一种汽车控制电路
阅读：55发布：2021-06-09
专利汇可以提供一种汽车控制电路专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型 实施例 提供一种 汽车 控制 电路 ，包括功能执行元件、元件控 制模 块 、中央处理模块和电源模块，通过电源模块为功能执行元件、元件 控制模块 和中央处理模块进行供电，以实现对功能执行元件的 电子 控制；中央处理模块与元件控制模块通过进行双向无线通信，可减少汽车控制电路中的实体数据线数量，简化车辆布线难度，降低车体重量，提高车辆安全性；可通过一个中央处理模块与多个元件控制模块进行通信，从而实现多个功能执行元件的统一控制，有利于提高整车控制的智能化程度。，下面是一种汽车控制电路专利的具体信息内容。
1.一种汽车控制电路，其特征在于，包括功能执行元件、元件控制模块、中央处理模块和电源模块，其中：
所述电源模块分别与所述功能执行元件、所述元件控制模块和所述中央处理模块通过电源线连接，以分别为所述功能执行元件、所述元件控制模块和所述中央处理模块供电；
所述中央处理模块包括通过数据线连接的第一控制单元和第一无线通信单元，其中，所述第一控制单元和所述第一无线通信单元分别与所述电源模块通过电源线连接，所述第一控制单元和所述第一无线通信单元可进行双向有线通信，所述第一无线通信单元可与所述元件控制模块中的第二无线通信单元进行双向无线通信；
所述元件控制模块包括通过数据线连接的第二控制单元和第二无线通信单元，其中，所述第二控制单元和所述第二无线通信单元分别与所述电源模块通过电源线连接，所述第二控制单元与所述功能执行元件通过数据线连接，可分别与所述功能执行元件和所述第二无线通信单元进行双向有线通信；
所述功能执行元件包括发动机、变速器、ABS系统、空调、安全气囊、电控悬架、动力转向、电机、车灯、雨刷器、玻璃电加热系统、电动座椅、电控门锁、电控车窗、电控后视镜、喇叭、音响系统中的至少其一。
2.如权利要求1所述的汽车控制电路，其特征在于，所述第一无线通信单元包括第一蓝牙单元，所述第二无线通信单元包括第二蓝牙单元，所述第一蓝牙单元与所述第二蓝牙单元可配对连接，并进行双向无线通信。
3.如权利要求1所述的汽车控制电路，其特征在于，所述元件控制模块还包括至少一与所述电源模块通过电源线连接的车用传感器，所述车用传感器与所述第二控制单元通过数据线连接，以将检测到的所述功能执行元件对应的实时状态数据通过有线通信的方式传输至所述第二控制单元。
4.如权利要求1所述的汽车控制电路，其特征在于，所述汽车控制电路还包括与所述电源模块通过电源线连接的状态获取模块，其中，所述状态获取模块与车载汽油表、车载水温表、车载机油表中的至少其一通过数据线连接，以获得所述车载汽油表、所述车载水温表、所述车载机油表中的至少其一对应的实时状态数据，所述状态获取模块包括第三无线通信单元，所述第三无线通信单元可与所述第一无线通信单元进行双向无线通信。
5.如权利要求4所述的汽车控制电路，其特征在于，所述第三无线通信单元包括与所述电源模块通过电源线连接的第四蓝牙单元，所述第一无线通信单元可与所述第四蓝牙单元进行双向无线蓝牙通信。
6.如权利要求3、4、5中任一项所述的汽车控制电路，其特征在于，所述汽车控制电路还包括与所述电源模块通过电源线连接的显示模块，所述显示模块与所述第一控制单元通过数据线连接，以显示所述第一控制单元从所述第一无线通信单元处接收的所述实时状态数据。
7.如权利要求1所述的汽车控制电路，其特征在于，所述电源模块包括通过电源线连接的车载电源和电压转换单元，其中，所述电压转换单元与所述第一控制单元、所述第一无线通信单元、所述第二控制单元、所述第二无线通信单元、所述功能执行元件中的至少其一分别通过电源线连接，以将所述车载电源的输出电压转换成所述第一控制单元、所述第一无线通信单元、所述第二控制单元、所述第二无线通信单元、所述功能执行元件中的至少其一正常运行时所需的工作电压。
8.如权利要求1所述的汽车控制电路，其特征在于，所述汽车控制电路还包括与所述电源模块通过电源线连接的用户操作信息接收模块，所述用户操作信息接收模块与所述第一控制单元通过数据线连接，以将接收的用户操作控制信号通过有线通信的方式传输至所述第一控制单元。
一种汽车控制电路
技术领域
[0001] 本实用新型实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车控制电路。
背景技术
[0002] 在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些电子控制系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN总线协议(控制器局域网络，Controller Area Network)，此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械汽车设计的J1939协议。
[0003] 汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同，可将CAN总线系统认为设定成不同的区域。例如，实现包括发动机、电动机等元件的驱动系统的控制，对数据的实时性要求较高，需要数据传输的速率较高；而实现包括车灯、车门、车窗等元件的车身系统的控制，对数据的实时性要求相对较低，数据传输的速率也可适当降低。
[0004] CAN总线系统上通过多条双向数据线将汽车多个元件并联，以实现控制器和各个汽车元件之间的双向并行通信。数据线可采用双绞线、同轴电缆和光导纤维等，其中最为常见的是廉价的双绞线。发明人在实现本发明的过程中发现，无论是否采用CAN总线系统，由于目前很多型号的汽车均有多个元件采用电子控制的方式，仍然会出现数量众多的数据线，不仅加大了汽车的重量，而且会出现检修时数据线识别困难，线路老化容易引起安全事故等问题。实用新型内容
[0005] 有鉴于此，本实用新型实施例所解决的技术问题在于提供一种汽车控制电路，用以克服现有技术中车辆数据线数量过多，不便于识别及易老化的缺陷，达到简化车辆布线难度，降低车体重量，提高车辆安全性的效果。
[0007] 所述电源模块分别与所述功能执行元件、所述元件控制模块和所述中央处理模块通过电源线连接，以分别为所述功能执行元件、所述元件控制模块和所述中央处理模块供电；
[0008] 所述中央处理模块包括通过数据线连接的第一控制单元和第一无线通信单元，其中，所述第一控制单元和所述第一无线通信单元分别与所述电源模块通过电源线连接，所述第一控制单元和所述第一无线通信单元可进行双向有线通信，所述第一无线通信单元可与所述元件控制模块中的第二无线通信单元进行双向无线通信；
[0009] 所述元件控制模块包括通过数据线连接的第二控制单元和第二无线通信单元，其中，所述第二控制单元和所述第二无线通信单元分别与所述电源模块通过电源线连接，所述第二控制单元与所述功能执行元件通过数据线连接，可分别与所述功能执行元件和所述第二无线通信单元进行双向有线通信；
[0010] 所述功能执行元件包括发动机、变速器、ABS系统、空调、安全气囊、电控悬架、动力转向、电机、车灯、雨刷器、玻璃电加热系统、电动座椅、电控门锁、电控车窗、电控后视镜、喇叭、音响系统中的至少其一。
[0011] 在本实用新型一具体实施例中，所述第一无线通信单元包括第一蓝牙单元，所述第二无线通信单元包括第二蓝牙单元，所述第一蓝牙单元与所述第二蓝牙单元可配对连接，并进行双向无线通信。
[0012] 在本实用新型一具体实施例中，所述元件控制模块还包括至少一与所述电源模块通过电源线连接的车用传感器，所述车用传感器与所述第二控制单元通过数据线连接，以将检测到的所述功能执行元件对应的实时状态数据通过有线通信的方式传输至所述第二控制单元。
[0013] 在本实用新型一具体实施例中，所述汽车控制电路还包括与所述电源模块通过电源线连接的状态获取模块，其中，所述状态获取模块与车载汽油表、车载水温表、车载机油表中的至少其一通过数据线连接，以获得所述车载汽油表、所述车载水温表、所述车载机油表中的至少其一对应的实时状态数据，所述状态获取模块包括第三无线通信单元，所述第三无线通信单元可与所述第一无线通信单元进行双向无线通信。
[0014] 在本实用新型一具体实施例中，所述汽车控制电路还包括与所述电源模块通过电源线连接的显示模块，所述显示模块与所述第一控制单元通过数据线连接，以显示所述第一控制单元从所述第一无线通信单元处接收的所述实时状态数据。
[0015] 在本实用新型一具体实施例中，所述电源模块包括通过电源线连接的车载电源和电压转换单元，其中，所述电压转换单元与所述第一控制单元、所述第一无线通信单元、所述第二控制单元、所述第二无线通信单元、所述功能执行元件中的至少其一分别通过电源线连接，以将所述车载电源的输出电压转换成所述第一控制单元、所述第一无线通信单元、所述第二控制单元、所述第二无线通信单元、所述功能执行元件中的至少其一正常运行时所需的工作电压。
[0016] 在本实用新型一具体实施例中，所述汽车控制电路还包括与所述电源模块通过电源线连接的用户操作信息接收模块，所述用户操作信息接收模块与所述第一控制单元通过数据线连接，以将接收的用户操作控制信号通过有线通信的方式传输至所述第一控制单元。
[0017] 由以上技术方案可见，本实用新型实施例的汽车控制电路包括功能执行元件、元件控制模块、中央处理模块和电源模块，通过电源模块为功能执行元件、元件控制模块和中央处理模块进行供电，以实现对功能执行元件的电子控制；中央处理模块与元件控制模块通过进行双向无线通信，可减少汽车控制电路中的实体数据线数量，简化车辆布线难度，降低车体重量，提高车辆安全性；可通过一个中央处理模块与多个元件控制模块进行通信，从而实现多个功能执行元件的统一控制，有利于提高整车控制的智能化程度。附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019] 图1为本实用新型实施例一的汽车控制电路原理连接框图；
[0020] 图2为本实用新型实施例二的汽车控制电路原理连接框图；
[0021] 图3为本实用新型实施例三的汽车控制电路原理图。
具体实施方式
[0022] 为了使本领域的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型实施例保护的范围。
[0023] 实施例一
[0024] 图1是本申请实施例一的示意图，如图1所示，一种汽车控制电路，包括功能执行元件2、元件控制模块3、中央处理模块4和电源模块1，其中：
[0025] 电源模块1分别与功能执行元件2、元件控制模块3和中央处理模块4通过电源线连接，以分别为功能执行元件2、元件控制模块3和中央处理模块4供电。
[0026] 中央处理模块4包括通过数据线连接的第一控制单元41和第一无线通信单元42，其中，第一控制单元41和第一无线通信单元42分别与电源模块1通过电源线连接，第一控制单元41和第一无线通信单元42可进行双向有线通信，第一无线通信单元42可与元件控制模块3中的第二无线通信单元32进行双向无线通信。
[0027] 元件控制模块3包括通过数据线连接的第二控制单元31和第二无线通信单元32，其中，第二控制单元31和第二无线通信单元32分别与电源模块1通过电源线连接，第二控制单元31与功能执行元件2通过数据线连接，可分别与功能执行元件2和第二无线通信单元32进行双向有线通信。
[0028] 功能执行元件2包括发动机、变速器、ABS系统、空调、安全气囊、电控悬架、动力转向、电机、车灯、雨刷器、玻璃电加热系统、电动座椅、电控门锁、电控车窗、电控后视镜、喇叭、音响系统中的至少其一。
[0029] 本实施例中，功能执行元件2、元件控制模块3和中央处理模块4需要在电源模块1供电后才能进行工作，可优先利用车载电源对功能执行元件2、元件控制模块3和中央处理模块4进行供电，从而无需额外设置其他电源。
[0030] 本实施例中，功能执行元件2用于在汽车启动后，执行汽车所配备的各项功能，例如驱动汽车进行行驶，打开车载娱乐系统等。功能执行元件2可包括一个或者多个汽车的零部件，多个零部件之间形成机械或者电连接。
[0031] 具体的，为了实现多种不同的功能，功能执行元件2包括发动机、变速器、ABS系统、空调、安全气囊、电控悬架、动力转向、电机、车灯、雨刷器、玻璃电加热系统、电动座椅、电控门锁、电控车窗、电控后视镜、喇叭、音响系统中的至少其一。其中，车灯可包括车载的全部等，例如，内部照明灯，左前灯、右前灯、左后灯、右后灯等。
[0032] 本实施例中，中央处理模块4用于对多个功能执行元件2进行统一的控制，中央处理模块4的数量不限，即一辆汽车中可包括一个中央处理模块4，用于发送控制指令至一个或者多个元件控制模块3，以通过元件控制模块3控制对应的功能执行元件2；也可包括多个中央处理模块4，用于发送控制指令至不同的元件控制模块3，以通过元件控制模块3控制对应的功能执行元件2。
[0033] 具体的，控制指令的内容不限，可以是简单的打开或者关闭命令，例如开启或者关闭车窗；也可以是调整功能执行元件2运行的相关参数，例如调整空调的制冷温度。
[0034] 本实施例中，元件控制模块3中的第二控制单元31可通过有线通信的方式将功能执行元件2对应的实时状态数据传输给第二无线通信单元32；第二无线通信单元32与中央处理模块4的第一无线通信单元42建立无线连接后，可通过无线通信的方式将功能执行元件2对应的实时状态数据传输给第一无线通信单元42，并由第一无线通信单元42通过有线通信的方式再传输至第一控制单元41。从而使得第一控制单元41可获得一个或者多个功能执行元件2对应的实时状态数据，以实现对多个功能执行元件2的整体控制。
[0035] 具体的，第二控制单元31可以为汽车上某个功能执行元件2的控制器(ECU，Electronic Control Unit)，也可以为整车控制器(VCU，Vehicle Control Unit)。例如，电子控制单元可为发动机控制单元，ABS(防抱死制动系统)控制单元，ESP(车身电子稳定系统)控制单元，变速器控制单元，安全气囊控制单元等。
[0036] 本实施例中，第一控制单元41可根据接收的用户操作控制信号、功能执行元件2的实时状态信息中的至少其一，确定对功能执行元件2作出的控制指令，并通过有线通信的方式将控制指令传输给第一无线通信单元42；第一无线通信单元42与第二无线通信单元32建立无线连接后，可通过无线通信的方式将控制指令传输给第二无线通信单元32，并由第二无线通信单元32通过有线通信的方式再传输至第二控制单元31。从而使得第二控制单元31可根据控制指令来控制功能执行元件2执行对应的操作。
[0037] 由本实施例可见，本实施例的汽车控制电路包括功能执行元件、元件控制模块、中央处理模块和电源模块，通过电源模块为功能执行元件、元件控制模块和中央处理模块进行供电，以实现对功能执行元件的电子控制；中央处理模块与元件控制模块之间通过第一无线通信单元和第二无线通信单元进行双向无线通信，可减少汽车控制电路中的实体数据线数量，简化车辆布线难度，降低车体重量，提高车辆安全性；通过一个中央处理模块与多个元件控制模块进行通信，可实现多个功能执行元件的统一控制，有利于提高整车控制的智能化程度。
[0038] 实施例二
[0039] 图2是本申请实施例二的示意图，如图2所示，一种汽车控制电路，包括功能执行元件2、元件控制模块3、中央处理模块4、电源模块1、状态获取模块5、显示模块6和用户操作信息接收模块7，其中：
[0040] 电源模块1分别与功能执行元件2、元件控制模块3、中央处理模块4、状态获取模块5、显示模块6和用户操作信息接收模块7通过电源线连接，以分别为功能执行元件2、元件控制模块3、中央处理模块4、状态获取模块5、显示模块6和用户操作信息接收模块7供电。
[0041] 中央处理模块4包括通过数据线连接的第一控制单元41和第一无线通信单元42(图中未示出)，其中，第一控制单元41和第一无线通信单元42分别与电源模块1通过电源线连接，第一控制单元41和第一无线通信单元42可进行双向有线通信，第一无线通信单元42可与元件控制模块3中的第二无线通信单元32进行双向无线通信。
[0042] 中央处理模块4包括通过数据线连接的第一控制单元41和第一无线通信单元42(图中未示出)，其中，第一控制单元41和第一无线通信单元42分别与电源模块1通过电源线连接，第一控制单元41和第一无线通信单元42可进行双向有线通信，第一无线通信单元42可与元件控制模块3中的第二无线通信单元32进行双向无线通信。
[0043] 元件控制模块3包括分别与电源模块1通过电源线连接的第二控制单元31、第二无线通信单元32和至少一车用传感器(图中未示出)，其中，第二控制单元31分别与第二无线通信单元32、车用传感器和功能执行元件2通过数据线连接，可实现分别与第二无线通信单元32、车用传感器和功能执行元件2进行双向有线通信。
[0044] 功能执行元件2包括发动机、变速器、ABS系统、空调、安全气囊、电控悬架、动力转向、电机、车灯、雨刷器、玻璃电加热系统、电动座椅、电控门锁、电控车窗、电控后视镜、喇叭、音响系统中的至少其一。
[0045] 状态获取模块5与车载汽油表(图中未示出)、车载水温表(图中未示出)、车载机油表(图中未示出)中的至少其一通过数据线连接，以获得车载汽油表、车载水温表、车载机油表中的至少其一对应的实时状态数据，状态获取模块5包括第三无线通信单元，第三无线通信单元可与第一无线通信单元42进行双向无线通信。
[0046] 显示模块6与第一控制单元41通过数据线连接，以显示第一控制单元41从第一无线通信单元42处接收的实时状态数据。
[0047] 用户操作信息接收模块7与第一控制单元41通过数据线连接，以将接收的用户操作控制信号通过有线通信的方式传输至第一控制单元41。
[0048] 本实施例中，车用传感器可用于检测功能执行元件2对应的实时状态数据，并将功能执行元件2对应的实时状态数据通过有线通信的方式传输至第二控制单元31，并由第二控制单元31通过有线通信的方式传输至第二无线通信单元32；第二无线通信单元32与中央处理模块4的第一无线通信单元42建立无线连接后，可通过无线通信的方式将功能执行元件2对应的实时状态数据传输给第一无线通信单元42，并由第一无线通信单元42通过有线通信的方式再传输至第一控制单元41。
[0049] 本实施例中，由于在目前的汽车通信系统的构架中，CAN总线系统是最为常用和通用的通信系统，当存在多个元件控制模块3时，可采用CAN总线系统进行多个元件控制模块3之间的双向通信。
[0050] 本实施例中，由于蓝牙无线通信硬件间的数据传输距离远大于车载各种设备之间的相对距离，并且蓝牙无线通信采用时分双工方式可实现数据的同时接收和发送，数据信道的传输速率可达到433kbps，因此中央处理模块4与元件控制模块3的双向无线通信可采取蓝牙无线通信的方式。
[0051] 可选的，中央处理模块4的第一无线通信单元42包括第一蓝牙单元421，元件控制模块3的第二无线通信单元32包括第二蓝牙单元322，第一蓝牙单元421与第二蓝牙单元322可配对连接，并进行双向无线通信，从而可实现中央处理模块4与元件控制模块3之间的数据传输。
[0052] 可选的，一个中央处理模块4可与多个元件控制模块3分别建立蓝牙配对连接，通过分别为每个配对连接设定不同的校验机制，可保证中央处理模块4与不同元件控制模块3之间的通信不会出现干扰的情况。
[0053] 由于蓝牙无线通信采用跳屏技术扩展频谱，相邻频点间隔1MHz，在某个频点发送数据后，再跳到另一个频点发送，每秒频率改变一千多次，并且频点的排列顺序是伪随机的，减少了同频干扰。采用向前纠错编码技术，减少了远距离传输随机噪声的影响，保证了传输的可靠性。
[0054] 例如，在具体数据传输时，第一蓝牙单元421与第二蓝牙单元322配对成功后，可生成相应的串口端口，如RS232串口，此时，通过配置串口端口的相关参数，如校验机制、波特率等，便可以通过该无线接口进行第一蓝牙单元421与第二蓝牙单元322之间的数据传输，从而实现中央处理模块4与元件控制模块3之间的双向无线通信。
[0055] 本实施例中，由于车辆中还包括部分无法进行电子控制的元件或者性能参数，例如油箱、胎压等，但是为了保证汽车的正常工作，中央处理模块4又需要获得实时的相关参数信息，因此汽车控制电路还可包括状态获取模块5，用于获得至少一无法通过电子控制的方式进行工作状态控制的元件的实时状态数据，并传输至中央处理模块4。
[0056] 可选的，状态获取模块5中包括与电源模块1通过电源线连接的第三无线通信单元，第三无线通信单元可与第一无线通信单元42进行双向无线通信，第三无线单元与车载汽油表、车载水温表、车载机油表中的至少其一通过数据线连接，以获得车载汽油表、车载水温表、车载机油表中的至少其一对应的实时状态数据，并通过无线通信的方式将所获得的实时状态数据传输至第一无线通信单元42；第一无线通信单元42再通过有线通信的方式将实时状态数据传输至第一控制单元41。从而第一控制单元41可根据车载汽油表、车载水温表、车载机油表中的至少其一对应的实时状态数据，实现对多个功能执行元件2的整体控制。
[0057] 可选的，中央处理模块4的第一无线通信单元42可包括第三蓝牙单元422，状态获取模块5的第三无线通信单元可包括第四蓝牙单元511，第三蓝牙单元422与第四蓝牙单元511可配对连接，并进行双向无线通信。
[0058] 本实施例中，显示模块6可以为单独设置的一个显示屏，也可以为汽车仪表盘上原有的车载显示屏。例如，若中央处理模块4根据汽车近光灯的实施状态信息判断近光灯处于关闭状态，并且当前时间为夜间，可输出信号给显示模块6，在显示模块6上显出近光灯处于关闭状态，以提醒驾驶员是否需要打开近光灯。
[0059] 本实施例中，由于与电源模块1连接的不同元件的工作电压可能会存在差别，为了使得各元件工作正常，电源模块1包括通过电源线连接的车载电源11和电压转换单元12，其中，电压转换单元12与第一控制单元41、第一无线通信单元42、第二控制单元31、第二无线通信单元32、功能执行元件2中的至少其一分别通过电源线连接，以将车载电源11的输出电压转换成第一控制单元41、第一无线通信单元42、第二控制单元31、第二无线通信单元32、功能执行元件2中的至少其一正常运行时所需的工作电压。例如，可通过电源模块1为第一蓝牙单元421提供3.3V的电压。
[0060] 本实施例中，由于用户经常需要通过电子控制系统对汽车的相关功能进行控制，因此汽车控制电路还可包括用户操作信息接收模块7，可通过汽车上控制不同功能执行元件2状态的物理开关或者其他终端传输过来的电信号获得对应的操作控制信号。例如，用户可通过按压车窗控制开关调整车窗的打开或者关闭；可通过手机与车载音响建立无线连接后，控制音响播放用户手机中的音乐。
[0061] 具体的，用户操作信息接收模块7可接收用户针对功能执行元件2做出的操作控制信号，通过有线通信的方式将操作控制信号传输至第一控制单元41，从而第一控制单元41可根据接收的操作控制信号，确定对功能执行元件2的控制指令，并通过有线通信的方式将控制指令传输给第一无线通信单元42；第一无线通信单元42与第二无线通信单元32建立无线连接后，可通过无线通信的方式将控制指令传输给第二无线通信单元32，并由第二无线通信单元32通过有线通信的方式再传输至第二控制单元31。从而使得第二控制单元31可根据控制指令来控制功能执行元件2执行对应的操作。
[0062] 可选的，为了保证汽车的正常工作，综合汽车的多个元件的实时状态数据进行相关控制，第一控制单元41可根据接收的实时状态数据，用户操作控制信号中的至少其一，确定对功能执行元件2的控制指令。
[0063] 可选的，用户操作信息接收模块7可包括多个操作信息接收单元，一个操作信息接收单元可用于接收用户对至少一个功能执行元件2做出的操作控制信号。
[0064] 由本实施例可见，本实施例的汽车控制电路包括功能执行元件、元件控制模块、中央处理模块、电源模块、状态获取模块、显示模块6和用户操作信息接收模块7。中央处理模块分别与状态获取模块和元件控制模块进行无线通信，不仅简化了布线数量，而且可更为全面收集汽车的多个零部件工作状态，有利于对功能执行元件进行更为合理的控制；通过选用蓝牙无线通信方式，可保证数据通信的可靠性和稳定性；通过显示模块6可向用户直观展示汽车工作过程中的具体性能，便于用户做出更为安全和合理的汽车相关功能控制操作。
[0065] 需要说明的是，汽车控制电路并不局限于图2这种原理连接方式，在本实施例的启发下，本领域普通技术人员还可以使用其他可替代方案，详细不再赘述。
[0066] 实施例三
[0067] 图3是本申请实施例三的示意图，如图3所示，一种汽车控制电路，用于控制汽车车灯的打开和关闭，包括功能执行元件、元件控制模块、电源模块和中央处理模块，其中：
[0068] 功能执行元件为车灯。
[0069] 中央处理模块包括连接的第一单片机和第一蓝牙单元，第一单片机与车载电源连接，第一单片机的硬件为STC89LE516，第一蓝牙单元的硬件为BT1800-1。
[0070] 元件控制模块包括继电器、MCU和第二蓝牙单元，第二蓝牙单元的硬件为BT1800-1，继电器分别与MCU、车灯和车载电源连接，第二蓝牙单元与MUC连接，第二蓝牙单元可与第一蓝牙单元建立蓝牙连接。
[0071] 当汽车启动后，第一蓝牙单元与第二蓝牙单元建立蓝牙连接。但需要对车灯进行打开或者关闭时，可由第一单片机通过第一蓝牙单元将控制指令发送至第二蓝牙单元，第二蓝牙单元将接收的控制指令传输至MCU，从而MCU可根据控制指令，通过继电器控制车灯的打开或者关闭。
[0072] 由本实施例可见，本实施例的汽车控制电路中，第一单片机和MCU之间可通过蓝牙连接进行通信，以控制车灯的打开或者关闭，从而可减少汽车控制电路中的实体数据线数量，简化车辆布线难度，降低车体重量，提高车辆安全性。
[0073] 需要说明的是，汽车控制电路并不局限于图3这种原理连接方式，在本实施例的启发下，本领域普通技术人员还可以使用其他可替代方案，详细不再赘述。
[0074] 以上所描述的汽车控制电路实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0075] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
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