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导线 牵引车

阅读：615发布：2020-05-13

专利汇可以提供导线牵引车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且导线牵引车属于导线牵引辅助装置技术领域，尤其涉及一种导线牵引车。本发明提供一种噪音小、可自行移动、工作效率高的导线牵引车。本发明包括车架体，车架体前后部下端均设置与车轮，其结构要点车架体后部上面设置有蓄电池，蓄电池前方的车架体上设置有驾驶座，驾驶座前方的车架体上设置有操作台，操作台上设置有控制所述车轮转向的方向盘和所述车轮驱动电机的正反转控制开关，操作台下端设置有所述车轮的刹车踏板和所述车轮驱动电机电源开关踏板；操作台前方的车架体上设置有旋转驱动箱，旋转驱动箱两侧设置有支撑架，支撑架上设置有轴承，支撑架外侧设置有横向卷筒，旋转驱动箱内设置有卷筒驱动电机，卷筒驱动电机输出轴与传动轴相连。，下面是导线牵引车专利的具体信息内容。

权利要求

1.导线牵引车，包括车架体，车架体前后部下端均设置有车轮，其特征在于车架体后部上面设置有蓄电池，蓄电池前方的车架体上设置有驾驶座，驾驶座前方的车架体上设置有操作台，操作台上设置有控制所述车轮转向的方向盘和车轮驱动电机的正反转控制开关，操作台下端设置有所述车轮的刹车踏板和车轮驱动电机电源开关踏板；操作台前方的车架体上设置有旋转驱动箱，旋转驱动箱两侧设置有支撑架，支撑架上设置有轴承，支撑架外侧设置有横向卷筒，旋转驱动箱内设置有卷筒驱动电机，卷筒驱动电机输出轴与传动轴相连，传动轴通过所述轴承与卷筒中心轴连接，卷筒驱动电机的控制开关设置在所述操作台上；
所述车架体后部侧方设置有总开关，所述蓄电池通过总开关分别与所述车轮驱动电机电源开关踏板、卷筒驱动电机的控制开关相连。
2.根据权利要求1所述导线牵引车，其特征在于所述车架体的前端和后端均设置有竖向内螺纹孔，竖向内螺纹孔内旋有螺杆，螺杆上端设置有横向扭杆穿环，螺杆下端设置有支座。
3.根据权利要求2所述导线牵引车，其特征在于所述车架体的前端的竖向内螺纹孔为两个，且对称设置在车架体的两侧；车架体的后端的竖向内螺纹孔为一个，设置在车架体的中间。
4.根据权利要求3所述导线牵引车，其特征在于所述车架体的前端设置有与除雪板连接的连接部件，连接部件上设置有螺栓连接孔；所述车架体的后端设置有固定穿绳孔；所述支撑架上端面上设置有吊起挂钩。
5.根据权利要求4所述导线牵引车，其特征在于所述车轮为四个，车架体前后部各两个且对称设置。
6.根据权利要求5所述导线牵引车，其特征在于所述卷筒的个数为四个，旋转驱动箱每侧各两个且对称设置，同一侧的两个卷筒沿车架体长度方向设置。
7.根据权利要求6所述导线牵引车，其特征在于最前端的两个卷筒前方的车架体上均设置有两个牵引线导向竖向滚筒，牵引线导向竖向滚筒的下端为竖向螺杆，竖向螺杆穿过车架体上的横向长条孔并旋有螺母。
8.根据权利要求7所述导线牵引车，其特征在于所述同一侧的两个卷筒的内侧端套接固定第一齿轮，两个卷筒上的第一齿轮均与其之间的第二齿轮啮合，第二齿轮的轴通过第一轴承设置在所述支撑架上；同一侧的两个卷筒中前端的卷筒作为主动轮。
9.根据权利要求8所述导线牵引车，其特征在于所述旋转驱动箱内设置有变速箱，变速箱输出端与所述传动轴相连，变速箱输入端设置有第一皮带轮，第一皮带轮通过皮带与所述卷筒驱动电机输出轴上的第二皮带轮相连，变速箱输入端通过第二轴承设置在所述支撑架上，变速箱输入端与第二轴承之间通过牙嵌离合器相连，牙嵌离合器齿牙拐角处为弧面，变速箱输入端上设置有环形槽，环形槽内设置有拨叉的传动杆，拨叉下端与横角杆后端相连，横角杆前端穿过设置在车架体上的防转导套并通过凸轮与刹车把手杆底部轴相连，刹车把手杆下部通过转轴和连杆与控制所述传动轴的刹车带相连，所述环形槽内侧方的变速箱输入端上设置有环形凸起，环形凸起内侧壁与所述旋转驱动箱外侧壁之间设置有牙嵌离合器复位弹簧。
10.根据权利要求9所述导线牵引车，其特征在于所述车轮驱动电机的输出轴上设置有第一链轮，所述车架体后部两车轮之间的连接轴上设置有第二链轮，第二链轮与第一链轮通过链条连接。

说明书全文

导线 牵引车

技术领域

[0001] 本发明属于导线牵引辅助装置技术领域，尤其涉及一种导线牵引车。

背景技术

[0002] 架空配电线路工程施工中的撤、放线工作，劳动强度大，安全风险高，施工过程中对市民的生产、生活、出行都有较大的影响，特别是目前人们的生活节奏加快，对各种环境要求越来越高，这就要求我们要最大限度的降低施工噪音，减少施工占地面积，缩短作业时间，作业现场复杂，车辆、行人各种施工障碍对安全生产的影响很大，施工进度大受影响。这些不利因素，必须排除，只有有效的加以解决，才能求得生存和发展，同时这也是企业必须履行的社会责任。

[0003] 以往我们使用的张力放线设备，由于采用的是20 马力柴油机为动力，噪音大，无限力装置，精度低，行进不平稳，现场联络指挥麻烦，用人数量多，通讯信号、旗语不畅，使用范围受限，风险系数大。

发明内容

[0004] 本发明就是针对上述问题，提供一种噪音小、可自行移动、工作效率高的导线牵引车。

[0005] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，本发明包括车架体，车架体前后部下端均设置与车轮，其结构要点车架体后部上面设置有蓄电池，蓄电池前方的车架体上设置有驾驶座，驾驶座前方的车架体上设置有操作台，操作台上设置有控制所述车轮转向的方向盘和所述车轮驱动电机的正反转控制开关，操作台下端设置有所述车轮的刹车踏板和所述车轮驱动电机电源开关踏板；操作台前方的车架体上设置有旋转驱动箱，旋转驱动箱两侧设置有支撑架，支撑架上设置有轴承，支撑架外侧设置有横向卷筒，旋转驱动箱内设置有卷筒驱动电机，卷筒驱动电机输出轴与传动轴相连，传动轴通过所述轴承与卷筒中心轴连接，卷筒驱动电机的控制开关设置在所述操作台上；所述车架体后部侧方设置有总开关，所述蓄电池通过总开关分别与所述车轮驱动电机电源开关踏板、卷筒驱动电机的控制开关相连。

[0006] 作为一种优选方案，本发明所述车架体的前端和后端均设置有竖向内螺纹孔，竖向内螺纹孔内旋有螺杆，螺杆上端设置有横向扭杆穿环，螺杆下端设置有支座。

[0007] 作为另一种优选方案，本发明所述车架体的前端的竖向内螺纹孔为两个，且对称设置在车架体的两侧；车架体的后端的竖向内螺纹孔为一个，设置在车架体的中间。

[0008] 作为另一种优选方案，本发明所述车架体的前端设置有与除雪板连接的连接部件，连接部件上设置有螺栓连接孔；所述车架体的后端设置有固定穿绳孔；所述支撑架上端面上设置有吊起挂钩。

[0009] 作为另一种优选方案，本发明所述车轮为四个，车架体前后部各两个且对称设置。

[0010] 作为另一种优选方案，本发明所述卷筒的个数为四个，旋转驱动箱每侧各两个且对称设置，同一侧的两个卷筒沿车架体长度方向设置。

[0011] 作为另一种优选方案，本发明所述最前端的两个卷筒前方的车架体上均设置有两个牵引线导向竖向滚筒，导向竖向滚筒的下端为竖向螺杆，竖向螺杆穿过车架体上的横向长条孔并旋有螺母。

[0012] 作为另一种优选方案，本发明所述同一侧的两个卷筒的内侧端套接固定第一齿轮，两个卷筒上的第一齿轮均与其之间的第二齿轮啮合，第二齿轮的轴通过第一轴承设置在所述支撑架上；同一侧的两个卷筒前端的卷筒作为主动轮。

[0013] 其次，本发明所述旋转驱动箱内设置有变速箱，变速箱输出端与所述传动轴相连，变速箱输入端设置有第一皮带轮，第一皮带轮通过皮带与所述卷筒驱动电机输出轴上的第二皮带轮相连，变速箱输入端通过第二轴承设置在所述支撑架上，变速箱输入端与第二轴承之间通过牙嵌离合器相连，牙嵌离合器齿牙拐角处为弧面，变速箱输入端上设置有环形槽，环形槽内设置有拨叉的传动杆，拨叉下端与横角杆后端相连，横角杆前端穿过设置在车架体上的防转导套通过凸轮与刹车把手杆底部轴相连，刹车把手杆下部通过转轴、连杆与控制所述传动轴的刹车带相连，所述环形槽内侧方的变速箱输入端上设置有环形凸起，环形凸起内侧壁与所述旋转驱动箱外侧壁之间设置有牙嵌离合器复位弹簧。

[0014] 另外，本发明所述车轮驱动电机的输出轴上设置有第一链轮，所述车架体后部两车轮之间的连接轴上设置有第二链轮，第二链轮与第一链轮通过链条连接。

[0015] 本发明有益效果。

[0016] 本发明蓄电池通过总开关分别与所述车轮驱动电机电源开关踏板、卷筒驱动电机的控制开关相连。通过蓄电池提供动力，噪音小；且设置车轮驱动电机，本发明可自行移动，使用方便，省时省力，效率高。

[0017] 本发明设置有车轮驱动电机的正反转控制开关，车轮驱动电机电源开关踏板；便于本发明的前后移动控制。

[0018] 本发明旋转驱动箱两侧设置有支撑架，支撑架上设置有轴承，支撑架外侧设置有横向卷筒，旋转驱动箱内设置有卷筒驱动电机，卷筒驱动电机输出轴与传动轴相连，传动轴通过所述轴承与卷筒中心轴连接；卷筒运行稳定，连接可靠。附图说明

[0019] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。本发明保护范围不仅局限于以下内容的表述。

[0020] 图1是本发明结构示意图。

[0021] 图2是本发明另一角度结构示意图。

[0022] 图3是本发明后侧方结构示意图。

[0023] 图4是本发明变速箱输入端、刹车把手杆相应部件结构示意图。

[0024] 图5是本发明变速箱输入端、刹车把手杆相应部件正视图。

[0025] 图中，1为支座、2为螺杆、3为连接部件、4为扭杆穿环、5为导向竖向滚筒、6为第一皮带轮、7为车轮、8为固定穿绳孔、9为蓄电池、10为驾驶座、11为第二齿轮、12为方向盘、13为第一齿轮、14为旋转驱动箱、15为刹车把手杆、16为吊起挂钩、17为卷筒、18为支撑架、19为车轮驱动电机电源开关踏板、20为总开关、21为车轮驱动电机的正反转控制开关、22为刹车把手杆底部轴、23为第二皮带轮、24为刹车带、25为凸轮、26为防转导套、27为横角杆、28为拨叉、29为变速箱输入端、30为复位弹簧、31为环形凸起、32为牙嵌离合器。

具体实施方式

[0026] 如图所示，本发明包括车架体，车架体前后部下端均设置与车轮，其结构要点车架体后部上面设置有蓄电池，蓄电池前方的车架体上设置有驾驶座，驾驶座前方的车架体上设置有操作台，操作台上设置有控制所述车轮转向的方向盘和所述车轮驱动电机的正反转控制开关，操作台下端设置有所述车轮的刹车踏板和所述车轮驱动电机电源开关踏板；操作台前方的车架体上设置有旋转驱动箱，旋转驱动箱两侧设置有支撑架，支撑架上设置有轴承，支撑架外侧设置有横向卷筒，旋转驱动箱内设置有卷筒驱动电机，卷筒驱动电机输出轴与传动轴相连，传动轴通过所述轴承与卷筒中心轴连接，卷筒驱动电机的控制开关设置在所述操作台上；所述车架体后部侧方设置有总开关，所述蓄电池通过总开关分别与所述车轮驱动电机电源开关踏板、卷筒驱动电机的控制开关相连。

[0027] 所述车架体的前端和后端均设置有竖向内螺纹孔，竖向内螺纹孔内旋有螺杆，螺杆上端设置有横向扭杆穿环，螺杆下端设置有支座。设置螺杆便于调整支座的高度将车架体顶起，防止卷线时，车架体移动；通过扭杆穿环便于转动螺杆。

[0028] 所述车架体的前端的竖向内螺纹孔为两个，且对称设置在车架体的两侧；车架体的后端的竖向内螺纹孔为一个，设置在车架体的中间。三个螺纹孔形成稳定的三角形结构，便于支座将车架体稳定的顶起。

[0029] 所述车架体的前端设置有与除雪板连接的连接部件，连接部件上设置有螺栓连接孔；所述车架体的后端设置有固定穿绳孔。通过连接部件便于与除雪板连接，使本发明具备除雪功能，一机多用。通过固定穿绳孔便于将本发明与固定物（例如大树或建筑）连接，防止车架体的移动。

[0030] 所述车轮为四个，车架体前后部各两个且对称设置；四轮运行稳定。

[0031] 所述卷筒的个数为四个，旋转驱动箱每侧各两个且对称设置，同一侧的两个卷筒沿车架体长度方向设置。四个对称设置的卷筒，卷线运行稳定。

[0032] 所述最前端的两个卷筒前方的车架体上均设置有两个牵引线导向竖向滚筒，导向竖向滚筒的下端为竖向螺杆，竖向螺杆穿过车架体上的横向长条孔并旋有螺母。导向竖向滚筒便于对导线的卷入路径进行导向，设置横向长条孔便于导向竖向滚筒位置的调节。

[0033] 所述同一侧的两个卷筒的内侧端套接固定第一齿轮，两个卷筒上的第一齿轮均与其之间的第二齿轮啮合，第二齿轮的轴通过第一轴承设置在所述支撑架上；同一侧的两个卷筒前端的卷筒作为主动轮。通过齿轮啮合传动便于同一侧的两个卷筒的同步旋转。

[0034] 所述旋转驱动箱内设置有变速箱，变速箱输出端与所述传动轴相连，变速箱输入端设置有第一皮带轮，第一皮带轮通过皮带与所述卷筒驱动电机输出轴上的第二皮带轮相连，变速箱输入端通过第二轴承设置在所述支撑架上，变速箱输入端与第二轴承之间通过牙嵌离合器相连，牙嵌离合器齿牙拐角处为弧面，变速箱输入端上设置有环形槽，环形槽内设置有拨叉的传动杆，拨叉下端与横角杆后端相连，横角杆前端穿过设置在车架体上的防转导套通过凸轮与刹车把手杆底部轴相连，刹车把手杆下部通过转轴、连杆与控制所述传动轴的刹车带相连，所述环形槽内侧方的变速箱输入端上设置有环形凸起，环形凸起内侧壁与所述旋转驱动箱外侧壁之间设置有牙嵌离合器复位弹簧。设置牙嵌离合器，当卷线遇到阻碍，卷筒与被卷线之间的摩擦力增大（操作时将被卷线先在同一侧的两个卷筒之间缠绕一圈，卷筒旋转牵引被卷线将其卷下），此时变速箱输入端所需扭力增大，复位弹簧无法抵抗此扭力时，牙嵌离合器错位脱离，卷筒失去动力；同时由于牙嵌离合器错位使变速箱输入端向内侧平移，环形槽带动拨叉的传动杆向内侧平移，带动横角杆使凸轮旋转，带动刹车带刹车。因此，可有效防止由于卷线遇阻碍，将电线杆拉倒事故的发生。

[0035] 所述支撑架上端面上设置有吊起挂钩。设置吊起挂钩便于将本发明吊起运输。

[0036] 所述车轮驱动电机的输出轴上设置有第一链轮，所述车架体后部两车轮之间的连接轴上设置有第二链轮，第二链轮与第一链轮通过链条连接。通过链轮、链条便于车轮的驱动。

[0037] 可以理解的是，以上关于本发明的具体描述，仅用于说明本发明而并非受限于本发明实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本发明的保护范围之内。

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