技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种机动车驾驶操控系统，具体涉及一种机动车加减速操控系统。
背景技术
[0002] 所有机动车无论自动档或者手动档都是右脚控制油门和
刹车，虽然可以避免同时刹车和加油的矛盾状态，但不能杜绝踩错的情况。目前驾驶员错把油门当刹车导致的严重交通事故时有发生，伤亡惨重，是因为刹车和油门同时存在并且都是用右脚控制，紧急情况下忙中易出错。
[0003] 所有车型除定速巡航功能外需要人工加油，驾驶员长途驾驶比较疲劳。
[0004] 定速巡航功能虽然可以自动控动速度，却不方便城区街道行驶的限速；人工加油的状态下不能确保理想车速，超过限速违规，低于限速会增加驾驶时间，一不小心驾驶员很容易超速。
[0005] 速度的控制需要驾驶员频繁低头看仪表，也同样带来安全隐患。
发明内容
[0006] 本实用新型为了克服
现有技术存在的不足，提供一种机动车无加速油门踏板操控系统，既能减轻驾驶员的劳累程度和通过自动限速控制确保理想车速并减少驾驶员因低头看仪表速度造成的安全隐患，也能避免驾驶员错把油门当刹车时发生事故以确保安全。
[0007] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：机动车无加速油门踏板操控系统，包括
离合器位置传感器、减速油门
位置传感器、自动加油
开关、抢档开关、档位开关、提速档旋钮、
发动机转速限速旋钮、车速限速旋钮、节气门
限幅旋钮、半联动调整旋钮、点火开关、节气门位置传感器、
车速传感器、
发动机转速传感器、刹车开关、
控制器、
电机驱动、节气门控制电机以及报警/提示，其中点火开关、节气门位置传感器、车速传感器、发动机
转速传感器、刹车开关利用原车装置。
[0008] 自动加油开关、减速油门位置传感器分别与控制器电连接，控制器、电机驱动分别与电源电连接，控制器与电机驱动电连接，电机驱动与节气门控制电机电连接，节气门控制电机
输出轴与节气门机械连接，带动节气门控制节气门开度，实现目前机动车加速油门踏板的功能。
[0009] 所述报警/提示通过电线与所述控制器电连接，安装于操作面板上，用于系统检测异常时的报警和提示。
[0010] 所述减速油门位置传感器产生减速
信号，通过电线与所述控制器电连接。所述减速油门位置传感器与
刹车踏板机械连接，可以通过调大刹车自由行程来确定减速信号幅度。
[0011] 所述减速油门位置传感器也可以与所述减速踏板机械连接，所述减速踏板安装于刹车踏板上，减速踏板在刹车踏板纵向位置上方，在刹车作用前起减速作用。
[0012] 所述离合器位置传感器通过电线与所述控制器电连接，所述离合器位置传感器与离合器踏板机械连接，产生离合器行程信号，通过所述控制器处理产生分离、接合过程中的半联动信号。
[0013] 所述档位开关通过电线与所述控制器电连接，与档杆机械连接，产生在档信号区分在档或空档。
[0014] 所述点火开关、节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、刹车开关、电源通过电线与控制器电连接。
[0015] 所述自动加油开关、抢档开关、提速档旋钮、发动机转速限速旋钮、车速限速旋钮、节气门限幅旋钮、半联动调整旋钮通过电线与控制器电连接，安装于操作面板上，操作面板安装于仪表台合适位置，便于操作。
[0016] 所述自动加油开关产生自动加油信号。
[0017] 所述抢档开关产生空档轰油信号，用于在刹车失灵情况下减档减速。空档轰油信号也可以通过控制器自动产生，在刹车
信号传输到控制器时，控制器可以通过车速传感器信号计算减速度来判定是否刹车失灵，从而自动产生空档轰油信号。
[0018] 所述提速档旋钮产生电机的转速快慢信号，用于加油提速的快慢控制。
[0019] 所述发动机转速限速旋钮产生发动机转速限速信号，一旦达到设定转速，节气门即保持。
[0020] 所述车速限速旋钮产生车速限速信号，一旦达到设定车速节气门即保持，车速高于限速时自动减小节气门开度。
[0021] 所述节气门限幅旋钮产生节气门限幅信号，一旦达到节气门设定打开幅度节气门即保持。
[0022] 所述半联动调整旋钮产生半联动位置信号并根据实际变化适时调整，结合档位开关信号、自动加油开关信号共同确定节气门打开提速或者减小节气门开度至
怠速状态。
[0023] 本实用新型的有益效果是：本实用新型通过自动加油开关和减速油门位置传感器与系统信号共同作用取消了加速油门踏板，手动档、自动档都可以右脚只控制刹车踏板或者刹车减速一体踏板，避免了错踩油门当刹车导致的交通事故，而且踏板可以加宽方便紧急刹车时踩中；第二是驾驶员不需踩油门踏板就可以加速，减轻了驾驶员的劳累；第三通过车速限速功能驾驶员可以一键设定车速，行驶速度自动控制在允许速度范围内，不论是高速公路或者城区街道都适用；第四驾驶员不必频繁低头看仪表来控制速度提高了驾驶安全。
附图说明
[0024] 图1是本实用新型的操控系统示意图；
[0025] 图2是本实用新型的操作面板示意图；
[0026] 图3是本实用新型的减速踏板与减速油门位置传感器安装示意图；
[0027] 图4是本实用新型的刹车自由行程与减速油门位置传感器安装示意图；
[0028] 图5是本实用新型的减速刹车一体踏板示意图；
[0029] 图6是本实用新型的离合器位置传感器安装示意图；
[0030] 图7是本实用新型的档位开关安装示意图。
[0031] 在图中：1、点火开关，2、发动机转速传感器，3、车速传感器，4、节气门位置传感器，5、刹车开关，6、自动加油开关，7、抢档开关,8、提速档旋钮，9、发动机转速限速旋钮，10、车速限速旋钮，11、节气门限幅旋钮，12、半联动调整旋钮，13、档位开关，14、离合器位置传感器，15、减速油门位置传感器，16、报警/提示，17、控制器，18、电源，19、电机驱动，20、节气门控制电机，21、刹车踏板，22、减速踏板，23、离合器踏板，24、档杆。
具体实施方式
[0032] 以下结合附图对本实用新型作详细描述。
[0033] 机动车无加速油门踏板操控系统包括点火开关1，发动机转速传感器2，车速传感器3，节气门位置传感器4，刹车开关5，自动加油开关6，抢档开关7，提速档旋钮8，发动机转速限速旋钮9，车速限速旋钮10，节气门限幅旋钮11，半联动调整旋钮12，档位开关13，离合器位置传感器14，减速油门位置传感器15，报警/提示16，控制器17，电机驱动19，节气门控制电机20，减速踏板22。
[0034] 如图1所示，点火开关1、发动机转速传感器2、车速传感器3、节气门位置传感器4、刹车开关5、自动加油开关6、抢档开关7、提速档旋钮8、发动机转速限速旋钮9、车速限速旋钮10、节气门限幅旋钮11、半联动调整旋钮12、档位开关13、离合器位置传感器14、减速油门位置传感器15、报警/提示16、电机驱动19分别与控制器17电连接，节气门控制电机20与电机驱动19电连接。
[0035] 如图2所示，自动加油开关6、抢档开关7、提速档旋钮8、发动机转速限速旋钮9、车速限速旋钮10、节气门限幅旋钮11、半联动调整旋钮12、报警/提示16安装在操作面板上。操作面板安装在仪表台合适位置。
[0036] 如图3所示，减速油门位置传感器15安装在减速踏板22对应位置并且机械连接，减速踏板22安装在刹车踏板21上；
[0037] 如图4所示，减速油门位置传感器15也可以安装在刹车踏板21对应位置，并且与刹车踏板21机械连接。
[0038] 如图5所示，减速踏板22在刹车踏板21纵向位置上方，先一段行程起减速作用，后一段行程起刹车作用。
[0039] 如图6所示，离合器位置传感器14安装在离合器踏板23对应位置，并且机械连接。
[0040] 如图7所示，档位开关13安装在档杆24对应位置，并且机械连接。
[0042] 点火开关1的点火信号和发动机转速传感器2的转速信号输入控制器17，控制器17工作于待机状态。本实用新型控制器17检测自动加油开关6的开通加油信号、档位开关13的在档信号、离合器位置传感器14的接合过程半联动信号同时具备时，发出正转驱动信号给电机驱动19，节气门控制电机20工作，带动节气门正转，发动机提速。提速的快慢以提速档旋钮8的设置为准，默认为低档。然后控制器17检测发动机转速传感器2的转速信号、车速传感器3的车速信号、节气门位置传感器4的位置信号分别与发动机转速限速旋钮9、车速限速旋钮10、节气门限幅旋钮11的信号比较，任一信号相当时，节气门控制电机20保持，节气门保持。发动机转速限速旋钮9、车速限速旋钮10、节气门限幅旋钮11未设置时，控制器17内部分别设定默认值。
[0043] 实施例2
[0044] 本实用新型控制器17检测刹车开关5的刹车信号、自动加油开关6的关断减油信号、减速油门位置传感器15的信号、离合器位置传感器14的分离过程半联动信号，任一信号产生时控制器17输出反转驱动信号给电机驱动19，节气门控制电机20工作，带动节气门反转，发动机减速，其中刹车开关5的刹车信号、自动加油开关6的关断减油信号、离合器位置传感器14的分离过程半联动信号都要求节气门减速到怠速状态，减速油门位置传感器15的信号则要求减速至相应状态后保持。控制器17检测车速传感器3的车速信号与车速限速旋钮10的信号比较，实际车速高于设定限速时，控制器17输出反转驱动信号给电机驱动19，节气门控制电机20工作，带动节气门反转，发动机减速至限速并保持。
[0045] 实施例3
[0046] 本实用新型控制器17检测抢档开关7的开通空档轰油信号，此空档轰油信号也可以通过控制器17自动产生，在刹车开关5的刹车信号传输到控制器17时，控制器17可以通过车速传感器3的车速信号计算减速度来判定是否刹车失灵，从而自动产生空档轰油信号，在满足档位开关13的空档信号、离合器位置传感器14的接合过程过半联动信号时，控制器17输出一组系统内设定的迅速加速又迅速减速至怠速的驱动信号，控制节气门开了又关，确保刹车失灵时抢档减速。不管是抢档开关7的开通空档轰油信号或通过控制器17自动产生的空档轰油信号，一旦进入此状态时，就不能进入实施例1的自动加油状态。
[0047] 实施例4
[0048] 自动档车型自带档位开关和
电子油门并且无离合器装置的，其加减油控制方式为：
[0049] 挡位开关的信号包括
前进档和
倒档信号，输入控制器17，都是相当于档位开关13的在档信号，在此
基础上控制器17检测自动加油开关6的开通加油信号、刹车开关5的非刹车信号，再模拟电子油门系统的
原油门位置传感器的加油信号输出给电子油门系统，实现电子油门系统节气门打开加速。然后控制器17检测发动机转速传感器2、车速传感器3、节气门位置传感器4的信号，分别与发动机转速限速旋钮9、车速限速旋钮10、节气门限幅旋钮11的信号比较，任一信号相当时，控制器17输出的
模拟信号保持，电子油门系统节气门保持。
[0050] 控制器17检测刹车开关5的刹车信号、自动加油开关6的关断减油信号、减速油门位置传感器15的信号、电子油门系统的空档信号，任一信号产生时控制器17都模拟电子油门系统的原油门位置传感器的减油信号输出给电子油门系统，实现电子油门系统节气门关闭减速，其中刹车开关5的刹车信号、自动加油开关6的关断减油信号、电子油门系统的空档信号都要求节气门减速到怠速状态，而减速油门位置传感器15的信号则要求减速至相应状态后保持。控制器17检测车速传感器3与车速限速旋钮10的信号比较，实际车速高于设定限速时，控制器17输出模拟减油信号要求减速至相应设定限速状态后保持。
[0051] 带定速巡航功能车型的定速巡航信号输入控制器17，控制器17检测到定速巡航信号时不输出加油信号，但检测到减速油门位置传感器15的信号时输出解除定速巡航信号。
[0052] 最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单
修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
