一般封包无线电服务(General Packet Radio Service，GPRS)
一般封包无线电服务是用来提升全球特殊行动系统的数据传输能 力，并跨入第三代行动通信(3G)技术，利用封包交换技术来取代以往 全球特殊行动系统的电路交换，而大幅提高传输速率。
全球定位系统(Global Positioning System，GPS)及差分修正定位原理 全球定位系统的发展至今已有二十多年，目前技术相当成熟与精确。 全球约有二十七颗定位卫星环绕地球，平均利用3～4颗定位卫星以三 维定位测定方法来测定地面的位置点。一般的精准度误差约在10～25 公尺以内，若再配合地面差分修正定位原理的修正，其精准度约可达 1公尺的误差范围。
光学坐标定位系统(Optical Positioning System)
包含数字光学感应模块及数字陀螺仪、导航等软硬件设备。运用先 进科技光学感应模块的数字光学感应技术，可实时测得及追踪瞬间移 动的精准速度与位置。再与数字陀螺仪、导航系统等资料的结合，透 过快速的运算，便可不断得到在行动中精准的移动坐标定位资料。
蓝牙无线传输(Wireless Blue Tooth)
利用传感器及蓝牙无线传输技术，将定点地存放的实际定位信息藉蓝 牙传输出去，以达校正定位或感测效果。
蜂巢式行动电话定位(Cellular Positioning System)
利用蜂巢式行动电话网络基地台的三维定位技术，侦测行动台(车 机)所在细胞(Cell)码信息，并运用蜂巢式基地台的位置点，经由机 心模块运算后，取得行动台(车机)的坐标位置信息。 其它在实际道路上装设，可协助交通工具或行动机具精确定位的装 置，如微波、红外线/雷射传感器、压线感应器等等。
ITS(智能型运输系统)可将交通管理带入全自动e化时代，大幅增加 交通运输上的安全性和便利性，故为各国交通上积极发展的目标。
目前世界各国所采用的智能型运输系统，多半利用无线通信系统、 定位系统结合电子地图，进行导航、电子收费等功能。如目前利用全 球卫星定位系统结合无线通信系统如GSM/GPRS等运用在派车系统 上，但是因定位偏差和定标点不准确，目前仅能做到很粗略的道路管 理。如能利用精确的道路坐标资料为虚拟的道路定标点，结合电子地 图、地理信息系统和现有的定位技术，就可做到车道管理(一条道路 有多条车道)。本发明即以车道管理为目标，发展更为广泛和有效的 交通安全及管理上的应用。
附图说明
图1为本发明高智能实时交通管理装置及方法简图；
图2为依照本发明的e控盒的方块图；
组件符号说明：
1 智能路网联网-路网系统
2 智能路网-e控盒
3 行动定位模块
4 数字陀螺仪/导航模块
5 排线座
6 嵌入式作业模块
7 中央处理器(CPU)
8 随机内存(RAM)
9 智能路网系统(使用者辨识IC)
10 无线通信模块(GSM～SIM卡)
11 智能路网系统/功能内存
12 智能路网数据存储器
13 路网变动数据存储器
14 自动充电座(锂电池)
15 PCMCIA卡槽(上/下各一组)
16 红外线输出/入(PDA/行动计算机/其它机具)端子
17 IEEE 1394(数字摄/录像机)输入/出端子
18 CF/SD/RF/USB端子
19 声控～高敏感度麦克风
20 耳机孔
21 车祸键
22 故障键
23 遭劫键
24 RS232插座
25 手机接头线
26 无线行动通信机具

本发明揭示一种用于交通的高智能实时交通管理装置及方法，包 括：配置于交通工具或行动机具内的路网-e控盒，该e控盒包括定位/ 导航系统、路网主系统及次系统等，与无线行动通信机具(如手机)相 结合运用。
e控盒配置于交通工具之内，主系统包括智能路网资料、路网变动 资料、智能路网系统及功能、嵌入式作业模块、无线通信模块等主要 组件。定位/导航系统包括行动定位模块、数字陀螺仪/导航模块 等。
e控盒主系统，用于储存经由光学坐标定位、全球定位系统或差分 修正定位原理、蓝牙定位、红外线/雷射传感器、压线感应器、微 波、蜂巢式行动电话定位等等定位系统(以上单独使用或互相结合使 用)，所得的定位资料与路网定标点，经比对(或接触)相稳合或接近 值时，会提供该定标点的路况信息(道路代码、定标公里数、限速、 限高、路标文字等)、交通计费里程费率、相关道路的法令规章、前 导式导航、加值服务内容等信息。
无线行动通信机具和e控盒连接，用于无线行动通信传输及藉由机 具面版显示时间/日期、来电号码、车号、交通路况信息、导航系 统、定位资料、防撞系统、起终点里程、里程/费用、及通行费余额等 信息。
本发明的目的包括：
(1)在规画及设计上，尽量符合低成本投资的要求， 如结合持有率较高及甚为普及的无线行动通信机具(如手 机)功能，达到降低装置成本、资源整合与共享的目的，以 满足智能型运输系统(ITS)现在与未来的发展需求。
(2)运用最完善的高科技电子化设计，如光学坐标定位系统、全 球卫星定位系统/差分修正定位原理、蓝牙定位系统、无线 网络通信传输装置、蜂巢式行动电话定位技术等等发展ITS之 外，还配置多个外接端子(如：个人数字助理(PDA)、DVD、 笔记型计算机、视讯机组、商业运输管理设备、行动式打印 收据机)，以满足个人或行动办公室的需求。
(3)实时接收前方路况的各种讯息，以维护驾驶人的行车安全。
(4)提供交通工具较不塞车路线导航，以改善交通。
(5)提供驾驶人产业活动信息，暨语音文字导航服务。
(6)提高路边停车收费的效率，并解决驾驶人寻找停车空位的困 扰。
(7)交通工具防撞系统装置。
(8)自动记录并存放最后五分钟交通工具的行进资料，以供车祸 鉴定之用。
(9)提供交通障碍或紧急救难协助。
(10)保障火车平交道上车辆通行的安全。
(11)道路车辆行速、流量监管及异状实时通报系统。
(12)自动化控管路网所管辖的道路(如：高速公路入口出口匝道)交 通工具进出入流量控管。
(13)在路网管辖道路上，驾驶人违规时，给于警讯提醒。
(14)保障车主及驾驶者权益，如交通工具防窃、遭劫及警方对车 辆的追踪
(15)减少交警出勤率，确保执勤人车安全，并可提高侦察率及违 规罚率。
(16)车牌自动检比，伪牌及一牌多用的违规、违法事件，让其无 所遁形。
(17)提供产业监控车辆行驶，暨收发货作业。
根据本发明的系统及方法可达成如下功效：
(1)运用个人高持有率及普及率的无线行动通信机具(手机)， 可以大幅降低e控盒的购置成本，提高个人使用的意愿，并 可透过无线行动通信机具的功能与设备，提供给驾驶人更多 的附加价值，具有吸引车主装机的作用，同时也因此带来经 营上的利润。
(2)路网变动资料系统具有保存最后五分钟行进的资料，可供车 祸鉴定使用。
(3)按时段/里程电子自动收费、全线高速行驶，全程监控，便 于管理。
(4)提供多项加值服务如：路况简讯服务、以语音文字提供较不 塞车路线前导式导航，可改善拥挤的交通、停车空位前导式 导航，可节省车主巡回找车位的时间。
(5)可在都市里弹性规画限制交通工具行驶道路，或是交通工具 禁止入出管制区(节庆活动)、特别收费时段区域、路边停车区 等。
(6)预留外接插座空间，可随科技发展随时予以无限扩充功能， 有高度兼容性、共通性及延伸性。
(7)当交通工具在道路上行驶的时候，以驾驶座为中心约有四分 之三的视线，在驾驶时视觉不易看到的视觉盲点，所以很容 易引起车辆的相互碰撞，尤其是在高速公路、十字路口、岔 路、转弯处等地方。交通工具防撞功能的显示，可以解决这 方面的问题，交通工具防撞的安全距离，可以依交通工具行 驶的车速，来自动调整感应交通工具双前角、双后车角与中 间两侧等，共有六个防撞位置点，当任何一个位置点的安全 距离内有其它交通工具接近时，将会显示在无线行动通信机 具(手机)的屏幕上，会有黑点闪烁及警告声音 (可调节音量)，以提醒驾驶者注意该点位置有交通工具正在 接近中，以消灭驾驶视线上的死角，进而避免发生车辆碰撞 的车祸意外事件。
(8)在人、车、路等三方面的行车安全考量上，以简单的高科 技、低成本、高效率、实用性等，来克服多变的外在环境， 维护驾驶人应有的权益及提醒应守的规范，保障行车安全， 并能满足未来的发展与需求。

依据本发明的用于交通的高智能实时交通管理装置及方法包括智能 路网联网-路网系统1，智能路网-e控盒2，行动定位模块3，以及数 字陀螺仪/导航模块4，无线行动通信机具26等，其连结方式、运作 及功能详述如下：
(一)智能路网-e控盒
【连结方式及运作】
激活交通工具引擎时须有下列步骤：
(1)将无线行动通信机具(如手机)26接到智能路网-e控盒2的手机 接线上。
(2)此时无线行动通信机具(手机)26上的屏幕会自动转换成智 能路网的网页画面，还会出现选 项，如果是激活开车，则选择输入车号及密码项目。
(3)输入本车的车号及使用密码(密码可变更)。
(4)密码：第一次设定的密码，存放在智能路网-e控盒里的路网 变动数据存储器13内。
经上述的步骤之后，与输入的车号及密码比对吻合后，驾驶人始得 以钥匙激活交通工具引擎。而无线行动通信机具(如手机)26会将其 车号及手机号码自动传输至道路行控中心。
另外，当须要上路付费或者停车付费时，可随时检视无线行动通信 机具(手机)26上屏幕的余额项目，如须增补金额时，可到便利店购 买不同面额的「电子交通充值费(或其它如记帐结算、信用卡、IC金 融卡、IC储值卡等扣款方式)」，然后依据充值单上的密码输入，经 再次确任无误后，个人的电子交通充值费余额就会自动加上该笔充值 费的购买金额。
【功能说明】
激活装置具有防窃功能，如果车号或密码与输入的资料不符时，经 过三次错误输入，智能路网-e控盒即停止运作，并将警告简讯，透过 一般封包无线电服务传给 事先设定的手机号码，以降低交通工具遭窃风险。
图1为一显示本发明系统的简图，其中经由光学坐标定位、全球定 位系统及差分修正定位原理、蓝牙定位、红外线感应、微波、压线感 应、蜂巢式行动电话定位等定位系统(以上至少其中之一，单独或互 相结合使用)，可将交通工具的位置坐标与储存于智能路网-e控盒内 的路网内存12(定标点资料)比对(或接触)。透过e控盒内的无线通 信模块(GSM)10，或一般封包无线电服务技术，将此交通工具位置的 信息传输供作导航及加值服务之用。而智能路网联网-网络系统1亦与 道路行控中心联机，以进行有效管理。
营运业者所提供各项服务的信息储存于智能路网联网-网络系统1 中。透过一般封包无线电服务技术(如GPRS、3G、4G等)将各种信 息传输至智能路网-e控盒2，透过其无线通信机具(如手机)接收传 输，然后依驾驶者需求而使用智能路网-e控盒2的各项功能。 本发明的智能路网联网-网络系统1及智能路网-e控盒2的功能详述于 后。
图2显示本发明的智能路网-e控盒2，包括一无线行动通信机具26 (如手机)；以及 行动定位模块3、数字陀螺仪导航模块系统4、排线座5、嵌入式作业 模块6、中央处理器(CPU)7、随机内存(RAM)8、智能路网系统 (使用者辨识IC)9、无线通信模块(GSM～SIM卡)10、智能路网 系统/功能内存11、智能路网数据存储器12、路网变动数据存储器13 等。而其中3～13均可视实际的需要内建于无线行动通信机具(如手 机)26之中。
各系统的主要组件功能如下：
行动定位模块3，用于接收、侦测、计算交通工具的坐标位置、距 离、高度、速度、导航等资料；
数字陀螺仪/导航模块4，用于明确取得交通工具在行进时的角速 度、旋转角度(移动方位)、角加速度、静态定向、测定北向、相对 真北夹角等资料，以便用于交通工具之导航；
排线5，用于连接定位/导航系统与路网e控盒主系统之用；
嵌入式作业模块6，提供一个无线通信与网络作业平台，用于无线 通信宽频传输、网络作业、多媒体影音图信息、线上交易等，多功能 的软件操作系统；
中央处理器(CPU)7，用于处理有关逻辑及浮点运算；
随机内存8，用于储存暂时须记忆之用的资料，以提高运作速率；
智能路网系统(使用者辨识IC)9，内存使用者合法购买的使用 序号，以辨明真伪品，若是伪品则无法进入智能路网系统；
无线通信模块(GSM～SIM卡)10，当交通工具引擎熄火后，用于让它 仍具有对外通信传输的功能，以达防窃、警方路边临检、停车场查核 的目的；
智能路网系统/功能内存11，用于储存及更新智能路网系统及各种 功能之程设资料；
智能路网数据存储器12，用于储存及更新智能路网-电子地图、路 网道路定标点、路况信息、GIS等资料；
路网变动数据存储器13，用于储存及更新车籍数据、密码、智能路 网各种暂时及异动路网/路况资料、最后五分钟行车记录、当日重要 新闻信息、最新交通/道路施工/气象/旅游/急难救援/车祸现场 等等，公告或紧急事项等资料；
自动充电座/锂电池14，用于当交通工具引擎熄火后，供智能路 网-e控盒少部份的电力，以维持e控盒在一段时间的正常运作；
PCMCIA卡槽15，用于扩充e控盒2功能，快闪记忆 卡，用于储存、读取资料及无线通信接口扩充槽；
红外线输出/入端子16，用于将内、外部资料相互传输给PDA、行 动计算机、其它机具等等行动设备，以扩大应用范围；
IEEE 1394输入/出端子17，用于连接外部数字照相机、数字录像 机等等，数字影音资料的转传；
CF/SD/FR/USB端子18，用于连接外部硬件的装置，如：硬盘、快 闪记忆卡、鼠标、游戏摇杆、DVD、键盘、数字板等等，以扩大并用 范围；
声控～高敏度麦克风19，用于免持手机接听电话，或是由此接收声 音，以达声控的目的；
耳机孔20，当声音不需由音响播出时，可用耳机接听；
车祸键21，用于发出车祸事件的信号及坐标位置；
故障键22，用于发出故障事件的信号及坐标位置；
遭劫键23，用于发出交通工具遭劫事件的信号及坐标位置；
RS232插座24，用于连接外部的硬设备，如列表机、数据传输、运 输管理系统、派车系统、探测器等，以扩大应用范围；
手机接头线25，用于转接各型不同手机厂牌或机型 的转换接头，以满足各种不同手机机型使用者的需求；
无线行动通信机具26，用于智能路网-e控盒对外无线通信、上网 或传输的主要设备，如各型GSM/GPRS(或3G/卫星)手机、蓝牙、 PDA/行动计算机等，凡具有无线通信或可上网的交通工具皆可。
本发明的行动定位资料与经过排序的智能路网坐标资料进行比对 (或接触)。交通工具(如汽车)在出厂或保养维修时，先进行实际定 标点的定位校正，以后行动时即根据智能路网-e控盒2所收到的行动 定位信息(如有偏差则必须为校正后的定位信息)，从智能路网数据 存储器12中，抓取和行动定位资料最接近的虚拟定标点值，并带出此 虚拟定标点上已设定的各种路况信息。
(二)智能路网数据存储器12
【连结方式及运作】
(1)营运者先取得由全球定位系统/差分修正定位原理精密测量仪器 (或从政府部门或地方政府或研究单位或企业等相关部门单 位，取得土地、道路、交通等有关道路定位点的经纬度资 料)，所测得的道路部份定标(经纬度)点资料。再设定定标点 的功能、用途、简讯、速限、限高、交通计费里程费率、使用 道路车辆类别及道路管制等级 等等道路基本资料，以及将该定标(经纬度)点资料、前导式 导航、加值服务等资料，一并输入于智能路网-联网网络系统1 数据库中。此资料随时依道路的使用状况、法令规章、服务内 容等的增修更新补充。交通工具激活后，透过一般封包无线电 服务网络通信传输的功能，自动联上智能路网-联网网络系统 1，这时系统会自动检查智能路网数据存储器12所存放的资料 是否为新版，若不是，将会自动更新版本，让智能路网数据存 储器12内永远都保持最新资料。即使正在使用中，如遇更新 版，也会自动更新。
(2)当交通工具行经智能路网-联网1所设定的定标处时，交通工 具上的智能路网-e控盒2便会将车号/无线行动通信机具26持 有者的行动电话号码等资料、行动定位位置/公里数、车速 等资料，自动以一般封包无线电服务传输到邻近的道路行控 中心排序及记录，以达交通控管的目的。
(3)在智能路网-联网1所管辖的道路上，由于在行进中有自动比 对(或接触)路网定标点的功能，所以是属于全线全程自动化 监管作业。利用智能路网-e控盒2内的行动定位模块3、数字 陀螺仪
导航系统4及一般封包无线电服务的功能，可实时侦测及传送 交通工具行驶中的各种违规行为， 如超速、任意变换车道等。
(4)交通工具行驶于高速公路的电子自动收费系统，当交通工具 进入电子收费高速公路(或是道路收费区)时，智能路网-e控盒 2根据虚拟道路的设计，在道路入口匝道前的定标处，用简讯 及语音提醒驾驶人，例如这个入口匝道是北上或是南下或继 续向前开。至第二个定标处时，也会出现简讯、语音，正式 通知驾驶人即将进入高速公路。此时便会以驱动程序开始检 测智能路网-e控盒2内的各种软硬件运作是否为正常，例如：
一般封包无线电服务、定位系统、智能路网资料、车号/行 动电话号码、电子交通充值费(或其它如记帐结算、信用 卡、IC金融卡、IC储值卡等扣款方式)余额等。将检测结果 资料显示在无线行动通信机具26的屏幕上。如果一切正常， 则在行经高速公路路口的定标处时，智能路网-e控盒2会自动 将所需资料传出，例如：车号/行动电话号码等资料。接着 开始自动记录及传出定标点所在位置的「公里数」，以做为 里程计费的起点资料。当交通工具行经出口匝道定标处时， 智能路网-e控盒2会自动记录该处的定标点位置及公里数，进 而按里程电子收费的计算程序，把里程的起、终点及交通费 率等资料，自动算出所须付的通行费金额。
智能路网-e控盒2透过无线上网的方式，自动由电子交通充 值费(或其它如记帐结算、信用卡、IC金融卡、IC储值卡等 扣款方式)的费用中扣除此费。
扣除后，会将余额显示在无线行动通信机具26的屏幕上， 并传送出「已」扣费的代码及车号/行动电话号码给邻近收 费站的道路行控中心计算机。所以驾驶者可轻松愉快的在电 子收费高速公路上以高速行进，直到出口离开。
(5)如交通工具没装智能路网-e控盒2，或电子交通充值费(或其 它如记帐结算、信用卡、IC金融卡、IC储值卡等扣款方式) 金额不足时，驾驶者可以改走人工车道。至于原先采用电子 收费方式的交通工具，则须经收费站，先将原电子收费的记 录给予结案，以后便只能到收费站采人工收费的方式缴费， 直到出口交流道离开高速公路。或者如遇到电子交通充值费 (或其它如记帐结算、信用卡、IC金融卡、IC储值卡等扣款 方 式)金额不足时，驾驶者亦可到收费站的行政中心或休息区 的贩卖场，购买所需的电子交通充值费(或其它如记帐结 算、信用卡、IC金融卡、IC储值卡等扣款方式)金额，经补 充完一定的金额后，仍可采电子收费方式继续上路。若电子 交通充值费(或其它如记帐结算、信用卡、IC金融卡、IC储 值卡等扣款方式)金额不足，且又不去补充足够的收费金 额，仍强行经过电子收费车道时，会被视为违规案件来处 理，并将自动予以违规照相，除了要追缴未缴的通行费之 外，还要处以高额的罚款。出口匝道处定标点附近的路边， 将装置未缴费违规照相机，只要它一收到智能路网-e控盒2所 传出「未」扣费的代码，或侦测到未装e控盒的交通工具不走 人工车道缴费时，便会自动照相记录，不但日后要追缴未缴 纳通行费的金额，还要对驾驶者处以高额的违规罚金。
【功能说明】
除了电子自动收费功能外，还提供下列主要功能：
(1)提供路况信息及预防事故功能
当交通工具在智能路网联网-网络系统1道路管辖 区域行驶时，会受智能路网联网-网络系统1的控管。由于智能 路网联网-网络系统1属于虚拟的路 网，所以联网数据库里存放着非常多笔道路的定标点(定位坐 标资料/其它附带路况资料)，因此当交通工具行进时，车上 智能路网-e控盒2内的行动定位模块3，会自动将移动中交通工 具的经纬度坐标，不断与智能路网数据存储器12内所存放的路 网定标点资料做比对(或接触)，一旦比对(或接触)值稳合或较 接近时，智能路网-e控盒2的无线行动通信机具屏幕会出现简讯 资料及播出语音，提醒驾驶者注意前面路况等情形。例如：距 离泰安服务区还有三公里、后里收费站在前方一公里、前方道 路190.80Km处在施工中、203.45Km开始爬坡、23.38Km三重 交流道出口匝道、前面78.68Km雾大请开大灯行驶、182.45 Km处发生车祸请慢行等讯息，让驾驶者在车内可以很清楚的 事先知道前方外面道路的路况，因此可减少在高速行驶时的意 外事件发生。
(2)违规提醒及侦测功能
由于定位/导航系统具有导航、速度的功能，所以智能路网联 网-网络系统1所管辖的路网内都具有检测车速、位置等能力。
因智能路网联网-网 路系统1有虚拟道路定标点设置，所以透过智能路网-e控盒2的 移动定位资料与智能路网资料记忆 体12比对(或接触)的方式，驾驶者如违规，都将会受到违规处 分。当遇有超速、行走违规路线的时候，智能路网-e控盒2会自 动发出预警警讯，提醒驾驶者注意改正，如果驾驶者在十秒内 仍不改正时，智能路网-e控盒2可以自动记录违规的事由、日 期、时间、路名、路段、车速、违规定标点等资料，自动以一 般封包无线电服务传输到邻近高公局收费站的计算机行控中心 记录，以达管理目的。例如：超速(违规时速)、任意变换车 道、蛇行、行驶路肩、大型车行驶内车道、慢速车行驶内侧车 道等等。
(3)车辆故障求援功能
当车辆故障熄火时，智能路网-e控盒2的锂电池仍旧保持供电功 能，因此只要在智能路网-e控盒2的故障键22上按下按钮，智能 路网-e控盒2的无线行动通信机具26的屏幕上将会显示离交通工 具故障地点最近的交通工具维修厂(已签约)，并经车主同意 将交通工具故障的经纬地点及车号、车型、颜色等信息传输至 该交通工具维修厂。当交通工具维修厂在接受到车辆所传来的 信息之后，即响应车主将会在多少时间内抵达现场维修。未来 则可加入车况自动侦测与维修诊断的功能，进行路边维修，节 省拖车回厂维修的时间。
(4)停车服务功能
智能路网数据存储器12中存有该区域所有停车格及停车场的经 纬度坐标位置，智能路网-e控盒2根据经纬度位置，找出交通工 具所在地区域内最近的停车场或路边停车格，并和该停车场或 停车格的监控计算机联机找出是否有空位。如有空位经车主同 意后即进行前导式导航服务。
智能路网-e控盒2自动计费，并由电子交通充值费(或其它如记 帐结算、信用卡、IC金融卡、IC储值卡等扣款方式)上扣费， 传送资料予该路边停车格所属的管理站。管理站中的控管员可 至现场以PDA侦测是否有交通工具未付款违规停车(未自动扣 费者仍可投币)，一经发现处以罚金。
在停车服务项目中，因智能路网联网-路网系统1和停车场及路 边停车控制中心均有联机，而控制中心透过装置的感应设备， 或行控中心所监控的该区域交通工具定位信息，取得停车空位 讯息，再将此讯息传输至智能路网联网-路网系统1，智 能路网-e控盒2以行动定位模块3、数字陀螺仪导航系统4，找出 交通工具所在地区内的停车空位予 以导航暨自动付费服务。
(5)找寻不塞车最佳路线功能
智能路网-e控盒2为驾驶人寻找所需时间最短最不易塞车的路 径，并以无线行动通信机具上的屏幕显示及语音进行前导式导 航服务。智能路网-e控盒2以行动定位模块3找出交通工具目前 所在位置，并根据智能路网数据存储器12找出目的地所在位 置，再以两点位置画定区块范围，进行区块分析(距离、车流 量、行进速度)。再根据分析结果找出该交通工具前往目的地 最佳路径(以所分析出来抵达目的地最短时间为最佳路径，可 多提供一个次佳路径)。将「预估到达时间」及「路径与所需 里程」以无线行动通信的屏幕显示及语音供驾驶人参考。
(6)提供驾驶人产业活动信息，暨前导式语音文字导航服务。不 但为驾驶人服务，也扩大经营者营运项目。
(三)智能路网-e控盒2信息的显示方式
【连结方式及运作】
为降低购置智能路网-e控盒2的成本，以及提高驾 驶者的使用率，本系统可选择以无线行动通信机具26 的屏幕来当做显示装置，充份与手机系统结合，以达资源共享，共 创利润的目的。
显示装置会显示以下信息：
(1)交通路况简讯(文字及语音)：此信息永远优先于其它信息，文字 和语音同时输出。
(2)「导航系统」，其包括以下选择：1.最佳路线导航，2.定点活动 导航，3.停车服务。供驾驶人用声控来选择。
车主拿到智能路网-e控盒2时先按操作说明将自己的声音(1 2 3 4....20)输入，提供声纹辨识语音服务之用。如驾驶人非车主 时，也可用无线行动通信机具上的数字键来选择或操控。
上述选择举例说明如下：例如选择「1」：最佳路线导航，屏 幕出现1.台北市2.新店市…语音及文字)。如驾驶人选1，则请 念出所要「路名」第一个字的笔划数；
如驾驶人念3则出现1.大安路2.三元路。若选择大安路1.最佳路 径与所需里程/预估到达时间
2.(次佳路径，如无则不显示)。经驾驶人选择开始导航作业， 如「前行100公尺处红绿灯左转」；
如选择「2」定点活动导航，驾驶人先以(1 2 3...)选择所欲前往 的都(县)市，再根据显示器及语音选出所欲进行的活动。例 如：1.餐厅2.百货公司3.旅游景点(包括创意生活套装旅游)4.旅 社饭店….1.远东百货2.中兴百货….选出所欲前往的地点。智能 路网-e控盒2根据驾驶人所选择的定点，依照上项(2)的方法进 行前导式导航服务；
如选择「3」停车服务，智能路网数据存储器12中设有所有停 车格及停车场的经纬度位置，智能路网-e控盒2根据经纬度位 置，找出交通工具所在地区域内最近的停车场或路边停车格， 并和该停车场或停车格的监控计算机联机找出是否有空位，要 驾驶人选择1.前方100公尺处停车场2.右方80公尺处路边停车 位，驾驶人选择路边停车格，智能路网-e控盒2显示器做自动导 航，当车抵达该路边停车格时，智能路网-e控盒2显示：「是否 停车」，回答：「是」；
智能路网-e控盒2自动计费，并由电子交通费充 值单上扣费，传送资料予该路边停车格所属的管理站；
管理站中的控管员可至现场以行动机具侦测是否 有交通工具未付款违规停车(未自动扣费者仍可投 币)。
(3)固定显示信息如下：
1.日期/时间  2.来电/拨出电话号码  3.路况信息  4.定位资 料  5.车号  6.速度  7.充值余额  8.起点里程  9.行驶里程(交 通工具已在收费区行驶多少公里)  10.终点里程  11.交通费率 12.折扣率  13.总额(总计通行费)  14.实收
(4)交通工具防撞显示图像：
从交通工具的图像中，标出六个黑点：双前车角、中间两侧、 双后车角。当任何一方有交通工具接近时，距离较近的该黑点 就会闪烁及发出警告声音，警告驾驶人注意，该黑点处有车辆 正在接近中。
【功能说明】
智能路网-e控盒2设置两种激活装置：1.声控2.无线行动通信机具 26的功能键控器。
车主拿到智能路网-e控盒2时先按操作说明将自己的声音(1 2 3 4....20)输入，提供声纹辨识语音服务之用。如驾驶人非车主，也可用 无线行动通信机具26 的功能键操控。
交通工具防撞显示系统使得驾驶者在开车时，多一份行车上的安全 保障，提醒驾驶人保持一定的行车安全距离，具有预警防撞的功能， 以减少车祸的发生。
智能路网-e控盒2的信息显示，系以无线行动通信机具26的屏幕 做为显示工具，其显示均以文字配合语音及声控进行，并佐以前导式 导航，不单以地图显示，既方便也没有行进时安全上的顾虑。
(四)自动充电座/锂电池装置14
本自动充电座/锂电池的发明装置是为使智能路网-e控盒2经常呈 待机状态。
【连结方式及运作】
(1)智能路网-e控盒2置于驾驶人的左或右侧方，以便利驾驶者使 用为原则，而自动充电座/锂电池14则置于其内。
(2)自动充电座/锂电池：是以交通工具的电力为 主，当智能路网-e控盒2内锂电池的电力不足时，即由交通工 具的电力系统自动充电。当交通工具行驶时，车上所有电力 由交通工具的电力系
统负担，但是当交通工具停止不用时锂电池的电力系统就激 活，继续供应智能路网-e控盒2电力，以保持智能路网-e控盒2 的正常运作。
【功能说明】
(1)当交通工具停止使用时，为使智能路网-e控盒2仍然处于待机 状态，因此智能路网-e控盒2的电力供应，就转由锂电池的电 力取代。
(2)如交通工具在停止时，其e控盒仍呈待机状态，则行控中心可监 控其位置，以为防窃、保全、警戒，或商务车、公/工务车等 监控系统所用。
(3)如要输入密码激活交通工具引擎，若智能路网-e控盒2不处在 待机状态，就无法做输入的动作。
(4)当交通工具停在路边或是停车场时，执法人员可以透过警车上 的行动机具(如PDA)，对交通工具做临检工作，以提高侦防勤 务的工作效率。
(5)停车时，停车场管理员如发现违规未缴停车费车辆，可用行动 机具(如PDA)对准车内的智能路网-e控盒2位置，透过红外线输 出/入端子，即可完成巡场或收费动作，以提高工作效率。
(6)当交通工具失窃时，智能路网-e控盒2的电力供应仍不会断电处 于待机状态中，可以透过全球定 位系统或道路行控中心侦查到失窃车辆的位置。
(7)当车辆熄火时，智能路网-e控盒2的锂电池仍旧 保持供电功能，因此只要以智能路网-e控盒2按 下【故障键22】按钮，智能路网-e控盒2即经车主同意和离故障地 点最近的交通工具维修厂，或车主指定的维修厂联机求援的功能。
(五)智能路网系统功能内存11～交通工具预警防撞系统
【连结方式及运作】
(1)交通工具防撞六个标定点位置：
智能路网-e控盒2里的行动定位模块3，可以使用各种不同的定 位系统装置设备，所以基本上应视该行动定位模块3所使用的 定位系统设备，再根据该定位系统的功能及交通工具的尺 寸，由智能路网系统/功能内存11计算出该交通工具的六个 防撞位置设定点。
如智能路网-e控盒2内的定位系统是使用全球定位系统时，它 在按装时将放置在驾驶者的正前方挡风玻璃里面的位置上 (大约是一辆交通工具宽度偏左1/4的位置处)以此为中心 点，利用计算机软件变量程序计算的功能，可以算出以下六 个防撞点位置的范围：
一)右前车角点(120～0度角范围)
二)左前车角点(180～70度角范围)
三)中间右侧点(与车边平行范围)
四)中间左侧点(与车边平行范围)
五)右后车角点(180～290度角范围)
六)左后车角点(250～360度角范围)
(2)交通工具防撞功能的产生：
透过一般封包无线电服务无线通信传输功能，将交通工具的 移动位置，传到邻近高速公路收费站的计算机控管中心，或 者指定的交通控制中心，经其将定位点资料排序处理之后， 以该交通工具定位为中心，将其四周邻近交通工具定标点位 置，回传到其智能路网-e控盒2，经定位点的资料比对(或接 触)与安全距离计算后，就可确认该交通工具与邻近交通工具 之间是否已经保持一定的安全距离。如果不是就显示在无线 行动通信机具的屏幕上，或发出警告声提醒驾驶注意。
(3)交通工具防撞距离的计算方式：
交通工具在行驶中的防撞距离可以车(船)速为参考标准， 并运用驾驶反应时间与交通工具煞机 所需的时间，做变量上的设定值。
例一)从时速100公里到0公里时，大约需要 3～4秒的时间。
100Km/60分钟＝1.67Km/60秒＝28M/秒
防撞安全距离：28M×3秒＝84M
因此当交通工具以100Km/H行进时，交通工具前后的防撞距
离应该设在80M(±10％)。
例二)从时速40公里到0公里时，大约需要 3～4秒。
40Km/60分钟＝0.67Km/60秒＝11M/秒
防撞安全距离：11M×3秒＝33M
因此当交通工具以40Km/H行进时，交通工具前后的防撞距 离应该设在30M(±10％)。
※至于交通工具中间两侧的防撞距离，应以0.5～1M为较安 全。
(4)交通工具防撞警讯：
前题是别人所开的交通工具也要有智能路网-e控盒2的装置， 当交通工具在道路上行驶的时候，将会从离自己最近的道路 计算机控管中心，收到离自己最近的其它邻近交通工具位置 资料，经过智能路网-e控盒2里交通工具防撞软件的位置点比 对(或接触)之后，当接触到或在已设定的安全距离内时，某一 个方位的黑点就会自动闪烁及发出警告声，以提醒驾驶者注 意该方位有交通工具正在接近中，当双方同时感应到这个讯 息时，就可拉大彼此的行车距离以保障行车安全。
(5)交通工具防撞装置只适用在智能路网联网-网络系统1管辖的 道路。
因为需要藉助智能路网-e控盒2处理，所以只适合在智能路 网联网-网络系统1所管辖的道路才能使用，并且交通工具内 一定要装置智能路网-e控盒2，彼此之间才会有预警及防撞功 能的效果。
(六)路网变动数据存储器13～最后五分钟行车记录。
当速度「大于」零的时候，本系统则自动激活「最后五分钟行 车记录」功能程序软件，自动记录各种行车状况，如日期、时 间、车号、行动电话号码、定标点资料、车辆定位资料、防撞 资料、有无违规资料等等。
若速度「等于」零的时候，本系统则自动关闭此功能，以保存 已记录的行车资料，供交通相关单位在处理意外或车祸事件时 的参考。
本功能的记录装置，是自动记录并保留行车最后
五分钟的行车状况资料，采自动循环的方式不断的在记录最新 的行车状况资料。
(七)限高防撞功能
藉由无线行动通信机具26的功能键或数字键，进入智能路网 联网-网络系统内，选择车辆限高防撞功能的车辆高度资料输 入，让此资料暂时储存于智能路网-e控盒2内的路网变动数据 存储器13中，以便随时与智能路网数据存储器12内的定标点 所带出来的限高高度做比对(或接触)，以达到限高防撞的功 能。
(八)交通工具智能路网-e控盒2对信息处理的优先级：
(1)道路路况信息提供
(2)收费地区道路的里程计费(起/终)点处
(3)限高防撞侦测
(4)交通工具防撞侦测
(5)违规事件侦测、警讯与违规记录传输
(6)前导式导航服务
(7)其它商业加值性服务
(九)可延伸装置
考虑科技不断进步，个人化、行动办公室、运输 业、警车、工程车、救护车等需求，智能路网-e控盒2提供 可外接其它的硬设备 的预留插座，如：CF/SD/RF/SUB/RS232/PCMCIA等，让 使用者可以透过智能路网-e控盒2做无限的延展。
以上说明以汽车为例但不限于汽车，尚包括各种路上行动载 具、机车、铁路运输载具、捷运载具、船只、航空机具等等 交通工具，以及其它虽不以交通为用途，但需要用到此项发 明的各种行动机具及其设备。