技术领域
[0001] 本
发明涉及工程车辆技术领域，具体涉及一种自卸车。
背景技术
[0002] 自卸车是一种能够自行卸载货物的运输车辆，具有自动卸货、机动性强等特点，可提高货物装卸效率，节约劳动
力和时间成本，已经成为当今货物运输最重要的车辆之一，它已在城市建设、公路建设、
水利工程和
能源工业等行业中广泛应用。
[0003] 传统型自卸车抛洒漏料问题严重，在环保要求日益严苛的今天，环保型自卸车的应用越来越广泛，在城市里，传统型自卸车逐步被环保型自卸车取代。环保型自卸车的顶盖均做成密闭式顶盖，目前密闭式顶盖主要有两种形式，一种是篷布展开收拢式，另一种是硬顶盖翻转式。密闭式顶盖的驱动动力包括减速
电机直驱、变速箱取力器接油
泵和电机油泵液压动力单元三种驱动方式。下面对这三种驱动方式进行简单介绍：
[0004] 第一种，减速电机直驱方式：在厢体上安装24V直流减速电机，电源接底盘
蓄电池，
电动机输出轴上安装主动轮，主动轮上再安装
钢丝绳或链条等传动装置将主动轮的转动带动货箱密闭顶盖的开合动作。减速电机直驱方式存在的问题：工作力小，速度慢，在恶劣的工况下易烧电机和保险。
[0005] 第二种，变速箱取力器接油泵方式：如图1所示，底盘
发动机1’旁安装变速箱2’，在变速箱2’上安装取力器并装上液压油泵3’，变速箱2’用于连接车辆行驶系统，液压油泵3’用于连接密闭顶盖液压驱动系统，液压油泵3’输出高压油驱动安装在厢体上的
液压马达工作，液压马达输出轴上安装主动轮，主动轮上再安装
钢丝绳或链条等传动装置将主动轮的转动带动货箱密闭顶盖的开合动作。变速箱取力器接油泵方式存在的问题：虽然工作力大，速度快，但只能在车辆停车取力后油泵才可以工作，影响司机工作效率。
[0006] 第三种，电机油泵液压动力单元方式：在渣土车上安装了液压动力单元，此液压动力单元包括电动机、油泵、油箱、电磁
阀等。液压动力单元的电源接底盘
蓄电池，油泵安装在电动机输出轴上，油泵输出高压油驱动安装在厢体上的液压马达工作，液压马达输出轴上安装主动轮，主动轮上再安装钢丝绳或链条等传动装置将主动轮的转动带动货箱密闭顶盖的开合动作。电机油泵液压动力单元方式存在的问题：此方式虽然解决了变速箱取力器接油泵方式只能停车取力问题以及减速电机工作力小的问题，但是电机油泵液压动力单元为获得大工作力和快速工作所需的电机功率较高，易造成蓄电池亏电，另功率大的直流电机均为短时电机，可持续工作时间短，价格昂贵。
发明内容
[0007] 为了解决
现有技术中的至少一个技术问题，本发明目的在于提出一种自卸车，该自卸车包括底盘发动机、行驶系统和密闭顶盖液压驱动系统，所述行驶系统包括变速箱；所述密闭顶盖液压驱动系统包括
液压泵、液压执行部件、
控制阀以及油箱，所述液压执行部件与密闭顶盖相连，用于驱动所述密闭顶盖的开启与关闭；所述控制阀设置在所述液压执行部件与液压泵之间的油路中，所述控制阀的两个工作油口分别与所述液压执行部件的两个进回油油路相连接，所述控制阀的进油口连接所述液压泵的出油口，所述液压泵的进油口和所述控制阀的回油口分别与所述油箱相连通；所述变速箱和液压泵分别与所述底盘发动机传动连接。
[0008] 作为自卸车优选的技术方案中，还包括由底盘发动机带动的发电机，所述液压泵的
输入轴与所述发电机的电机轴传动连接。
[0009] 作为自卸车优选的技术方案中，还包括固定设在底盘发动机上且由底盘发动机带动的转向泵，所述液压泵与所述转向泵同轴连接。
[0010] 作为自卸车优选的技术方案中，所述液压泵与由底盘发动机带动的皮带轮通过皮带传动连接。
[0011] 作为自卸车优选的技术方案中，还包括安装在底盘发动机上且从底盘发动机取力的
动力输出装置，所述动力输出装置与液压泵传动连接。
[0012] 作为自卸车优选的技术方案中，所述动力输出装置为PTO取力器。
[0013] 作为自卸车优选的技术方案中，包括溢流阀，所述溢流阀的进油口连接所述液压泵与所述控制阀之间的油路，所述溢流阀的出油口与所述油箱相连通；
[0014] 和/或
单向阀，所述单向阀设置在所述液压泵与所述控制阀之间的油路中，所述单向阀的进油口与所述液压泵的出油口连接，所述单向阀的出油口与所述控制阀的进油口连接；
[0015] 和/或
过滤器，所述过滤器设在所述液压泵与所述油箱之间的油路中。
[0016] 作为自卸车优选的技术方案中，密闭顶盖为篷布顶盖或
铁盖。
[0017] 作为自卸车优选的技术方案中，所述液压执行部件为液压马达或
液压缸。
[0018] 进一步的，所述液压马达为带
制动器液压马达或所述控制阀与所述液压缸之间的油路中设有液压
锁。
[0019] 本发明的自卸车，一方面，密闭顶盖液压驱动系统取力于底盘发动机，密闭顶盖的工作力大，速度快；另一方面，行驶系统和密闭顶盖液压驱动系统分别与所述底盘发动机传动连接，无论车辆处于行驶状态还是驻车状态，密闭顶盖液压驱动系统均可通过底盘发动机带动工作，由此实现在行驶过程中也能使密闭顶盖动作，避免必须停车才能操作密闭顶盖的问题，提高工作效率。
附图说明
[0020] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性
实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0021] 图1为现有技术中的液压泵与底盘发动机的连接关系的结构示意图；
[0022] 图2为本发明液压泵与底盘发动机的连接关系第一实施例的结构示意图；
[0023] 图3为本发明液压泵与底盘发动机的连接关系第二实施例的结构示意图；
[0024] 图4为本发明液压泵与底盘发动机的连接关系第三实施例的结构示意图；
[0025] 图5为本发明液压泵与底盘发动机的连接关系第四实施例的结构示意图；
[0026] 图6为本发明的密闭顶盖液压驱动系统第一实施例的结构示意图；
[0027] 图7为本发明的密闭顶盖液压驱动系统第二实施例的结构示意图；
[0028] 图8为本发明的密闭顶盖液压驱动系统第三实施例的结构示意图；
[0029] 图9为本发明的密闭顶盖液压驱动系统第四实施例的结构示意图。
[0030] 附图1中标记说明：
[0031] 1’—底盘发动机 2’—变速箱 3’—液压油泵
[0032] 附图2至图9的标记说明：
[0033] 1—底盘发动机 2—变速箱 3—液压泵 4—发电机[0034] 5—转向泵 6—皮带 7—动力输出装置 8—液压执行部件[0035] 9—控制阀 10—油箱 11—溢流阀 12—单向阀[0036] 13—过滤器 14—液压锁
具体实施方式
[0037] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038] 如图2至图9所示，本发明提供了一种自卸车，包括底盘、货箱、设置在货箱上的密闭顶盖、以及举升油缸，所述货箱设置于所述底盘上，所述货箱的一端与所述底盘可转动连接，所述货箱的另一端与所述举升油缸的一端连接，所述举升油缸的另一端与所述底盘连接，该自卸车还包括底盘发动机1、行驶系统和密闭顶盖液压驱动系统，所述行驶系统包括变速箱2；所述密闭顶盖液压驱动系统包括液压泵3、液压执行部件8、控制阀9以及油箱10，所述液压执行部件8与密闭顶盖相连，用于驱动所述密闭顶盖的开启与关闭；所述控制阀9设置在所述液压执行部件8与液压泵3之间的油路中，所述控制阀9的两个工作油口分别与所述液压执行部件8的两个进回油油路相连接，所述控制阀9的进油口连接所述液压泵3的出油口，所述液压泵3的进油口和所述控制阀9的回油口分别与所述油箱10相连通；所述变速箱2和液压泵3分别与所述底盘发动机1传动连接。
[0039] 其中，密闭顶盖可以为篷布顶盖，也可以为铁盖，所述液压执行部件8可以为液压马达，也可以为液压缸。优选的，当密闭顶盖为篷布顶盖时，液压执行部件8为液压马达，此时，控制阀9可以为手动阀，也可以为
电磁阀，优选的，所述控制阀9为具有H或Y型机能的三位四通电磁阀。当密闭顶盖为铁盖时，液压执行部件8为液压缸，此时，控制阀9可以为手动阀，也可以为电磁阀，优选的，所述控制阀9为具有M或Y型机能的三位四通电磁阀。
[0040] 由上述内容可知，本发明的自卸车，一方面，密闭顶盖液压驱动系统取力于底盘发动机1，密闭顶盖的工作力大，速度快；另一方面，行驶系统和密闭顶盖液压驱动系统分别与所述底盘发动机1传动连接，无论车辆处于行驶状态还是驻车状态，密闭顶盖液压驱动系统均可通过底盘发动机1带动工作，由此实现在行驶过程中也能使密闭顶盖动作，避免必须停车才能操作密闭顶盖的问题，提高工作效率。
[0041] 作为密闭顶盖液压驱动系统与底盘发动机1传动连接的一种具体实现方式，如图2所示，还包括由底盘发动机1带动的发电机4，所述液压泵3的输入轴与所述发电机4的电机轴传动连接。优选的，液压泵3集成设在发电机4上且与发电机4一样旋转。如此设置，当液压泵3与底盘发动机1上所接的发电机4连接时，只要底盘发动机1处于启动状态，底盘发动机1上所装的发电机4就可以为自卸车提供
电能，这样不管车辆是在行驶中还是驻车，都可以操作密闭顶盖。
[0042] 作为密闭顶盖液压驱动系统与底盘发动机1传动连接的一种具体实现方式，如图3所示，还包括固定设在底盘发动机1上且由底盘发动机1带动的转向泵5，所述液压泵3与所述转向泵5同轴连接，优选组成双联泵。具体的，将目前自卸车底盘上所安装的用于转向系统的转向泵5改成双联泵，双联泵的其中一泵用于为转向系统提供液压能，另一泵用于为货箱密闭顶盖提供液压能，只要底盘发动机1是工作的，双联泵就工作，进而可操作货箱密闭顶盖。
[0043] 作为密闭顶盖液压驱动系统与底盘发动机1传动连接的一种具体实现方式，如图4所示，所述液压泵3与由底盘发动机1带动的皮带轮通过皮带6传动连接。当底盘发动机1工作时带动皮带轮转动，皮带轮再带动安装于液压泵3输入轴上的皮带6旋转，使液压泵3工作，为货箱密闭顶盖提供液压能。
[0044] 作为密闭顶盖液压驱动系统与底盘发动机1传动连接的一种具体实现方式，如图5所示，还包括安装在底盘发动机1上且从底盘发动机1取力的动力输出装置7，所述动力输出装置7与液压泵3传动连接，该动力输出装置7可以为PTO取力器。其设计主旨在于，在底盘底盘发动机1上安装动力输出装置7替代常规在变速箱2上安装动力输出装置7的方式，并将用于货箱密闭顶盖的液压泵3安装在动力输出装置7上，只要底盘发动机1是工作的，液压泵3就能工作，进而可操作货箱密闭顶盖动作。
[0045] 在一种优选实施例中，密闭顶盖为篷布顶盖，液压执行部件8为带制动器液压马达，通过篷布机构带动篷布顶盖的打开与盖拢。需要说明的是，带制动器液压马达属于现有技术，是指集成有制动器的液压马达。如图6和图7所示，该带制动器液压马达通常包括液压马达、单作用
弹簧复位油缸、梭阀、以及
刹车片等部件。其中，单作用弹簧复位油缸的
活塞杆连接
刹车片，单作用弹簧复位油缸的油缸腔连接梭阀，梭阀的两个进油口分别连接液压马达的两个进回油油路，当液压马达的两个进回油油路存在油压差时，单作用弹簧复位油缸的无杆腔进油，
活塞杆带动刹车片远离液压马达，此时，液压马达可以正常工作，而当液压马达的两个进回油油路不存在油压差时，在
复位弹簧的作用下，活塞杆带动刹车片刹停液压马达，从而锁定液压马达。
[0046] 该优选实施例中，带制动器液压马达可以自行锁定篷布机构，避免卸料举升时篷布机构下滑，保护篷布机构，延长其使用寿命，同时，卸料后再行装料，由于篷布机构被锁定，无需重复作业。
[0047] 在一种具体实施例中，密闭顶盖为铁盖，液压执行部件8为液压缸，通过液压缸带动铁盖的打开与盖拢。如图8和图9所示，控制阀9的两个工作油口分别连接所述液压缸的有杆腔和无杆腔，所述控制阀9的进油口连接所述液压泵3的出油口，所述第二控制阀9的回油口与所述油箱10相连通。图8中，所述控制阀9为具有M型机能的三位四通电磁阀。图9与图8不同的是，所述控制阀9与液压缸之间的油路中还设有液压锁14，此时，控制阀9为具有Y型机能的三位四通电磁阀，液压锁14实质是由两个液控单向阀组成，其作用在于互锁，具体的，当控制阀9位于中位时，液压缸的有杆腔和无杆腔在两个单向阀的作用下处于静止状态；但是当控制阀9处于右位机能时，右路单向阀进油，同时控制油路把左路单向阀打开泄油；当控制阀9处于左位机能时，左路单向阀进油，同时控制油路把右路单向阀打开泄油。
[0048] 为了保证液压油路压力稳定，防止液压执行部件8的驱动力过大和速度过快，损坏篷布机构。优选的，如图6至图9所示，包括溢流阀11，所述溢流阀11的进油口连接所述液压泵3与所述控制阀9之间的油路，所述溢流阀11的出油口与所述油箱10相连通。进一步优选的，如图7至图9所示，包括用于防止油倒流至液压泵3的单向阀12，所述单向阀12设置在所述液压泵3与所述控制阀9之间的油路中，所述单向阀12的进油口与所述液压泵3的出油口连接，所述单向阀12的出油口与所述控制阀9的进油口连接，当然，单向阀12也可以集成设置在液压泵3上。
[0049] 优选的，如图6至图9所示，包括过滤器13，该过滤器13具体可为吸油滤网，所述过滤器13设在所述液压泵3与所述油箱10之间的油路中，所述过滤器13的一端与所述油箱10连接，所述过滤器13的另一端与所述液压泵3的进油口连接。需要提及的是，上述的液压泵3、控制阀9、油箱10、溢流阀11、单向阀12和过滤器13可以为集成式安装，共同组成一套液压动力单元。
[0050] 综上，本发明的自卸车，一方面，密闭顶盖液压驱动系统取力于底盘发动机1，密闭顶盖的工作力大，速度快；另一方面，行驶系统和密闭顶盖液压驱动系统分别与所述底盘发动机1传动连接，无论车辆处于行驶状态还是驻车状态，密闭顶盖液压驱动系统均可通过底盘发动机1带动工作，由此实现在行驶过程中也能使密闭顶盖动作，避免必须停车才能操作密闭顶盖的问题，提高工作效率。
[0051] 以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
