一种机动车油门刹车装置
专利汇可以提供一种机动车油门刹车装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 油 门 刹车 装置，主要由数个并联的接近 开关 K、PLC可编程 控制器 或或多个并联的时间继电器(15)和电磁 铁 (13)构成， 接近开关 K的一端与油门踩板(16)相邻，另一端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连，PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输出端与中间继电器(17)相连，中间继电器(17)与电 磁铁 (13)、电磁式停油装置或 离合器 电磁铁(LD)相连，解决了紧急情况误踩油门时 发动机 停转、停油装置断油或脱开离合器紧急停车问题，具有结构简单、使用方便、实用性强和使用效果好等优点，广泛适合于机动车尤其是 汽车 紧急情况下误踩油门时紧急刹车。，下面是一种机动车油门刹车装置专利的具体信息内容。
1、一种机动车油门刹车装置，其特征在于：刹车装置主要由数个 并联的接近开关K、PLC可编程控制器或多个并联的时间继电器(15) 和电磁铁(13)构成，接近开关K的一端与油门踏板(16)前的感应铁 (18)相邻，另一端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端 相连，PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输出端与中间继电器(17) 相连，中间继电器(17)与电磁铁(13)相连。
2、根据权利要求1所述的油门刹车装置，其特征在于：中间继电 器(17)同时与电磁式停油装置或离合器电磁铁(LD)相连，所述的电 磁式停油装置的电磁线圈与中间继电器(17)的常闭触点相连，所述的 离合器电磁铁(LD)通过连线与离合器踏板相连。
3、根据权利要求1所述的油门刹车装置，其特征在于：接近开关 K是光电传感器或电磁传感器(14)，光电传感器或电磁传感器(14) 的输出端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连。
4、根据权利要求1所述的油门刹车装置，其特征在于：电磁铁(13) 位于机动车制动系统的真空助力器的真空腔A内或套在制动系统的拉 杆L上并置于车体内。
技术领域 本实用新型涉及一种机动车油门刹车装置，尤其涉及一 种在应急情况下误踩油门而达到紧急刹车效果的汽车油门刹车装置。
背景技术 在现有技术中，通过多年的实践机动车的刹车装置已基 本完善，并有各种不同类型的刹车装置问世并被应用，但尚未发现机动 车油门刹车装置。
众所周知，在驾驶机动车尤其是驾驶汽车的实践中，会遇到各种预 料不到的紧急情况需急刹车，而驾驶人员在紧急情况下作应急反应时， 往往将油门作为刹车而误踩，所造成的事故屡见不鲜，其伤害绝对不能 及时踩刹车装置来刹车的伤害更大，因而需要有一种在紧急情况下误踩 油门达到急刹车效果的机动车油门刹车装置。
发明内容 本实用新型的目的在于提供一种机动车油门刹车装置， 即在不改变现有刹车系统的情况下，提供一种油门刹车装置，在应急情 况下误踩油门当作刹车，而真正达到急刹车的效果，避免交通事故的发 生。
为了达到上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：设计一种 油门刹车装置，该刹车装置主要由数个并联的接近开关K、PLC可编程 控制器或多个并联的时间继电器(15)和电磁铁(13)构成，接近开关 K的一端与油门踏板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与PLC可编 程控制器或时间继电器(15)的输入端相连，PLC可编程控制器或时间 继电器(15)的输出端与中间继电器(17)相连，中间继电器(17)与 电磁铁(13)相连。本实用新型包括数个并联的接近开关K，便于刹车 时调整位置；在具体实施本实用新型的过程中，所述的PLC可编程控制 器实际上可用一个单片机，并根据具体需要进行设计。
本实用新型较好的技术方案可以是：中间继电器(17)同时与电磁 式停油装置或离合器电磁铁相连，所述的离合器电磁铁(L)通过连线 与离合器踏板相连；鉴于中间继电器(17)具有多个触点，分别利用中 间继电器(17)的常开触点、常闭触点来控制电磁式停油装置或离合器 电磁铁(LD)；当紧急刹车时，可能出现以下几种情况：一是发动机立即 停转，自动熄火；二是停油装置断油而自动熄火；三是脱开离合器，刹 车刹死，上述三种情况均达到了紧急停车的目的。
本实用新型较好的技术方案是：接近开关K是光电传感器或电磁传 感器(14)，光电传感器或电磁传感器(14)的输出端与PLC可编程控 制器或时间继电器(15)的输入端相连。
本实用新型较好的技术方案可以是：电磁铁(13)位于机动车制动 系统的真空助力器的真空腔A内或套在制动系统的拉杆L上并置于车体 内。电磁铁(13)位于机动车制动系统的真空助力器的真空腔A内；电 磁铁(13)用在具有空压机的机动车时，则电磁铁(13)套在刹车系统 的拉杆L上并置于车体上的任何方便的位置均可，拉杆L的位置则因机 动车本身的结构不同而各异。当出现紧急刹车时，出于人的本能，会先 放油门再狠踩刹车，此时如果误踩了油门，由于速度快且力度大，油门 踏板的位置瞬间移动会给PLC可编程控制器或时间继电器(15)信号， 再将信号输出给中间继电器(17)，带动电磁铁(13)，触动车内原有的 刹车系统，产生紧急刹车的动作。
本实用新型所述的油门刹车装置的应用，用于各种机动车辆紧急情 况下误踩油门时，油门变成紧急刹车。油门变成紧急刹车的同时，控制 机动车离合器脱开或发动机停机。
由于其在紧急情况下误踩油门时可以急刹车，因此，特殊情况下用 于紧急刹车是可行的，也是可以理解的。
与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、使用方便、实用性强 和使用效果好等优点，可以有效避免各种机动车辆紧急情况下误踩油门 时重大交通事故的发生，尤其适合于汽车在紧急情况下误踩油门时急刹 车的应用。
附图说明 以下是本实用新型的附图说明：
图1是本实用新型的原理框图；
图2是本实用新型的刹车过程示意图；
图3是电磁铁(13)位于制动系统真空助力器内的结构示意图；
图4是电磁铁(13)位于汽车双回路气压制动系统的结构示意图；
图5是电磁铁(13)位于汽车制动阀的结构示意图；
图6是电磁式停油装置结构示意图；
图7是离合器电磁铁的连接位置结构示意图。
图1～图7中，13是电磁铁，14是光电传感器或电磁传感器，15 是PLC可编程控制器或时间继电器，16是油门踏板，17是中间继电器， 18是感应铁，19是电磁铁引线，L是拉杆、LD是离合器电磁铁。
参照图1，刹车装置主要由数个并联的接近开关K、PLC可编程控 制器或时间继电器(15)和电磁铁(13)构成，接近开关K的一端与油 门踏板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与PLC可编程控制器或时 间继电器(15)的输入端相连，PLC可编程控制器或时间继电器(15) 的输出端与中间继电器(17)相连，中间继电器(17)与电磁铁(13) 相连，所述的接近开关K是光电传感器或电磁传感器(14)，光电传感 器或电磁传感器(14)的输出端与PLC可编程控制器或时间继电器(15) 的输入端相连。
参照图1，2，当车起动加油时，接近开关K1由常闭变成常开(图 1)；当车快速行驶达油门最大时，接近开关即感应开关K2、K3由常开变 成常闭，由K1至K2、K3的时间较长，PLC可编程控制器(15)没有信号 输入，油门刹车装置不动作；当车正常行驶时，平稳加速，PLC可编程 控制器(15)没有信号输入，油门刹车装置不动作；出现紧急刹车情况 时，由于人的本能，会先放油门再狠踩刹车，此时如果误踩的是油门， 由于速度快且力度大，时间是瞬间的，油门踩板的位置移动由N移至 N’，多个接近开关即感应开关由K1至K2、K3在时间和位置的双重变化下， 会给PLC可编程控制器(15)一个信号，再将信号输出给中间继电器 (17)，带动电磁铁(13)，触动车内原有的刹车系统，产生紧急刹车的 动作。
参照图3，真空助力器由活塞(1)、膜片(2)、回位弹簧(3)、推 杆(4)、止回阀(5)、空气过滤器(6)、通向大气孔(7)、B腔抽真空 管(8)、操纵杆(9)、真空阀(10)、推盘(11)和空气阀(12)构成， 真空助力器具有真空腔A、B且其止回阀(5)与进气支管的抽真空管相 通，电磁铁(13)位于机动车制动系统的真空助力器的真空腔A内，电 磁铁引线(19)与接线端子相连。
参照图4，汽车双回路气压制动系统由空压机(21)、卸荷阀(22)、 单向阀(23)(28)、取气阀(24)、湿储气罐(25)、抽油水阀(26)、 安全阀(27)、挂车制动控制阀(29)、分离开关(30)、连接头(31)、 低压报警开关(32)、后制动气室(33)、制动灯开关(34)(37)、储气 罐(35)、双腔串列气制动阀(36)、前制动气室(38)、双针气压表(39)、 调压阀(7)构成，电磁铁(13)位于套在制动系统的拉杆L，拉杆L 与上双腔串列气制动阀(36)上的弯臂相连，电磁铁(13)可置于车体 上任何方便的位置。
参照图5，汽车制动阀由拉臂(41)、平衡弹簧上座(42)、平衡弹 簧(43)、防尘罩(44)、平衡弹簧下座(45)、钢球(46)(50)、密封 圈(47)(52)(63)(64)、推杆(48)、平衡臂(49)、上体(51)、钢 垫(53)、膜片(54)、膜片回位弹簧(55)、芯管(56)、下体(57)、 阀门(58)、阀门回位弹簧(59)、密封垫(60)、阀门导向阀(61)、防 尘堵片(62)、防尘堵塞(65)、锁紧螺母(66)、调整螺钉(67)、拉臂 轴(68)构成，其中：A1、A2为进气口，B1、B2为出气口，C为下部排气 口，D为节流口，E为上部排气口，F为排气阀座，G为进气阀座。电磁 铁(13)位于套在制动系统的拉杆L上，拉杆L与拉臂(41)相连，电 磁铁(13)可置于车体上任何方便的位置。
参照图6，电磁式停油装置由启动开关板(71)、电阻(72)、电磁 线圈(73)、蓄电池(74)、回位弹簧(75)、阀门(76)和进油口(77) 组成，K4是中间继电器(17)的常闭触点，用来控制电磁式停油装置，K4 与电磁线圈(73)相连。
参照图7，离合器电磁铁LD与汽车离合器液压操纵一气压助力操 纵机构的踏板(94)通过连线相连，该机构由储油罐(81)、主缸推杆 (82)、主缸(83)、前钢管(84)、前软管(85)、后钢管(86)、分离 叉摇臂(87)、后软管(88)、助力器(89)、放气螺栓(90)、储气罐(91)、 工作缸及推杆(92)、离合器(93)和踏板(94)构成。
具体实施方式 以下通过具体的实施方式对本实用新型进行更加 详细的说明：
实施例1
用日本欧姆龙公司生产的E2EM-X30MX-30mm型的电磁传感器，3 只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻， 另一端与该公司的CMP1A-10CDR-A型的PLC可编程控制器的输入端相 连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-D-120C型中间继 电器相连，此中间继电器再与电磁铁相连，电磁铁(13)位于奇瑞骄车 制动系统的真空助力器的真空腔A内，电磁铁与真空腔A的内壁上固定 连接。
实施例2
用南韩Autonics公司生产的BRP100-DDT-P型的光电磁传感器， 3只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻， 另一端与日本欧姆龙公司生产的CMP1A-10CDT-D型的PLC可编程控制 器的输入端相连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-RDL 中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁相连，奇瑞骄车制动系统的 真空助力器的真空腔A内电磁铁(13)位于奇，电磁铁与真空腔A的内 壁上固定连接。
实施例3
用南韩Autonics公司生产的PSN30-10DN型的电磁传感器，3只 并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另 一端与日本欧姆龙公司生产的H5BR-0.001S-9999A-5A型的时间继 电器的输入端相连，该时间继电器计3个并联连接，再与日本欧姆龙公 司生产的MY4-BU-12DC中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁 (13)相连，装在东风EQ1141G型汽车制动系统，套在制动系统的拉杆 L上，拉杆L与上双腔串列气制动阀(36)上的弯臂相连，电磁铁(13) 可置于车体上任何方便的位置，同时中间继电器与离合器电磁铁？相连。
实施例4
用南韩Autonics公司生产的PS17-8DN型的电磁传感器，3只并 联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另一 端与日本欧姆龙公司生产的CMP1A-10CDT-D型的PLC可编程控制器的 输入端相连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-D-120C 中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁(13)相连，电磁阀(13) 装在解放CA1091型汽车双回路气压制动系统，套在制动系统的拉杆L 上，拉杆L与拉臂相连，电磁铁(13)可置于车体上任何方便的位置。
实施例5
用南韩Autonics公司生产的BRP100-DDT型的光电传感器，3只 并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另 一端与日本欧姆龙公司生产的H5BR-0.001S-10000A-3A型的时间继 电器的输入端相连，该时间继电器计3个并联连接，再与日本欧姆龙公 司生产的MY4-BU-12DC中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁 (13)相连，电磁铁(13)装在解放CA1091型汽车双回路气压制动系 统，套在制动系统的拉杆L上，拉杆L与拉臂相连，电磁铁(13)可置 于车体上任何方便的位置。
实施例6
用南韩Autonics公司生产的BRP100-DDT型的光电传感器，3只 并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另 一端与日本欧姆龙公司生产的CMP1A-10CDT-D型的PLC可编程控制器 的输入端相连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-RDL中 间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁相连，电磁铁(13)位于维依 柯A40.10汽车制动系统的真空助力器的真空腔A内，电磁铁(13)与 真空腔A的内壁连接，同时控制电磁式停油装置。
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