的齿条部22a与小齿轮12的齿部12a的 啮合度。结果，可根据凸轮32的磨耗状态等，将啮合状态调节为最适当状态。

根据本发明的车辆用角杆装置，具有以下效果。

(a)在把杆组件从壳体上卸下的状态，缆索与小齿轮为啮合解除状态，把杆 组件安装在壳体上的状态，缆索与小齿轮为啮合状态，所以，根据需要，可将包 含端部备有接触头的带齿条缆索的组件安装到壳体上或拉出到外部。

(b)缆索导引机构与杆组件分开，设置固定在壳体上，所以，把杆组件安装 到壳体上的安装作业极为简单，不需要麻烦的作业。

(c)由于凸轮被复位弹簧自动复位，所以，不必进行缆索与小齿轮的啮合或 解除操作，操作简单。

(d)安装杆组件所需的力，仅仅是抵抗复位弹簧拉力、使凸轮转动的力。因 此，往壳体内的插入阻力小，可容易地把杆组件安装到壳体上。另外，在安装状 态时，由于缆索导引机构的反力小，所以，杆组件的固定机构简单化。

(e)与相对于伸缩杆指定位置的接近距离相应地，设定凸轮的转动角，这样， 可调节缆索与小齿轮的啮合度，所以，可根据情况将缆索与小齿轮的啮合度调节 为最适合状态。