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一种汽车环保辅助 空调

阅读：1027发布：2020-07-07

专利汇可以提供一种汽车环保辅助空调专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种汽车环保辅助空调，包括蒸发器，冷凝器，空调压缩机，减速机，无刷电机，加热器，主电源和副电源；所述主电源和副电源分别为，空调压缩机，减速机和无刷电机供电，所述无刷电机分别与所述空调压缩机和减速机相连接，制冷剂管将所述蒸发器、空调压缩机、冷凝器连接起来构成制冷循环；所述主电源和副电源分别为加热器供电，所述副电源在电能充足时为各部件供电，在副电源电能释放达到一定程度时关闭以保证主电源电亏时车辆的正常启动，所述主电源和副电源分别与汽车的发电机相连接,保证电能的补充。本发明独立于汽车发动机空调系统、使用双电源供电因此能够在灭车后使用、辅助汽车空调系统进行低速温度调控。，下面是一种汽车环保辅助空调专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车环保辅助空调，其特征在于：包括蒸发器(1)，冷凝器(2)，空调压缩机(3)，减速机(4)，无刷电机(5)，加热器(6)，发电机(11)，主电源(7)和副电源(8)；
所述主电源(7)和副电源(8)分别为空调压缩机(3)和无刷电机(5)供电，所述无刷电机(5)分别与所述空调压缩机(3)和减速机(4)相连接，在主电源(7)或者副电源(8)接通后，无刷电机(5)转动，减速机(4)使无刷电机(5)减速，进而带动空调压缩机(3)低速转动，制冷剂管(9)将所述蒸发器(1)、空调压缩机(3)、冷凝器(2)连接起来构成制冷循环，制冷剂沿制冷剂管循环进而对汽车进行低速制冷，空调压缩机(3)、减速机(4)及无刷电机(5)设置于车体内部座位底下，所述蒸发器(1)设置于车体顶部，所述冷凝器(2)设置于汽车底盘的护板中；
所述主电源(7)和副电源(8)分别为加热器(6)供电，所述加热器(6)设置于车体顶部，加热器(6)在主电源(7)或者副电源(8)接通后进行低速升温；
所述副电源(8)在电能充足时辅助主电源(7)为各部件供电，在副电源(8)电能释放达到一定程度时关闭副电源(8)，所述主电源(7)和副电源(8)分别与汽车的发电机(11)相连接，发电机(11)用于为处于电能不足状态的主电源(7)或者副电源(8)充电。
2.根据权利要求1所述的汽车环保辅助空调，其特征在于：所述主电源(7)的负极与副电源(8)的负极相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车环保辅助空调，其特征在于：所述主电源(7)还用于为发电机供电，所述副电源(8)在电压充足时还用于为无刷电机(5)、空调压缩机(3)和加热器(6)和发送机供电。
4.根据权利要求1所述的汽车环保辅助空调，其特征在于：所述蒸发器(1)用细铜管均匀排布于车体顶部。
5.根据权利要求1所述的汽车环保辅助空调，其特征在于：所述加热器(6)用电阻丝均匀排布于车体顶部四周。
6.根据权利要求1所述的汽车环保辅助空调，其特征在于：所述冷凝器(2)上还设置有用于散热的风扇。
7.一种利用如权利要求1至6任一项所述的汽车环保辅助空调进行车内温度调控的方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：当停止运行的汽车车内温度低时，加热器(6)在主电源(7)或者副电源(8)接通后进行低速升温；
步骤2：当停止运行的汽车车内温度高时，在主电源(7)或者副电源(8)接通后，无刷电机(5)转动，减速机(4)使无刷电机(5)减速，进而带动空调压缩机(3)低速转动，制冷剂管(9)将所述蒸发器(1)、空调压缩机(3)、冷凝器(2)连接起来构成制冷循环，制冷剂沿制冷剂管循环进而对汽车进行低速制冷；
步骤3:当汽车在运行中汽车的发电机(11)为处于电能不足状态的主电源(7)或者副电源(8)充电。
8.根据权利要求7所述的利用汽车环保辅助空调进行车内温度调控的方法，其特征在于：
所述副电源(8)在电能充足时辅助主电源(7)为各部件供电，在副电源(8)电能释放达到一定程度时关闭副电源(8)。

说明书全文

一种汽车环保辅助 空调

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车空调，特别涉及一种汽车环保辅助空调。

背景技术

[0002] 现有车内空调的动力是发动机，所以当车灭了以后车内的温度就会不受控制。在发动机熄灭后一段时间，夏天车内温度会非常高，而冬天车内温度就会非常低。在发动机启动时打开车内空调时，从车内空调中放出的空气中也夹杂着粉尘和不好闻的气味。而且开启车内空调又会耗费大量的汽油，一方面影响车的动力，另一方面加大有害气体排放，污染空气。既不节能也不环保。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种独立于汽车发动机空调系统、使用电源供电因此能够在灭车后使用的、辅助汽车空调系统进行低速温度调控的汽车环保辅助空调。

[0004] 本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车环保辅助空调，包括蒸发器，冷凝器，空调压缩机，减速机，无刷电机，加热器，主电源和副电源；

[0005] 所述主电源和副电源分别为空调压缩机，和无刷电机供电，所述无刷电机分别与所述空调压缩机和减速机相连接，在主电源或者副电源接通后，无刷电机转动，减速机使无刷电机减速，进而带动空调压缩机低速转动，制冷剂管将所述蒸发器、空调压缩机、冷凝器连接起来构成制冷循环，制冷剂沿制冷剂管循环进而对汽车进行低速制冷，空调压缩机、减速机及无刷电机设置于车体内部座位底下，所述蒸发器设置于车体顶部，所述冷凝器设置于汽车底盘的护板中；

[0006] 所述主电源和副电源分别为加热器供电，所述加热器设置于车体顶部，加热器主电源和副电源接通后进行低速升温；

[0007] 所述副电源在电能充足时为各部件供电，在副电源电能释放达到一定程度时关闭副电源，所述主电源和副电源分别与汽车的发电机相连接，发电机用于为处于电能不足状态的主电源或者副电源充电。

[0008] 本发明的有益效果是：本发明与发动机完全脱开是一套单独的系统不受局限，使用双电源供电，能够在汽车发动机停止工作后低速缓慢调整车内温度，辅助汽车空调系统进行缓慢温度调控，资源消耗少，持续时间长久，改善汽车排放，没有粉尘没有异味，自动控温，为驾驶人提供一种理想的室温，增强用户体验。

[0009] 在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

[0010] 进一步，所述主电源的负极与副电源的负极相连接。

[0011] 进一步，所述主电源还用于为发动机供电，所述副电源在电压充足时还用于为无刷电机、空调压缩机、加热器和发动机供电。

[0012] 进一步，所述蒸发器用细铜管均匀排布于车体顶部。

[0013] 进一步，所述加热器用电阻丝均匀排布于车体顶部四周。

[0014] 进一步，所述冷凝器上还设置有用于散热的风扇。

[0015] 进一步，一种利用汽车环保辅助空调进行车内温度调控的方法，包括以下步骤：

[0016] 步骤1：当停止运行的汽车车内温度低时，加热器在主电源或者副电源接通后进行低速升温；

[0017] 步骤2：当停止运行的汽车车内温度高时，在主电源或者副电源接通后，无刷电机转动，减速机使无刷电机减速，进而带动空调压缩机低速转动，制冷剂管将所述蒸发器、空调压缩机、冷凝器连接起来构成制冷循环，制冷剂沿制冷剂管循环进而对汽车进行低速制冷；

[0018] 步骤3:当汽车在运行中汽车的发电机为处于电能不足状态的主电源或者副电源充电。

[0019] 进一步，所述副电源在电能充足时为各部件供电，在副电源电能释放达到一定程度时关闭副电源。附图说明

[0020] 图1为本发明整体结构图；

[0021] 图2为本发明工作原理图；

[0022] 图3为本发明电路结构图。

[0023] 附图中，各标号所代表的部件列表如下：

[0024] 1、蒸发器，2、冷凝器，3、空调压缩机，4、减速机，5、无刷电机，6、加热器，7、主电源，8、副电源,9、制冷剂管，10、温控开关，11、发电机，12、第一电压开关，13、放电开关，14、启动电机，15、启动开关，16、第二电压开关，17、总开关。

具体实施方式

[0025] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

[0026] 如图1所示，为本发明整体结构图；图2为本发明工作原理图；图3为本发明电路结构图。

[0027] 实施例1

[0028] 一种汽车环保辅助空调，包括蒸发器1，冷凝器2，空调压缩机3，减速机4，无刷电机5，加热器6，主电源7和副电源8；

[0029] 所述主电源7和副电源8分别为空调压缩机4和无刷电机5供电，所述无刷电机5分别与所述空调压缩机3和减速机4相连接，在主电源7或者副电源8接通后，无刷电机5转动，减速机4使无刷电机5减速，进而带动空调压缩机3低速转动，制冷剂管9将所述蒸发器1、空调压缩机3、冷凝器2连接起来构成制冷循环，制冷剂沿制冷剂管循环进而对汽车进行低速制冷，空调压缩机3、减速机4及无刷电机5设置于车体内部座位底下，所述蒸发器1设置于车体顶部，所述冷凝器2设置于汽车底盘的护板中；

[0030] 所述主电源7和副电源8分别为加热器6供电，所述加热器6设置于车体顶部，加热器6主电源7和副电源8接通后进行低速升温；

[0031] 所述副电源8在电能充足时为各部件供电，在副电源电能释放达到一定程度时，也就是电能释放到足够发车的电能时关闭副电源8，以保证主电源电亏时车辆的正常启动，所述主电源7和副电源8分别与汽车的发电机11相连接，发电机11用于为处于电能不足状态的主电源7或者副电源8充电。

[0032] 所述主电源7的负极与副电源8的负极相连接。所述主电源7还用于为发动机供电，所述副电源8在电压充足时还用于为无刷电机5、空调压缩机3、加热器6和发动机供电。所述蒸发器1用细铜管均匀排布于车体顶部。所述加热器6用电阻丝均匀排布于车体顶部四周。所述冷凝器2上还设置有用于散热的风扇。

[0033] 本发明用无刷电机和减速机配合作为动力利用电瓶驱动，所以可以在汽车发动机熄灭的时候工作，可以在有限的用电量内使空调工作的时间持续更久。本发明还是利用空调的原型，将制冷系统中的蒸发器进行放大(加长邦德管的长度和覆盖面积)增加了空调的制冷效果。

[0034] 因为本发明的电源是电瓶，所以车内还设置有一个副电源(备用电瓶)。两组电瓶都可以负责打车，但主电源主要负责正常工作，另一个作为备用电源以保证汽车可以在没电的情况下保证车辆正常启动并完成其他的用电工作，当然它也可以给电机和空调压缩机供电。

[0035] 本发明设置有放电开关，放电开关可以在副电源的电能释放到一程度的时候断开,这样便可以增加灭车时温度保持的时间保证车辆正常工作。两组电源均与发电机相连，但是有电压开关控制给哪个电瓶充电，这样可以在主电源电满的时候给备用电瓶充电，保证车辆正常使用充分利用电能。有发电机的补充所以它的工作可以循环是无消耗的。因为本发明与发动机是完全分开独立的系统，所以它的安装位置便不受局限。连接的管子也可以变短，大的减少了制冷剂的使用量，它可以不受行车情况的影响时刻保持稳定的工作。

[0036] 电机采用新兴的无刷电机。这种电机扭力高启动电量低，省电近一半。蒸发器采用邦德管方便安装体积小，这样便可以保证本发明稳定的工作。加热器保持温度是用的电热丝来实现，分布在车顶四周来阻止车内散热。温控开关控制加热器的通断，以保持车内温度舒适恒定。

[0037] 图3中，温控开关10，用于控制温度，判断加热器与制冷器的工作状态，将温度控制在一定范围内；

[0038] 发电机11，用于为电瓶补充电能；

[0039] 第一电压开关12，用于判断主电源与备用电源的电压，在主电源电能充足时为备用电源补充电能；

[0040] 放电开关13用于判断备用电源电压在备用电源电能充足时打开，为空调压缩机，无刷电机及加热器供电，在电能释放到一定程度时关闭保存电能保证汽车正常启动；

[0041] 启动电机14用于启动发动机的电机；

[0042] 启动开关15即汽车钥匙，控制启动电机的工作与停止；

[0043] 第二电压开关12，用于判断主电源与备用电源的电压，在主电源电能充足时为备用电源补充电能；

[0044] 总开关17，用于控制汽车环保辅助空调的开启与关闭。

[0045] 一种利用汽车环保辅助空调进行车内温度调控的方法，包括以下步骤：

[0046] 步骤1：当温控开关10检测到停止运行的汽车车内温度低时，加热器6在主电源7或者副电源8接通后进行低速升温；

[0047] 步骤2：当当温控开关10检测到停止运行的汽车车内温度高时，在主电源7或者副电源8接通后，无刷电机5转动，减速机4使无刷电机5减速，进而带动空调压缩机3低速转动，制冷剂管9将所述蒸发器1、空调压缩机3、冷凝器2连接起来构成制冷循环，制冷剂沿制冷剂管循环进而对汽车进行低速制冷；

[0048] 步骤3:当汽车在运行中汽车的发电机11为处于电能不足状态的主电源7或者副电源8充电，所述副电源8在电能充足时为各部件供电，在副电源电能释放达到一定程度时，也就是电能剩余能够用来发车即关闭副电源以保证主电源电亏时车辆的正常启动。

[0049] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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