挡风玻璃除霜
阅读：34发布：2020-05-11
专利汇可以提供挡风玻璃除霜专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种系统包括处理器和 存储器 。所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：检测多个挡 风 玻璃区域中的每一个上累积的相应的 水 分量；以及基于多个加热器中的每一个的相应 挡风玻璃 区域上累积的所述水分量，致动每个加热器，所述多个加热器各自布置在所述挡风玻璃区域中的一个上。，下面是挡风玻璃除霜专利的具体信息内容。
1.一种方法，其包括：
检测多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的相应的水分量；以及
基于多个加热器中的每一个的相应挡风玻璃区域上累积的所述水分量，致动每个加热器，所述多个加热器各自布置在所述挡风玻璃区域中的一个上。
2.如权利要求1所述的方法，其还包括与所述相应挡风玻璃区域上检测到的水分量成比例地调节流经每个加热器的电流的量。
3.如权利要求1所述的方法，其中每个加热器电路处于一个且仅一个挡风玻璃区域内。
4.如权利要求1所述的方法，其还包括：
确定所述加热器与多个电路之间的相应电容，其中所述挡风玻璃还包括所述多个电路，所述多个电路各自处于所述挡风玻璃区域中的一个中且各自与每个加热器电隔离；以及
基于所述确定的电容来确定所述挡风玻璃区域中的每一个上累积的水分量。
5.如权利要求1所述的方法，其还包括：
确定所述多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的所述水分量的相应的变化率；以及基于所述水分量的所述确定的变化率来致动车辆部件。
6.如权利要求5所述的方法，其还包括在确定所述水分量的所述确定的变化率中的至少一个超出预先确定的阈值时致动所述车辆部件。
7.如权利要求1所述的方法，其还包括基于车辆用户的视野来致动所述加热器。
8.如权利要求1所述的方法，其还包括基于车辆传感器的视野来致动所述电热器。
9.如权利要求1所述的方法，其还包括：基于电容的变化率，确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的；以及在确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的时致动所述加热器。
10.一种计算装置，其被编程来执行权利要求1-9中任一项所述的方法。
11.一种计算机程序产品，其包括计算机可读介质，所述计算机可读介质存储指令，所述指令可由计算机处理器执行以执行权利要求1-9中任一项所述的方法。
12.一种陆上车辆，其包括计算装置，所述计算装置被编程来执行权利要求1-9中任一项所述的方法。
挡风玻璃除霜
技术领域
背景技术
[0002] 车辆可包括一个或多个透明表面，例如，前挡风玻璃、后挡风玻璃、侧窗等。通常，此类表面是透明的例如以向车辆乘员、诸如摄像头的物体检测传感器等提供可见性从而查看车辆外部区域。诸如车辆挡风玻璃的透明表面通常受例如热、冷、潮湿等的环境状况影响，这些环境状况可损害对车辆外部的可见性。用于解决影响窗户透明度的环境状况的当前系统和方法缺乏效率和有效性。
发明内容
[0003] 本文所公开的是一种系统，其包括处理器和存储器。所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：检测多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的相应的水分量；以及基于多个加热器中的每一个的相应挡风玻璃区域上累积的所述水分量，致动每个加热器，所述多个加热器各自布置在所述挡风玻璃区域中的一个上。
[0004] 所述指令还可包括与所述相应挡风玻璃区域上检测到的水分量成比例地调节流经每个加热器的电流的量的指令。
[0005] 每个加热器电路可处于一个且仅一个挡风玻璃区域内。
[0006] 所述挡风玻璃还可包括多个电路，所述多个电路各自处于所述挡风玻璃区域中的一个中且各自与每个加热器电隔离，并且所述指令还可包括以下指令：确定所述加热器与所述电路之间的相应电容；以及基于所确定的电容来确定所述挡风玻璃区域中的每一个上累积的水分量。
[0007] 所述指令还可包括以下指令：确定所述多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的所述水分量的相应的变化率；以及基于所确定的水分变化率来致动车辆部件。
[0008] 所述指令还可包括在确定所确定的水分变化率中的至少一个超出预先确定的阈值时致动所述车辆部件的指令。
[0009] 所述指令还可包括基于车辆用户的视野来致动所述加热器的指令。
[0010] 所述指令还可包括基于车辆传感器的视野来致动所述电热器的指令。
[0011] 所述指令还可包括以下指令：基于电容的变化率，确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的；以及在确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的时致动所述加热器。
[0012] 本文还公开了一种系统，其包括：多个加热器，所述多个加热器各自布置在多个挡风玻璃区域中的一个上；处理器；以及存储器。所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：检测所述多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的相应的水分量；以及基于每个加热器的相应挡风玻璃区域上累积的所述水分量，致动所述多个加热器中的每一个。
[0013] 所述系统还可包括多个电路，所述多个电路各自处于所述多个挡风玻璃区域中的一个中且各自与所述多个加热器中的每一个电隔离，并且所述指令还包括以下指令：确定所述加热器与所述电路之间的相应电容；以及基于所确定的电容来确定所述挡风玻璃区域中的每一个上累积的水分量。
[0014] 本文还公开了一种方法，其包括：检测多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的相应的水分量；以及基于多个加热器中的每一个的相应挡风玻璃区域上累积的所述水分量，致动每个加热器，所述多个加热器各自布置在所述挡风玻璃区域中的一个上。
[0015] 所述方法还可包括与所述相应挡风玻璃区域上检测到的水分量成比例地调节流经每个加热器的电流的量。
[0016] 每个加热器电路可处于一个且仅一个挡风玻璃区域内。
[0017] 所述方法还可包括：确定所述加热器与多个电路之间的相应电容，其中所述挡风玻璃还包括所述多个电路，所述多个电路各自处于所述挡风玻璃区域中的一个中且各自与每个加热器电隔离；以及基于所确定的电容来确定所述挡风玻璃区域中的每一个上累积的水分量。
[0018] 所述方法还可包括：确定所述多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的所述水分量的相应的变化率；以及基于所确定的水分变化率来致动车辆部件。
[0019] 所述方法还可包括在确定所确定的水分变化率中的至少一个超出预先确定的阈值时致动所述车辆部件。
[0020] 所述方法还可包括基于车辆用户的视野来致动所述加热器。
[0021] 所述方法还可包括基于车辆传感器的视野来致动所述电热器。
[0022] 所述方法还可包括：基于电容的变化率，确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的；以及在确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的时致动所述加热器。
[0023] 还公开了一种计算装置，其被编程来执行以上方法步骤中的任何一个。
[0025] 图1是示出示例性车辆的图示。
[0026] 图2是示出图1的车辆的挡风玻璃的图示，其中多个加热器和电路布置在不同挡风玻璃区域上。
[0027] 图3A是示出挡风玻璃水分和电路与加热器之间的电容的关系的示例性曲线图。
[0028] 图3B-3C是示出基于不同类型的水分的电容变化的示例性曲线图。
[0029] 图4是挡风玻璃加热器的操作模式的示例性曲线图。
[0030] 图5是流经加热器的电流对挡风玻璃区域上检测到的水分量的示例性曲线图。
[0031] 图6是用于加热挡风玻璃的示例性过程的流程图。
具体实施方式
[0032] 示例性系统元件
[0033] 图1示出示例性车辆100。车辆100可以多种已知方式(例如，用电动马达和/或内燃机)来提供动力。车辆100可以是陆地车辆，诸如汽车、卡车等。车辆100可包括：计算机110；一个或多个致动器120；一个或多个传感器130；人机接口(HMI 140)；以及一个或多个挡风玻璃150。
[0034] 计算机110包括诸如已知的处理器和存储器。存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储可由计算机110执行以用于执行包括如本文所公开的各种操作的指令。
[0035] 计算机110可在自主模式、半自主模式和/或非自主模式下操作车辆100。出于本公开的目的，自主模式被限定为车辆100驱动、制动和转向中的每一者都由计算机110控制的一种模式；在半自主模式下，计算机110控制车辆100驱动、制动和转向中的一者或两者；在非自主模式下，驾驶员控制车辆100驱动、制动和转向。
[0036] 计算机110可包括编程以操作陆地车辆制动、驱动(例如，通过控制内燃机、电动马达、混合引擎等中的一个和多个来控制加速)、转向、气候控制、车内和/或车外灯等中的一个或多个，以及相比于驾驶员的情况，确定是否和何时计算机110将控制此类操作。另外，计算机110可被编程来确定是否和何时驾驶员将控制此类操作。
[0037] 计算机110可包括例如包括在车辆中用于监测和/或控制各种车辆控制器(例如，动力传动系统控制器、制动控制器、转向控制器等)的控制器等的一个以上的处理器或例如经由如下文进一步所述的车辆100通信总线通信地联接到所述一个以上的处理器。计算机110大体上被布置用于在可包括处于车辆中的总线的车辆通信网络(诸如控制器区域网络(CAN)等)和/或其他有线和/或无线机构上进行通信。
[0038] 经由车辆100网络，计算机110可将消息传输到车辆中的各种装置和/或从各种装置接收消息，所述各种装置例如致动器120、HMI 140等。替代地或补充地，在计算机110实际上包括多个装置的情况下，车辆100通信网络可用于在本公开中表示为计算机110的装置之间进行通信。如下文进一步论述，各种电子控制器和/或传感器130可经由车辆通信网络向计算机110提供数据。
[0039] 车辆100致动器120经由电路、芯片或可根据如所知的适当控制信号致动各种车辆子系统的其他电子和/或机械部件来实现。可使用致动器120来控制车辆100系统，诸如车辆100的制动、加速和/或转向。
[0040] 车辆100传感器130可包括已知用于经由车辆通信总线提供数据的多种装置。例如，传感器130可包括设置在车辆100中和/或车辆100上提供涵盖至少一些车辆100外部状况的数据的一个或多个摄像头、雷达、红外和/或LIDAR传感器130。所述数据可由计算机110通过诸如已知的合适的接口来接收。车辆100计算机110可接收物体数据并在自主和/或半自助模式下至少部分地基于所接收物体数据操作车辆。
[0041] HMI 140可被配置来例如在车辆100的操作期间接收用户输入。例如，用户可通过经由HMI 140输入所请求的操作模式来选择操作模式，例如，自主模式。此外，HMI 140可被配置来向用户呈现信息。因此，HMI 140可位于车辆100的乘客舱中。在一个示例中，计算机110可输出指示车辆100操作模式的信息，诸如自主模式由于例如损害其物体检测操作和/或乘员视觉的挡风玻璃150阻挡的事件而被停用。
[0042] 车辆100挡风玻璃150可由于挡风玻璃150上的水分呈例如雾、霜等形式的累积而被阻挡。“被阻挡”意指车辆100乘员、视觉传感器130等的车辆100外部视野被完全或部分阻挡。部分阻挡可归因于挡风玻璃150上的水分累积从而使挡风玻璃150仅部分不透明，例如，使得对挡风玻璃150外部的物体的一些检测可由人眼和/或传感器130检测到。部分阻挡还可意指水分阻挡人眼和/或传感器130的一些但非全部视野。
[0043] 为解决挡风玻璃150的阻挡，可加热车辆100挡风玻璃150。挡风玻璃150可不均匀地累积水分，例如，雾。即，挡风玻璃150的不同区域160中累积的水分量可能不同。计算机110可被编程来检测挡风玻璃150区域160中的每一个上累积的相应的水分量，并且基于每个相应区域160上累积的水分量来致动相应的区域160加热器170。加热器170中的每一个可布置在挡风玻璃150区域160中的一个上。
[0044] 如图2所示，加热器170“布置在”区域160上，这在本发明背景中意指加热器170布置在区域160上、中和/或与之接近(即，足够近以便能够达到加热目的)。在一个示例中，加热器170附接到挡风玻璃150的内表面(即，挡风玻璃150在车辆100内侧上的表面)。作为另一示例，加热器170可布置在挡风玻璃150中，例如，处于挡风玻璃150的两个邻近层之间。在一个示例中，每个加热器170处于一个且仅一个挡风玻璃150区域160内。
[0045] 通常，对于具有12伏直流(DC)电力供应系统的车辆100来说，由车辆100电力供应系统向加热器170供应的电能的量限于例如30安培(A)。因此，有利地，加热可集中在例如具有最大量的累积水分和/或对于驾驶员和/或车辆100传感器130来说视野障碍最严重的区域160。换言之，可向具有更多累积水分的区域160中的加热器170供应更多电流，从而促进解决具有更多累积水分的区域160上的阻挡。
[0046] 可将挡风玻璃150划分为两个或更多个区域160。区域160可具有梯形、矩形、卵形等形状。在一个示例中，可基于挡风玻璃150上水分的典型分布来限定区域160。例如，如果水分更可能在挡风玻璃150的下部处累积，则可将挡风玻璃的上部和下部分隔成不同区域160。因此，有利地，加热可集中在例如相较于其他区域160具有更多累积水分的区域160上。
[0047] 如图2所示，一个或多个加热器170可包括例如印刷在挡风玻璃150玻璃上的清晰的导电涂层。因此，有利地，加热器170通常不影响挡风玻璃150的透明度。加热器170可包括用于电流的多个路径和电极210、220。电流在电极210、220之间经由电路径的流动可生成热量，所述热量可从其上布置有加热器170的相应区域160去除水分，诸如雾、霜等。
[0048] 为致动加热器170，计算机110可被编程来在加热器170的第一电极210与第二电极220之间施加电压。计算机110的此操作模式在本文中被称作“发热模式”。计算机110可被编程来通过调节施加在第一电极210与第二电极220之间的电压来调节从相应加热器170散发的热量。在一个示例中，计算机110可被编程来使用已知的脉冲宽度调制(PWM)技术调节每个加热器170的电极210、220之间施加的电压。
[0049] 挡风玻璃150可包括多个电路180，所述多个电路180各自处于挡风玻璃150区域160中的一个中且各自与每个加热器170电隔离。计算机110可被编程来确定加热器170与电路180之间的相应电容，并且基于所确定的电容来确定挡风玻璃150区域160中的每一个上累积的水分量。如图3A中的示例性曲线图所示，计算机110可被编程来基于布置在相应区域
160上的加热器170与电路180之间的电容的变化来确定区域160中的水分量。电容可以微法拉(μF)为单位并且通常基于加热器170和电路180的电路径尺寸、电路径之间的距离以及电路径之间的材料的介电常数来确定。挡风玻璃150上水分的累积可改变加热器170的电路径和电路180之间的介电常数，并因此改变通过测量电容测出的电容量。水分可确定为由可测量的水分(例如，雾、霜)覆盖的区域160的百分比。例如，当区域160具有100％的水分累积时，则意指区域160被诸如雾、霜等水分完全覆盖。0％的水分累积意指在区域160中基本上未检测到水分。计算机110可被编程来在确定相应区域160上的水分超出预先确定的阈值(例如，10％)时致动布置在区域160上的加热器170。区域160的电容量可根据相应区域160上累积的水分量而成比例地改变。因此，计算机110可被编程来基于所确定的电容来检测区域160上的水分量。
160上的加热器170与电路180之间的电容的变化来确定区域160中的水分量。电容可以微法拉(μF)为单位并且通常基于加热器170和电路180的电路径尺寸、电路径之间的距离以及电路径之间的材料的介电常数来确定。挡风玻璃150上水分的累积可改变加热器170的电路径和电路180之间的介电常数，并因此改变通过测量电容测出的电容量。水分可确定为由可测量的水分(例如，雾、霜)覆盖的区域160的百分比。例如，当区域160具有100％的水分累积时，则意指区域160被诸如雾、霜等水分完全覆盖。0％的水分累积意指在区域160中基本上未检测到水分。计算机110可被编程来在确定相应区域160上的水分超出预先确定的阈值(例如，10％)时致动布置在区域160上的加热器170。区域160的电容量可根据相应区域160上累积的水分量而成比例地改变。因此，计算机110可被编程来基于所确定的电容来检测区域160上的水分量。
[0050] 由于挡风玻璃150上的雨水累积的水分可由车辆100雨刷来去除，但加热器170可在水分是由霜和/或雾导致的时加热挡风玻璃。在图3B-3C的示例性曲线图中所示的一个示例中，计算机110可被编程来区分雨水水分与由雾或霜导致的水分。如图3B所示，雾和/或霜在挡风玻璃150上的累积可导致所确定的电容稳定增大，但挡风玻璃150上的雨滴可基于所确定的电容的周期性或准周期性增大和减小来检测。在雨滴滑下和/或滑落挡风玻璃150时，电容可基于雨滴的位置而增大或减小。因此，计算机110可被编程来基于电容的变化率来确定累积的水分是否由雾和/或霜导致，并仅在检测到的水分是由雾和/或霜导致的情况下致动加热器170。
[0051] 挡风玻璃150可包括电路180，所述电路180具有例如印刷在挡风玻璃上的多个电路径，所述多个电路径由诸如导电涂层材料的透明材料形成。补充地或替代地，电路径可由诸如银墨的非透明材料在挡风玻璃150的部分中形成，通常使得并不阻挡车辆100外部的视野，例如，电路径可在挡风玻璃150的外围附近提供。布置在区域160上的电路180可包括电路径，所述电路径与相应区域160中的加热器170的电路径电隔离。例如，电介质墨层可隔离电路180和加热器170的位于彼此顶上和/或交叉的路径。
[0052] 每个电路180可具有电极230。本文中区域160的电容量是指布置在相应区域160上的电路180与加热器170之间的电容量。如上所论述，计算机110可被编程来通过在加热器170与电路180之间施加电压而确定布置在区域160上的加热器170与电路180之间的电容。
计算机110的此操作模式在本文中被称作“水分检测模式”。例如，计算机110可被编程来在加热器170的第一电极210与电路180的电极230之间施加交流电压，并基于所施加的电压与在第一电极210与电极230之间流动的交流电流之间的相位滞后来确定相应的加热器170与电路180之间的电容。
计算机110的此操作模式在本文中被称作“水分检测模式”。例如，计算机110可被编程来在加热器170的第一电极210与电路180的电极230之间施加交流电压，并基于所施加的电压与在第一电极210与电极230之间流动的交流电流之间的相位滞后来确定相应的加热器170与电路180之间的电容。
[0053] 在一个示例中，如图4所示，计算机110可被编程来在水分检测模式和发热模式下交替地操作。例如，计算机110可被编程来启动和停用每个模式，例如，每1秒一周期。在一个示例中，计算机110可被编程来在“水分检测模式”下操作100毫秒(ms)，在“发热模式”下操作900毫秒，然后周期性地重复前述步骤。因此，有利地，计算机110可周期性地确定区域160中的每一个中水分量的变化。
[0054] 在一个示例中，计算机110可被编程来在同一模式下操作挡风玻璃的多个区域160，例如在同一时间中在水分检测模式下操作所有区域160。替代地，计算机110可被编程来同时在不同模式下操作区域160，例如，在“水分检测模式”下操作第一区域160，而同时在“发热模式”下操作第二区域160。
[0055] 如图5所示，计算机110可被编程来与挡风玻璃区域160上检测到的水分量成比例地调节流经每个加热器170的电流的量。例如，计算机110可被编程来通过调节施加到电极210、220的电压来调节电流的量。
[0056] 加热挡风玻璃150可能不能解决挡风玻璃150的由例如暴风雪期间的水分导致的阻挡。在一个示例中，计算机110可被编程来确定挡风玻璃150区域160中的每一个上累积的水分量的相应的变化率，并且基于所确定的水分变化率而致动车辆部件，例如，经由HMI 140输出警告、向诸如租车公司的服务器计算机的远程计算机传输消息、停用车辆100自主模式、限制车辆100速度等。
[0057] 计算机110可被编程来在确定所确定的水分变化率中的至少一个超出预先确定的阈值(例如，任何变化或一些其他阈值，例如1百分比每秒(％/s))时致动车辆100部件。通常，在加热区域160时，预期区域160上是负的水分变化率，即，水分量可能响应于将热量施加到相应区域160而减少。换言之，正的水分量变化率指示水分的累积而不是其减少。
[0058] 安装到挡风玻璃150(例如，靠近内后视镜)的诸如摄像头传感器130的车辆100传感器130可依赖于挡风玻璃的仅一部分的挡风玻璃的透明来查看车辆100外部。在另一示例中，车辆100乘员可通过挡风玻璃150的一部分来查看车辆100外部。因此，计算机110可被编程来基于车辆100用户、车辆100传感器130等的视野来致动加热器170。
[0059] 处理
[0060] 图6是用于加热车辆100挡风玻璃150的示例性过程的流程图。例如，车辆100计算机110可被编程来执行过程600的框。
[0061] 过程600在框610中开始，其中计算机110确定多个挡风玻璃150区域160中的每一个上的水分量。计算机110可被编程来确定加热器170与电路180之间的相应电容，并且基于所确定的电容来确定挡风玻璃150区域160中的每一个上累积的水分量。计算机110可被编程来在加热器170的第一电极210与电路180的电极230之间施加交流电压，并基于所施加的电压与在第一电极210与电极230之间流动的交流电流之间的相位滞后来确定电容。
[0062] 接下来，在决策框620中，计算机110确定水分量是否超出水分阈值，例如，10％。例如，计算机110可被编程来确定区域160中的至少一个上检测到的水分量是否超出水分阈值。如果计算机110确定水分量超出水分阈值，则过程600行进到框630，否则过程600结束，或者替代地，返回到框610，但这在图6中未示出。
[0063] 在框630中，计算机110基于区域160上检测到的水分量来致动一个或多个加热器170。计算机110可被编程来在每个加热器170的第一电极210与第二电极220之间施加电压。
计算机110可被编程来通过调节施加在第一电极210与第二电极220之间的电压来调节从相应加热器170散发的热量。在一个示例中，计算机110可被编程来使用已知的脉冲宽度调制(PWM)技术调节每个加热器170的电极210、220之间施加的电压。
计算机110可被编程来通过调节施加在第一电极210与第二电极220之间的电压来调节从相应加热器170散发的热量。在一个示例中，计算机110可被编程来使用已知的脉冲宽度调制(PWM)技术调节每个加热器170的电极210、220之间施加的电压。
[0064] 接下来,在决策框640中,计算机110确定水分量变化率是否超出预先确定的阈值。在一个示例中，计算机110可被编程来确定区域160中的至少一个的水分量变化率是否超出预先确定的阈值，例如，0％/s。计算机110可被编程来基于针对相应区域160的多个检测到的水分量来确定区域160的水分变化率。如果计算机110确定水分变化率超出阈值，则过程
600行进到框650，否则过程600结束，或者替代地，返回到框610，但这未在图6中示出。
600行进到框650，否则过程600结束，或者替代地，返回到框610，但这未在图6中示出。
[0065] 在框650中，计算机110致动车辆100部件。例如，计算机110可被编程来经由HMI 140输出警告、向诸如租车公司的服务器计算机的远程计算机传输消息、停用车辆100自主模式等。
[0066] 在框650后，过程600结束，或者替代地，返回到框610，但这未在图6中示出。
[0067] 修饰名词的冠词“一个(a)”应理解为意指一个或多个，除非另外陈述或上下文另外要求。短语“基于(based on)”涵盖部分地或全部基于。
[0068] 本文中所论述的计算装置一般各自包括可由诸如以上所识别的计算装置的一个或多个计算装置执行且用于执行上文所述的过程的框或步骤的指令。可根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或翻译计算机可执行指令，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于，且单独地或组合地，JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl、HTML等。一般来说，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而执行包括本文所述的过程中的一个或多个的一个或多个过程。可使用多种计算机可读介质来存储和发射这样的指令和其他数据。计算装置中的文件一般是存储在诸如存储介质、随机存取存储器等计算机可读介质上的数据的集合。
[0069] 计算机可读介质包括参与提供可由计算机读取的数据(例如，指令)的任何介质。此类介质可采取许多形式，包括但不限于非易失性介质、易失性介质等。非易失性介质包括例如光盘或磁盘以及其他永久性存储器。易失性介质包括通常构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。计算机可读介质的常见形式包括例如软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、任何其他具有孔图案的物理介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH、EEPROM、任何其他存储芯片或盒式磁带、或计算机可从中读取的任何其他介质。
[0070] 关于本文所述的介质、过程、系统、方法等，应理解，虽然此类过程的步骤等已被描述为根据某一有序序列发生，但此类过程可通过以不同于本文所述顺序的顺序进行的所述步骤来实践。还应理解，某些步骤可同时执行，可添加其他步骤，或可省略本文所描述的某些步骤。换言之，本文对系统和/或过程的描述是出于说明某些实施例的目的而提供的，并且绝不应被视为限制所公开的主题。
[0071] 因此，应理解，包括上文描述和附图以及下文权利要求的本公开意图是说明性的而非限制性的。根据阅读上文描述，不同于所提供的示例的许多实施例和应用方式对于本领域技术人员来说将是显而易见的。不应参考上文描述来确定本发明的范围，而应参考所附于此和/或包括在基于此的非临时专利申请中的权利要求连同所述权利要求赋予的等效物的全部范围来确定。预期并意图，在本文所论述的领域将出现未来发展，并且所公开的系统和方法将并入此类未来实施例中。总之，应理解，所公开主题能够进行修改和变型。
[0072] 根据本发明，提供了一种系统，其具有处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：检测多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的相应的水分量；以及基于多个加热器中的每一个的相应挡风玻璃区域上累积的所述水分量，致动每个加热器，所述多个加热器各自布置在所述挡风玻璃区域中的一个上。
[0073] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于包括与所述相应挡风玻璃区域上检测到的水分量成比例地调节流经每个加热器的电流的量的指令。
[0074] 根据一个实施例，每个加热器电路处于一个且仅一个挡风玻璃区域内。
[0075] 根据一个实施例，所述挡风玻璃还可包括多个电路，所述多个电路各自处于所述挡风玻璃区域中的一个中且各自与每个加热器电隔离，所述指令还包括以下指令：确定所述加热器与所述电路之间的相应电容；以及基于所确定的电容来确定所述挡风玻璃区域中的每一个上累积的水分量。
[0076] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于包括以下指令：确定所述多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的所述水分量的相应的变化率；以及基于所述水分量的所确定的变化率来致动车辆部件。
[0077] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于包括在确定所述水分量的所确定的变化率中的至少一个超出预先确定的阈值时致动所述车辆部件的指令。
[0078] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于包括基于车辆用户的视野来致动所述加热器的指令。
[0079] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于包括基于车辆传感器的视野来致动所述电热器的指令。
[0080] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于包括以下指令：基于电容的变化率，确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的；以及在确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的时致动所述加热器。
[0081] 根据本发明，提供了一种系统，其具有：多个加热器，所述多个加热器各自布置在多个挡风玻璃区域中的一个上；处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：检测所述多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的相应的水分量；以及基于每个加热器的相应挡风玻璃区域上累积的所述水分量，致动所述多个加热器中的每一个。
[0082] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于多个电路各自处于所述多个挡风玻璃区域中的一个中且各自与所述多个加热器中的每一个电隔离，并且所述指令还包括以下指令：确定所述加热器与所述电路之间的相应电容；以及基于所确定的电容来确定所述挡风玻璃区域中的每一个上累积的水分量。
[0083] 根据本发明，提供了一种方法，其包括：检测多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的相应的水分量；以及基于多个加热器中的每一个的相应挡风玻璃区域上累积的所述水分量，致动每个加热器，所述多个加热器各自布置在所述挡风玻璃区域中的一个上。
[0084] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于与所述相应挡风玻璃区域上检测到的水分量成比例地调节流经每个加热器的电流的量。
[0085] 根据一个实施例，每个加热器电路处于一个且仅一个挡风玻璃区域内。
[0086] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于确定所述加热器与多个电路之间的相应电容，其中所述挡风玻璃还包括所述多个电路，所述多个电路各自处于所述挡风玻璃区域中的一个中且各自与每个加热器电隔离；以及基于所确定的电容来确定所述挡风玻璃区域中的每一个上累积的水分量。
[0087] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于确定所述多个挡风玻璃区域中的每一个上累积的所述水分量的相应的变化率；以及基于所述水分量的所确定的变化率来致动车辆部件。
[0088] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于在确定所述水分量的所确定的变化率中的至少一个超出预先确定的阈值时致动所述车辆部件。
[0089] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于基于车辆用户的视野来致动所述加热器。
[0090] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于基于车辆传感器的视野来致动所述电热器。
[0091] 根据一个实施例，以上发明的特征还在于：基于电容的变化率，确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的；以及在确定所述水分是由雾和霜中的一种导致的时致动所述加热器。
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