技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车变速箱冷却技术领域，尤其涉及一种汽车及其变速箱冷却系统。
背景技术
[0002] 变速箱作为汽车变速换挡的装置，一般采用
风冷方式进行冷却
散热，而油冷器是风冷系统的关键部件之一，为变速箱的
润滑油散热，其性能直接影响整车换挡的平滑性以及油耗。
[0003] 现有变速箱冷却系统多采用单一外置或内置油冷器，置于发动
机舱的上部或下部，并且布置在
散热器之前。随着变速箱冷却技术的发展，逐渐出现了低温环境下油温过低，影响换挡效率的问题。但是，受技术条件的限制，传统变速箱冷却系统难以满足汽车油温处于90℃至100℃区间的要求。
[0004] 因此，如何既能提高变速箱换热效率又能保证低温环境下的换挡效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。实用新型内容
[0005] 本实用新型的第一个目的是提供一种变速箱冷却系统，该冷却系统既能提高变速箱的换热效率，又能保证汽车在低温环境下的换挡效率。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述变速箱冷却系统的汽车。
[0006] 为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
[0007] 一种变速箱冷却系统，包括散热器和油冷系统，所述油冷系统包括设置于所述散热器内部的内置油冷器以及设置于所述散热器外部的外置油冷器，所述内置油冷器与所述外置油冷器之间通过第一油冷管连通，所述油冷系统通过第二油冷管连通于变速箱。
[0008] 优选地，在上述变速箱冷却系统中，所述第一油冷管与所述内置油冷器和所述外置油冷器的
接口采用卡箍紧固连接。
[0009] 优选地，在上述变速箱冷却系统中，所述外置油冷器为层叠式油冷器，所述内置油冷器为
铜管式油冷器。
[0010] 优选地，在上述变速箱冷却系统中，所述外置油冷器为
铝制层叠式油冷器。
[0011] 优选地，在上述变速箱冷却系统中，所述外置油冷器的层数为7层。
[0012] 优选地，在上述变速箱冷却系统中，所述外置油冷器的换热量大于所述内置油冷器的换热量。
[0013] 优选地，在上述变速箱冷却系统中，所述外置油冷器布置于中冷器下方。
[0014] 优选地，在上述变速箱冷却系统中，所述外置油冷器固定于所述散热器的下
水室外侧。
[0015] 一种汽车，包括如上任一项所述的变速箱冷却系统。
[0016] 优选地，上述汽车为
运动型多用途汽车。
[0017] 本实用新型提供的变速箱冷却系统，包括散热器和油冷系统，所述油冷系统包括设置于所述散热器内部的内置油冷器以及设置于所述散热器外部的外置油冷器，所述内置油冷器与所述外置油冷器之间通过第一油冷管连通，所述油冷系统通过第二油冷管连通于变速箱。在高温环境下，外置油冷器与内置油冷器一同散热，降低油温；在低温环境下，散热器的高水温帮助油冷器升温。本实用新型通过采用外置加内置油冷器的设计，在没有大幅度增加车辆负荷的前提下，提高了变速箱的换热效率和降温效果，并在油温低时借助散热器提升油温，以达到变速箱高效散热，进一步降低油耗，提升换挡
质量。特别适合高温地区或低温地区的汽车变速箱冷却。
[0018] 本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的变速箱冷却系统。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述变速箱冷却系统带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为本实用新型具体实施例中的变速箱冷却系统的结构示意图；
[0021] 图2为图1的后视图；
[0022] 图3为图1的俯视图。
[0023] 图1至图3中：
[0024] 1-外置油冷器、2-散热器、3-内置油冷器、4-第一油冷管、5-第二油冷管。
具体实施方式
[0025] 本实用新型的核心在于提供一种变速箱冷却系统，针对上述技术问题进行改进，在没有大幅度增加车辆负荷的前提下，显著改善油温的降温效果，同时满足低温下的油温提升及优化。
[0026] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027] 请参照图1至图3，图1为本实用新型具体实施例中的变速箱冷却系统的结构示意图，图2为图1的后视图，图3为图1的俯视图。
[0028] 在一种具体实施例方案中，本实用新型提供了一种变速箱冷却系统，包括散热器2和油冷系统，油冷系统包括设置于散热器2内部的内置油冷器3以及设置于散热器2外部的外置油冷器1，内置油冷器3与外置油冷器1之间通过第一油冷管4连通，油冷系统通过第二油冷管5连通于变速箱。图2中的虚线框表示内置油冷器3。
[0029] 在高温环境下，外置油冷器1与内置油冷器3一同散热，降低油温；在低温环境下，散热器2的高水温帮助油冷器升温。本实用新型通过采用外置加内置油冷器的设计，在没有大幅度增加车辆负荷的前提下，提高了变速箱的换热效率和降温效果，并在油温低时借助散热器2提升油温，以达到变速箱高效散热，进一步降低油耗，提升换挡质量。特别适合高温地区或低温地区的汽车变速箱冷却。
[0030] 需要说明的是，油冷管的接口一般采用O型圈密封、打
螺栓紧固或卡箍紧固等方式来连接固定，优选地，本方案中的第一油冷管4与内置油冷器3和外置油冷器1的接口均采用卡箍紧固连接。
[0031] 优选地，本方案中的外置油冷器1为层叠式结构，内置油冷器3为铜管式油冷器，层叠式油冷器可以增大换热面积，便于外部换热，铜管式油冷器便于设置在散热器2内部。当然，本领域技术人员还可以采用其他结构形式的油冷器，本文不再赘述。
[0032] 进一步地，上述外置油冷器1为铝制层叠式油冷器，其层叠数量为多层，例如4层、5层、6层、7层、8层或更多层等。优选地，本方案中外置油冷器1的层数为7层，长度为584±2mm，采用钎焊方式
焊接。内置油冷器3为铜管式油冷器，长度为375±2mm。当然，本领域技术人员可以根据散热器2或者车内的安装空间来设计外置油冷器1和内置油冷器3的具体尺寸。
[0033] 需要说明的是，本方案中的外置油冷器1优选布置于中冷器下方，即前端冷却模
块下方。进一步地，外置油冷器1固定于散热器2的下水室外侧。其中，外置油冷器1可以通过多种结构形式固定于下水室外侧，如螺栓连接、卡槽连接等，优选地，本方案中采用螺栓连接的方式进行固定。内置油冷器3也可以通过螺栓连接等方式固定于散热器2的内部，内置油冷器3位于散热器2下端的下水室内。螺栓连接方式拆装方便，结构简单。
[0034] 在内置油冷器3油温高于散热器2水温时，散热器2为油冷器降温，在油冷器油温低于散热器2水温时，散热器2为油冷器升温。优选地，本方案中外置油冷器1的换热量大于内置油冷器3的换热量。
[0035] 本实用新型的有益效果是：在高温环境下，外置油冷器1与内置油冷器3一同散热，降低油温；在低温环境下，散热器2的水温帮助油冷器升温，确保油温处于90℃至100℃的理想
工作温度内。本实用新型通过采用外置式配合内置式油冷器的设计，在没有大幅度增加车辆负荷的前提下，提升了变速箱的降温效果和换挡效果，并在油温低时借助散热器提升油温，以达到变速箱高效散热，进一步降低油耗，提升换挡质量。特别适合高温地区或低温地区的汽车变速箱冷却。
[0036] 本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的变速箱冷却系统。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述变速箱冷却系统带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
[0037] 需要说明的是，本方案中提供的上述汽车可以为多种形式，例如轿车、越野车、商务乘用车、SUV(运动型多用途汽车)等等，优选地，本方案中的汽车为SUV。
[0038] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
