空气干燥器
阅读：509发布：2020-05-11
专利汇可以提供空气干燥器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供的 空气干燥器 不会产生排泄 阀 的废气回流到调节器排气通路的问题、能防止调节器排气通路出口的闭塞。在具有安装到车体(30)上的车体安装面(29a)的底部构件(1)上设置有压 力 调节器，其根据被干燥后的导出气体的压力变化用于使从导入气体分离的冷凝 水 排出到外部的对排泄阀的开闭进行控制的空气干燥器中，在上述车体安装面(29a)上具备与安装该车体安装面(29)的车体(30)之间形成 大气压 空间的凹部(31)，在该凹部(31)内配置调节器排气通路(26)的出口(28b)。，下面是空气干燥器专利的具体信息内容。
1.一种空气干燥器，在具有安装到车体上的车体安装面的底部构 件上设置有压力调节器，该压力调节器根据干燥后的导出气体的压力 变化对用于使从导入气体分离的冷凝水排出到外部的排泄阀的开闭进 行控制，其特征在于，
在上述车体安装面上具备与安装该车体安装面的车体之间形成大 气压空间的凹部，在该凹部内配置用于使上述压力调节器内的气体排 出到外部的调节器排气通路的出口。
2.如权利要求1所述的空气干燥器，其特征在于，上述压力调节 器通过活塞伴随着供应到活塞移动用空洞一侧的干燥后的导出气体的 压力变化的移动而控制排泄阀的开闭。
3.如权利要求1或2所述的空气干燥器，其特征在于，上述调节 器排气通路具有：设置在上述底部构件的内部、一端与上述空洞的另 一侧相连接的排气孔，以及与上述排气孔的另一端相连、出口配置在 上述凹部上的配管。
4.如权利要求1或2所述的空气干燥器，其特征在于，上述车体 安装面由形成在底部构件上的肋部的端面构成，上述调节器排气通路 的出口配置在由该肋部包围着的凹部上。
技术领域
本发明涉及一种空气干燥器，例如安装在车辆等上，在以规定的 压力范围将空气压缩机排出的压缩空气储存在气罐中之前，进行将水 分等异物从压缩空气中除去的处理。
背景技术
作为上述的空气干燥器，公知的有例如图6～图8所示的结构(例 如、参照专利文献1等)。如图6所示、该空气干燥器100是在底部构 件101上设置有干燥部102，来自外部的空气压缩机的空气从设置在底 部构件101上的进气口部101a进入，由壁面将进入的空气冷却，使水 分和油分积存在空气流通部的底部103，而将空气送入到处于底部构件 101上方、设置在干燥部102内侧的油过滤器104。由油过滤器104除 去了小的油滴或尘埃的空气进入到干燥部102内，被送入到设置在干 燥部102内的、具有能再生的干燥剂105a的干燥筒105内，由此将 水分除去，即、由除湿作用而形成干燥气体，经过设置在干燥部102 里的净化室106之后、借助设置在底部构件101上的排气口部101b的 单向阀108而供给外部的图上没有表示的气罐和内置在底部构件101 中的压力调节器120(参照图7)。而且，当空气压达到压力调节器120 的上限压力时，根据压力调节器120的指令压力而使排泄阀109打开， 将干燥筒105内的气体经过排气通路110而排放到大气。由于该排放 是急剧的动作，因而由干燥筒105内的气体将油过滤器104洗净，而 且将积存在底部103的油分冷凝水也经过排气通路110而向大气放 出，此外、还使净化室106内的干燥气体通过节流孔107而回流到干 燥筒105内，从干燥剂105a夺取水分之后而送入大气，进行干燥剂105a 的再生。此后，当根据压力调节器120的指令压力而排泄阀109关闭 时，就能回归到上述的除湿作用。
压力调节器120构成为能如上所述地对排泄阀109的开闭进行控 制，具有如下所述的结构，即、如图7所示、压力调节阀120具有使 调节器活塞122移动用的空洞120a，来自排气口部101b的压力空气 (或外部气罐的压力空气)通过通路对压缩弹簧121进行压缩地作用在 该调节器活塞122上。这时，如果空气压力是规定压力以下，则由于 压缩弹簧121的压缩状态没有变化，因而将控制口123的压缩空气通 过排气套筒124而放出到大气。而当排气口部101b的压力空气(或外 部气罐的压力空气)上升、作用在调节器活塞122上的力大于压缩弹簧 121的压缩力时，则调节器活塞122向压缩弹簧121一侧移动，由调 节器活塞122将排气套筒124关闭，将控制口123的空气和大气阻断。 当排气口部101b的压力空气进一步上升而达到断开压力以上时，由于 调节器活塞122进一步向压缩弹簧121一侧移动，因而由排气套筒124 将调节器阀125打开，排气口部101b的压力空气经由该调节器阀125 而施加到控制口123上、并到达排泄阀109的上面，由此将排泄阀109 推开。而当排气口部101b的压力空气渐渐下降，由压缩弹簧121将调 节器活塞122压回时，调节器阀125关闭，使排气套筒124从调节器 阀125离开，由此使控制口123的空气通过排气套筒124而排放到大 气、并将排泄阀109关闭。
在具有这种压力调节器120的空气干燥器100中，上述排泄阀109 的排气通路110和压力调节器120的排气通路126是构成相连接的结 构。具体地说、压力调节器120的排气通路126如图8所示地设有纵 孔127和横孔128；该纵孔127是一端与用于使调节器活塞122移动 的空洞120a相连接、另一端与底部构件101的外表面相连接；该横孔 128是一端与排泄阀109的排气通路110相连接、另一端与底部构件 101的外表面相连接，纵孔127和横孔128是作成在两者相连部分的 外侧由钢球127a、128a堵塞而连通的结构。而且，是借助如上所述地 将调节器排气通路126的横孔128作成与排泄阀109的排气通路110 相连通的连接结构而防止调节器排气通路126的出口由于冻结等原因 引起的闭塞。图7中示出横孔128。
【专利文献1】日本专利第3322337号
但是，在以前的空气干燥器中、作为防止调节器排气通路的出口 冻结的机构，由于是上述那样将该调节器的排气通路的出口与排泄阀 的排气通路相连接的结构，因而存在当来自排泄阀的废气较多时，其 中的一部分废气会回流到调节器的排气通路的情况。特别是由于车辆 的式样不同，在为了得到更大的动力而使用高压力的空气时，譬如从 现状的压力9kg/cm2提高到11kg/cm2的高压力的场合下，由于废气的 流量增大，就容易发生气体回流到上述调节器排气通路的问题。而且、 在发生回流的场合下，调节器的活塞被推回、会妨碍排泄阀打开的动 作，干燥剂的再生就不完全。
压力调节器120构成为能如上所述地对排泄阀109的开闭进行控 制，具有如下所述的结构，即、如图7所示、压力调节阀120具有使 调节器活塞122移动用的空洞120a，来自排气口部101b的压力空气 (或外部气罐的压力空气)通过通路对压缩弹簧121进行压缩地作用在 该调节器活塞122上。这时，如果空气压力是规定压力以下，则由于 压缩弹簧121的压缩状态没有变化，因而将控制口123的压缩空气通 过排气套筒124而放出到大气。而当排气口部101b的压力空气(或外 部气罐的压力空气)上升、作用在调节器活塞122上的力大于压缩弹簧 121的压缩力时，则调节器活塞122向压缩弹簧121一侧移动，由调 节器活塞122将排气套筒124关闭，将控制口123的空气和大气阻断。 当排气口部101b的压力空气进一步上升而达到断开压力以上时，由于 调节器活塞122进一步向压缩弹簧121一侧移动，因而由排气套筒124 将调节器阀125打开，排气口部101b的压力空气经由该调节器阀125 而施加到控制口123上、并到达排泄阀109的上面，由此将排泄阀109 推开。而当排气口部101b的压力空气渐渐下降，由压缩弹簧121将调 节器活塞122压回时，调节器阀125关闭，使排气套筒124从调节器 阀125离开，由此使控制口123的空气通过排气套筒124而排放到大 气、并将排泄阀109关闭。
在具有这种压力调节器120的空气干燥器100中，上述排泄阀109 的排气通路110和压力调节器120的排气通路126是构成相连接的结 构。具体地说、压力调节器120的排气通路126如图8所示地设有纵 孔127和横孔128；该纵孔127是一端与用于使调节器活塞122移动 的空洞120a相连接、另一端与底部构件101的外表面相连接；该横孔 128是一端与排泄阀109的排气通路110相连接、另一端与底部构件 101的外表面相连接，纵孔127和横孔128是作成在两者相连部分的 外侧由钢球127a、128a堵塞而连通的结构。而且，是借助如上所述地 将调节器排气通路126的横孔128作成与排泄阀109的排气通路110 相连通的连接结构而防止调节器排气通路126的出口由于冻结等原因 引起的闭塞。图7中示出横孔128。
【专利文献1】日本专利第3322337号
但是，在以前的空气干燥器中、作为防止调节器排气通路的出口 冻结的机构，由于是上述那样将该调节器的排气通路的出口与排泄阀 的排气通路相连接的结构，因而存在当来自排泄阀的废气较多时，其 中的一部分废气会回流到调节器的排气通路的情况。特别是由于车辆 的式样不同，在为了得到更大的动力而使用高压力的空气时，譬如从 现状的压力9kg/cm2提高到11kg/cm2的高压力的场合下，由于废气的 流量增大，就容易发生气体回流到上述调节器排气通路的问题。而且、 在发生回流的场合下，调节器的活塞被推回、会妨碍排泄阀打开的动 作，干燥剂的再生就不完全。
发明内容
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而作出的，其目的是 提供一种空气干燥器，不会发生排泄阀的废气回流到调节器排气通路 的问题、能防止调节器排气通路出口的闭塞。
本发明第1技术方案为一种在具有安装到车体上的车体安装面的 底部构件上设置有压力调节器，该压力调节器根据干燥后的导出气体 的压力变化对用于使从导入气体分离的冷凝水排出到外部的排泄阀的 开闭进行控制的空气干燥器，其特征为：在上述车体安装面上具备与 安装该车体安装面的车体之间形成大气压空间的凹部；在该凹部内配 置用于使上述压力调节器内的气体排出到外部的调节器排气通路的出 口。
在这种空气干燥器中，上述压力调节器的结构为：通过活塞伴随 着供应到活塞移动用空洞一侧的干燥后的导出气体的压力变化的移动 而控制排泄阀的开闭(本发明第2技术方案)。
本发明第3技术方案的空气干燥器的特征为：上述调节器排气通 路具有：设置在上述底部构件的内部、一端与上述空洞的另一侧相连 接的排气孔，以及与上述排气孔的另一端相连、出口配置在上述凹部 上的配管。
本发明第4技术方案的空气干燥器的特征为：上述车体安装面由 形成在底部构件上的肋部的端面构成，上述调节器排气通路的出口配 置在由该肋部包围着的凹部上。
在本发明第1技术方案的空气干燥器的情况下，有效地利用安装 车体安装面的车体面而形成与外部封闭的空间，借助使调节器排气通 路的出口开设在上述空间内、能防止由冻结引起的闭塞。因此就不会 象以前那样地来自排泄阀的废气向调节器的排气通路回流。从而没有 因压力调节器的活塞被压回而妨碍排泄阀的开放动作，而且也没有干 燥剂的再生不完全。
在本发明第3技术方案的情况下，即使压力调节器和车体安装面 是离开的，也能将适当的配管设置在与压力调节器相连接的排气孔和 凹部之间，由此使调节器排气通路的出口到达凹部。
在本发明第4技术方案的情况下，能原封不动地使用原先形成在 以前的空气干燥器的底部构件上的肋部内的凹部，能原封不动地使用 以前的空气干燥器或构件。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的空气干燥器的正面剖视图。
图2是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器部分的横向 剖视图。
图3是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的 说明图(主视图)。
图4是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的 说明图(仰视图)。
图5是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的 说明图(侧视图)。
图6是表示以前的空气干燥器的正面剖视图。
图7是表示设置在以前的空气干燥器上的调节器部分的横向剖视 图。
图8是表示设置在以前的空气干燥器上的调节器排气通路的说明 图(主视图)。
本发明第1技术方案为一种在具有安装到车体上的车体安装面的 底部构件上设置有压力调节器，该压力调节器根据干燥后的导出气体 的压力变化对用于使从导入气体分离的冷凝水排出到外部的排泄阀的 开闭进行控制的空气干燥器，其特征为：在上述车体安装面上具备与 安装该车体安装面的车体之间形成大气压空间的凹部；在该凹部内配 置用于使上述压力调节器内的气体排出到外部的调节器排气通路的出 口。
在这种空气干燥器中，上述压力调节器的结构为：通过活塞伴随 着供应到活塞移动用空洞一侧的干燥后的导出气体的压力变化的移动 而控制排泄阀的开闭(本发明第2技术方案)。
本发明第3技术方案的空气干燥器的特征为：上述调节器排气通 路具有：设置在上述底部构件的内部、一端与上述空洞的另一侧相连 接的排气孔，以及与上述排气孔的另一端相连、出口配置在上述凹部 上的配管。
本发明第4技术方案的空气干燥器的特征为：上述车体安装面由 形成在底部构件上的肋部的端面构成，上述调节器排气通路的出口配 置在由该肋部包围着的凹部上。
在本发明第1技术方案的空气干燥器的情况下，有效地利用安装 车体安装面的车体面而形成与外部封闭的空间，借助使调节器排气通 路的出口开设在上述空间内、能防止由冻结引起的闭塞。因此就不会 象以前那样地来自排泄阀的废气向调节器的排气通路回流。从而没有 因压力调节器的活塞被压回而妨碍排泄阀的开放动作，而且也没有干 燥剂的再生不完全。
在本发明第3技术方案的情况下，即使压力调节器和车体安装面 是离开的，也能将适当的配管设置在与压力调节器相连接的排气孔和 凹部之间，由此使调节器排气通路的出口到达凹部。
在本发明第4技术方案的情况下，能原封不动地使用原先形成在 以前的空气干燥器的底部构件上的肋部内的凹部，能原封不动地使用 以前的空气干燥器或构件。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的空气干燥器的正面剖视图。
图2是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器部分的横向 剖视图。
图3是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的 说明图(主视图)。
图4是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的 说明图(仰视图)。
图5是表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的 说明图(侧视图)。
图6是表示以前的空气干燥器的正面剖视图。
图7是表示设置在以前的空气干燥器上的调节器部分的横向剖视 图。
图8是表示设置在以前的空气干燥器上的调节器排气通路的说明 图(主视图)。
具体实施方式
下面，具体地说明本发明的实施方式。
图1是表示本实施方式的空气干燥器的正面剖视图，图2是表示 设置在图1所示的空气干燥器上的调节器部分的横向剖视图，图3是 表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的说明图(主视 图)，图4是调节器排气通路的说明图(仰视图)，图5是调节器排气通 路的说明图(侧视图)。
本实施方式的空气干燥器的结构如图1所示、在底部构件1上设 置有干燥部2，除了调节器排气通路的结构之外，其余的结构与以前的 空气干燥器相同。下面、详细地说明本实施方式的空气干燥器的结构。
底部构件1具有进气口部1a，来自外部的空气压缩机的空气被导 入到进气口部1a中。导入气体在空气流通部的壁面被冷却，从导入气 体分离的水分和油分作为冷凝水而积存在空气流通部的底部3，同时将 空气送向处于底部构件1的上方、设置在干燥部2内侧的油过滤器4， 在那里小的油滴或尘埃被除去。
经过油过滤器4的空气进入到干燥部2内，被送入到设置在干燥 部2内的、具备能再生的干燥剂5a的干燥筒5内而将水分除去，即、 由除湿作用而形成干燥气体，经设置在干燥部2上的净化室6之后， 借助设置在底部构件1上的排气口部1b的单向阀8而供给外部的图中 没有表示气罐和内置在底部构件1中的压力调节器20(参照图2)。而 且，当空气压达到压力调节器20的上限压力时，根据压力调节器20 的指令压力而将排泄阀9打开，使干燥筒5内的气体借助排气通路10 而放出到大气。由于这种打开是急剧的动作，因而由干燥筒5内的气 体将油过滤器4洗净，同时积存在底部3上的油分凝结水(冷凝水)也 经由排气通路10而向大气放出(排出)；此外、净化室6内的干燥气体 通过节流孔7而回流到干燥筒5内，从干燥剂5a中夺取水分并向大气 送出，进行干燥剂5a的再生。此后，在根据压力调节器20的指令压 力而将排泄阀9关闭时，返回到上述的除湿作用。
压力调节器20构成为如上所述地控制排泄阀9的开闭，成为以下 的结构。即、压力调节器20如图2所示、具备使调节器活塞22移动 用的空洞20a，来自排气口部1b的干燥后的压力空气(或外部气罐的压 力空气)通过空气导入通路20b对压缩弹簧21进行压缩地作用在上述 调节器活塞22上。这时，如果从气体导入通路20b导入的空气压力是 规定的压力以下，由于压缩弹簧21的压缩状态没有变化，控制口23 的压力空气通过排气套筒24而向大气放出。而当排气口部1b的压力 空气(或外部气罐的压力空气)上升，作用在调节器活塞22上的力变成 大于压缩弹簧21的压缩力时，则调节器活塞22向压缩弹簧21一侧移 动，由调节器活塞22将排气套筒24关闭，将控制口23的空气与大气 阻断。当排气口部1b的压力空气进一步上升而变成切断压力以上时， 由于调节器活塞22更向压缩弹簧21一侧移动，因而由排气套筒24将 调节器阀25打开，排气口部1b的压力空气经由该调节器阀25而施加 到控制口23，到达排泄阀9的上面，由此将排泄阀9推开。而当排气 口部1b的压力空气渐渐地下降，由压缩弹簧21将调节器活塞22压回 时，调节器阀25关闭，使排气套筒24从调节器阀25离开，由此使控 制口23的空气通过排气套筒24而向大气放出，将排泄阀9关闭。
在设有这样的压力调节器20的空气干燥器中，上述排泄阀9的排 气通路10和调节器20的排气通路26为独立的结构。具体地说、压力 调节器20的排气通路26如图3所示地具备作为排气孔的纵孔27和配 管28，上述纵孔27的一端(上端)27a与隔着调节器活塞22的移动区 域而位于空洞20a的气体导入通路20b的相反一侧(压缩弹簧21所处 的一侧)相连接，另一端(下端)27b与底部构件1的外表面相连接；上 述配管28的入口28a与该纵孔27的另一端(下端)27b相连接，配管 28的出口28b配置在凹部31内，该凹部31设置在托架29的车体安 装面29a上。该凹部31由托架29的壁部29b、从该壁部29b的外缘 部和中央部向侧方突出的肋部32包围，由该肋部32的端面形成上述 车体安装面29a。在壁部29b上形成贯通孔29c，配管28的出口28b 经由该贯通孔29c插通在凹部31内。在凹部31的下侧，以贯通肋部 32的状态形成排水用的贯通孔31a，即使将车体安装面29a安装在车 体30上、凹部31内仍然作为大气压空间。
因而，在本实施方式的空气干燥器中，有效地利用安装车体安装 面29a的车体30的表面部分而形成与外部封闭的空间，实质上是形成 由贯通孔31a确定的大气压空间，由于使调节器排气通路26的出口28b 开设在这个空间内，因而能防止由冻结引起的闭塞。因此、来自排泄 阀的废气不会象以前那样向调节器排气通路回流。因而没有因压力调 节器20的调节器活塞22被压回而妨碍排泄阀9的打开动作，而且也 没有干燥剂5a的再生不完全。
而且，在本实施方式中，由于调节器排气通路26的结构是具有： 设置在底部构件1的内部、一端和空洞20a的与气体导入通路20b相 反一侧相连接的纵孔(排气孔)27；以及与该纵孔27的另一端相连接、 出口配置在凹部31上的配管28，因而即使压力调节器20和车体安装 面29a是离开的，也能将适当的配管28加装在与压力调节器20相连 接的纵孔27和凹部31之间，由此使调节器排气通路26的出口28b到 达凹部31。而且，在采用本实施方式的场合下，只要对作为排气孔的 纵孔27进行加工、将配管28与该纵孔27相连接、使出口配置在凹部 31中就可以，因此可原封不动地使用以前的孔加工之前的底部构件、 即、能原封不动地使用由孔加工形成纵孔和横孔之前的底部构件。此 外，在本实施方式中，由于车体安装面29a由形成在底部构件1上 的肋部32的端面构成，调节器排气通路26的出口配置在由该肋部32 包围的凹部31中，因而能原封不动地使用原先形成在以前的空气干燥 器的底部构件上的肋部32内的凹部31，能原封不动地使用以前的底部 构件。
上述的实施方式的结构是将纵孔27用作调节器排气通路的排气 孔，但本发明并不局限于此，只要是一端与空洞的气体导入通路的相 反一侧相连接地贯通底部构件内部的贯通孔就可以，与贯通孔的方向 性没有关系。
而且，在上述的实施方式中，采用在安装到车体上的车体安装面 上预先具备用于配置调节器排气通路的配管出口的凹部的底部构件， 但本发明并不局限于此，在底部构件上没有上述的凹部时，可以在底 部构件上形成上述凹部。
而且，上述实施方式是使来自底部构件的排气口部的压力空气(或 外部气罐的压力空气)导入到调节器的气体导入通路，但本发明并不局 限于此，譬如可以从排气口部到外部气罐之间的任意部位导入压力空 气。
图1是表示本实施方式的空气干燥器的正面剖视图，图2是表示 设置在图1所示的空气干燥器上的调节器部分的横向剖视图，图3是 表示设置在图1所示的空气干燥器上的调节器排气通路的说明图(主视 图)，图4是调节器排气通路的说明图(仰视图)，图5是调节器排气通 路的说明图(侧视图)。
本实施方式的空气干燥器的结构如图1所示、在底部构件1上设 置有干燥部2，除了调节器排气通路的结构之外，其余的结构与以前的 空气干燥器相同。下面、详细地说明本实施方式的空气干燥器的结构。
底部构件1具有进气口部1a，来自外部的空气压缩机的空气被导 入到进气口部1a中。导入气体在空气流通部的壁面被冷却，从导入气 体分离的水分和油分作为冷凝水而积存在空气流通部的底部3，同时将 空气送向处于底部构件1的上方、设置在干燥部2内侧的油过滤器4， 在那里小的油滴或尘埃被除去。
经过油过滤器4的空气进入到干燥部2内，被送入到设置在干燥 部2内的、具备能再生的干燥剂5a的干燥筒5内而将水分除去，即、 由除湿作用而形成干燥气体，经设置在干燥部2上的净化室6之后， 借助设置在底部构件1上的排气口部1b的单向阀8而供给外部的图中 没有表示气罐和内置在底部构件1中的压力调节器20(参照图2)。而 且，当空气压达到压力调节器20的上限压力时，根据压力调节器20 的指令压力而将排泄阀9打开，使干燥筒5内的气体借助排气通路10 而放出到大气。由于这种打开是急剧的动作，因而由干燥筒5内的气 体将油过滤器4洗净，同时积存在底部3上的油分凝结水(冷凝水)也 经由排气通路10而向大气放出(排出)；此外、净化室6内的干燥气体 通过节流孔7而回流到干燥筒5内，从干燥剂5a中夺取水分并向大气 送出，进行干燥剂5a的再生。此后，在根据压力调节器20的指令压 力而将排泄阀9关闭时，返回到上述的除湿作用。
压力调节器20构成为如上所述地控制排泄阀9的开闭，成为以下 的结构。即、压力调节器20如图2所示、具备使调节器活塞22移动 用的空洞20a，来自排气口部1b的干燥后的压力空气(或外部气罐的压 力空气)通过空气导入通路20b对压缩弹簧21进行压缩地作用在上述 调节器活塞22上。这时，如果从气体导入通路20b导入的空气压力是 规定的压力以下，由于压缩弹簧21的压缩状态没有变化，控制口23 的压力空气通过排气套筒24而向大气放出。而当排气口部1b的压力 空气(或外部气罐的压力空气)上升，作用在调节器活塞22上的力变成 大于压缩弹簧21的压缩力时，则调节器活塞22向压缩弹簧21一侧移 动，由调节器活塞22将排气套筒24关闭，将控制口23的空气与大气 阻断。当排气口部1b的压力空气进一步上升而变成切断压力以上时， 由于调节器活塞22更向压缩弹簧21一侧移动，因而由排气套筒24将 调节器阀25打开，排气口部1b的压力空气经由该调节器阀25而施加 到控制口23，到达排泄阀9的上面，由此将排泄阀9推开。而当排气 口部1b的压力空气渐渐地下降，由压缩弹簧21将调节器活塞22压回 时，调节器阀25关闭，使排气套筒24从调节器阀25离开，由此使控 制口23的空气通过排气套筒24而向大气放出，将排泄阀9关闭。
在设有这样的压力调节器20的空气干燥器中，上述排泄阀9的排 气通路10和调节器20的排气通路26为独立的结构。具体地说、压力 调节器20的排气通路26如图3所示地具备作为排气孔的纵孔27和配 管28，上述纵孔27的一端(上端)27a与隔着调节器活塞22的移动区 域而位于空洞20a的气体导入通路20b的相反一侧(压缩弹簧21所处 的一侧)相连接，另一端(下端)27b与底部构件1的外表面相连接；上 述配管28的入口28a与该纵孔27的另一端(下端)27b相连接，配管 28的出口28b配置在凹部31内，该凹部31设置在托架29的车体安 装面29a上。该凹部31由托架29的壁部29b、从该壁部29b的外缘 部和中央部向侧方突出的肋部32包围，由该肋部32的端面形成上述 车体安装面29a。在壁部29b上形成贯通孔29c，配管28的出口28b 经由该贯通孔29c插通在凹部31内。在凹部31的下侧，以贯通肋部 32的状态形成排水用的贯通孔31a，即使将车体安装面29a安装在车 体30上、凹部31内仍然作为大气压空间。
因而，在本实施方式的空气干燥器中，有效地利用安装车体安装 面29a的车体30的表面部分而形成与外部封闭的空间，实质上是形成 由贯通孔31a确定的大气压空间，由于使调节器排气通路26的出口28b 开设在这个空间内，因而能防止由冻结引起的闭塞。因此、来自排泄 阀的废气不会象以前那样向调节器排气通路回流。因而没有因压力调 节器20的调节器活塞22被压回而妨碍排泄阀9的打开动作，而且也 没有干燥剂5a的再生不完全。
而且，在本实施方式中，由于调节器排气通路26的结构是具有： 设置在底部构件1的内部、一端和空洞20a的与气体导入通路20b相 反一侧相连接的纵孔(排气孔)27；以及与该纵孔27的另一端相连接、 出口配置在凹部31上的配管28，因而即使压力调节器20和车体安装 面29a是离开的，也能将适当的配管28加装在与压力调节器20相连 接的纵孔27和凹部31之间，由此使调节器排气通路26的出口28b到 达凹部31。而且，在采用本实施方式的场合下，只要对作为排气孔的 纵孔27进行加工、将配管28与该纵孔27相连接、使出口配置在凹部 31中就可以，因此可原封不动地使用以前的孔加工之前的底部构件、 即、能原封不动地使用由孔加工形成纵孔和横孔之前的底部构件。此 外，在本实施方式中，由于车体安装面29a由形成在底部构件1上 的肋部32的端面构成，调节器排气通路26的出口配置在由该肋部32 包围的凹部31中，因而能原封不动地使用原先形成在以前的空气干燥 器的底部构件上的肋部32内的凹部31，能原封不动地使用以前的底部 构件。
上述的实施方式的结构是将纵孔27用作调节器排气通路的排气 孔，但本发明并不局限于此，只要是一端与空洞的气体导入通路的相 反一侧相连接地贯通底部构件内部的贯通孔就可以，与贯通孔的方向 性没有关系。
而且，在上述的实施方式中，采用在安装到车体上的车体安装面 上预先具备用于配置调节器排气通路的配管出口的凹部的底部构件， 但本发明并不局限于此，在底部构件上没有上述的凹部时，可以在底 部构件上形成上述凹部。
而且，上述实施方式是使来自底部构件的排气口部的压力空气(或 外部气罐的压力空气)导入到调节器的气体导入通路，但本发明并不局 限于此，譬如可以从排气口部到外部气罐之间的任意部位导入压力空 气。
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