内感式单缸离合缓合器
专利汇可以提供内感式单缸离合缓合器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种能够在正常行驶中帮助人离合操纵的内感式单缸离合缓合器。在缸筒中，依次装有回位 弹簧 、 活塞 、 活塞杆 、 定位 挡圈、补偿导向套、补偿弹簧、盖、缸盖，在缸筒外，从内到外装有微调螺套、定位螺套、固定 支架 ，在活塞杆和活塞内装有阻尼 阀 芯、阻尼弹簧及相连的通往辅腔的含有 单向阀 的油孔以及节流孔，还装有联通主、辅腔的泄流孔，泄流孔通过阻尼阀，是否导通受阻尼阀控制，还有与泄流孔起相反流向作用含有单向阀的主油孔。在正常行驶中当踩开离合挂挡后，就可一脚放开离合 踏板 ，踏板与活塞杆端部 接触 后能自动完成半离合过程。但是该装置并不适用于侧方 停车位 这类需连续保持半离合的状态。，下面是内感式单缸离合缓合器专利的具体信息内容。
1. 一种内感式单缸离合缓合器，在缸筒中，依次装有回位弹簧、活塞、活塞杆、定位挡圈、补偿导向套、补偿弹簧、盖、缸盖、故障报警开关、报警开关，或者在缸筒中，依次装有，补偿弹簧、补偿活塞、定位挡圈、活塞、活塞杆、回位弹簧、导向套、缸盖，在缸筒外，从内到外装有微调螺套、定位螺套、固定支架，其特征是：在活塞杆或活塞或者活塞杆和活塞内装有阻尼阀芯、阻尼弹簧及与底部相连通往辅腔的含有单向阀的油孔以及节流孔，在活塞杆和活塞或者活塞杆或活塞内开有联通主、辅腔的泄流孔，泄流孔通过阻尼阀，在活塞杆或活塞或者活塞杆和活塞内有与泄流孔起相反流向作用含有单向阀的主油孔。
2. 根据权利要求1所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：在有回位控制功能内感式单缸离合缓合器中装有支架、销轴及扭簧组件、摇臂及浮动球头组件、滚轮、回控块，支架安装于活塞或活塞杆，摇臂及浮动球头组件通过销轴及扭簧组件安装于支架，在摇臂的一端装有浮动球头或油口遮盖板，滚轮安装于摇臂上浮动球头的另一端并与回控块接触，回控块安装于缸筒或补偿导向套，阻 尼阀含单向阀油孔的辅腔侧油口以及含有单向阀的主油孔辅腔侧油口分别与浮动球头或油口遮盖板相邻对应。
3. 根据权利要求l所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：在补偿导向套或 补偿活塞一侧外表面装有报警开关，报警开关属微动开关，穿过报警开关的报 警拉索无头一端与补偿导向套或补偿活塞相连。
4. 根据权利要求1所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：在活塞杆裸露缸体以外部分装有节流控制杆，旋转节流控制杆改变阻尼阀节流孔大小，当作为 常态调整时，通过传动机构与换挡杆相连。
5. 根据权利要求1所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：故障报警开关为二触点延时行程开关， 一个触点在离合踏板垫下面，感应脚是否离开离合踏板，在活塞杆缸体以外部分固定安装有碰块（2)与另一个触点相配合，该触点在碰 块（2)半离合工作行程终点，检测内感式单缸离合缓合器是否在延时行程开关 规定时间内完成整个半离合过程到达终点。
6. 根据权利要求l所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：阻尼阀芯外表面 除一条主油槽外还有数条辅槽，辅槽用于控制半离合过程，在阻尼阀芯内部还 有单独一细孔，从一端面贯穿至另一端面，工作时受压腔为主腔，阻尼阀芯主 油槽一侧端面与主腔相通。
7. 根据权利要求l所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：受拉的内感式单 缸离合缓合器，它的活塞杆上开有与組尼阀芯相通的感应腔C和相应的油孔D。
8. 根据权利要求1所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：在活塞杆顶部装有缓冲垫或阻尼器或耳环。
9. 根据权利要求l所述的内感式单缸离合缓合器，其特征是：在缸筒外，从内 到外依次套装有微调螺套、定位螺套、固定支架，在微调螺套上联接有软轴或 拉杆、回位弹簧，软轴或拉杆与油门相连形成联动，缸筒、微调螺套、定位螺 套、固定支架之间用螺纹或有轴向定位作用凹凸槽内外园相套。
内感式单缸离合缓合器
所属技术领域
本实用新型涉及一种延迟离合器接合的控制装置，尤其能按要求完成一系 到动作，在正常行驶情况下帮助人操纵离合器的内感式单缸离合缓合器。
背景技术
为了解决手动挡车辆离合器一直由人工控制，易出现各种操作失误的的问 题，本实用新型提供一种内感式单缸离合缓合器，该内感式单缸离合缓合器能
延迟离合器接合，在正常行驶情况下帮助人操纵离合器，使车辆快速、平稳起 步或换挡。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在缸筒中，从缸底依次 主要装有回位弹簧、活塞、活塞杆、补偿导向套、补偿弹簧、缸盖，在活塞杆 或活塞内装有阻尼阀芯、阻尼弹簧及相配套的单向阀和油孔以及节流孔，阻尼 阀芯上的油槽与活塞或活塞杆上的泄流孔相对应，在活塞杆上装有节流控制杆， 控制节流孔大小，在活塞杆或活塞内有主油孔及单向阀，在缸筒外，从内到外 装有微调螺套、定位螺套、固定支架。当挂挡后立即放开离合踏板，在预定位 置踏板系统中某一部分靠压在活塞杆上，主腔形成高压，将阻尼阀芯往里压， 阻尼腔油经节流孔流入辅腔，当阻尼阀芯油槽与泄流孔对上时，导通泄流孔， 在离合踏板系统作用下，活塞快速移动，使离合器完全接合，完成整个工作过 程。本实用新型的有益效果是，在正常行驶中当踩开离合挂挡后，就可一脚放 开踏板，不再需要控制离合踏板做半离合动作，也不需要油离配合，只要按车 速需要控制油门大小即可，其结果是降低在日常行驶时的开车疲劳程度，最大 限度减少新手误操作引起的熄火等问题，让新手把更多精力用于处理道路状况， 提高安全行车程度，给新手上路提供更多的安全感和信心。但是该装置并不适 用于侧方停车位这类需连续保持半离合的状态，遇此情形还需劳神慢慢地一脚 踩在半离合点位不放。对无时间要求的操作，对新手也不是难事，该实用新型 结构简单，成本低廉，易于在低端汽车市场及其它车辆上推广应用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图1是本实用新型基本型剖面构造图。
图2是本实用新型同步型剖面构造图。 图3是本实用新型经济型剖面构造图。 图4是本实用新型阻尼阀芯构造图。 图5是本实用新型回控块构造图。 图6是本实用新型受拉型构造图。
图中l.故障报警开关，2.碰块，3.缓冲垫或阻尼器，4.活塞杆，4-1.活 塞杆，4-2.活塞杆，5.节流控制杆，6.报警开关，7.电线，8.缸盖螺丝， 9.缸盖，10.盖，11.缸筒，12.补偿弹簧，13.补偿导向套，14.定位挡圈， 15.阻尼弹簧，16.单向阀组件，16-l.单向阀组件，17.微调螺套，17-l.微调螺 套，18.定位螺套，18-1.定位螺套，19.固定支架，19-1.固定支架，20.软轴或拉杆，21.回位弹簧，22.回位弹簧，23.阻尼阀芯，24.导向套，25.密封件， 26.单向阀组件，26-1.单向阀组件，27.活塞，27-1.活塞，27-2.活塞， 28.报警拉索，29.支架，30.销轴及扭簧组件，31.摇臂及浮动球头组件，32.回 控块，33.滚轮，34.耳环，35.导向套，36.补偿活塞。
具体实施方式
在图2中，与图1不同之处是增加了回控装置，面对各种不规范的离合动 作，为提高可操控性，需要提高活塞与阻尼阀芯回位的同步协调性，为此增加 摇臂及浮动球头组件（31)，通过球头改变二者油口进油截面大小，改变二者进 油量，球头动作取决于在摇臂及浮动球头组件（31)另一端的回控块（32)，回 控块（32)曲面变化由产品化时确定。
在图3中，是对图1作简化处理后的构造图，由于汽车性能提升，内感式 单缸离合缓合器就可筒化，降低制造成本。
在图4中，为阻尼闽芯（23)构造图，在阻尼阀芯（23)除一条主油槽外 还有数条辅槽，辅槽用于控制半离合过程，与车辆性能相关，辅槽数目及结构产品化时确定。在阻尼阀芯中还有一细孔，从一个端面贯穿至另一瑞面。
在图5中，为回控块（32)构造图，控制回位时活塞和阻尼阀芯相互间回 位进程，具体曲面形状产品化时确定。
在图6中，为半离合时是受拉力作用的构造图，主要零件及动作关系还是 如图1中所叙，只不过挪了下位置，阻尼阀芯在活塞杆中调了方向和位置，活 塞也调了方向，耳环（34)替换了缓冲垫或阻尼器（3)，补偿导向套（13)被 导向套（35)及补偿活塞（36)替代，产品化设计仍按设计手册。故障报警开 关（1)在图1中被固定在缸盖上的触点被改为固定于车身某一部位。
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