多功能火花塞的绝缘柱接头(1)或空心螺柱接头(8)连接a：流体进入发动机装置； 或b：充气装置；或c：催化反应器装置，其特征在于：a，流体进入发动机装置所连接的多 功能进流体火花塞内安装一个或多个密闭发动机燃烧室气体不外泄、而能使流体可靠的进入 发动机燃烧室的进流体单向阀；b，充气装置连接的多功能出气火花塞内也可以安装一个或 多个阻止发动机排气返回的出气单向阀；充气装置的气体净化筒(48)内，隔段安流体分布 盘(50)，流体分布盘(50)上有若干个孔(7)，流体分布盘(50)之间是气体净化填料(51)； 充气装置还可以是膜片气泵，膜片气泵是由泵体(52)和缸盖(56)组成气缸室(58)，在 气缸室(58)内安膜片(55)和片簧(53)，发动机的气体推动膜片(55)压缩空气后再由 片簧(53)把膜片(55)复位，在缸盖(56)的中心孔(7)内安出气的单向阀(57)，在缸 盖(56)中心孔(7)的周围安进流体的单向阀(54)；c：进流体火花塞连接的催化反应器 装置的壳体(64)内装催化剂(65)，壳体(64)的一端进发动机废气，并通过催化剂(65) 从壳体(64)另一端的管子(47)经过，进入进流体火花塞内到达发动机燃烧室，流体进入 发动机装置和充气装置用的单向阀方向相反。
在进入流体的火花塞内安单向阀，(图4)，在多功能进流体火花塞内安多个进流体单向 阀，中心电极管(2)与绝缘柱接头(1)活动连接，以中心电极管(2)为阀体，在其内相邻 的两个球阀芯(15)之间安阀体分段定位件(17)，阀体分段定位件(17)在中心电极管(2) 内固定定位，可以从中心电极管(2)的侧面对阀体分段定位件(17)的所在部位，压焊或 其它形式的焊接固定，也可以在中心电极管(2)内加工成台阶(21)(图7)，固定分段定位件 (17)，其固定方式可以是任何现有技术，优选焊接类型固定，阀体分段定位件(17)的上 端的阀腔内安球阀芯(15)，球阀芯(15)与绝缘柱接头(1)或空心螺柱接头(8)底部接触 配合，阻止流体泄漏，球阀芯(15)与绝缘柱接头(1)可空心螺柱接头(8)底部之间有间 隙，球阀芯(15)还可以由活动阀芯座(16)托住，活动阀芯座(16)周边的缺口(6)是流体 通道，活动阀芯座(16)的中间凹窝(11)安球阀芯(15)，活动阀芯座(16)的底部与阀 体分段定位件(17)上端接触，流体流通，阀体分段定位件(17)下端的阀腔内安球阀芯(15)， 球阀芯(15)由活动阀芯座(16)托着，在气压作用时与阀体分段定位件(17)的底部接触 配合，阻止流体泄漏，球阀芯(15)与阀体分段定位件(17)的底部之间有间隙，活动阀芯 座(16)与中心电极管(2)的阀体底接触，流体流通，在发动机正负压力下活动阀芯座(16) 托着阀芯(15)往复运动，活动阀芯座(16)和阀芯也可以制成一个固定的整体；
(图8中)，在多功能进流体火花塞内安多个进流体单向阀，由空心螺柱接头(8)活动连 接中心电极管(2)而封闭内腔，在中心电极管(2)内还可以再安阀体(22)，阀体(22)的 上端抵住空心螺柱接头(8)的底端，阀体(22)的下端压在另一阀体(23)的上端面，阀 体(22)的中心是流体通道，阀体(22)的上端内是两个在流体通道外周的比流体通道直径 要大的不同直径的凹窝，片状阀芯(9)安在上面较大的凹窝内，片状阀芯(9)在凹窝内的 高度低于阀体(22)的上端面，片状阀芯(9)的外径比其下面的凹窝及上面空心螺柱接头 (8)的内孔大，其底部放在下面凹窝的端面上，片状阀芯(9)周边的缺口与其下面的凹窝 及流体通道相通，片状阀芯(9)的上部与对应的空心螺柱接头(8)底部平面可以密封配合， 阀体(22)下端的凹窝内再安片状阀芯(9)，片状阀芯(9)的底部安放在下面的阀体(23) 上端面，阀体(23)的下端面压在中心电极管(2)内的台阶(21)上，阀体(23)的中心 是流体通道，阀体(23)上端内的凹窝直径大于中心流体通道，而小于阀体(22)下端凹窝 直径及片状阀芯(9)的外径，阀体(23)上端面的片状阀芯(9)的上部与对应的阀体(22) 下端内的凹窝底部平面可以密封配合，片状阀芯(9)周边缺口(6)与下面的凹窝及中心流 体通道相通，片状阀芯(9)与阀体(22)下端的凹窝底面之间有间隙，阀体(23)的中心 流体通道与阀体(22)的中心流体通道相通，阀体(23)底下的凹窝内也安片状阀芯(9)， 片状阀芯(9)的底部放在中心电极管(2)内的台阶(21)上，片状阀芯(9)的上部与对 应的阀体(23)下端的凹窝底部平面可以密封配合，片状阀芯(9)周边的缺口(6)与台阶 (21)下面的凹窝及中心电极管(2)相通，构成流体通道，片状阀芯(9)与阀体(23)底 部的凹窝底面之间存在间隙，上述图4是以中心电极管做阀体组成单向阀，图8是在中心电 极管内再安阀体组成单向阀，两者的特征可以相互组合，能够产生多种不同于上述结构的单 向阀，阀体(22)、(23)及所述阀芯是金属材料，也可以是非金属材料制成，如陶瓷、耐高 温玻璃、氮化硅具，有摩擦系数小，抗腐蚀，耐用的优点，上述多个单向阀工作时，当发动 机气体正压，安在阀体(23)下端的片状阀芯(9)，首先接触气体，被压紧在对应的凹窝底 面上，阻止漏气，若漏气，从阀体(23)中心流体通道窜至阀体(23)上端，推动阀体(22) 下端凹窝内的片状阀芯(9)，被压紧在对应的凹窝底面上，封闭漏气，若漏气，从阀体(22) 下端经过中心流体通道窜至上端，推动阀体(22)上端的片状阀芯(9)，使之压紧在空心螺 柱接头(8)底部密封，发动机负压时，各阀芯复位，通道畅通，流体进入燃烧室，各实施 例工作同理；
(图14中)，在多功能进流体火花塞内安多个进流体单向阀，由缩紧连接壳(4)把绝缘柱 接头(1)锁紧连接在中心电极管(2)端，在中心电极管(2)内安阀体(22)，阀体(22) 的上端面抵住绝缘柱接头(1)的下端，阀体(22)的下端面压在中心电极管(2)内的台阶 (21)上，阀体(22)的中心是流体通道，阀体(22)的上端内是两个在流体通道外周，比 流体通道直径要大的不同直径的凹窝，球阀芯(15)安在下面中间较小的凹窝内，球阀芯(15) 在凹窝内的高度低于阀体(22)的上端面，在凹窝的径向有比凹窝还深的贯穿阀体(22)直 径的凹槽，流体从球阀芯(15)的底下凹槽流通，球阀芯(15)可以同对应的绝缘柱接头底 部内的凹窝相吻密封配合，阀体(22)的下端内也是两个在流体通道外周，比流体通道直径 要大的不同直径的凹窝，球阀芯(15)可以与上面中间较小的凹窝密封配合，球阀芯(15) 由下面的活动阀芯座(16)托着，活动阀芯座(16)安放在中心电极管(2)内的台阶(21) 上，活动阀芯座(16)周边和底部的缺口可使流体与中心电极管(2)及发动机燃烧相通， 球阀芯(15)与对应配合的凹窝之间存在间隙，以上所述阀体(22)两端的凹窝也可以在 端面是平面的阀体端加垫圈构成，阀芯的形状可以有许多种，如空壳园头(24)，锥头阀芯 (25)，前端是园头后部是三角柱体的阀芯(26)，前端是锥头后部是园柱体的阀芯(27)， 空壳锥头阀芯(28)，这些阀芯的周边是流体通道，这些阀芯的特征可以相互组合成不同于 上述的阀芯，阀芯、阀体及单向阀结构还可以有许多种。
(图18)，在出气火花塞内安多个出气单向阀时，以中心电极管(2)为阀体，在其内相 邻的两个球阀芯(15)之间固定安阀体分段定位件(17)，阀体分段定位件(17)的中心是 流体通道，在流体通道的上端周边是凹窝，下端是平面，上端的凹窝内安球阀芯(15)，球 阀芯(15)的上部被活动阀芯座(16)压着，活动阀芯座(16)的周边和顶端有流体通道，与其 上端的绝缘封闭柱(31)内孔相通，阀体分段定位件(17)的下端安活动阀芯座(16)，活 动阀芯座(16)下端中间的凹窝压在球阀芯(15)上，活动阀芯座(16)的周边和顶端有流体 通道，与其上端的阀体分段定位件(17)的流体通道相通，球阀芯(15)的下端安在中心电 极管(2)的阀体底部的凹窝内，密闭配合，活动阀芯座(16)和球阀芯(15)也可以制成 一个固定的整体，发动机排气时，首先推动安在中心电极管(2)的阀体底部凹窝内的球阀 芯(15)和活动阀芯座(16)，使气体从活动阀芯座(16)的周边进入阀体分段定位件(17)的流 体通道，再推动流体通道上端的球阀芯(15)和活动阀芯座(16)，从绝缘封闭柱(31)内孔排 出，发动机负压时，各球阀芯(15)复位，由活动阀芯座(16)压住，多级封闭气体，先由 上边的球阀芯(15)封闭气体，若漏气，再由下面的球阀芯(15)封闭。
(图21)，还可以在中心电极管(2)内再安阀体，在阀体(22)的两端安阀芯，阀体 (22)的中心是流体通道，阀体(22)的上端内是两个和流体通道同一轴心的比流体通道直 径要大的不同直径形状的凹窝，锥头阀芯(25)安在上述的两个凹窝内密封配合，锥头阀芯 (25)的边沿放在上面较大的凹窝内，锥头阀芯(25)的上部对应的绝缘柱接头(1)底部 是比其外径要小的凹窝，凹窝的中心是流体通道，锥头阀芯(25)的上面与绝缘柱接头(1) 底部接触时，锥头阀芯(25)周边的缺口(6)与其上面的凹窝及流体通道相通，阀体(22) 下端是和中心流体通道同一轴心的两个不同直径的凹窝，阀体(22)的下端面压在下面的中 心电极管(2)的孔底，空壳锥头阀芯(28)安在阀体(22)下端较大的凹窝内，空壳锥头 阀芯(28)与上面的台阶(21)接触时，其周边的缺口(6)与上面较小的凹窝相通，构成 流体通道，阀芯(28)的下部与中心电极管(2)的孔底接触，封闭流体；
(图24)，还可以在空心螺柱接头(8)连接的中心电极管内所安的两个单向阀的阀体(22) 下面再安单向阀，再安的阀体(23)的上端内是和它的中心流体通道同一轴心的比流体通道 直径要大的不同直径的两个凹窝，空壳园头阀芯(24)的园头与阀体(23)上端中间较小的 凹窝密封配合，空壳园头阀芯(24)的最大外径放在最大的凹窝内，阀体(23)下端是两个 比中心流体通道要大的同一轴心的两个不同直径、形状的凹窝，阀体(23)的下端面压在下 面的中心电极管(2)的孔底，锥头阀芯(25)安在阀体(23)最下端的较大的凹窝内，锥 头阀芯(25)与上面的台阶(21)接触时，其周边的缺口(6)与上面较小的凹窝相通，构 成流体通道，锥头阀芯(25)的下部与中心电极管(2)的孔底接触密封；
图26中，出气火花塞的空心螺柱接头(8)连接的中心电极管内安阀体(22)，阀体(22) 的中心是流体通道，阀体(22)的上端内是两个和流体通道同一轴心的比流体通道直径要大 的不同直径、形状的凹窝，球阀芯(15)安在中间较小的凹窝内密封配合，球阀芯(15)的 上部对应的空心螺柱接头(8)底部有与球阀芯(15)配合的凹窝，在凹窝中心的径向是长 于凹窝直径的凹槽，凹槽比凹窝深，凹槽是流体通道，阀体(22)下端是和中心流体通道同 一轴心的两个不同直径的凹窝，中间较小的凹窝与球阀芯(15)配合，阀体(22)底端从 中心在径向有凹槽，凹槽比其底端的凹窝深，阀体(22)的下端面压在下面的中心电极管(2) 的孔底，球阀芯(15)安在中心电极管(2)孔底的凹窝内密封配合；
(图18，图28)，出气火花塞的空心螺柱(33)端在经向、向内为环形凸起，做侧电极 (36)，中心电极(34)在空心螺柱(33)内腔对应着侧电极(36)，侧电极(36)可以在径 向至轴向的90°范围内的任一角度对应着中心电极(34)中心电极(34)与中心电极管(2) 相通，中心电极(34)的通气孔(7)在侧面，也可以在端面，，侧电极(36)与空心螺柱(33) 可以是无接缝的制造整体，也可以把整体是环形具有上述不同特征的侧电极(36)焊接在空 心螺柱(33)端，或在空心螺柱(33)端的内壁径向加工凹槽，把开口的卡簧式的具有上述 特征的侧电极(36)卡在凹槽内；还可以在空心螺柱(33)端沿轴长做出一些凹槽(35)， 焊接的侧电极可在焊接前做凹槽，以使可燃气从凹槽流通到达点火区；
(图31)，侧电极(36)的结构形式还可以有多种，在空心螺柱(33)的端部径向打孔 (7)，从孔中插入径向侧电极(36)并固定，也可以在空心螺柱(33)端径向焊接若干根径 向侧电极(40)对应着空心螺柱(33)内的中心电极(34)；
(图32)，还可以在空心螺柱(33)端安M_型侧电极(41)，M型侧电极(41)中间的凸 角对应着中心电极(34)端，中心电极(34)的外径大于中心电极管(2)外径，在中心电 极(34)的侧面有孔(7)，与中心电极管(2)相通，或在绝缘体(10)裙体内的中心电极 管(2)的侧面开孔(7)，与该孔(7)同一轴线的绝缘体(10)上和空心螺柱(33)也开孔， 绝缘体(10)的孔要小于中心电极管(2)和空心螺柱接头(33)的孔，上述孔也可以同径；
(图33)，还可以在空心螺柱(33)端安双侧电极(42)，双侧电极(42)端从侧面径向对 应着棒中心电极(43)，也可以在棒中心电极(43)的顶端从轴向对应着，棒中心电极(43) 下端的凸台(14)侧面有孔(7)，与中心电极管(2)相通，凸台(14)外径大于中心电极 管(2)，以上所述的出气火花塞的中心电极管(2)在绝缘体(10)内为分段焊接而成，或 用螺接分段连接而成；
(图18)，出气火花塞的绝缘体(10)和绝缘柱接头(1)可以做成一个整体，整体的接 头绝缘体(29)装在外壳(18)内，接头绝缘体(29)内装中心电极管(2)，中心电极管(2) 内的上段安单向阀，在中心电极管(2)上段外面的接头绝缘体(29)的侧面有孔(7)，使 中心电极管(2)与高压电帽中的导电壳火花通电，也可在该孔(7)中插入导电件(32)直 接和导电壳连电，在中心电极管(2)的顶端由绝缘封闭柱(31)插入接头绝缘体(29)内 粘接封闭，也可以用定位销子(30)从侧面插入接头绝缘体(29)和绝缘封闭柱(31)的径 向孔(7)中把它们连接定位；还可以在接头绝缘体(29)的侧面做三通，三通与中心电极 管连接，引出导电接头，连接高压电，取代高压电帽，用专用搬手拆卸火花塞，接头绝缘体 (29)也可用于进流体火花塞。
(图20中)，绝缘体(10)与外壳(18)的连接，是由套在绝缘体(10)上的空心锁紧螺 柱(12)与外壳(18)螺配连接压紧绝缘体(10)上的、卡在其凹槽(35)内的、且露出凹 槽(35)外的部分卡簧(130)而定位在外壳(18)内，空心锁紧螺柱(12)内径的下端是 锥孔，锥孔最好以小于45°的角度压住卡簧(130)，或最下端是大孔与内径构成台阶(21)， 大孔把卡簧(130)限定在凹槽(35)内，且由台阶(21)压住卡簧(130)，把绝缘体(10) 定位在外壳(18)内，空心锁紧螺柱(12)的最大外经小于与其螺配连接的外壳(18)的最 小外径，以便套筒搬手能够方便的套在壳体(18)的六角上；
(图82)，绝缘柱接头(1)下端用缩紧连接壳(4)缩紧，固定在缩紧连接壳(4)底部 的空心螺柱接头(8)与中心电极管(2)螺纹连接，绝缘柱接头(1)与中心电极管(2)的 连接可以是现有技术的任何连接结构；
(图82)，绝缘柱接头(1)的下段外径有若干个环周凹槽(35)，高压电帽(137)上端 的绝缘密封帽(140)安在绝缘柱接头(1)的凹槽(35)内，还可以在上述凹槽(35)的下 面再有凹槽(35)，在该凹槽(35)内装绝缘隔离圈(141)，在高压电帽(137)的下端的孔 内，由密封绝缘塞(142)密封配合安装，密封绝缘塞(142)先套在外壳(18)上方、缩紧 连接壳(4)下面的绝缘体(10)上，再安高电压帽(137)与之配合，高电压帽(137)内 的导电壳(139)套在缩紧连接壳(4)处，高压电帽(137)壳体的材质是绝缘材料。
进入流体的火花塞中心电极壳(72)及内组件，或中心电极管及内组件，或火花塞空心 螺柱(33)端的换热壳(96)及内组件是换热汽化件：(图41)，或中心电极壳(72)内固定 安换热多角件(73)，流体从中心电极壳(72)内壁及底部与换热多角件(73)凹槽(35) 及底部构成的通道经过时吸收热量汽化；
(图43)或外径是凹槽的中心电极壳(75)内固定安底部是盲孔的盲孔壳(74)，流体从 外径是凹槽的中心电极壳(75)内壁及底部与盲孔壳(74)外壁及底部构成的流体通道经过 时吸收热量汽化；
(图45)，或是内凸角的中心电极壳(77)内固定安底部是盲孔的盲孔壳(74)，流体从 内凸角的中心电极壳(77)内壁与盲孔壳(74)外壁构成的流体通道经过时吸收热量汽化；
(图46)，或是外凸角的中心电极壳(78)内固定安底部是盲孔的盲孔壳(74)，流体从 外凸角的中心电极壳(78)内壁及凹槽与盲孔壳(74)构成的流体通道经过时吸收热量汽化； 上述的中心电极壳也可以是中心有小孔的或与中心电极管孔同径的一种中心电极，盲孔壳也 可以是实体，只是壳体换热面大，有利热交换，上述中心电极壳是在点火的同时进行热交换；
(图47)，中心电极壳(72)内固定安若干个水平重叠的有孔片件(79)，有孔片件(79)之间 有间隙，流体从有孔片件(79)通过时吸收热量气化；
(图49)，或中心电极壳(72)是把壳的园周间隔缺去部分壳体而成筋条构成的花篮形式 中心电极(81)，在花篮式中心电极(81)内固定安多孔蜂窝件(82)，流体从多孔蜂窝件(82) 通过时吸收热量汽化，多孔蜂窝件安在花蓝式中心电极(81)内，充分暴露在燃烧室中，有 利于迅速吸收热量，汽化流体；
(图51)，或在中心电极壳(72)内安螺旋卷件(83)，流体从螺旋卷件(83)每层间隙 通过时吸收热量汽化，螺旋卷件(83)可以构成较大的换热面积，有利于完全汽化流体；
(图52)，或把螺旋卷件(83)安在花篮式中心电极(81)内，螺旋卷件(83)可以用有孔 的材料卷制，也可以用无孔的材料卷制，螺旋卷件(83)每层之间有间隙，其底端与中心电极 的底部之间有流体分布盘(50)，或无流体分布盘(50)，而有流体间隙；
(图53)，或在中心电极壳(72)内固定安盲孔螺柱(84)，流体从中心电极壳(72)内壁 及底部与盲孔螺柱(84)的螺纹槽及底部构成的流体通道经过时吸收热量汽化；
(图54)，还可以在中心电极壳(72)内安多层是透孔的螺柱壳(85)，中心安盲孔螺柱 (84)，流体从螺柱壳(85)和盲孔螺柱(84)的螺纹槽经过时吸收热量汽化，螺柱壳(85)的 下端与中心电极壳(72)的底部有流体分布盘(50)，也可以只是流体间隙，没有分布盘；
(图55)，或在中心电极壳(72)内安一端是盲孔的盲孔壳(74)，盲孔壳(74)的开口端对 应着中心电极壳(72)的内腔，中心电极管(2)插入盲孔壳(74)内，中心电极壳(72)内壁、底 部，与盲孔壳(74)外壁及底部构成流体通道；
(图56)，或中心电极管(2)的前段小孔内安可轴向移动的传热件(86)，传热件(86)的外 径与中心电极管(2)的前段小孔内壁之间有间隙，是流体通道，传热件(86)的前端是铆头 (87)，与前段小孔相吻动配合，周边缺口通流体，传热件(86)后端连接的片状阀芯(9)安 在中心电极管(2)的后段大孔中，其周边缺口(6)与中心电极管(2)前小孔相通，片状阀芯 (9)与对应的空心螺柱接头(8)的底端可以密封配合，片状阀芯(9)与空心螺柱接头(8) 的底端之间有间隙，也可以在片状阀芯(9)与空心螺柱接头(8)之间再安单向阀，发动机 气压推动传热件轴向移动，由~片状阀芯封闭气体，负压时流体畅通，还可以把出了裙体端的 中心电极管在空心螺柱端盘旋若干圈，其直径可小于空心螺柱，使流体在暴露于燃烧室的中 心电极管内延长热交换时间以完全汽化，空心螺柱端与对应的盘旋的中心电极管之间点火；
(图58)，还可以贴中心电极管(2)内壁紧配合安热传导快的快速传热管(94)，快速传热管 (94)的一端顶住中心电极管(2)上端的凸台(14)，另端在中心电极管(2)内台阶(21)处，也 可以按中心电极管(2)内形状，全部安快速传热管(94，)或在任一段安快速传热管(94)，中 心电极管(2)的内壁还可以镀上快速传热膜；
(图59)，或中心电极管(2)端是棒体(95)，棒端连接中心电极(34)，棒端两侧的中心电极 (34)上有孔，与棒体(95)外的流体通道相通，棒体(95)外的流体通道与中心电极管(2)相通；
(图60)，或中心电极管(2)的前端为棒体(95)，棒体(95)连接中心电极壳(72)，中 心电极壳(72)底部有孔(7)，与中心电极管(2)相通，中心电极壳(72)内固定安盲孔 壳(74)，盲孔壳(74)的开口端对应中心电极壳(72)的内腔底部，中心电极壳(72)内 壁及底部与盲孔壳(74)之间是流体通道；
进入流体的火花塞空心螺柱(33)端的换热壳(96)及内组件是换热汽化件：(图62)， 换热壳(96)内还可以安使流体旋转分散的流体旋转件(98)，流体旋转件(98)是一端为盲 孔的空壳，其下部开口端的外径是凸台(14)，凸台(14)贴换热壳(96)内腔壁配合，流体旋转 件(98)下部的凸台以上的园周上有若干个孔(7)，换热壳(96)内壁与流体旋转件(98)外径 之间的间隙是流体通道，也是换热层，流体旋转件(98)的顶部是流体旋转雾化槽(99)，流 体旋转件(98)是绝缘材质，其下端压在中心电极(34)的端面上，流体从中心电极(34)端面进 入流体旋转件(98)内腔，从流体旋转件(98)下端的孔(7)进入换热层，再从换热层进入流体 旋转雾化槽(99)，尔后，流体旋转着从换热壳(96)前端的孔(7)分散雾化喷出，流体旋转件 (98)可以是所属领域的技术人员所熟知的任何使流体能旋转的、其结果是流体能雾化的件；
(图64)换热壳(96)内腔还可以安流体侧面分散件(100)，流体侧面分散件(100) 的上端是盲孔，盲孔端的顶部中间是凸台(14)，以使顶面形成间隙，开口端的外径有凸台 (14)，凸台(14)贴换热壳(96)的内壁配合，流体侧面分散件(100)凸台以上的园周有若 干个孔(7)，凸台(14)底端压在中心电极(34)的上端面，流体从中心电极(34)端孔进 入正对着的流体侧面分散件(100)内腔，再从流体侧面分散件(100)内腔下部园周上分布的孔 (7)进入换热壳(96)内壁与流体侧面分散件(100)外壁构成的流体换热层，尔后，汽化的 流体从换热层经过换热壳(96)前部的孔(7)进入燃烧室；
(图65)，换热壳(96)内壁或定位筋(80)的内侧在径向对应着中心电极(34)处是凸 台(14)，凸台(14)与中心电极(34)之间点火，换热壳(96)内壁和定位筋(80)也可 以不凸起，中心电极(34)与换热壳(96)内壁或定位筋条(80)内侧之间点火，中心电极 (34)端对应着换热壳(96)的汽化腔(71)，流体从中心电极(34)端进入换热壳(96) 内，换热壳(96)上有若干个孔(7)；
(图66)，换热壳(96)的顶端是棚栏(102)或孔(7)，换热壳(96)内前端安一至多 层的有孔片件(79)，多层的有孔片件(79)之间有间隙，有孔片件(79)的下面是压在中 心电极(3)上的流体端面绝缘分散件(97)，流体从中心电极(34)端及流体端面绝缘分散 件(97)通过，进入换热壳内；
(图68)，锥形换热壳(103)内腔的大端与绝缘隔离喷头(104)相吻配合固定，以使 锥形换热壳(103)汽化腔(71)与下面的中心电极(34)的点火区隔离，绝缘隔离喷头(104) 压在中心电极(34)上，锥形换热壳(103)上有若干个孔(7)，流体通过中心电极端孔及 绝缘隔离喷头(104)进入汽化腔(71)，吸收热量汽化而出；
(图70、图71)，双U形中心电极(34)从兼做侧电极(36)的定位筋(80)两边叉入， 形成多极点火，定位筋(80)的截面形状可以是方形(108)，或园形(106)、三角形(107)、 或多角形，其截面形状不做限定；
(图72)，中心电极(34)安在空心螺柱(33)内腔，且距空心螺柱(33)端有一距离， 在空心螺柱(33)端安换热壳(96)，中心电极(34)在径向对着的空心螺柱(33)处的园 周上有若干个孔(7)，空心螺柱(33)及换热壳(96)的外径在轴向从换热壳(96)上端至 中心电极(34)处的孔(7)有凹槽(11)，换热壳(96)及空心螺柱(33)上有若干个孔(7)；
(图73)，还可以在换热壳(96)内安绝缘壳(109)，换执壳(96)和绝缘壳(109)的 开口端有缺口(6)，或其侧面是孔，绝体壳(109)的缺口(6)或孔可以小于换热壳(96) 上的缺口(6)或孔，绝缘壳(109)内腔的下端与火花塞绝缘体(10)的裙体(110)端构 成封闭腔，裙体(110)端以上的中心电极管(2)的园周有若干个孔(7)，其外径可以大于 裙体(110)内的中心电极管(2)，中心电极管(2)端连接棒中心电极(43)，其外径可以 小于所连接的中心电极管(2)，棒中心电极(43)与绝缘壳(109)上顶孔相吻配合，从绝 缘壳(109)上顶孔中穿出的棒中心电极(43)进入换热壳(96)的中心孔，换热壳(96) 的中心孔壁与棒中心电极(43)外径之间是点火间隙，绝缘壳(109)内壁与其内的中心电 极管(2)之间的空间是流体雾化腔，以上所述换热壳(96)是抗腐蚀耐热材料制成，还可 以由不同材质的多层材料制成，如外层是搞腐蚀耐热的材料，内层是比外层导热快的材料， 三层材料时，里外是抗腐蚀耐热材料，中间是导热快的材料，流体分散件的作用是对中心电 极点火处进行隔离、绝缘保护，同时分散、汽化流体，其结构和安装形式还可以变换，以上 所述的中心电极壳及内组件、中心电极管及组件和侧电极连成一体的换热壳及内组件，它们 之间还可以相互组合成多种换热汽化件，也可以是所属技术领域普通技术人员所熟知的任何 一种符合上述原理的件。
图76)，进气阀也可以用快接头(115)连接在进流体火花塞端的绝缘柱接头(1)上， 绝缘柱接头(1)插入快接头(115)内被自动卡住，再用空心锁紧螺柱(12)把内接头(66) 压紧在绝缘体接头(1)的凹窝(11)内，是之密封，进气阀就可以正常进气工作，快接头 (115)的上端是进气阀，空心锁紧螺柱(12)外径与快接头(115)上端螺配，其内装阀体 (23)，阀体(23)下部的阀芯孔(5)内装阀芯(25)，阀芯(25)上端连接的阀芯拉杆(113) 穿进比阀芯孔(5)要大的弹簧室(112)及弹簧(111)内，阀芯拉杆(113)上端连接的压 簧壳(116)压住弹簧(111)，在阀体(23)的上端安中心有孔(7)的隔板(117)，隔板(117) 上面是空心锁紧螺柱(12)内与大气相通的气体净化填料(51)，阀体(23)下端压住内接 头(66)的大端，内接头(66)的小端从快接头(115)腔内的隔板中心孔穿出，与绝缘柱 接头(1)端的凹窝配合密封，快接头(115)上部的外径由若干个支撑(118)固定连接握 轮(119)内径，上述的快接头(115)结构同样适用于其它的流体进入发动机装置、充气装 置、催化反应器装置与绝缘柱接头的连接；
管道流量调节阀，(图78)，在管子(47)上还可以安管道流量调节阀(128)，其阀体(23) 内的顶端是阀芯孔(5)，阀体(23)的一端与阀芯(25)螺纹连接，另端安管接头(46)，阀 芯(25)的另一端也是管接头(46)，阀芯(25)端的锥体段在径向有孔(7)，且与阀芯(25) 的中心孔(7)相通，由螺旋来调节阀芯(25)的锥体与阀体(23)内的阀芯孔(5)间隙，以控 制流量，由阀芯(25)上的锁紧螺母(129)锁紧阀芯(25)，阀芯(25)的中部有凸台(14)， 以作旋钮，管道流量调节阀(128)的外层是绝缘绝热层(63)；
(图79)，流量调节阀(120)阀体(23)的上端是螺配连接的绝缘旋钮(127)，流量调节 针(124)从绝缘旋钮(127)孔(7)中穿出，阀体(23)内的流量调节针(124)的外周由密封 圈(19)封闭隔离阀体腔，密封圈(19)安在阀体(23)内的凹槽(35)，卡簧(130)在密 封圈(19)上边对其定位，也可以不安卡簧(130)，密封圈(19)或卡簧(130)以上的流 量调节针(124)上有凸台(14)，弹簧(111)压住凸台(14)，弹簧(111)的另一端由绝缘旋钮(127) 压住，在弹簧(111)和绝缘旋钮(127)之间还可以再安密封流量调节针(124)的密封圈(19)， 流量调节针(124)下端与阀体(23)内的流量调节孔(125)密封配合，流量调节针(124) 的上端连接柔性拉线(131)，柔性拉线(131)从无伸缩管(132)内通过与发动机的油门控 制装置连接，无伸缩管(132)一端在绝缘旋钮(127)上面，另端在油门控制装置与柔性拉线 连接处，两端连接处外部可以是封闭件(133)，在流量调节孔(125)以上的阀体(23)壁 上有进流体孔，与壁外进流体管路相通，流量调节阀(126)的壳体可以是绝缘透明材料；
(图80)，流量调节阀还可以不同于上述结构，把连接头(121)内的单向阀的阀芯(25) 尾部与柔性拉线(131)连接，阀芯(25)被柔性拉线(131)外的装在连接杆(122)内的弹簧 (111)压住，连接杆(122)与连接头(121))端活动连接，柔性拉线(131)从连接杆(122)和柔性 无伸缩的绝缘绝热管子(47)的孔中穿出，与流量显示腔(126)中的阀芯拉杆(113)连接，流 量显示腔(126)的壁上有流体孔，在流体孔壁外安管接头(46)，在流量显示腔(126)上部的台 阶(21)处装密封圈(19)，密封圈(19)由绝缘旋钮(127)压在台阶(21)上，对阀芯拉杆(113) 密封，流量显示腔(126)内的阀芯拉杆(113)从密封圈(19)和绝缘旋钮(127)的内孔中穿出 与柔性拉线(131)连接，柔性拉线(131)通过无伸缩管(132)内与发动机的油门控制装 置连接，其流量显示部位可以是绝缘透明材料，通往油门控制装置的柔性无伸缩绝缘绝热管 (132)可以只具备柔性无伸缩的特征，上述流量调节阀使用时，流体从管路进入阀体内由 控制拉线带动流量调节针，与发动机的油门控制装置同步操作；
上述流流量调节阀的特征还可以再组合，产生不同结构的流量调节阀，连接杆(122) 内的阀芯(25)尾部与具有轴向抗压强度的柔性拉线(131)连接，柔性拉线(131)从连接杆 (122)和柔性无伸缩管(132)的内孔中穿出与阀体(23)端的绝缘旋钮(127)下端内活动 连接，绝缘旋钮(127)可以相对于柔性拉线(131)转动，为便于安柔性拉线(131)，可以 在柔性无伸缩管(132)上安现有技术的轴向距离调节管，连接杆(122)内的阀芯(25)封 闭流体时，拧动绝缘旋钮(127)产生轴向移动，通过具有轴向抗压强度的柔性拉线(131) 使阀芯(25)关闭或打开。
(图85)，压杆偏心园锁紧动力车气门嘴装置(151)，其壳体(64)下端内的向内环形 凸台内孔与动力车气门嘴(152)外径匹配，压紧壳(153)贴壳体(64)内壁安装，壳体(64) 和压紧壳(153)一侧上部在轴向有凹槽(35)，压紧壳(153)的凹槽(35)可以比壳体(64) 上的凹槽(35)长，上述凹槽(35)用于装进连接头(121)，压紧壳(153)下端是锥孔(145)， 用于压缩装入其内下部的柔性封闭壳(154)斜面凸台(14)，可与动力车气门嘴(152)外 径缩紧密封，柔性封闭壳(154)的上顶孔(7)内插入连接头(121)的空心内接头(66)， 空心内接头(66)上有侧孔(7)，空心内接头(66)可以压下动力车气门嘴(152)内的气 门芯杆(155)向轮胎充气，连接头(121)与压盖(146)之间，或在连接头121)与柔性封 闭壳(154)顶端之间安弹簧(111)，压盖(146)顶部是由销子(30)把偏心园(149)连接在 壳体(64)上，偏心园(149)由压杆(150)操作；
(图87)，上述压杆偏心园锁紧动力车气门嘴装置的结构，内部稍做变形，同样可用于 压杆偏心园锁紧非动力车气门嘴装置(156)，非动力车气门嘴(157)插入柔性封闭壳(154) 内，其中间气门芯管(158)从柔性封闭壳(154)顶部小孔中穿出插入到连接头(121)下 端中心的凹窝(11)内，凹窝(11)与连接头(121)内孔(7)相通，其余构造与压杆偏心 园锁紧动力车气门嘴装置相同；
上述两种汽门嘴使用时，把汽门嘴装入柔性封闭壳(154)内，按下压杆(150)压紧壳 (153)压迫柔性封闭壳(154)向内缩紧汽门嘴外径而连接，同时，弹簧(111)压紧连接 头(121)使柔性封闭壳(154)从上下两面密封对接处，连接就完成，使用结束，抬起压杆， 取下装置即可，动力车和非动力车气门嘴名称在于区别两种不同构造，而不是对使用范围进 行限制。
(图88中)，火花塞中心电极管(2)连接中心电极延长管(160)，中心电极延长管(160) 连接进流体装置，或充气装置，或催化反应器装置，中心电极延长管(160)侧面安高压电 线(161)，高压电线(161)另端是高压电线插头(162)，中心电极管(2)外是绝缘层(136)，也 可以把中心电极延长管(160)和中心电极管(2)制成一个整体，这种长火花塞适合汽车使 用，是使用方便，把式机动车用的火花塞长度可以比现行火花塞短，但不含绝缘柱接头长度， 是结构紧凑，依据车种具体结构，上述长短两种类型的火花塞可以交叉使用，现行绝缘体(10) 内的孔中安接线螺柱的一端至密封粘接段，可以做为中心电极管(2)安单向阀的孔段，该 孔段可以比现行的孔段直径大，在保证火花塞正常点火时，单向阀应尽可能的缩短与点火端 的距离，即向燃烧室内靠近。
以上所述为本实用新型的优选技术方案，并非限定在该范围内，对于本领域的技术人员 来说，上述技术和技术方案之间还可以轻易的相互组合，产生新的技术方案，一些单体技术 方案还可以分离出来，与现有技术结合，构成又一技术方案，在本实用新型原理的基础上， 它们还会有多种变换及改型，这些，应当视做本实用新型的保护范围。