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新型管带式散热

阅读:653发布:2020-05-20

专利汇可以提供新型管带式散热专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种新型管带式 水 散热 器,属于 汽车 零部件,旨在提供一种芯体尺寸较小、重量轻、散热性能好的组装式水 散热器 。它包括由上水室、密封垫所组成的上水室组件,由下水室、密封垫所组成的下水室组件以及由散 热管 、散热带、管栅和侧板组成的芯体组件;所述散热管(7)为两端分别与上、下水室组件密闭连通且规则排列的若干扁平管,在两两相邻的散热管(7)之间固定安装有折叠成波浪状的散热带(8),侧板(3)通过 螺栓 (5)分别固定在上、下水室组件的两端。本实用新型主要与皮卡汽车和 运动型多用途汽车 419系列 发动机 配套使用。,下面是新型管带式散热专利的具体信息内容。

1.一种新型管带式散热器,包括由上水室、密封垫所组成的上水室 组件,由下水室、密封垫所组成的下水室组件以及由散热管、散热带、管 栅和侧板组成的芯体组件;其特征在于:所述散热管(7)为两端分别通过 管栅(2)与上、下水室组件密闭连通且规则排列的若干扁平管,在两两相 邻的散热管(7)之间固定安装有折叠成波浪状的散热带(8),侧板(3) 通过螺栓(5)分别固定在上、下水室组件的两端。
2.根据权利要求1所述的新型管带式水散热器,其特征在于:所述芯 体组件由截面厚度e为1.5~2mm、截面宽度d为16~20mm的散热管(7) 和宽度a为18~20mm、波峰高度b为6.5~8.5mm、波距c为2~3mm的散 热带(8)组成。

说明书全文

技术领域:本实用新型涉及一种汽车发动机散热器,尤其涉及一种用 于皮卡汽车和运动型多用途汽车发动机的散热器

背景技术:目前,国产皮卡汽车和运动型多用途汽车所采用的发动机 多为419系列,而与该型号系列发动机配套的水散热器均为质管带式整 体焊接结构。由于加工工艺的限制,传统散热器的芯体尺寸一般大于32mm; 较厚的芯体易使散热器在工作中产生较大的空气阻,从而导致散热器工 作效率下降。尤其在夏季高温时易使发动机水温过高,导致发动机不能正 常工作。另外,由于芯体尺寸较厚,使得产品重量增大、成本升高;同时, 阻致使与散热器匹配的风机功率上升。

发明内容:为了克服现有技术中存在的不足,本实用新型旨在提供一 种芯体尺寸紧凑、重量轻、散热性能好,与皮卡汽车和运动型多用途汽车 所使用的419系列发动机进行配套的新型管带式水散热器

本实用新型的技术方案包括由上水室、密封垫所组成的上水室组件, 由下水室、密封垫所组成的下水室组件以及由散热管、散热带、管栅和侧 板组成的芯体组件;所述散热管为两端分别通过管栅与上、下水室组件密 闭连通且规则排列的若干扁平管,在两两相邻的散热管之间固定安装有折 叠成波浪状的散热带,侧板通过螺栓分别固定在上、下水室组件的两端。

所述芯体组件由截面厚度e为1.5~2mm、截面宽度d为16~20mm的 散热管和宽度a为18~20mm、波峰高度b为6.5~8.5mm、波距c为2~3mm 的散热带组成。

与现有技术比较,由于本实用新型为组装式结构,在水室与管栅之间 采用了密封垫,因此最大限度的消除了振动和热应力的冲击;另外,由于 减小了芯体的厚度,从而降低了芯体对空气的阻力、提高了冷却液在散热 管中的流速,大大改散了产品的散热性能。

附图说明:

图1是本实用新型的结构示意图;

图2是图1中的A-A剖视图;

图3是图1中的B-B剖视图;

图4是图3中的D向视图。

图中:上水室1  管栅2  侧板3  下水室4  螺栓5  密封垫6 散热管7  散热带8

具体实施方式:下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步 说明:

在图1~4中,由上水室1、密封垫6构成上水室组件,由下水室4、 密封垫6构成下水室组件;在与上、下水室组件固定联接的管栅2上分别 对应地设有若干规则排列的条形通孔,截面为扁平状的散热管7的两端分 别插入该孔中并与上、下水室组件密闭连通;在两两相邻的散热管7之间 固定安装有折叠成波浪状的散热带8。为了达到传热、散热的目的,散热 带8的波峰应与散热管7保持接触。侧板3通过螺栓5分别固定在上、下 水室组件的两端。根据优化计算、台架实验以及整车试验证明,散热管7 的截面厚度e以1.5~2mm、截面宽度d以16~20mm为宜,散热带8的宽 度a以18~20mm、波峰高度b以6.5~8.5mm、波距c以2~3mm为佳。

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