技术领域
[0001] 本实用新型涉及多用途货车技术领域，具体而言，涉及一种挡流结构和多用途货车。
背景技术
[0002] 随着载货
汽车技术的发展，载货汽车
发动机的柴油化程度越来越高，并且强化程度也越来越高，特别是废气
涡轮增压装置的使用越来越普遍，发动机的重量及
扭矩越来越大，随之而来的是发动机的热负荷也越来越大，所需的冷却强度也越来越大。
[0003] 目前的载货汽车在属于底盘部分的
散热器上部与属于
车身部分的
驾驶室地板之间有较大的空隙，在车辆的行驶过程中，从驾驶室前面栅栏处进入
散热器前面的气流，有较大的一部分从散热器上部与驾驶室底边之间的空隙处流过，并未流经散热器。造成了散热器的冷却强度较低，发动机
冷却液温度较高，有时甚至出现开锅的现象。
[0004] 因此，研发一种能有效解决上述问题的挡流结构是目前需要迫切解决的技术问题。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种挡流结构，该挡流结构用于设置在散热器和驾驶室
底板之间，具有导流汇聚的作用，增强了散热器的冷却强度，基本上杜绝了发动机冷却液温度较高，甚至开锅的现象发生。并且该档流结构还可以阻挡住由车辆前面吹来的尘土和泥
水，保持了发动机外表的清洁。
[0006] 本实用新型的另一目的在于提供一种多用途货车，其采用本实用新型提供的挡流结构，不仅散热器冷却强度强，基本上杜绝了发动机冷却液温度较高，甚至开锅的现象发生。并且该档流结构还可以阻挡住由车辆前面吹来的尘土和泥水，保持了发动机外表的清洁。
[0007] 本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：
[0008] 本实用新型提供的一种挡流结构，所述挡流结构用于设置在多用途货车的散热器和驾驶室底板之间，所述挡流结构包括挡流板、第一紧固组件和两个第二紧固组件，所述挡流板呈C形，并具有内边缘和外边缘，所述内边缘用于通过所述第一紧固组件和两个所述第二紧固组件与所述散热器连接，所述外边缘用于和所述驾驶室底板抵持。
[0009] 进一步地，所述第一紧固组件包括相互连接呈L形的第一
固定板和第二固定板，所述第一固定板与所述挡流板连接，所述第二固定板与所述内边缘抵持，并用于和所述散热器连接。
[0010] 进一步地，所述第一紧固组件还包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定板上开设有第一固定孔，所述第一固定件穿过所述第一固定孔与所述挡流板连接，所述第二固定板上开设有第二固定孔，所述第二固定件用于预设在散热器上，并穿过所述第二固定孔与所述第二固定板连接。
[0011] 进一步地，所述第二紧固组件包括相互连接呈L形的第三固定板和第四固定板，所述第三固定板与所述挡流板连接，所述第四固定板与所述内边缘抵持，并用于和所述散热器连接。
[0012] 进一步地，所述第二紧固组件还包括第三固定件和第四固定件，所述第三固定板上开设有第三固定孔，所述第三固定件穿过所述第三固定孔与所述挡流板连接，所述第四固定板上开设有第四固定孔，所述第四固定件用于预设在散热器上，并穿过所述第四固定孔与所述第四固定板连接。
[0013] 进一步地，所述第一紧固组件还包括第一缓冲垫，所述第一缓冲垫设置在所述第一固定件和所述挡流板之间；所述第二紧固组件还包括第二缓冲垫，所述第二缓冲垫设置在所述第三固定件和所述挡流板之间。
[0014] 进一步地，所述第一固定板和所述第二固定板一体成型，所述第三固定板和所述第四固定板一体成型。
[0015] 进一步地，两个所述第二紧固组件对称设置在所述第一紧固组件的两侧。
[0016] 进一步地，所述挡流板为软质海绵板。
[0017] 本实用新型提供的一种多用途货车，包括散热器、驾驶室底板和所述的挡流结构。所述挡流结构包括挡流板、第一紧固组件和两个第二紧固组件，所述挡流板呈C形，并具有内边缘和外边缘，所述内边缘用于通过所述第一紧固组件和两个所述第二紧固组件与所述散热器连接，所述外边缘用于和所述驾驶室底板抵持。
[0018] 所述散热器和所述驾驶室底板间隙相对设置，所述挡流板的所述内边缘通过所述第一紧固组件和两个所述第二紧固组件与所述散热器连接，所述挡流板的所述外边缘和所述驾驶室底板抵持。
[0020] 本实用新型提供的挡流结构，其挡流板的内边缘用于通过第一紧固组件和第二紧固组件与散热器固定，连接紧密，挡流板的外边缘用于和驾驶室底板抵持，挡流板具有导流汇聚的作用，因此可以增强散热器的冷却强度，从而杜绝发动机冷却液温度较高，甚至开锅的现象发生。并且该档流结构还可以阻挡住由车辆前面吹来的尘土和泥水，保持发动机外表的清洁。该挡流结构制作安装方便，结构简单，实用性强。
[0021] 本实用新型提供的一种多用途货车，由于采用本实用新型提供的挡流结构，不仅散热器冷却强度强，基本上杜绝了发动机冷却液温度较高，甚至开锅的现象发生。并且该档流结构还可以阻挡住由车辆前面吹来的尘土和泥水，保持了发动机外表的清洁。
附图说明
[0022] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023] 图1为本实用新型具体实施例提供的多用途货车的挡流结构的一种视
角的使用状态图。
[0024] 图2为本实用新型具体实施例提供的多用途货车的挡流结构的另一种视角的使用状态图。
[0025] 图3为图1中A-A剖面的剖面结构示意图。
[0026] 图4为图1中B-B剖面的剖面结构示意图。
[0027] 图标：210-散热器；100-挡流结构；110-挡流板；112-内边缘；113-外边缘；120-第一紧固组件；121-第一固定板；122-第二固定板；123-第一固定件；124-第二固定件；125-第一缓冲垫；130-第二紧固组件；131-第三固定板；132-第四固定板；133-第三固定件；134-第四固定件；135-第二缓冲垫。
具体实施方式
[0028] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029] 因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的
选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032] 此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033] 在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034] 下面结合附图，对本实用新型的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
[0035] 图1为本实施例提供的多用途货车的挡流结构100的一种视角的使用状态图。图2为本实施例提供的多用途货车的挡流结构100的另一种视角的使用状态图。请结合参照图1和图2，本实施例提供了一种多用途货车(图未标)，其包括散热器210、驾驶室底板(图未标)和挡流结构100。
[0036] 散热器210和驾驶室底板间隙相对设置，挡流结构100设置在散热器210和驾驶室底板之间，具有导流作用。由于采用本实施例提供的挡流结构100，该多用途货车不仅散热器210冷却强度强，基本上杜绝了发动机冷却液温度较高，甚至开锅现象的发生，并且该档流结构还可以阻挡住由车辆前面吹来的尘土和泥水，保持了发动机外表的清洁。
[0037] 本实施例中，挡流结构100包括挡流板110、第一紧固组件120和两个第二紧固组件130。挡流板110的一端用于和散热器210通过第一紧固组件120及两个第二紧固组件130连接，另一端用于和驾驶室底板
接触，以起到导流作用。
[0038] 本实施例中，挡流板110呈C形，并具有内边缘112和外边缘113，内边缘112用于通过第一紧固组件120和两个第二紧固组件130与散热器210连接，外边缘113用于和驾驶室底板抵持。
[0039] 可以理解的是，本实施例中，外边缘113套设在内边缘112外周，内边缘112和散热器210的上部顶面及两侧面形状相似，外边缘113和驾驶室底板底面形状相似，从而与散热器210及驾驶室底板贴合，防止漏
风。
[0040] 优选地，挡流板110上间隔开设有多个第一连接孔(图未标)和多个第二连接孔(图未标)，多个第一连接孔和多个第二连接孔均靠近内边缘112设置，且多个第二连接孔分散设置在多个第一连接孔的两侧。多个第一连接孔用于和第一紧固组件120配合。多个第二连接孔用于和两个第二紧固组件130配合。
[0041] 优选地，挡流板110为软质海绵板。
[0042] 图3为图1中A-A剖面的剖面结构示意图。请结合参照图1和图3，本实施例中，第一紧固组件120包括第一固定板121、第二固定板122、第一固定件123、第二固定件124及第一缓冲垫125。
[0043] 第一固定板121和第二固定板122相互连接呈L形。第一固定板121与挡流板110通过第一固定件123连接，第二固定板122与内边缘112连接，并用于和散热器210通过第二固定件124连接。第一缓冲垫125设置在第一固定件123和挡流板110之间。
[0044] 本实施例中，第一固定板121上开设有第一固定孔(图未标)，第一固定件123为
螺栓螺母套件，螺栓依次穿过第一固定孔和第一连接孔，并与螺母配合。
[0045] 优选地，第一缓冲垫125为
橡胶垫圈，橡胶垫圈设置在螺母和挡流板110之间。
[0046] 第二固定板122上开设有第二固定孔(图未标)，第二固定件124为螺栓螺母套件，螺母预设在散热器210上，螺栓穿过第二固定孔与螺母连接。
[0047] 优选地，本实施例中，第一固定板121和第二固定板122一体成型，其由
钢板下料后，折弯成直角。
[0048] 图4为图1中B-B剖面的剖面结构示意图。请结合参照图1和图4，本实施例中，第二紧固组件130包括第三固定板131、第四固定板132、第三固定件133、第四固定件134及第二缓冲垫135。
[0049] 第三固定板131和第四固定板132连接呈L形。第三固定板131与挡流板110通过第三固定件133连接，第四固定板132与内边缘112连接，并用于和散热器210通过第四固定件134连接。第二缓冲垫135设置在第三固定件133和挡流板110之间。
[0050] 本实施例中，第三固定板131上开设有多个第三固定孔(图未标)，第三固定件133为螺栓螺母套件，螺栓依次穿过第三固定孔和第三连接孔，并与螺母配合。
[0051] 本实施例中，多个第三固定孔分散设置于第一固定孔两侧。
[0052] 优选地，第二缓冲垫135为橡胶垫圈，橡胶垫圈设置在螺母和挡流板110之间。
[0053] 第四固定板132上开设有第四固定孔(图未标)，第四固定件134为螺栓螺母套件，螺母预设在散热器210上，螺栓穿过第四固定孔与螺母连接。
[0054] 优选地，本实施例中，第三固定板131和第四固定板132一体成型，其由钢板下料后，折弯成直角。
[0055] 优选地，两个第二紧固组件130对称设置在第一紧固组件120的两侧。
[0056] 综上，本实施例提供的挡流结构100，其挡流板110的内边缘112用于通过第一紧固组件120和第二紧固组件130与散热器210固定，连接紧密，挡流板110的外边缘113用于和驾驶室底板抵持，挡流板110具有导流汇聚的作用，因此可以增强散热器210的冷却强度，从而杜绝发动机冷却液温度较高，甚至开锅的现象发生。并且该档流结构还可以阻挡住由车辆前面吹来的尘土和泥水，保持发动机外表的清洁。该挡流结构100制作安装方便，结构简单，实用性强。
[0057] 本实施例提供的一种多用途货车，由于采用本实施例提供的挡流结构100，不仅散热器210冷却强度强，基本上杜绝了发动机冷却液温度较高，甚至开锅的现象发生。并且该档流结构还可以阻挡住由车辆前面吹来的尘土和泥水，保持了发动机外表的清洁。
[0058] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
