[0002] 本申请要求2011年12月12日提交的韩国
专利申请第10-2011-0132812号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003] 本
发明涉及一种驾驶室（
驾驶舱）安装装置，更特别地，本发明涉及这样一种驾驶室安装装置，其具有简单的结构和较轻的重量，同时由于后整体构件（back complete member）抵抗反复道路
载荷的输入点的强度增强，从而显著增加吸收进入驾驶室的振动的性能。
背景技术
[0004] 通常，通过安装结构使得形成
卡车的驾驶员车厢的驾驶室联接至底盘车架，该安装结构用于吸收和抑制由于道路载荷而连续传递的振动。
[0005] 这种驾驶室吸收装置也称为驾驶室安装装置。所述驾驶室安装装置包括具有优良的振动吸收和抑制
力的空气悬架和多个用于联接所述空气悬架的
支架，并通常具有与用于打开和关闭驾驶室的
铰链的
锁启（locker）机构相关的构造。
[0006] 然而，通常包括驾驶室、空气悬架和锁启的驾驶室安装结构基本上是易损坏的。
[0007] 例如，图6显示了一种结构，其中后整体构件2形成驾驶室1的后围，并且空气悬架3与锁启4一起以矩距离La联接至后整体构件2，以用于施加存在于其间的弯曲力。
[0008] 然而，在该构造中，当空气悬架3执行吸收功能，使得在卡车的驾驶操作期间向下施加的各种载荷不能被直接传递至驾驶室1时，锁启4不得不集中接收从驾驶室1施加的载荷。
[0009] 所述驾驶室安装结构应通过考虑载荷的影响而单独地增强。
[0010] 作为这种增强结构，通过使用具有六点
支撑结构以及与锁扣6结合操作的撞击件5的锁启4，从而使得由驾驶室1施加的载荷Fa被分散，并且通过将防止旋转/增强板8增加到后密封构件7的内侧，从而增强了抵抗驾驶室1的弯曲的耐久性，其中由于矩距离La而导致的力矩Ma施加于所述驾驶室1。
[0011] 特别地，由于使用如上所述的防止旋转/增强板8的增强结构，所述驾驶室安装结构可提供更有利于载荷的分散以及弯曲强度的优点。
[0012] 然而，即使在该情况中，由于锁启4的六点支撑结构和防止旋转/增强板8，因此部件的数目增加，并且相比于部件数目的增加，性能提高效果较弱。另外，特别地，在其中导致驾驶室1的弯曲的矩距离La为较大的大约105mm的结构中，抵抗驾驶室1的弯曲的耐久性增强效果不得不为严重不足。
[0013] 因此，相比于部件数目的增加和构造的复杂性，具有使用六点支撑结构的锁启4和防止旋转/增强板8的增强结构的驾驶室安装结构不得不具有极小的性能增强效果。
[0014] 公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的
现有技术。
发明内容
[0015] 本发明的各个方面致力于提供一种驾驶室安装装置，其中将后构件增加到驾驶室的后整体构件，并且通过将所述后构件与联接至空气悬架的锁启相结合而提高了驾驶室的输入点的强度，从而有可能显著增加传递至驾驶室的反复道路载荷的阻挡性能，并实现轻质以及简化的结构。
[0016] 在本发明的一个方面中，一种驾驶室安装装置可以包括后整体构件、后驾驶室构件和后驾驶室增强构件，所述后整体构件形成驾驶员车厢的驾驶室的后
围板，并在其上增加了形成栅格结构的构件
框架，所述后驾驶室构件联接至用于支撑所述驾驶室并吸收和抑制传递的振动的空气悬架的锁启，并且所述后驾驶室构件联接至所述后整体构件，所述构件框架增加到所述后整体构件，以用作由所述驾驶室所施加的载荷的载荷输入点，所述后驾驶室增强构件固定地附接至所述后整体构件，同时与所述后驾驶室构件重叠，并且连接至横跨所述驾驶室的下部的后底梁构件的端部。
[0017] 所述后驾驶室构件从所述后驾驶室增强构件偏移，并直接布置在锁启的撞击件之上。
[0018] 所述构件框架可以包括一对左右竖直构件和一对上下
水平构件，所述一对左右竖直构件与所述后整体构件垂直安置以保持间隔，所述一对上下水平构件与所述后整体构件平行安置以保持间隔，并横跨所述一对左右竖直构件。
[0019] 所述后底梁构件与所述一对上下水平构件垂直布置。
[0020] 所述一对上下水平构件分别连接至形成所述驾驶室的相对横向侧面的左
C柱和右C柱。
[0021] 所述后驾驶室增强构件连接至所述一对左右竖直构件的端部。
[0022] 所述后驾驶室增强构件位于所形成的使得所述空气悬架的锁启相对于所述后整体构件形成矩距离的空间中。
[0023] 所述后驾驶室增强构件
定位为减小所述空间的宽度。
[0024] 联接至所述后整体构件的所述后驾驶室构件与所述一对左右竖直构件的端部重叠。
[0025] 所述后驾驶室增强构件定位为减小所述空间的宽度。
[0026] 根据本发明的示例性实施方式，驾驶室的振动阻挡性能可通过驾驶室的安装结构，通过如下方式而得以显著提高：该方式是通过增强联接至支撑驾驶室的空气悬架的锁启的输入点的强度而显著增加道路载荷吸收和抑制性能。
[0027] 此外，通过增强联接至空气悬架（其具有驾驶室的后构件的相关结构）的锁启的输入点的强度，驾驶室的安装结构可得以简化，并且其重量和制造成本可得以降低。
[0028] 通过纳入本文的
附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
[0029] 图1为根据本发明示例性实施方式的用于支撑驾驶室的驾驶室安装装置的视图。
[0030] 图2为根据本发明示例性实施方式的驾驶室安装装置的后构件布局图。
[0031] 图3为根据本发明示例性实施方式的驾驶室安装装置的构件的总体布局图。
[0032] 图4为根据本发明示例性实施方式的驾驶室安装装置的布局截面图。
[0033] 图5为根据本发明示例性实施方式的驾驶室安装装置的前/后振动图。
[0034] 图6为根据相关技术的用于支撑驾驶室的驾驶室安装装置的载荷图。
[0035] 应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、
位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0036] 在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
[0037] 现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本
说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但
覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附
权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、
修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0038] 参照图1，一种驾驶室安装装置包括空气悬架3、锁启4和构件框架，所述空气悬架3安装至形成驾驶员车厢的驾驶室1的后围的后整体构件2，以吸收向着驾驶室1传递的道路冲击，所述锁启4联接至空气悬架3的上部以实现驾驶室1的打开/关闭操作，所述构件框架用于分散向着锁启4施加的载荷，并以减少的矩距离来降低施加至后整体构件2的弯曲力。
[0039] 空气悬架3对应于通常应用于驾驶室安装结构的空气悬架。
[0040] 锁启4包括与锁扣6结合操作的撞击件5，从而使得驾驶室1被转换为锁定状态或从锁定状态释放，并因而具有通常应用于驾驶室安装结构的锁启的构造。
[0041] 构件框架包括一对左右竖直构件10和10-1、一对后驾驶室构件20和20-1、一对后驾驶室增强构件21和21-1、以及至少一个水平构件，所述一对左右竖直构件10和10-1分别位于在后整体构件2的左右侧上的一对锁启4处，并具有插入其间的间隔，所述一对后驾驶室构件20和20-1联接至所述一对左右竖直构件10和10-1以被联接至所述一对锁启4，所述一对后驾驶室增强构件21和21-1分别从所述一对左右竖直构件10和10-1延伸，所述至少一个水平构件横跨所述一对左右竖直构件10和10-1而连接至驾驶室1的左右C柱50和50-1。
[0042] 所述一对后驾驶室增强构件21和21-1形成连接部分Kc和Kc-1，并且连接部分Kc和Kc-1分别联接至横跨驾驶室1的下侧安置的一对后底梁构件7。
[0043] 因此，后底梁构件7通过后驾驶室增强构件21和21-1接收由驾驶室1施加的向上和向下振动，从而使得由驾驶室1施加的向上和向下振动可被分散至后底梁构件7。
[0044] 所述水平构件包括上水平构件30和下水平构件40，所述上水平构件30横跨所述一对左右竖直构件10和10-1而连接至驾驶室1的左右C柱50和50-1，所述下水平构件40在上水平构件30以下横跨所述一对左右竖直构件10和10-1而连接至驾驶室1的左右C柱50和50-1。
[0045] 也就是说，上水平构件30的一个端部被固定至联接至左C柱50的连接部分Ka，并且其相对的端部被固定至联接至右C柱50-1的连接部分Ka-1。
[0046] 下水平构件40的一个端部被固定至联接至左C柱50的连接部分Kb，并且其相对的端部被固定至联接至右C柱50-1的连接部分Kb-1。
[0047] 参照图2的后构件的布局图，将一对左右竖直构件10和10-1和一对上下水平构件30和40增加到后整体构件2，从而彼此交叉以形成栅格。
[0048] 因此，由于后整体构件2可使用栅格结构的构件本身的强度，所以可获得耐久性增强的效果。
[0049] 一对后驾驶室构件20和20-1分别从一对左右竖直构件10和10-1延伸，并联接至一对后驾驶室增强构件21和21-1，所述一对后驾驶室增强构件21和21-1固定附接至后整体构件2。
[0050] 因而，用于联接后驾驶室构件20和20-1以及空气悬架3的锁启4的部分的输入点的强度可得以显著增强。
[0051] 参照图3的总体布局图，左右竖直构件10和10-1以及上下水平构件30和40的各自的端部被固定至连接左右C柱50和50-1的连接部分Ka、Ka-1、Kb和Kb-1。
[0052] 因而，后整体构件2可获得由左右竖直构件10和10-1以及上下水平构件30和40的栅格结构所产生的强度增强效果，并且还获得由连接至左右C柱50和50-1的固定结构所产生的强度增强效果，由此获得显著增强的耐久性。
[0053] 后驾驶室增强构件21和21-1从左右竖直构件10和10-1延伸以被固定地附接至后整体构件2，并通过将其各自的端部连接至安置在驾驶室1下方的后底梁构件7的连接部分Kc和Kc-1而固定。
[0054] 因而，后驾驶室增强构件21和21-1可使用后整体构件2而获得固定力增强效果，并获得由连接至后底梁构件7的固定结构所产生的强度增强效果，由此实现显著增强的载荷支撑力。
[0055] 因而，连接至空气悬架3的锁启4的后驾驶室构件20和20-1联接至后驾驶室增强构件21和21-1，并且由于后驾驶室构件20和20-1利用后驾驶室增强构件21和21-1本身的强度增强效果，因此输入点的强度可得以显著提高。
[0056] 参照图4的驾驶室安装装置的布局截面图，可以看出空气悬架3的锁启4以及后驾驶室构件20和20-1和后驾驶室增强构件21和21-1的截面布局进一步彼此附接，并且矩距离Lb可以变得比上述的矩距离La更短（参见图6）。
[0057] 显著变短的矩距离Lb降低了力矩Ma的大小，并且驾驶室1的弯曲耐久性可通过降低施加至驾驶室1的弯曲影响而得以显著增强。
[0058] 实际上，当实际应用于车辆时，经证实由于矩距离Lb所导致的力矩Mb很少产生，并且强度提高至现有强度的大约3.5倍的水平。
[0059] 所述驾驶室安装装置显著提高了在后驾驶室构件20和20-1中的输入点的强度。
[0060] 这通过如下方式导致：利用后驾驶室增强构件21和21-1本身的强度增强效果，并将施加至后驾驶室构件20和20-1的驾驶室1的向上和向下振动Fb通过后驾驶室增强构件21和21-1而分散至后底梁构件7。
[0061] 参照图5，前/后振动图表A由图6的驾驶室安装装置的布局获得，可以看出剧烈的振动振幅可能会导致损坏，而前/后振动图表B由本发明的示例性实施方式的驾驶室安装装置的布局获得，可以看出由于较小的振动振幅使得损坏很少产生。
[0062] 前/后振动图表B的结果通过如下方式获得：在根据本发明的示例性实施方式的驾驶室安装装置的布局中将矩距离Lb由大约105mm降低至大约73mm，大约降低了30%。
[0063] 如上所述，根据本发明的示例性实施方式的驾驶室安装装置可由于形成栅格结构的竖直和水平构件10、10-1、30和40而显著增强后整体构件2的耐久强度，并且还由于连接至后底梁构件7的后驾驶室增强构件21和21-1而显著增强联接至空气悬架3的锁启4的后驾驶室构件20和20-1的输入点的强度。
[0064] 特别地，由于在后整体构件2和空气悬架3的锁启4之间形成的矩距离Lb也减小为较短而使得力矩Mb很少产生，因此驾驶室1很少受到弯曲的影响，由此有可能显著增强驾驶室1的弯曲耐久性和振动性能，并降低驾驶室1的总重量。
[0065] 为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
[0066] 前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
