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微型乘用电动反三轮车

阅读：431发布：2022-12-29

专利汇可以提供微型乘用电动反三轮车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种微型乘用电动反三轮车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵和行车指示、制动装置，整车为采用两个前轮和一个后轮结构的反三轮微型乘用电动车结构，采用带一体式顶篷式滑门的全封闭乘载式结构作为其车身外护罩结构，其左右侧车门及车顶盖采用可同时向后滑动开启的顶篷式滑门车门结构，完全滑开车门后的整车在其驾驶员的乘坐空间段前后位置为全敞开式结构，滑闭车门后的整车为全封闭乘载式结构；其前后车轮固定结构采用易于快速拆换的前后悬架总成结构，更换车轮方便快捷，驾驶空间的敞开度灵活控制、舒适，增加行车灵活性及安全性，减少行车安全隐患，更大程度上满足人们对交通的便捷性需求。，下面是微型乘用电动反三轮车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种微型乘用电动反三轮车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，其特征在于：整车为采用两个前轮和一个后轮结构的反三轮微型乘用电动车结构，采用带一体式顶篷式滑门(20)的全封闭乘载式结构作为其车身外护罩结构，其左右侧车门及车顶盖采用可同时向后滑动开启的顶篷式滑门(20)车门结构，完全滑开车门后的整车在其驾驶员的乘坐空间段前后位置为全敞开式结构，滑闭车门后的整车为全封闭乘载式结构；其前、后车轮固定安装结构采用易于快速拆换的前、后悬架总成结构。
2.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的全封闭乘载式结构包括车身围护罩(10)和可滑动的顶篷式滑门(20)结构；车身围护罩(10)包括车身前围板结构(11)、车身左右侧围板结构(13)和车身后围板结构(12)部分，车身左右侧围板结构(13)上设有可供顶篷式滑门(20)滑行的滑道(131)，顶篷式滑门(20)为∩形一体式结构，其顶篷高度与车身前围板结构(11)的围板高度相同，其滑门顶篷高度稍微高于车身后围板结构(12)的围板高度，顶篷式滑门(20)的左右两侧车门上设有侧车窗(21)结构，车身后围板结构(12)的前端面(201)与车身前围板结构(11)的围板后端面(111)处设有密封条结构。
3.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的全封闭式乘载车身其前挡风玻璃采用类似球型前挡风玻璃结构(40)，球型前挡风玻璃结构(40)的前部及其左右侧部为一体式玻璃结构，其挡风玻璃的横向断面为抛物线形状结构，前挡风玻璃嵌设在车身前围板结构(11)所形成的车身前视觉窗户(401)中。
4.按照权利要求1或2或3所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的全封闭乘载式结构采用前、后排乘座结构，前排(90)为驾驶员乘座结构，后排(91)为乘坐员乘座结构。
5.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的前悬架总成结构，其左、右前悬架总成与前仓骨架为通过铰接形成的一体式结构；左、右前悬架的横向上摆臂(73)、下摆臂(74)分别连接在转向节总成(72)两端，转向节总成的羊角轴上分别与两个前车轮毂相固定连接，车轮(30)通过车轮毂上的紧固螺栓(31)固定连接到转向节总成(72)上。
6.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的后悬架总成结构，后悬架(60)前端与车地板横骨架为通过铰接形成的一体式结构，其纵向摆臂后端侧铰接有采用减震弹簧的减震器(63)，中间固定安装有驱动电机(61)，后车轮(50)通过后车轮毂(51)采用紧固螺栓(31)可拆卸的固定连接在后悬架总成结构上。
7.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的行车操纵机构包括方向盘(77)、倒车控制装置、后视镜(113)、组合仪表及开关结构、雨刷器、加速器、制动装置、踏板式加速器，行车操纵机构采用为与自动挡汽车操作相同或相似控制结构。
8.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的行车指示灯装置包括前大灯(111)、前行车灯(112)、后转向灯(122)、后刹车灯(114)结构部分。
9.按照权利要求1或7所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的制动装置包括踏板式液压碟刹制动及驻车手刹制动装置。
10.按照权利要求1或2或3或5或6或7或8所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的蓄电池(100)设置在车身前端行车灯(112)所在的前保险杠(14)背后与左右前悬挂总成结构之间位置处。

说明书全文

微型乘用电动反三轮车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种三轮车，尤其是涉及一种微型乘用电动三轮车。

背景技术

[0002] 随着科技的发展及生活与工作节奏的加快，为解决时间及商务交通的便捷性，人们对轿车的需求尤突出；但轿车本身价格昂贵，且随着轿车使用量的迅速增长，轿车快速进入普通家庭用户，由此带来的是公路交通堵塞现象与燃油污染现象也随之加重；随着社会环保意识的加强及现代科技的发展，世界各汽车大公司也都在致力研制清洁能源车和电动轿车，但电动轿车所需的锂电池本身成本昂贵，且其充电时间和充电站的配置均未能有效完全解决，无法发挥电动轿车真正意义上的有效作用；而自行、摩托车、电动自行车这类交通工具虽然也解决了人民的出行便利性，也较好解决了社会上富裕程度尚还不足能购置轿车的人们对交通、时间的便捷性需求，也一定程度上缓解了人民因对交通、时间及商务的便捷性的追求而使用轿车产生的公路交通堵塞现象与燃油污染现象，且电动自行车也给人们提供了一种舒适、无噪音无污染、轻巧快捷的交通工具；但此类交通工具更多的是采用驾驶及乘坐完全敞开状态结构，无法更好的适应日晒、雨淋、风吹等不良气候所带来的出行不便性，也容易因此而产生交通安全隐患问题，特别是处于冬冷夏热不良行车季节，安全性差，其产生的交通安全和隐患问题、及其安全性差已是所不容忽视的问题；虽然也有较多的电动三轮车出现在人们的生活当中，但这些电动三轮车更多的是具备载货功能，或者是经改装为载人三轮车，然其安全行驶安全性及乘坐舒适度都受到较大不利影响，且不具备倒车功能。同时基于现在家长对孩子的溺爱及学校离住宅的较远距离等因素，很多家长都会在忙碌中选择抽出时间接送孩子上下学，而在接送孩子上下学的时候，除轿车之外更多的采用了自行车或电动自行车或摩托车等作为接送便捷交通工具，虽然时间上得到较好利用，但鉴于轿车的使用容易带来交通堵塞及污染等问题，而自行车、电动自行车或摩托车、电动三轮车的使用又容易因其本身特性的缺陷产生不良气候时的出行不便及其交通安全和隐患等问题，且在行驶过程中如果出现破胎等现象，又给接送过程中带来时间耽搁和较大的麻烦性；需要一种既能满足人们对交通的便捷性需求，又能满足享有轿车的舒适度及安全度，且不易产生公路交通堵塞现象，无燃油污染的交通工具。

发明内容

[0003] 本发明为解决由于我国轿车辆快速发展所带来交通堵塞现象与燃油污染问题，或由于大量使用自行车、电动自行车、摩托车或普通电动三轮车等常规交通工具所容易出现交通安全隐患，或在恶劣天气出行不便等问题的现状而提供的一种既能满足人们对交通、时间的便捷性需求，行驶及倒车方便又能实现不受气候因素影响的安全驾乘，实现对车内驾乘空间的全封闭状态或完全敞开状态的灵活变换，不易产生公路交通堵塞现象、无燃油污染的交通工具，且在行驶过程中方便且当出现破胎现象时，能容易及时作出应急更换损坏车轮的微型乘用电动反三轮车。

[0004] 本发明为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种微型乘用电动反三轮车，包括供电蓄电池、车身架及行车操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，其特征在于：整车为采用两个前轮和一个后轮结构的反三轮微型乘用电动车结构，采用带一体式顶篷式滑门的全封闭乘结构作为其车身外护罩结构，替代常规结构的车顶侧围和车门结构；左右侧车门及车顶盖可同时向后滑动开启的顶篷式滑门车门结构，完全滑开车门后的整车在其驾驶员的乘坐空间段位置为全敞开式结构，滑闭车门后的整车为全封闭乘载式结构；其前、后车轮固定安装结构采用易于快速拆换车轮的前、后悬架总成结构，可轻松容易的将受损轮胎的车轮拆卸下来，更换上备用车轮，车便能正常行驶，减少因车轮胎受损带来的不便影响；驾驶室内设有包括倒车控制装置的行车操纵机构，改变不具备倒车功能所带来的行车麻烦问题，更大程度上增加了行车的灵活性及安全性，且能满足人们对交通的便捷性需求，又能满足享有轿车的舒适度及安全度，同时能实现对车内驾乘空间的全封闭和状态完全敞开状态的灵活变换，其敞开程度还可根据实际情况需要灵活选择，避免冬冷夏热等恶劣天气给人们行车过程中带来的麻烦；当需要进行遮阳、挡风、避雨的时候将顶篷式滑门车门滑闭，整车处于全封闭状态，满足舒适行驶及安全乘坐；而当想兜风或其它状态需求时，可滑开顶篷式滑门车门，此时驾驶员的乘坐空间段位置处于完全敞开式状态，在行驶过程中充分享受兜风的乐趣，又彰显行车个性，也可根据实际情况进行小段敞开式状态；同时顶篷式滑门结构滑开车门后，驾乘人员基本不需蹲身弯腰进入车内，更大程度上兼顾了方便人员进出车内的人性化设计理念，整车采用前后两排坐位，前排只供驾驶员乘坐，后排可供大人或带小孩乘坐的设置，科学地利用了人体工程结构，压缩整车空间结构，使得整车的在道路上的行驶及停车停放更加灵活方便，不易产生公路交通堵塞现象、且由于采用直流蓄电池为整车提供电源，无燃油污染现象产生，更具环保作用，可作为上班族的优选交通工具。

[0005] 作为优选，所述的全封闭乘载式结构包括车身围护罩和可滑动的顶篷式滑门结构；车身围护罩包括车身前围板结构、车身左右侧围板结构和车身后围板结构部分，车身左右侧围板结构上设有可供顶篷式滑门滑行的滑道及其滑行锁定结构，顶篷式滑门为∩形一体式结构的滑动车门，其顶篷高度与车身前围板结构的围板高度相同，其滑门顶篷高度稍微高于车身后围板结构的围板高度，顶篷式滑门的左右两侧车门上设有侧车窗结构，车身后围板结构的前端面与车身前围板结构的围板后端面处设有密封条结构，在其端面处嵌装密封条。 ∩形一体式结构的顶蓬式滑动车门为其顶部整体适度朝车尾方向倾斜的结构；根据行车实际情况需要顶篷式滑门可以自由的进行滑开或滑闭车门，当需要进行遮阳、挡风、避雨的时候将顶篷式滑门车门滑闭，整车处于全封闭状态，驾驶员及乘坐人员在全封闭的车室内，满足舒适安全行驶及安全乘坐，而当滑开顶篷式滑门车门，此时驾驶员的乘坐空间段前后位置处于完全敞开式状态，充分在行驶过程中感受兜风的乐趣，也可根据实际情况进行小段敞开式状态，充分彰显行车个性，同时车身左右侧围板结构靠其车身尾端处设有适合车轮结构的弧形缺口结构，以备作其后轮采用二轮结构。

[0006] 作为优选，所述的全封闭式乘载车身其前挡风玻璃采用类似球型前挡风玻璃结构，类似球型前挡风玻璃结构的前部及其左右侧部为一体式玻璃结构，其挡风玻璃的横向断面为抛物线形状结构，挡风玻璃从其下端面向上端面为向车身后倾斜结构，整体形成一个大视觉尺度的挡风玻璃结构，前挡风玻璃嵌设在车身前围板结构所形成的车身前视觉空间内。而常规前驾驶室由前挡风玻璃窗和左右侧玻璃窗构成，导致其前挡风玻璃窗和左右侧玻璃窗之间的窗框影响驾驶员的观察视觉，一体式玻璃结构更大尺度上的提高驾驶员的视觉开阔度，提高行车安全性，同时一体式结构的挡风玻璃配合其车身前围板结构使得整车结构更具魅力特性。

[0007] 作为优选，所述的全封闭乘载式车身，采用前后排坐位结构，前排为驾驶员乘坐位，后排为乘员坐位，既可方便家长安全接送孩子上下学，又可为家中携带老人乘坐出门提供安全便捷性，也可随车携带行李物品，不受行车时恶烈气候的影响，提高安全性、极大程度上提高人们的对交通、时间的便捷性需求。

[0008] 作为优选，所述的前悬架总成结构，其左、右前悬架总成与前仓骨架为通过铰接形成的一体式结构；左、右前悬架的横向上、下摆臂分别连接在转向节总成两端的球头上；转向节总成的羊角轴上分别与两个前车轮毂相固定连接，车轮通过车轮毂上的四个紧固螺栓固定连接成一体。出现车轮轮胎损坏等问题时，只需要拆卸四个紧固螺栓，就可将车轮从悬架总成上拆卸下来，更换备用车轮后，车辆便可正常行驶，解决了普通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车出现轮胎破损时就无法行驶，需要推动到维修点才能解决的麻烦问题。

[0009] 作为优选，所述的后悬架总成结构，后悬架与车地板横骨架为通过铰接形成的一体式结构，其纵向摆臂后端侧铰接有采用减震弹簧的减震器，中间固定安装有驱动电机，后车轮毂法兰盘上装有四个紧固螺栓，后车轮安装在紧固螺栓上。出现车轮轮胎损坏等问题时，只需拆卸四个紧固螺母，便可将车轮从悬架总成上拆卸下来，更换备用轮胎后，车辆便可正常行驶，解决了普通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车出现轮胎破损时就无法行驶，需要推动到维修点才能解决的麻烦问题。

[0010] 作为优选，所述行车操纵机构包括方向盘、后视镜、组合仪表及开关结构、雨刷器、加速器、制动装置、倒车开关、踏板式加速器，行车操纵机构采用为与自动挡汽车操作相同或相似控制结构。驾驶室内设有包括倒车控制装置的行车操纵机构，改变不具备倒车功能所带来的行车麻烦问题，更大程度上增加了行车的灵活性及安全性；多结构组合的行车操纵机构更大程度上解决了普通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车的行驶安全隐患问题，使得微型乘用电动反三轮车的安全行驶性能大大超出普通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车的安全行驶性能，降低行驶事故发生率。

[0011] 作为优选，所述的行车指示灯装置包括前大灯、前行车灯、后转向灯、后刹车灯结构部分。更大程度上为行车提供状态指示功能，提供车辆驾驶本身及道路行驶车辆的行驶安全系数或行人的行走安全系数。

[0012] 作为优选，所述的制动装置包括踏板式液压碟刹制动及驻车手刹制动装置。更大程度上提高车辆制动安全系数。

[0013] 作为优选，所述的蓄电池设置在车身前保险杠后与左右前悬架之间位置处。拆卸保险杠便可对供电系统的蓄电池进行维护，在不影响整车外观效果的基础上起到对蓄电池的使用安全、维护方便快捷，同时也起到一定程度上的蓄电池防盗效果。

[0014] 本发明的有益效果是：

[0015] 其一是增加了行车的灵活性及安全性，减少行车安全隐患，更大程度上满足人们对交通的便捷性需求，又能较好的满足享有轿车的舒适度及安全度；改变普通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车不具备倒车功能所带来的行车麻烦问题，更大程度上增加了行车的灵活性及安全性；同时能实现对车内驾乘空间的全封闭状态和完全敞开使用需求状态的灵活变换，通过滑动顶蓬式滑门的敞开封闭度来灵活变换车内驾乘空间的空气流通度，起到良好调节行车中驾乘室内的空气流畅性，解决了普通小功率车不具备冷暖空调装置所带来行车过程中室内空气无法调节的缺陷。

[0016] 其二是无论任何一个车轮胎出现损坏时，只需拆卸四个紧固螺母，便可轻松地将车轮拆卸下来，更换备用轮胎后，车辆便可正常行驶，解决了普通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车出现轮胎破损时就无法行驶，需要推动到维修点才能解决的麻烦问题。

[0017] 其三是整车采用前后两排单坐设置，前排只供驾驶员乘坐，后排可供大人或小孩乘坐，合理利用了人体工程结构，压缩了整车体积，使得整车的在道路上的行驶及停车停放更加灵活方便，不易产生公路交通堵塞现象；滑开顶蓬式车门后驾驶员及乘坐人员基本无需基本不需蹲身弯腰进出车内，提高方便性和。

[0018] 其四是且由于采用直流蓄电池为整车提供电源，无燃油污染现象产生，更具环保作用，可作为上班族的最佳交通工具。附图说明：

[0019] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

[0020] 图1是本发明微型乘用电动反三轮车的优选实施方式的结构示意图。

[0021] 图2是本发明微型乘用电动反三轮车的优选实施方式的从其车后侧观察的结构示意图。

[0022] 图3是本发明微型乘用电动反三轮车的优选实施方式的结构剖视图。

[0023] 图4是本发明微型乘用电动反三轮车的顶篷式滑门完全滑开时的状态效果结构示意图。

[0024] 图5是本发明微型乘用电动反三轮车的顶篷式滑门完全滑开时从其车后侧观察的结构示意图。

[0025] 图6是本发明微型乘用电动反三轮车的车轮前悬架总成结构示意图。

具体实施方式

[0026] 图1、图2所示的实施例中，一种微型乘用电动反三轮车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，三轮车整车设计为全封闭承载斗式金属车身结构，整车采用前面两个车轮后面一个车轮的结构，形成反三轮车结构，采用带一体式顶篷式滑门20的全封闭乘载式结构作为其车身外护罩结构，并采用左右侧车门及车顶部采用可同时向后滑动开启的顶篷式滑门20车门结构，左右侧车门及车顶部经加工成一体式结构，完全滑开车门后的整车在其驾驶员的乘坐空间段前后位置为全敞开式结构，滑闭车门后的整车为全封闭乘载式结构；其前、后车轮固定安装结构采用易于快速拆换的前、后悬架总成结构，车轮通过四个紧固螺栓固定安装在前、后悬架总成结构上，更换车轮时，只需拆卸四个紧固螺母，便能实现车轮的拆卸与安装操作，驾驶室内设有包括倒车控制装置的行车操纵机构。所述的全封闭乘载式结构包括车身围护罩10和可滑动的顶篷式滑门20结构；车身围护罩10包括车身前围板结构11、左右侧围板结构13和车身后围板结构12部分，车身左右侧围板结构13上设有可供顶篷式滑门20滑行的滑道131及其滑行锁定结构，车身左右侧围板结构13靠其车身尾端处设有适合车轮结构的弧形缺口132结构，以备作其后轮采用二轮结构，顶篷式滑门20为∩形一体式结构的滑动车门，∩形一体式结构的顶蓬式滑动车门为其顶部整体适度朝车尾方向倾斜的结构；其顶篷高度与车身前围板结构11的围板高度相同，其滑门顶篷高度稍微高于车身后围板结构12的围板高度(见图3)，顶篷式滑门20的左右两侧车门上设有侧车窗21结构，车身后围板结构12的前端面201(见图4)及车身前围板结构11的后端面111处嵌装有密封条结构，顶篷式滑门的前端面与车身前围板结构11的后端面
111为滑行闭合后，其端面嵌装的密封条起到接触密封作用。车身前围板结构11的上下围板结构共同框围构成车身前视觉窗户401(见图4)的空间结构，所述的全封闭式乘载车身其前挡风玻璃采用类似球型前挡风玻璃结构40，球型前挡风玻璃结构40的前部及其左右侧部为一体式玻璃结构，其挡风玻璃的上下端面玻璃横向断面为抛物线结构，前挡风玻璃密封嵌装在车身前围板结构11所围构形成的车身前视觉窗户401中，形成抛物线结构的大尺度视觉效果。所述的全封闭乘载式结构采用前、后排乘座结构，前排90为驾驶员101的乘座结构，后排91为乘坐员102的乘座结构，后排乘坐尺寸较前排驾驶员乘坐坐位尺寸大，可供大人和小孩同时乘坐。所述的前悬架总成结构，其左、右前悬架总成与前仓骨架为通过铰接形成的一体式结构；左、右前悬架的横向上摆臂73、下摆臂70分别连接在转向节总成72两端，转向节总成的羊角轴上分别与两个前车轮毂相固定连接，车轮30通过车轮毂上的紧固螺栓31固定连接到转向节总成72上。上摆臂73、下摆臂70分别设有铰链座，车轮30通过车轮毂上的四个紧固螺栓31固定连接到转向节总成上，易拆卸的紧固在前悬支架总成上，方便车轮30的拆卸与安装。所述的后悬架总成结构，后悬架60(见图3)与车地板横骨架为通过铰接形成的一体式结构，其纵向摆臂后端侧铰接有采用减震弹簧结构的减震器63，后悬架60后端焊接有后车轮毂51，后车轮毂上焊有支架52与减震弹簧63铰接，减震弹簧的上端与后地板上的支架铰接；靠后悬架60中间处固定安装有驱动电机61，驱动电机61通过传动链条62传动后轮轴转动驱动后轮，后车轮
50通过后车轮毂51采用紧固螺栓31固定连接到后悬架总成结构上，方便车轮50的拆卸与安装，后悬架60端头上设有铰链座与车地板横骨架相铰接。所述的行车操纵机构包括驾驶室内的方向盘77、组合仪表及开关结构、加速器、制动装置、开关76、踏板式加速器及驾驶室外的后视镜113、雨刷器，方向机操纵前轮转向，倒车行车操纵机构采用为与自动挡汽车操作相同或相似控制结构。方向盘77(见图3)经仪表台75下侧方的转向管柱74连接到转向节总成72上的转向器71处，转向节总成72下端连接有减震器弹簧结构
78；所述的行车指示灯装置包括前大灯111、前行车灯112、后转向灯122、后刹车灯114结构部分，方向盘77背后的转动杆上设有控制组合开关76。所述的制动装置包括踏板式液压碟刹制动及驻车手刹制动装置，其驻车手刹器92(见图3)放置在前座椅的右侧。制动踏板82(见图3)及加速器踏板81设置在前座椅的前方仪表台75下方处，制动踏板82连接控制制动泵80的工作。所述的蓄电池100(见图3)设置在车身前端行车灯112所在的前保险杠14背后与前悬挂总成结构之间位置处。车身尾部或底部处带有备用车轮。

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